【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ138【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ137【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599561325/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>610
おまえが言ってるのはホイールサイズやないんか？ >>621
スイッチにプラ片差し込んでおけばいいよ。
>>622
キャンセルしとけばバッテリーの持ちが違うぞ。 アイストはブレーキ優しく踏めば作動せんやろ
追突されたら前の車に被害が行くかもしれんが >>624
ブレーキディスク径のことですが
なにか間違えましたでしょうか？ エアコンのAUTOはOFFって言うけどAUTOとOFFしか無いんだけど要するにエアコン切ってるってことだよね？ アイストキャンセラーなんて大層なもの買うより
みんカラを参考に800円くらいでエーモンのコンパクトリレー買ってきて
アイドリングストップスイッチの配線にかませるだけで始動時OFFスイッチ押してONと通常の逆になって楽だぞ
技術なんていらないし自分でやって5年以上なんの問題もなく機能してる >>630
おいらはヤフオクでキーオンから4秒後に一瞬だけ通電するリレー買ってかました。 >>623
いまだにそんな古いのに乗ってるやつをあまり見かけない。 >>633
この車に乗ってるやつの前の車の話しやったやん >>633
俺5年前にBEから乗り換えたけどおかしいかな？ >>635
おかしいかどうかの話は一切してないのに突然どうした？
自分でおかしいと思うならおかしいんじゃないか？ >>634
「やったやん」とか言われても、その話から何も変わってないけど？ 俺のアイドリングストップついてないからあんまり考えたことないけど、
アイドリングストップ嫌いなのについてる人は大変ね。
2.0は問答無用でついてるんだっけ 付けないと燃費基準達成できなかったからね、仕方ないね。 結局短い停止時間なら逆に燃費悪化する
そのせいでバッテリーはアイスト専用品となり高価だし >>637
じゃあBEを今は見ないってどうでもいい話しをぶっ込んで来た訳かな >>641
すまん、言い方が悪かった。
レガシィB4の販売終了した辺りから今までを含み「いまだに」と言ってた。
これは自分の表現が本当に悪かった。
で、B4の販売終了したのは最近の話だからB4を買えなくなった層は最近で始めたわけで。
ここ数年を見ていて5ナンバーB4なんてそんな古い車をあまり見かけなかったて話。 アクティブスタイル納車された
サンルーフいい！全体の雰囲気がXVみたい
助手席まで電動なのはマイカー初！
最初からタワーバーつけたので乗り心地はこんな感じ？
検討当初からここでお世話になりお仲間になりました
よろしくです おめでとう！革シートだったんだ
サンルーフ＆ルーフレールと物凄い希少種だね サンルーフってまた人気が戻っているそうだけどいくら位の値段なのかね。特別感があって楽しそうだけど。 サンルーフって閉め忘れ警告ないんだ？
そりゃ忘れる。 サンルーフ締め忘れただけで水没するの？
ドアの隙間などから漏れてシートの高さまで来ないイメージだったけど たぶんシートが水吸ったり電装品がやられたりしたのを水没と表現してるのかと。
ツイ見てみたけど車種は不明だな。 GP6 2.0i-Sに現在乗っています。
ちょうど1年前の車検で前輪6.2mmと6.3mm 後輪4.2mmと4.3mm
11,000km程度走行しましたので、ブレーキパッド後輪のみか前輪も
交換か迷っています。
（同時にスタッドレスから夏タイヤへの入れ替えとスパークプラグ交換もあり）
これ位の残量あれば、後輪のみで大丈夫でしょうか
また、街乗り使用でおすすめのブレーキパッドありましたら教えて下さい。
自分なりに調べたものでは、↓ これで合っているのかなあ?
