【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ138【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ137【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599561325/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 通算３回目のアライメント調整を行ったけど、今回一番変化を感じた。
直進時の安定性がアップして、微修正が激減したわー。
その分ハンドルが重くなって、少し軽快感は減ったけど。
アライメント調整だけでけっこう変わるんだなー。 アライメントってそんな頻繁に調整するものなのか
7年間一度もやったことないな >>504
2年半前にタイヤ館でレグノに買えた時に、アライメントメンテナンスパック？も入ったから。４年間毎年測定は無料かな。
それで久々に調整してもらったら、ハンドルのセンターが狂って返ってきたのでクレーム。二日後に再調整したのよー。 >>505
4年間で4回測定できるって事？
費用はいくら？ >>506
そうだよ、測定は毎回無料だけど調整するのは費用がかかる。
(パックでない通常のも調整は追加で費用がかかるよ)
パックの料金はごめん忘れた。たぶん2回分の測定料ぐらいだったはず。
大きな段差を乗り越えた時とかぐらいで、頻繁に測定する必要はないと思うけど。 少しでも儲けを出すため、測定したら問題なしですとはまず言わないよなw ガソリンスタンドでオイル・バッテリー点検みたいなもんか。
それをアライメントでやるとは商売上手いな。 >>509
スバルのメンテパックだって同じだからね。
点検時にここは替えた方が良いですよって提案したら、替える人は多いからね。囲いこんでそれで儲けてる。 うちの近所の店だけなのかもしれんが、タイヤ館はアレはどうかコレやらないかのオプションセールスがうるさいのが嫌で、もう行かなくなったな >>499
ですです。
初インプレッサです。
あんまり試乗せず購入したため、ここでいわれる足回りフニャフニャが心配ではありますw >>517
むちゃなスピードでコーナーに入らなければ大丈夫
汚れが目立たないい色勝買ったな！
牙のLED壊れてないか確認しろよw 牙だけじゃなく、ソレノイドバルブの痛み、ヘッドライトの剥げ、オイル滲み、色々あるぞ～。 >>517
フニャフニャだと思ったらSTIサスペンションに変えたらいいよ おっさんクルマの大衆車になんていう無駄なことを・・ 現行がちょっと車幅大きめなのとケツが好みじゃないので中古でコレ買おうかと思ってるけど、
後期の2.0is買っとけば全部入りで間違いなし？
それにしても弾数少なくそしてなかなか割高なかんじだね中古のコレ フニャフニャと感じたらSTiパーツは着けようと思いますが最初はタワーバーでしょうか？
調べるとタワーバー、ドローステイフナー、スプリング、トレーリングリンクがありました。
どれがどのような働きをするかわかりませんが、最初のおすすめを教えてください。 >>524
前期と後期だとサスのセッティングが違う。
後期は乗り心地重視になって、フニャフニャすると不満を言う人が多いな。 みなさん朝から本当にありがとうございます
526さんの意見がかなり刺さりましたがタワーバーは入れてみようと思います >>525
もしそこら辺不満を感じたなら、WRXを買った方が満足できるぞ…と、乗り換えるまでに吸排気も含めていじり倒してた自分から一言だけ。
GPも乗りやすくていい車だったけどね
CVTならスプリングも適合だから、その辺りは不満も解消出来るかも。MTだとSTIでさえ適合外多くてなぁ… そういやレヴォーグ用のクランプスティフナーやらBRZのフランジボルト流用ってのもあったな。 流用話聞きたいなあ。フォレスターのとかも共通部品あったね >>534
いわゆる赤キャリですよね？
あれインプレッサスポーツに着けられるのですか？ ローターとセットならボルトオンですよ。
ホースはスポーツ用でも問題ないです。
リヤ2potはいろいろ面倒臭いので入れてないです。 まぁなんでも自己満足ですからね。
車検通るような常識の範疇のカスタムなら何も問題はない。 >>524
センターデフと油圧式パワステは1.6MTだけなんだぜ！
まぁそれは置いといて…
HIDヘッドライトはメーカーオプションだったと思うのでグレードに依らないと思った 左いっぱい手前くらいにハンドルを切って乗り上げみたいなところを通ると
右前からコッキンと音がするようになった。スタビリンクかなんかが逝ったかな？ ライトのクリアが剥げてきたのはどうにもなりませんか？ >>541
3年半ぐらいかな？
環境次第だけど俺のはそれぐらいだった
延長保証入ってたからASSY交換してもらったよ
次剥げたらディーラー以外で磨いてクリアをコーティングしてもらう
自分でやってもあんまりもたないよ アクティブスタイルの残金払いに行ったとき整備中のところ見たらライトのクリアが剥げてました
これがみなさんが言ってたやつか。。。と思いながらお店の人につたえると中古車は現状販売なのでと返されました
交換すると高いとのこと
悩ましいです メーカーには剥げないライトのクリア塗装、錆びない下回りをお願いしたいね。 >>544
後期型でも禿げるんだね。国産車で青空駐車ならだいたい禿げるか >>547
錆びない下回りに関しては新寒冷地仕様ってのはどう？
需要はあると思うんだけど
防錆施工業者が泣くけど >>540
同じような症状で前に書き込みしたけどやはり左に徐行時に左にハンドル切るとコトって感じの音がする。なんだろね。点検は問題なしだったけど。左リアあたりからなる気がする。 >>546
