【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ138【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ137【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599561325/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>242
やみくもにぶっぱなしてるわけじゃないぞ。
電装品とかはビニールかけてるはず。 ただ、直接かけていい場所といけない場所や、
高圧にならないよう離さないといけない場所、せっかくだから近づける場所、
洗浄が終わった後のエアブローが必要な場所（これをやらないと機器が蒸気蒸し焼きになる）
があるから、普通はカバーや見える場所を拭き掃除するだけでいいよ。 普段からエアーガンでエアブローしてるからほとんど汚れないな >>238
配線が残っている以上は車検で弾かれますん。 球が見えるのに何で点灯しないの？で、まず一旦車検は弾かれる。理由を話すときにこれ配線ないんですよ、ただの飾りですって説明して配線がないことを見せてようやくそれならまぁ通そうかって段階になる。
つまり外側から見えるのに灯火しない電装品なんて最初からあるべきではないのですね。
じゃけんメッキの牙にしましょうねー。 検索しても全くヒットしないね
ディーラーで注文するといくらするの？ >>249
まあ、実際は違法灯火じゃなくて任意灯火だから
よほど機嫌が悪いとか相手を挑発してるとかでなければ見せろと言わないよ。
左側のバックフォグとか、荷台とかルーフの作業灯とかヤバそうなやつは彼らも専門家なので
光らないことを証明させられる。横に出されて1時間くらい平気で拘束されることもあるよ。 >>252
何で点灯しないの？スイッチは？とかは一言聞かれそうだけどね。答えられないなら整備不良だし。そのままは通してくれないからどのみち面倒なことに変わりないね。 昼間走行灯なのかその他灯火類なのかの確認で一度は点灯させるだろうしね。
点かないように加工したりしてあっても色々と面倒そうではある。 じゃけんメッキの牙に替えましょうね～、が一番まともな解になってしまうのである。 車検ごとに替える交換部品だと思えばそこまで悪くないのでは？
なぁに、たった５万円、車検代が上がるだけさ。 5年~7年の間は延長保証入ろうっと！
その後は牙メッキが賢い選択と思った
牙LEDの耐久性は最低 逆に買ってから一度も牙LED切れてない人っていないの？
俺はメッキだから分からんが。 1.6i-Lだからどっちもついてないけど牙付けたい(´･ω･｀) 俺のE型はまだ切れてないな
ヘッドライトのクリアはハゲてきたけど B型に乗ってるがドアミラー可動時の異音が出て交換、延長保証に入ってたので良かったです。 そういえばC型ぐらいまでLEDイカリング付き？フォグランプみたいなのDOPにあったよな？
A～C型もデイライト用の配線が用意されてるのだろうか。 6年目牙LED付けてます！
最初はよく付けてたけど車検で切れると以前聞いたので3年くらい滅多に付けて無いので球切れしてないw >>270
2L車標準のメッキのリングじゃなくて、DOPでLEDフォグデイライト付きみたいなのあったと思うんだが…
つけてるの見たことがない 牙LEDでも本当に昼しか点けない人と昼夜問わず点けっ放しの人の２種類いるはず デイライトって名前のとおりで昼に使うもんらしいよ
俺は買って５年消した事ないけど
耐久性がなくて初回車検で保証交換してもらった >>267
ウチのも剥がれたのでディーラーで2～3年持つ的なコーティングした。
しかし黄変じゃなくて剥がれるってのはあきらかに製造上の問題だよね。
全く同時期に買った軽自動車は野ざらしなのにツヤツヤしてる。
軽自動車用ライト以下のコストでこのライトは製造されているのだろう。 >>273
夜消してるわ。
>>276
3年目で両側保証交換。今6年目でまた剥がれ始めた。
ちっさい虫まで入ってるし。ちょっとよくないね。
前の車は8年目で剥がれ始めた。
