【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ138【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ137【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599561325/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>47
ＸVハイブリッドSTIという前例があるから期待してる。
ちなみにアイサイトは安全に走るためのものであって楽に走るためのものじゃないよ。
サポートしてくれるから負担が減るのでそれは「楽」って考える人もいるけど
そういう事ではない。 アイサイトXってマイナーチェンジでは載らないよね多分
レヴォーグ以外の各車が積んでくるにはフルモデルチェンジ待たないといかんのかな
まだ数年先かなぁ >>50
良くないっていうか、疲れる。
大柄な私が乗ってもホールドしないし、革だから余計に滑ってしまう。
代車で借りた先代レヴォーグや現行XVのファブリックシートだとホールドもそれなりにしてくれたよ。
代車で長距離走ってないから、疲れまではわからないけどね。
友達のWRX stiも走るには？？な気がしたから、スバル全般にシートについては余り良くないのかな？って思っただけです。 1.6is-AWD GP3の俺が来ましたよ
俺も購入後シートが駄目だと思ってレカロに２度もしたけど結局今は純正
185cm、88kgの俺には通常のレカロでは駄目なんだよ
これは店舗での試座では分からない要素もあるから取り付けてみないと分からない
シート形状、バックレスト形状、サイドサポート、ハンドル、ペダル類
これらが全て合わないと絶対快適にならない
行き着いた結論は結局車が身体に合わないって事
でも外観も内装も最高に好きだから手放せない
次はコンパクトカーかSUVのAWDかな トヨタだってMT設定またしだしてるんだしインプも次は復活して欲しいぞ
出ないなら次はマツダ３かカロスポかその辺かなぁ やっぱこの車格が一番好きだわ >>55
現行インプもMTあるけど、日本で出さないだけだもんな。
なぜか米向けにはMTあるし。 アイサイト全面推しだから出すかは微妙だね…
WRXとBRZくらいでは
あーでも、次期BRZはAT車にアイサイト付くんだっけ >>57
かつてのAT大国のアメリカよりも今や日本の方がMT普及率だだ下がり
原因は運転手の高齢化と自動ブレーキの需要
逆にアメリカは25年ルールの恩恵が影響してる 2度目の車検前診断行ってきた
やはり延長保証で悩む
12ヶ月点検はやらなくてもOKみたい >>49
アメ車的なダルダルデカシート好きだけどな。
コンパクトカーみたいな座面短いのには乗りたくない。 >>63
その考えは古い
今では軽自動車の方がよっぽどシート作り考えられてる このスレよく見たら、現行より少し短いほうのインプレッサの話をしてたのか！
ナイサイト車があった頃か…懐かしい… >>59
自動ブレーキは解るけど高齢化がMT比率低下の一因というのはあなたの妄想？ それとも何か根拠のある話？
俺の脳内統計ではオーナー年齢別のMT比率は高年齢になるほど高く、高齢化自体は日本全体としてのMT比率を高める方に作用するはずなんだが >>101
横槍だが、本人は希望しても家族が反対するんじゃないかな。独身貴族はそれこそ何乗ってもOK 延長保証入れるなら入っておくべき
自分は来週の車検で7年過ぎるから延長保証入れない >>68
参考にしますね
せめて3万ぐらいにしてほしかった >>64
インプレッサのシートはそんなにひどいかねぇ？ >>71
万人に合うシートなんてないから何とも言えないけど俺には合わない
1.6is-AWD GP3はシートの両サイドが合皮なので余計に滑る
更にサイドサポートが無いに等しいので傾く プラウドエディションだからウルトラスエードのおかげでケツが滑らなくていい ふと思ったんですけどトランク収納の長さを重視した場合はスポーツよりもG4やWRXの方が収納力あるのかな？