むしろライトの剥げはC型以降で多い気がする。
自分のはB型だけど剥げの兆候はないな、もっとも屋内駐車だけど。 ヘッドライトの型取りをしてからガラス製で作り直してくれるお店ないかね？ >>552
それと、洗車のたびに簡易コーティング剤（ライトにも可）をライトにも塗布してるよ。これも効いてそう。 >>551
作るのに3桁万円かかると思うよ。
私はペーパーしっかりかけて下地作りしてワコーズのハードコート塗ってごまかしてるけど、今流行りのヘッドライトスチーマーが良いのではないのかな？ ライトのクリア剥げ
他の車でもよくあることだと思うんだけど
ここで話題になるってことはこの車種が特にそれが頻出で弱いポイントってことなの？ 俺はガラス屋も鉄工所も働いてたけど手作業用の金型1週間で作ってガラス入れて押して後処理するくらいやろ
やろうと思えば50万くらいで儲けは出る 旧車でもなく近年の乗用車で10年落ちになるような車種でこんなに愛されてる車ってなかなか無いんじゃないか
スバルならではという印象がある >>554
100万～って事？
次回またなったら業者で磨き＆コーティングしてもらいます・・・ >>554
あれはちょっと大き目のコーティングやさんに「やらないの？」って聞いたら
「いいと思ってサンプルを取り寄せたけどさすがに社員にあれはやらせられません」
って言ってた。 4回目の車検が9月だ
乗り続けるか、軽に乗り換えるか、悩むな >>557
レガシィ買えんくなった層が降りてきたんやないの >>560
10月に2回目の63,000㌔初回オートバックス。次もオートバックスかな。HID切れたらLEDにしたいが、5年目ぐらいじゃなかなか切れないね >>561
それならレヴォーグに行くんでないのかな。
セダンならS4だろうし。
経済的に買えなくなったと言うなら納得。 >>564
あれはでかいだろう
5ナンバーでNAのままだったら
値段が今のインプとの中間くらいまでで済んだなら
買ってもいいけど レヴォーグとWRXがでかいっていう感覚は無いけどな
スポーツやG4より少し幅が広いくらいのもんでしょ
ホイールベースもほとんど一緒だし 5ナンバーから乗り換えると10センチでだいぶ駐車場が狭くなるわ NAレガシィから乗り換えたのでインプがぴったりです A型、ハロゲンだけどヘッドライト上の方ちょっとハゲてきてます。
10年落ちぐらいのクルマ見ると軽でも高級車でも曇ったり黄ばんだりしてるからそんなもんとして諦めるしか。
昔の車はヘッドライトなんてそんな高価でもなかったけど
今はレベライザーとか内蔵でスモール、ウインカー一体型だから高く付くねえ…
最近のLEDのヘッドライト、片側10万とかするし 同じくA型、ゼロリバイブってヘッドライトクリーナーやつでまあまあクリアになった 耐久性はわからん！ クリア剥がれディーラーで聞いたら削って上からなんか塗って治すの6000円くらいでできるって言ってたよ >>567
デカイも何もレガシィを買えなくなった層の話だから問題ないでしょ。
まさか5ナンバー時代のB4の話をしてる？ レガシィもうない。
スバル全般に言えるけど、レガシィは車格からしたら破格値だったし、インプであれこれオプションつけたらレガシィ買ったほうが安かった。 >>573
それって結局市販のようなケミカル剤をディーラーが施工するって事でしょ？
問題は耐久性だよ 新品のヘッドライト片側がたしか3万5千ぐらいだから、6000円の磨きコーティングで
2年もてば御の字…かなあ。 22B赤キャリつけるか悩みます
アイサイトに影響あるのか
メーカー保証はどうなるのか >>578
＞ヘッドライト片側がたしか3万5千
えっ？そんな安いの？ 立駐下段に入れてるから7年経ってもヘッドライトは新品同様 マンション1階の立駐上段。外でもなるべく日陰になるよう停めてる 世の中のみなさん、ドアパンとかは気にされるのになぜか紫外線の影響はなかなか気にされませんからねえ。暗所大事よ。 >>579
保証があるうちはやめといたらどう？
ディーラーに入庫、整備は私の所は問題ないよ。
アイサイトには影響ないと思う。
デメリットだけ書くと、前だけだと当然だけど、フロントがロックしやすい。
リヤのパッドの減りが早い。
(パッドは前が800℃程度までの複数のメーカー、リヤはBRIGのラリーハード使用)
リヤを流用するには、BRZ用のナックルを利用して純正流用キャリパーブラケットを購入して装着するみたい。
流用の効きまくるスバルでも、なぜかGJ.GPは他車用ブラケットを使用しての流用はできないみたいです
みんカラで見た記憶があります。 >>584
陽と雨が当たらないだけで車の痛みはだいぶ違うけど…
賃貸だと屋根付きなんてなかなかないもんなー
北海道だとシャッター付き車庫がついてるアパートとかいろいろあるけど 戸建てでも日当たりの理由などでカーポートは中々付けられない じゃけん青天駐車の方はカバー買って付けましょうね～。 >>585
メーカー保証あるうちはやめておきます
赤キャリかっこいいんだけどね 全然売れてないけど半導体不足で減産してるってマジ？ 赤キャリ関係調べてたらインプレッサスポーツってブレーキディスクは15インチと16インチがあるのな
15インチ車を16インチに替えることって出来るんかな
やった人いたら教えて >>575
5ナンバーB4からの買い替えいっぱいおるやろ
まさかってほどでもない >>596
ずいぶんでかいブレーキディスクやな
変えようと思えばなんでも出来る ブレーキはねー…
パッドだけでなくキャリパーやディスク径いじると前後バランスとかマスターシリンダーやPバルブとの関係もあって
いじり始めるとけっこう沼よ >>597
5ナンバーB4なんてあまり見かけないわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
