●●● ALPINE ●●● アルピーヌA110 partie5
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公道です…。
トルク上がるとだいぶ違うかなと思ったんです。
しばらくこのまま乗るかな、うーむ。 今のA110のトルクはDCTの耐トルクギリギリなんでトルクアップはDCTの耐トルク超えるからな
Sになってもトルクアップしてないのは同じスペックのDCT使ってるから
https://www.magna.com/docs/default-source/powertrain-storyboards/dct/product_storyboards_ts_dct_7dct300.pdf
マイナーチェンジあるなら上位版は耐トルクが上の7DCT302になってトルクアップするかもね
そこまでやる体力無さそうだけど >>835
やはり普段使いできすぎて飽きるって本当なんですね。 ミッション飛んだらシーケンシャルミッション入れるまでよ あのDCTユニットのトルク許容値はローンチコントロールのモデルライフ回数から決まってるから多少上げても普通に乗る分には大丈夫だと思うけどね。完全自己責任だけど。 >>853
俺も試乗した時は「おおー！」てなったし見た目もサイズも好みだったものの飽きると思って買わなかったな
凄く乗りやすいし良かったけど試乗で満腹という気持ち
所有する満足度で言えば4Cの方が良かったと感じた部分が駄目だった
A110も買ってたら買ってたで一定の満足度はあっただろうけど...
一応マイナーチェンジの話は追ってるものの買わない気がする 僕は45000kになるけど飽きないね〜
A110の前はロータスのアルミシャシに20年近く乗ってきたけど
同じくらい飽きない。
DCTはたしか変更があって400 Nmに耐えられるはず 2年後とか3年後とかも売ってるかな？
いまお金ないけどほちいわ オプションほとんど選べないから、個体の仕様差少ないし、山ほど中古があるぞ アルピーヌA110のSNSから
まだ不具合があるんだねえ
エンジンが吹けなくなり停止しました。
2年半42000キロ無事に走りましたが初レッカーです。
停止後、再始動するとengine failureと出て
警告音が鳴りましたw
リコール済みでしたが
オルタネーターっぽい雰囲気です。
現在レッカー待ち中ですw オルタの故障は大きく2種類ある。
・ノーマルクローズ(要は電気的に短絡状態）の故障
・ノーマルオープン(電気的に解放状態）の故障
ノーマルクローズの故障だと再始動は無理
ノーマルオープンだとバッテリー次第で押し掛けとか牽引掛け出来る可能性がある SNSで、また別の人のトラブルが報告されていたよ
先日ドナドナされたアルピーヌのお迎えに行ってきました。
積載時にエンジンは掛かったのですが、予防措置で
燃料ポンプ3回目、初オルタ、初バッテリー交換。 次何を買うか悩んでるんだけど、故障報告がたくさん…
110sは故障を超えて楽しいかどうかの、インプレをお願いします。
ちなみに、年30000キロくらい走ります… >>869
年間そんなに走るなら不安もあるね
他にも車があるならばお勧め >>872
無いんです。これ一台での運用。
年数回のサーキットも…
結構壊れますか？ >>874
お…おう！
3番目ですか…想定外の返事でした…
なんと…
普段使いとして、きついところを教えてもらえますか?
そこそこラゲッジもあるのでいけるかな?と思ってたんです >>875
スマン、自分はオーナーじゃないだわ(^_^;)
一度乗り換え候補に上がって試乗もしたけど、ラゲッジの狭さに閉口して結局独車にした。只いまだにあの走りが忘れられなくてココ覗いてる
3rdって言ったのは、過去レス読んでいけばわかると思うけど、故障が多すぎるのと、メディアに長期貸し出ししてる個体が3回も故障してるところかな？つまりどんなに整備されていても故障しやすい認識
オーナーの人達は、また違う意見かもしれない >>876
ありがとう。その通りなんだけど、調べたくてね
>>877
貸し出し用のやつは過去の投稿見ていて気になってたポイントです。
メディア貸し出し用は似ているけど全くの別物とあるチューン屋さんが言ってたんですけどね…
車高も違うしダンパーも違うしecuも専用でおまけにスポット溶接ゴリゴリ入ってるのが普通だから、メディアレビュー見ても同じことができると思わない方が良いし、そのレベルまで走るようにすると百万単位で金がかかる
と、言われてるんですけどね…
それでも壊れるんか…と
ありがとうございます 故障は多いのかもしれないが自分のA110無印はなんにも問題無いからあんまりピンとこないなあ…
一人で何回もトラブルに見舞われてる人も居るし当たり外れがでかいんだろうねえ 2019年ピュアで22000km走行、燃料ポンプは未交換ですがトラブルは無し
アイドルストップでのシャットダウンは経験ありでリコール済み >>878
未だにメディア貸し出し用に特殊チューンとかやってんのか？
大昔にR33でオイルクーラーだったか色々発覚したことあるようだけど、もはや時代が違うと思うんだが...