スバルは3年持てば良いほうみたいだ。 クリア剥がれ、内部に虫
俺も全く同じだった
延長保証加入してたから3年半でASSY交換してもらった
虫はエアーブローで吹っ飛ばしただけ
吹っ飛んだ先は分からないけど・・・ >>277
連続ですんません
6年目でまた剥がれたって事は対策品の意味あるのかね？
整備士さんの話ではクリア層が厚くなってるって言ってたような ナイサイト8年目
乗り換えるなら、みんなは何にする？ スイスポ4WD（今後に期待を込めて）
コンパクトSUV >>281
いいね
ヤリスクロス、ヴェゼル 、xv、c30、キックスあたり？ >>282
CX-3の1.5Sツーリング(4WD)がコスパ的に最強だと思ってる
でもガラスがUV、IRカットじゃないのが最大の欠点
ヤリスクロスは顔がやはり好きにならない
C30ならフォレスターも候補に入るし
キックスはシートに憧れるけど4WDがない
新ヴェゼルに期待 >>283
cx-30の誤り。ごめん
cx-3もフルモデルチェンジありそう
xvはなし？ 次はエブリイにするわ
今もギリ出来てるけどもっと楽にチャリ積んで車中泊したい >>284
XVなら候補は1.6だけど車重、サイズで現状より更にもっさりしそうで
GP3でも取り回し大変だと感じる場面あるし
もう少しコンパクトが理想ですね >>280
9年目、10万キロオーバーだけど、
センターデフ式4wd、MTの手頃なセダン…
手動式サイドブレーキ、油圧パワステも
もはやかけがえのない車になってしまった。
乗り換えも考えたけど、候補が無いので、
乗り換え予算からお金つぎ込んでいろいろ整備しようと思う a型8万キロ
車検12万だった
買ったときはガクガクなど不満もあったけど今は大丈夫になった。
心配だったオイル漏れもなく消耗品交換で済んでいるのでまだしばらくは乗り続けると思う。 結局オイル漏れって運？
使ってるオイルの粘度だとか合成油、部分合成油も関係ある？
そんな俺はずっと純正の5W-30 >288
条件絞ると、本当に選択肢ゼロですね。
自分のはもうすぐ9年経つ車ですが、非降雪地域のを中古で買ったので錆びは殆ど無く、「まだ新車じゃん」って感覚なので、あと１０年近く乗ると思う。 軽微な漏れだと保証対象外だっけ？
漏れ止め剤使うのかね >>291
運だし漏れるもんだと思ってたら
あぁ来たかと思うだけ A型12万㎞ 車検前点検で左右カムキャリア、チェーンカバーからオイル滲み発見
軽度なのでオイルリークストッパー入れて様子見ましょうとなった。
きっちり直すなら10万円ほどかかるらしい 俺もA型10.8万kmのGP7．今月車検整備終わって12万円也 C型12万kmGP6。
1200～1300回転ぐらいの加速時にガクツキがひどくなった。
イグニッションコイル交換したら直った。5万3千円。
あと、オイルの滲みがあると言われて見積もったら30万ぐらいになると。
あと何キロ乗れるかなあ。 >>299
滲み程度だとオイルを継ぎ足して乗ってれば大丈夫？
水平対向の宿命とは言え30万の修理費は痛い 時速20キロキープしてたら、ガックンガックンならない
Ａ型 C型7万キロ弱
今月の車検14万（下部洗浄防錆塗装込）
4万キロ前後のときオイル滲みがあったけど、保証使ってオイルシール交換で済んだ
車検後に運転席側のドアミラーが動かなくなり、ちょうど今ディーラーにて切れる直前の保証で交換対応中
助手席側は昨年に交換済み >>299
30万はぼりすぎ。
エンジン載せ換えできるじゃん。 リコールは一回あったけど特にトラブルないな
スバル車はなかなか壊れにくいのか >>304
1回で済むのがあったのか
うちは2回やってるわ 当たり外れはあるだろうね
でも次は他メーカーに乗りたいな >>302
ドアミラーは自動格納OFFにしてるから大丈夫
怖いのはオイル漏れだよね
あとはLEDライナーか
保証期間中に壊れてくれればいいんだが >>303
実質載せ替えでしょ。降ろして修理だから。 >>310
実質載せ換えはおかしいとおもうがw
方や中古エンジンもってきて、おろして乗せる。
方やエンジン降ろしてバラして部品交換して組んで乗せる、だから
近い値段になるのはしょうがないとは思うかな… 何が高いって部品じゃなくて人を使うからだからね。人件費。
