【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ138【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ137【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599561325/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>310
修理して戻すのは実質もなにも載せ換えじゃない。 >>301
E型ですが20km/h前後はスムーズじゃないです
納車直後にディーラーで相談したけど、我慢して下さいとのこと >>299
純粋なコイルの故障以外ならば、プラグホールの中はオイルまみれの可能性があります。
私も2回コイルを変えましたが、最初は薄くコイルにオイルが付着していて、半年後は完全に浸かってました。
もし同じ症状ならば、プラグホールのパッキン変えないと、また交換になります。
ディーラーに確認するか、10mmのネジでコイルは止まってるだけなんで、自分で確認してください。
ヘッドカバーパッキンの見積もりは4万程度でした。
コイルは悪くなってるのは失火の跡があったりして判別つくので、交換した正常なのは予備として持っていたらどうですか？ 結構高いので。 >>316
アドバイスありがとうございます。頭に入れておきます。
オイルの滲みの修理については、見積もりの明細が2ページにわたり
記載されてて、技術料だけで15万超えてました。
高いねえというと、エンジンを降ろすからとのことでした。
きっちり直したらという感じなので、最低限のレベルで頼んだら
たぶんもっと安くで済むんでしょうね。
今朝も通勤で乗ってきましたが、気持ちよくエンジンがまわるので
ちょっと感動しました。あと10万キロぐらは乗れないかなあ。 若いクルマでのオイル漏れであればシールに問題があるかもだから外科的処置。将来もあるし。
走行距離が多いとか古いとかでシールの硬化や乾燥が原因のオイル漏れなら
修理の前に膨潤剤系のオイル漏れ止め剤的なものによる内科的処置で経過観察をするのもあり。 C型走行22000キロ車検終了。
エンジンオイルとブレーキオイル交換追加で80000円ちょっと。 >>313
延長保証の期限次第
車検後でも期限が残ってるなら適用化 >>319
まるで違うことを同じかのように扱う方が雑というか間違いなんだよ。 >>322
何を同じと考え、何を違うと考えるのか、人によって考え方が違うということでしょう
おおざっぱに考えて
「ばらしておろす」のだから「乗せ」「かえ」と言える、という考え方もあるし
作業にかかる内訳が、交換なら部品代にかかり、分解修繕なら作業の人件費にかかるから
その点で全く違うのがたまたま金額が同じになるだけ、とも考えられる >>323
載せ換えるというのは元々載っていた物と別の物を載せることを言うんだよ。
ごちゃごちゃと屁理屈こねたところで変わらないのに。 言葉を雑に扱う人との会話は本当に疲れる。
間違いやミスは誰にでもあるからそれは別に良いんだけど、それを「細かい」とか「別に良いじゃん」とか開き直るのは質が悪い。 傍から見てて「作業内容は載せ替えと変わらない」というつもりで言ったんでしょぐらいに思ってたけど
指摘されてからの言い訳内容からして本当に分かってなかったんだなｗ >>327
わかる。
言葉の定義が食い違ってたらそこから色々な誤解が生まれる。
だから言葉の正しい定義を知っていることは大事。
間違いを指摘されたら素直に受け入れなければならないのにそれを拒否するのはありえない。 換える、とか交換の意味を正しく理解してるかどうかやな CVTマニュアルモードのパドルシフトの使い方というか使い途がよくわからなくて使ってないんだけど、
どう使ったら良いですかね。 >>333
注意されて開き直る様は正に小学校の学級会を思い出させるね >>335
峠道等の長い下り坂で速度を調整する際に使用すると良いと思う。
ベーパーロック現象やフェード現象を防げるので。 >>335
エンブレしたいときに使ってるよ。
シフトダウンはよく使うけどシフトアップはほとんど使わないね。 >>335
エンジンブレーキとしてしか使わない
マニュアルモードにしなくてもパドルシフトは使えるよ 下りでもうちょっと速度上げたい時はシフトアップに使ってる 335ですが、皆さんありがとうございます。
なるほどエンジンブレーキですか、近所にあまり坂が無いので思い付きませんでした。
箱根とか行くことがあったら試してみます。 パドルシフトでシフトダウンするとブレーキパッドの摩耗対策にはいいが
ブレーキが固着しやすい 高速の追い越しとかで、加速する前に予めシフトダウンしておく、
みたいな使い方はしないの？ >>348
モードをiからsにすれば十分加速するからそういう使い方はしないなぁ 普段ベタ踏みする事なんてないから高速ぐらい全力で踏めばOK >>350
>>351
なるほどそんなもんなのね
そういうのがついたCVT車乗ったことがないからよくわからん
私のG4は1.6MTなので、
高速の左車線で遅い車の後ろについちゃったけど追越車線の流れが速い時
3速におとしておいたりするけど >>355
Sモードはアクセルの文具合が同じでも回転数が1000くらい上がるのでシフト下げるのと同じようなもんだと思います SモードはDレンジで使うのが一番加速する。
パドルで上げていくより速いよ。
しかしC型のAT制御は洗練されてないよね。
惰性で走りたい下りでどんどんギアを上げていって欲しくても頑なにシフトチェンジしてくれない。