ブレーキパッド(リア）AN-696WK (曙)
ブレーキパッド(フロント）AN-771WK (曙)
スパークプラグはデンソーと迷いましたが、LKAR7ARX-11 (NGK)にしました。
お分かりになる方よろしくお願いします。 >>652
いまのパッド残は？
車検時の数値なんて適当だよ
前よりも厚くなってることもよくある >>653
なるほど。一度ショップで見てもらってから
判断した方が良いですね。
ありがとうございます。 >>652
前側は一度かえてありますね。
純正は一万キロくらいでは乗り方にもよるけど、ほとんど減らないと思う。
次の車検まで大丈夫だと思います。
変えるのなら新車装着のパッドを指定するか(バカにできない性能があります) 何も言わないと安いリプレース品にディーラーでも変えられます。
初期からブレーキ効かせたい人とかは社外品のスポーツパッドの入門用が良いかもです。
acreのスーパーファイターやライトスポーツ
ディクセルのエクストラクルーズやエクストラスピード
その他、エンドレスやプロジェクトミューとかありますが、上記は一万円以下で買えて効きも体感できます。
ダウンヒルでブレーキを多用して温度を上げるような走りをする人は入れてはダメですよ。
長文失礼しました。 俺もパッドはディクセルにしたわ 純正高くてな
音が純正より静か！って書いてあったけど純正より鳴るのはご愛敬かなｗ
効きは普通に乗る分には何の問題も無い 雪国の方いますか？
マフラーって大体何年ぐらいで車検NGになりますか？
マフラーへの防錆は何もしてなくて5年目の車検は大丈夫そうですが次で恐らくNG >>657
防錆加工無しで6年乗ってるけど全く問題なし >>658
下回りは防錆施工してあるけどマフラーは対象外みたいで
マフラー専用の防錆をしても結局内部の水分で錆びると言われた
接合部分を見たら錆の塊だったから心配になった マフラーはそこまで錆びてないけどロワアームやらトレーリングアームだっけかが何故か妙に錆が進行してた。そんなに水溜りやすい箇所だったかなあ… マフラーって3つのパーツに別れてるんだっけ？
今までは車検NGの部分だけを中古で通してた
全パーツオールステンレスとかってあるの？ >>655
中古で買ったので分からないけど、前輪の方がよく減るはずだから
交換しているのかも？
結構、いろんなメーカーのがありますね。当初、純正を探していたのですが
取説に純正の型式が載っていなかったので、たまたま検索でヒットした曙のものを
書き込ませていただきました。
>>656
純正高いのですね。
純正を製造しているメーカーが分かれば、安くて良い製品が選べそうですが... ブレーキパッド交換する時、ローターも交換するべきなのかな？
ローターは大して減らないと思っていたけど、いろいろ調べているうちに
「同時に交換するべき」みたいな情報が...
ローターって硬い金属性のものだと思っていたんだけど。 >>663
使用限度がローターのフチに書いてあるよ
ブレーキパッドと同時に変えるって言うのは、ローターやパッドの材質柔らかい欧州車の考えですね。
あと、あまりに安いローター入れると熱が入ると歪みが出て、ブレーキ踏むたびに振動して不快な思いするから回転物はある信用できるメーカーが良いかもしれません。 >>664
要はステンレスと鉄の含有量の比率じゃないかな？
鉄が多いとコストカット出来て錆やすい >>663
変えなくてもいいよ
てか、そういうのは状況を目で見て判断ね
欧州車の柔らかいローターでも6万キロは持つのだし >>665 >>667
ありがとうございます。
そんなに急いで変えなくても良さそうですね。
真剣白羽取りしたら、刀がすり減ったみたいな
イメージでちょっと違和感ありました。ｗ 社外品で全パーツが錆びにくいステンレス製あるかな？ 全パーツはないし、ニッケルステンレス鋼とかクッソ高いぞ。普通に錆びたら取り替える方がまだ安い。 >>671
確かに
マフラーの防錆塗装も結局その考えなので放置
でもタイヤ交換時に見えるマフラーの錆が嫌だわ >>672
精神衛生上の問題なら赤錆転換剤買って塗った後に十分乾燥させてから上から耐熱スプレー塗っておけばいいですよ。 >>673
マフラーに使える錆転換剤で探してみます
車の下に潜った事ないけど・・・ ナイフなんかでも、お茶と酢で黒くするやつ流行しているけど、あれって単にタンニンと鉄が結びついた黒い色素であって、Fe3O4ではないと思うのだが、自分の認識が間違っている？ 調べてみたけど全然詳しい化学式が出てこないね。