先日スポーツで長さ150cm 幅80cm 厚さ40〜50cmのものを積もうとしたら運転席を前に出してギリギリだったので G4乗りだけど、トランク広いけど、上側の出っ張りのせいで荷物積めないよね。
あれ何とかならなかったのだろうか？ スバルディーラーって12ヶ月点検だけだといくらですかね？ 先日やってもらいましたよ17000円〜18000円くらいだったかと
値段だけならすぐに聞けるから電話してみるといいですよ 車検の事前見積もり、約15万円。
Ａ型 75000km
ブレーキパット前後交換で。 >>90
2回目の事前見積り 約10万
E型 50000km
交換部品はオイル(スバルカード)、オイルフィルター、エアクリーナー
ブレーキフルード、Fワイパーゴム
FRデフオイルとCVTオイルは40000kmでやってある
延長保証で検討中 スタンドの楽天車検が安くていいね！
直すところ無ければ6万くらいですよ！ 直すところないならそれこそ自分で持ち込めば３万ちょいなんだよなあ。 よく車検って5年目まではディーラーが無難って言うよね >>94
工賃高い部品交換ないし、7年目までの延長保証も付けれるしね。
７年目以降の車検は担当者への信頼度(本音で喋れるか否か)で決めたら良いような気がする。 >>94
年数が経っておらず故障の可能性が低いうちは安いチェーン店や民間
年数が経てば故障の可能性が増えるのでディーラーというのもある
メーカーやディーラの経験や技術が必要になるのは、むしろ経年車の方だと思う
延長保証を付けさせるために考えた顧客囲い込みの手段ではないだろうか GP7EからGT7Eに乗り換えることにしました。
全体的には満足だったけど、唯一後期型のユルい足回りが許せんかった… ぼちぼち出るやろなあ。
GTも後期型に入ってるわけだし。 早いねー
俺が買ったGPのE型は丁度GTが発売される直前で両方選べたんだけど
あえてGPにした 元々1台に長く乗る方なので内装の質感が上がったモデル後期の方が好き。
GPも足さえ好みだったら15年乗ろうと思っていたのだけど、後10年我慢と
感じてしまったのでいっその事と思い。
昨年末にレヴォーグモデルチェンジしたばかりでインプも今年なのかね？
まぁそれはそれでGTのSTIスポーツが選べるのは今だけだから良しにするよ。 現行形は今年の10月で丸5年だからFMCは来年以降じゃね アメリカでは「LOVE SUBARU」でオーナーがまとまってるからね。
LOVEキャンペーンのパーソナルバッジほしい。 LOVE It what makes a Subaru
ってやつか やっぱりこの型のインプレッサのダルいハンドリングとユルい足回りは不評だったか。
一回代車でハンドルを握ったが、日産プリメーラの元ユーザーの私が許せるシロモノではなかったな。
スバル幹部には私の意見は伝えておいたので、今回、現行インプレッサスポーツのSTIに初のFF仕様が発売された。
スバルとしては異例のFFベストハンドリングマシンであると同時にSTI初のFF車だそうだ。
良かったら買ってくれ。
まずは試乗して欲しい。 みんな乗り心地とハンドリングのバランスに惚れ込むそうだ。
アイサイトが着いて税別250万円とか、お買い得すぎる。レオーネマイアSTIと呼びたいくらいだ。 GP7だが冬道なのに17インチ50タイアーだから乗り心地はわろい GJ7 C型で初めてスバル車に乗ったのだけど、こんな硬い脚に普通に乗るなんて、スバリストはマゾの集団だなって感じて、即座にレース屋に車高調作ってもらって入れた。
最近、友人のBLITZの車高調入れてる車に乗ったけど、実売9マン以下だけど、減衰調整してやると乗り心地も峠攻めもできて良い感じだね。
純正へたってからの交換におすすめできる。 足なのか、タイヤなのか、剛性のなさなのか、下りカーブでロールが凄いよね >>97
足回りだけ社外品に交換して新型を待ってみれば >>115
下手すりゃミニバンや軽のハイトワゴンにすらついて行けないコーナー入りの怖さよ D型GP6だけど