マニュアルモードに変えてパドルで上げようとしてもある速度にならないと上がってくれない。
速度が下がるとまた勝手にギア下がる
エンブレ使って下りたい時は良いんだけど、それならパドル使うって話。
後期のスポーツやXV、レヴォーグだとDレンジでもギア上がってくれる。
すごく使いやすかった。
スバルは年次改良が進んだ最後期を買えってことかな？ >>358
それ普通に後期型のECUに書き換えてもらったらどうなん？ 新型レボーグ5台くらい見たけど全員1人乗りのおっさんだったな
MAZDAは彼女連れてるのが多い E型乗りだけど下りで勝手にエンブレ掛かるけどな
自動で速度維持する制御らしいが、周りは惰性で加速していくもんだから下りなのにアクセル踏むかシフトアップしなくちゃならんくてイライラする エンブレかかる方がいい車だと思うんだけどなー。
そんなことでイライラしてたらハゲそう。 >>364
フニャ足のE型でエンブレなしで曲がった方がロールが凄すぎて怖いかと >>367
君の代わりに考えてくれる人が居るから世の中回ってるんやで >>364
どんな車に乗っても違和感あるのは初めの頃だけだなあ。
乗ってると特性が解ってきてその車なりの乗り方するからイライラすることはない。 >>369
考えるというか順応に適応できないからこそ、ストレスでハゲて絶滅するんじゃないのかな？ まわりの車とあわないなあ、
と思うことはある
ちょっと混み目の高速だと
怖いとは言わないまでも
やりにくいと思う フレキシブルタワーバーつけたらギシギシ音が増えた
かなしい(´･ω･｀) 天井、フロア、ドアとデッドニングしてきたけどいまいち実感できていなかった
しかし先日代車レヴォーグに乗った時のロードノイズで、車格を超えた効果に感動したわ アクティブスタイルも書き込んでいい？
これから中古車で買おうと思ってるけど新車当時ってどんな評価だった？
売れなかったとは聞いてる >>381
これか？
ttps://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/11/700090237030210215002.html
なかなかいいんじゃね？ >>381
XVあるのに何でこれ？
当時もこんな声多数だったような >>382
それです
最近知ったんですが結構カッコいいな、と。
>>383
やはりXVとぶつかったんですね。 >>385
ルーフレール付きでサンルーフ！しかもアルミペダルでこの走行距離で150万円切ってるなら、全然ありだと思うけどなあ。あなたが細かい傷を気にしなければ、だけどね 確かにこれ、同程度のXVだと相場はかなり高くなるんじゃない？
いや調べてないから知らんけど >>387
アリですよね
ルーフレール、サンルーフ、アルミペダル、延長ルーフスポイラー、アウトバックのホイールでXVより安い
中古車ですから細かいことは気にしません 検無しだから総額１７０ぐらいかな？
現行が２２０万とかだからお得と言えばお得
岩手なら４WDもありがたいだろうし みんな久しぶり、車検予約してたのに急にビビッときて急遽カローラツーリング契約してきたよ
丸9年12万キロ近く何事もなく過ごせたインプレッサに感謝だわ。故障もエアコンコンプレッサーを交換した1件くらいかな
みんなのインプレッサにも幸あれ
またどこかで会おうノシ 今週GPの車検４回目だ
このまま乗り潰すか買い替えるか迷うわ
次はレヴォーグと言いたいところだけど、高いしなぁ またスバルで考えるならXVの1.6iLかフォレスターの最安かな
インプSTIも魅力的だけど高いね そもそもかっ飛ばすような運転しないからとりあえずは十分。 俺ももうすぐ9年なのにまだ5万6千くらいだわ
乗ってなさすぎるからもう斜角落として次はヤリスのハイブリッドでもいいかなぁなんて思ってる 次はS4新型見て気に入らなかったら中古でWRXかS4の低走行車を買おうと思う。
やっぱりパワー欲しい。 自分は外れ引いたから買い換えるときはMAZDAか三菱辺りを考えてる。 10月で2回目の車検だが既に56,000km超
あと8年も乗りたいが、次はもうガソリン車は買えなくなるのかな 政府が30年にはガソリン車禁止っていってるからな
まぁ個人的にはあと9年でそんなの無理だと思ってるけど
今買い換えるならガソリン車買うのかハイブリッド買うのか、先を考えると悩ましい つか今の車高いよな
2LのA型で無いサイトでエアロとかフロントグリルとか色々オプション付けたけど、270万くらいで買った気がするぞ
現行インプは最下位グレードでも既に200万超えててびっくりだ その分みんなの給与水準が上がっているんじゃないの？知らんけど 本体価格250万以下で満足できる車を中々買えない時代になりましたね
スバルには1.5、AWD、ターボ、MTを出して欲しい よく考えたらアイサイト有り無しで30万くらい本体価格違った気がする
現行のはアイサイト全車搭載だからその分高いのか >>405
この件は「2030年代半ばに純ガソリン車の新車販売禁止を検討」とかじゃなかったかな
つまり15年後ぐらいにガソリン新車が買えなくなる（流通から消えるわけじゃない）かもねってだけでしょう
HV等電動車の理屈が有れば良いし、そもそも役所が検討していると報道（リークだろうけど）されてるだけで政府が発表した訳じゃない
スバルはこっちより先にCafeクリアのために純ガソリン車消えそうだけど >>409
そうだわ
Ａ型だけど、アイサイトにするにはAWDにしないとダメ、30マンアップだったから、やめた
今は後悔 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