そもそもこの車て雰囲気だけの車じゃね？
なんちゃってサーキット走行するくらいじゃないと駄目だろう >>879、880、881
ありがとう
人それぞれですか…
>>882
メディア貸し出し用が壊れたってのは、メディアの人は使い方が荒いのかな?
まぁ、ぶん回すのも彼らの仕事ではあるんでしょうが…
最新の車でもそうらしいですよ。土屋選手がガチギレしてた頃と違って、みんなが知ってるから騒ぎにならないだけって… >>882
そう、昔の日産じゃないんだから、いまどきの広報車は市販車と同じだよ
ポルシェはフルオプションにするが、そもそもアルピーヌにはオプションもほとんどないからね
「ENGINE」で6ヶ月間借りている間に何回も故障したのも普通のリネージ >>883
サーキットも含めて年間3万キロも走るなら、重くはなるがケイマンGTS4.0にした方が安心だよ 3万/年は凄げぇな。自分がブラック系リーマン時代にそのくらいだったが娘の顔忘れるくらいだったわ。
ふた月に一度オイル交換、タイヤが一年持たない感じ。
>>885
そこは国産車じゃね？
トラブルやメンテで使えなくなる事考えると外車はねぇ・・・ >>886
なるほど、新しい86やフェアレディZあたりにすれば、サーキット用の維持費にたくさん回せるし >>885
ケイマンGTS4.0、いい車なんだけどA110とは価格も方向性も違いすぎない？オプションまで入れると1500万円近くなるでしょ？ >>889
自己レス。本体価格が1100万円だから1300万円くらいには収まるか。。 >>889
いま新車でMRが欲しいなら、アルピーヌかケイマン位しかない
エリーゼやS660は販売終了
もちろんフェラーリやマクラーレンなどのスーパーカーは別格ね >>892
4Cなんて、さらにトラブルが不安だろう あと新車のエキシージなんかも、若干数残っているみたいだね。
こちらもA110とは方向性が異なるけど。
新車・新古車で購入可能なライトウェイトMRだと、
ケイマン、ボクスター、4c（ほぼ中古のみ）、エキシージ、エリーゼ、そしてA110ってところかな。
信頼度で言えばポルシェだけど、A110と同価格帯だと精々がケイマンS位まで。
4cやロータスはA110よりもさらに日常使いはキツイかも。 4Cとかエリーゼで年30000kmはきついんじゃね?