じゃけん自分でエンジン下ろして交換しましょうね～。 5年～7年 この間の延長保証について教えて下さい。
7年目のディーラー車検で保証箇所が発見された場合って延長保証は適用される？
されない？ >>310
修理して戻すのは実質もなにも載せ換えじゃない。 >>301
E型ですが20km/h前後はスムーズじゃないです
納車直後にディーラーで相談したけど、我慢して下さいとのこと >>299
純粋なコイルの故障以外ならば、プラグホールの中はオイルまみれの可能性があります。
私も2回コイルを変えましたが、最初は薄くコイルにオイルが付着していて、半年後は完全に浸かってました。
もし同じ症状ならば、プラグホールのパッキン変えないと、また交換になります。
ディーラーに確認するか、10mmのネジでコイルは止まってるだけなんで、自分で確認してください。
ヘッドカバーパッキンの見積もりは4万程度でした。
コイルは悪くなってるのは失火の跡があったりして判別つくので、交換した正常なのは予備として持っていたらどうですか？ 結構高いので。 >>316
アドバイスありがとうございます。頭に入れておきます。
オイルの滲みの修理については、見積もりの明細が2ページにわたり
記載されてて、技術料だけで15万超えてました。
高いねえというと、エンジンを降ろすからとのことでした。
きっちり直したらという感じなので、最低限のレベルで頼んだら
たぶんもっと安くで済むんでしょうね。
今朝も通勤で乗ってきましたが、気持ちよくエンジンがまわるので
ちょっと感動しました。あと10万キロぐらは乗れないかなあ。 若いクルマでのオイル漏れであればシールに問題があるかもだから外科的処置。将来もあるし。
走行距離が多いとか古いとかでシールの硬化や乾燥が原因のオイル漏れなら
修理の前に膨潤剤系のオイル漏れ止め剤的なものによる内科的処置で経過観察をするのもあり。 C型走行22000キロ車検終了。
エンジンオイルとブレーキオイル交換追加で80000円ちょっと。 >>313
延長保証の期限次第
車検後でも期限が残ってるなら適用化 >>319
まるで違うことを同じかのように扱う方が雑というか間違いなんだよ。 >>322
何を同じと考え、何を違うと考えるのか、人によって考え方が違うということでしょう
おおざっぱに考えて
「ばらしておろす」のだから「乗せ」「かえ」と言える、という考え方もあるし
作業にかかる内訳が、交換なら部品代にかかり、分解修繕なら作業の人件費にかかるから
その点で全く違うのがたまたま金額が同じになるだけ、とも考えられる >>323
載せ換えるというのは元々載っていた物と別の物を載せることを言うんだよ。
ごちゃごちゃと屁理屈こねたところで変わらないのに。 言葉を雑に扱う人との会話は本当に疲れる。
間違いやミスは誰にでもあるからそれは別に良いんだけど、それを「細かい」とか「別に良いじゃん」とか開き直るのは質が悪い。 傍から見てて「作業内容は載せ替えと変わらない」というつもりで言ったんでしょぐらいに思ってたけど
指摘されてからの言い訳内容からして本当に分かってなかったんだなｗ >>327
わかる。
言葉の定義が食い違ってたらそこから色々な誤解が生まれる。
だから言葉の正しい定義を知っていることは大事。
間違いを指摘されたら素直に受け入れなければならないのにそれを拒否するのはありえない。 換える、とか交換の意味を正しく理解してるかどうかやな CVTマニュアルモードのパドルシフトの使い方というか使い途がよくわからなくて使ってないんだけど、
どう使ったら良いですかね。 >>333
注意されて開き直る様は正に小学校の学級会を思い出させるね >>335
峠道等の長い下り坂で速度を調整する際に使用すると良いと思う。
ベーパーロック現象やフェード現象を防げるので。 >>335
エンブレしたいときに使ってるよ。
シフトダウンはよく使うけどシフトアップはほとんど使わないね。 >>335
エンジンブレーキとしてしか使わない
マニュアルモードにしなくてもパドルシフトは使えるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