化学的に表面に酸化被膜を形成して赤錆を防いでいるのは素人でもわかるけど。 >>677
おまえは酸化被膜が何か解ってない感じやな >>679
解っておられるのでしたら詳しい解説をお願いします >>681
「調べてみたけど」という人に偉そうなレス付けた人がそれを言うとはね >>684
軽く調べたかもしれんがとぼけた事言ってるやつを甘やかさんでいいやろ そんな些細な事でイライラしてるってなんか嫌なことあったん？ こんなしょーもない酸化被膜野郎を擁護するようなレスはだいたい自演やな アクティブスタイル
1週間で500キロ程乗りました
アイサイトすげー本当にすげー
青空駐車だったらしくクリアボロボロ
コーティングすれば治るかな
乗り心地は上でいわれてるほどフワフワしない
ちゃんとサスが動いてる感じする
結論買って満足！ >>693
ディーラーによってだけど、2年くらい持つヘッドライトコーティングがあるから
聞いてみるのがいいよ。自分のはそれやって1年だけど全く問題ない。 あ、ひょっとしてクリアってライトじゃなくてボディーの塗装だった？ 青空駐車だろうが、メーカーで塗装したクリアが5〜6年でくすむことは無いから
コーティングとかに出して下処理で研いで貰えばいいよ。 ありがとうございます
コーティング屋さんに相談してみます
ディーラーさんがアクティブスタイルは消音材がいっぱい入ってるから静かですよと言ってたけど本当に静かです
とても快適なクルマですね ブレーキフルードは必ず車検毎に交換されますか？
現在の色はちょっと黄色い程度です >>700
水分の吸湿で沸点が下がるから寿命は2年。
性能的には1年で新品時の半分になってるので気になる人は毎年でも。 普段2lのAWD乗ってるんだけど、車検の代車で1.6lの2WD乗ったら剛性と静粛性の高さに驚かされたわ。 >>702
なるほど
色だけで判断すれば次回でもいいかなって思ったんだが >>703
所有はAからC型？
D型乗ってるけどうるさいと思ったことないけど 長い坂道とかを毎日走るような車はdot3じゃなくdot4に変えると寿命は短くなるけど、熱耐性は強くなるよ。
>>703
もう別物だよね。
私のC型車は天井以外はデッドニングして音は静かになったんだけど、現行車はさらに静かです。
サイドガラスの厚みも増してるのが一番効いてそう。
なので厚みが増えたD型以降の後期車も前期車よりも静かだと思う。 >>706
レガシィの安い奴から乗りかえたとき
雨降ってるときの天井の音と
飛び石がタイヤハウスに当たったときの音に驚いた
車格の問題なんだろうか >>708
同じ乗り換えだが窓の薄さには驚いたな
最初窓開いてるのかと思ったわ
サッシュレスは窓ガラス厚いんかね >>706
自分はE型です
GPがうるさい訳ではなく現行の静かさに驚いたという意味です。 >>707
段差の乗り越えなどの振動が車内に全然伝わらない点など本当驚きました。
あと始動がかなりスムーズですね
E型ですが10万キロオーバーなのが影響してるかもしれませんが… >>708
レガシィはスバルのフラッグシップだからな
スバルのエントリーモデルのインプとは違うのだよ 今GP6のボンネット開けてみたら、青いクーラントが下限よりかなり下まで減っていたけど
見てもらった方が良いですか。
約１年前の車検時はLLC強化剤入れているようですが、１年でこんなに減ったら
お漏らししているのでしょか？ オーディオOFFにして運転してみたらボンネットから加速時にカラカラ音が鳴ってる気がする
来月車検なんですが調べてもらった方がいいですかね？ 「何か気になるとこないですか？」
「カラカラ音するんです」
この一言を言うのにここで確認せにゃならんのか 久しぶりにボンネット開けてみたら雨水だだ入り構造なんで汚えな >>719
バッテリーの向こう側に線がぐじゃっとなってるとこ大丈夫なんかと見るたびに思う GJ3乗りいますか？G4 1.6リッターAWD 5MT
メリットはゴムまりのような乗り心地
適度に緩いステアフィール。雪道が楽。
デメリットは高速怖い！接地感薄い
晴れた日でも80km/hまでですね
良くも悪くもタイヤサイズが原因だと思う
まだ13万km。30万kmは乗りたい >>716
A型 GP7乗りですが、同じくカラカラ音してました。
ディーラーで相談したところノッキングに関する改善プログラムがあったのでリプロしてもらい、ましにはなりましたよ。
あとはハイオク入れたら消えるとかみんカラで投稿してる人いますね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