路面が荒れてる古い高速道路だと時速120くらいで500Rくらいのカーブでタイヤが暴れて接地面が浮きそうな感じするね
安定してないっていうかけっこう怖い 一度、接地圧減少経験するとやっぱ怖いよね
下手くそなのは否定しないけど ｓｔｉサス入れてカナード前後につけてダウンフォースで押さえつけたら新型インプとどっこいまで安定したわ GP7だが、ポルシェボクスター並とはいかないが
アバルト１２４なら同等のコーナリングできるけどな >>107
長文垂れ流すなら前期後期両方乗ってからにすれば良いのに >>117
峠道でそこそこ飛ばしてもそんな怖い経験したことないよ。 リヤのメンバーのブッシュが柔らかく作ってあるのかな？ リヤ全体が緩いような？
ステアリング切り込んでいくと、ある舵角から巻き込むような動きするから、わざと曲がりやすくしてるのかなって思ってた。
トーコントロールのブッシュとかは、GJ GPにはついてたかな？ c型だけど硬いかな？
むしろふわふわな気が。タワーバーで安定したけど。 195/65R15のスタッドレス履いてるとある程度の速度でカーブを曲がるとフワフワする 今純正横浜タイヤだけどミシュランにすれば少しはマシになりますかね？ 四代目インプレッサの足回りはクソ。
現行インプレッサSTIのハンドリングが100点なら四代目は30点。落第だ。 俺はA型の1.6だけど、足は固めと感じてるな。
1.6はリヤスタビないのか、って思ってたけど追加する気にならないほど
良いと思ってるんだよな。
もしかして15インチの65タイヤだとバランスが良いのだろうか？
16インチ17インチの偏平タイヤだと相対的に足回りが物足りなく感じるとか。 1.6is-AWD GP3はリアスタビ搭載だけど足はフニャフニャ
ちょっとしたカーブでもシートのホールド性のなさもあって身体が安定しなくて怖い ふにゃふにゃとか固い、突き上げするとかいったいどっちが正しいんだ？ 年式やグレードで違うし乗る人によっても違うから全部正しい。 >>129
現行インプレッサSTIに買い換えがお薦め。
ハンドリングが月とスッポンくらい違う。 >>136
確かに魅力的ではあるね
勤務地が豪雪地帯だからAWDは必須条件
300万の価格だとフォレスターに手が届いてしまう >>134
4代目前期型は固めで接地しながらのコーナリング向き、後期型は柔らかめでドリフト向きなんじゃね？ >>136
STIパーツを全て付けると改善されるのかな？
いくらか知らないけど >>137
ダイハツロッキーやスズキクロスビーにいくかい。
あるいはXVが安く買えるといいね。 タワーバー付けているオーナーかどうかでまた乗り心地の感想が違いそう。 D型G4の1.6i(MT)でどノーマルだが何の不満もないけどな
車に対する感性が鈍くて本当良かったわ >>140
ロッキー/ライズはまずない
家族のオイル交換ついでに乗ってみたけど内装の質感は最悪
まだCX-3やヤリスクロスの方が候補 B型 2.0i AWD GP7だけど確かにフニャフニャというよりはゴツゴツしている印象
足回りなどのパーツはノーマルでタイヤは205/50 R17にしている スバル車の後部座席に乗る機会が何度かあったけど、スバルってどのモデルも他社より乗り心地硬めだけどマジで車酔いしないよな。 クロスビーはただのビスカスカップリングでしかもよく壊れる D型でSTIタワーバーとBRZ17インチ履かせるてるけどコーナー安定性は抜群だと思うよ！
シビックFD2のノーマル足はJICの車高調くらい固かったwww 前期はロードノイズのことだいぶ言われてた気がするから、
後期で足回りのブッシュのセッティング変えてたりするんだろうか。 7万キロ走行のインプスポーツA型2.0i-Sアイサイト18インチにインチアップしてるが
ハンドリングやサスのダイレクト感は気持ち良い
ロードノイズは確かに気になる
ま、こんなもんだと思えば受け入れれる程度だが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