ピュアのバケットをきついと思う人もいるだろうけど4C、エリーゼよりはマシでしょ
わたしはA110はピュアのバケットでも長距離行けると言うか、少し低くしたいくらいしか不満が無い >>895
正直、普段使いには向いてないよね。>4c、エリーゼ
A110は普段使いも出来なくはない。と言うレベルを保ってる気はする。 >>885-896
みんな、ありがとう！
正直キツそうということはわかった…
とりあえずは、新しいZを見ながら、タイミングを計りたいと思います。 何かあった時のこと考えると100km以上離れたディーラーで買うの考えちゃうな >>897
新しいZならば、価格はA110Sの約半額だし、故障に関しても安心だろう >>899
日産とトヨタしかこの乗り方で耐えるのが無くてね…
長距離が多いので、小排気量は抵抗があって…
にしても、ニスモグレードが出るまでは様子見になるのかな? >>900
ていうか予算がもっとあればケイマンSでも大丈夫だろうが、あまり無いならZか86かGRヤリスあたりにすればよいね そもそも長距離でGT的な使い方をするとなると、ライトウェイトスポーツってあまり向いてない車が多い気がする。 このコンプラ厳しい世の中で試乗車チューンしてるとか信じてる車屋いるのかよwww ジャーナリスト試乗する車なんかライン生産車やぞw
やるとしても見栄え良くするためにめっちゃ磨くくらいや >>901
予算はね…買うまではできるけど、使うと色々と減るから…その分見越さないと…
…という計算が難しい
ヤリスはなんかなぁ…流石にちょっとなぁ…
タイヤも詰めるし楽なのはわかるんだけど…なんかなぁ… >>905
本体価格の1/10位ってことね…やっぱりそうなるかぁ…
今の車、乗り出し900位で、タイヤとブレーキで年50位
その他にガソリンと高速、やっぱり1/10位なのでね… GRヤリスはマジでめちゃくちゃおもろいぞ
一回乗ってみ。アルピーヌとは方向性違うけど今買えて公道で楽しむ車の中ではトップクラス。 >>909
先日、grに飛び込みで行ったら、別店舗に貸し出し中でね…
いってくる！！ アレ振り廻して乗ってたらガソリン代半端無いぞｗ
2〜3km/lじゃね GRヤリスは、結局ヤリスのチューニングカー。
乗り味の基本はBセグでしかない。
峠を含めた一般道での乗り味に全く作り込みが感じられない。 >>912
え？ホモロげモデルに乗り味って？？？
「競技で勝つ為に造ったのに」とGRヤリス製作者は思うけどな。
乗り味とやらが無かろうが遅ければ意味のない車種。
205T16も037rallyのホモロげモデルにもそんな事言うのか？ >>906
いまの車、乗り出し900万って何なの？
価格的にはアルピーヌA110Sかケイマンは買えるね 街乗り全く問題ないよ
前後のトランクは暑くなるから熱に弱い物積めないけど
普段一人で乗るなら十分。
二人で乗る機会が多いと荷物置き場に難儀するけど
僕の場合はシートが結構まえにするのが好みだから
シート後ろにパソコンや一眼レフとかボックスのティッシュとか入る。
シートの間の三角ボックスも以外と物が入るよ。
二人で乗って雨で傘とかあると乗り降り面倒かな。
歩道の段差や機械式駐車場は全く問題ない 4cってもう生産してないんでしょ？
カーボンなんでしょ？
修理できるの？ >>916
おれは、シート後ろにそんなにたくさんは置けないが、その他は同意する >>916
物腰が柔らかくて、丁寧で、模範的アルピーヌ乗りのおじ様って感じ >>916
>>919
ありがとう。
普段は1人、妻と買い物はよくあるが、買い物レベルならラゲッジ十分かな?と
問題は地方に行く時で、200リッター分位荷物がある時があってね トランク容量前後合わせて196ℓ
ソフトなラゲッジならなんとかなるんじゃない。 >>924
ハードなんですよ…
40リッターを5箱 A110のシートの裏は四次元ポケットなんよ、、
自分は傘、上着、釣竿、三角板、ソックスタイヤ、さらに太陽光パネルなんかも突っ込んてる笑 でもZはエンジンが前にあるという
その一点が気になる、実性能とか関係なくファッション的な意味で >>930
画像しか見てないですが
もう少しエンジンを内側に入れてくれたら、フロントミッドシップに… >>930
しかしMRとなると、もはや新車で買えるのはA110、ケイマン、ボクスターしかないからね
RRの911ならば、荷物もリアシートにたくさん積めるが彼には予算オーバーだろう >>932
一応エキシージやエリーゼも未登録車残ってるみたいではある。 >>934、935
ありがとう
エミーラ、良いよね！試乗が始まったら絶対行きます！
エキシージの方がエリーゼより乗り味がエグいと聞きましたが、両方乗ったことないんですよ。
いつかは！と思ってますが… >>936
アメ車に抵抗がありますが、かなり良い出来と聞いてます。結構期待 納車半年で燃料ポンプ故障来たーー！
街中で立ち往生で大恥かいたわ! >>947
対策済み部品に交換しても再発するみたいですね。
俺の車は対策後の個体なんでそもそも関係ないはずなんだけど、現在調査中との事です。 >>948
そうなのか！
俺のは、リコールで対策済み部品に交換したんだが、心配だなあ >>950
まったく無かったです。
慣らしも終わって、むしろ好調でしたね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
