【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part21
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トヨタ・GRヤリスのオーナーまたは納車待ちの人の為のスレッドです。
GRヤリス
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トヨタ GR
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前スレ
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part20
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1609056863
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 19インチになると方向性が変わるし
18で車高落としてあのフェンダーに収めたい >>535
18でも縁石踏んだら引っ掛けそうで嫌なのに、19とかドレスアップ専用っぽい 8.5J+43にスペーサーかなぁ
workだと8.5J+33が適合なんだけどね
まぁディーラーアウトでもおかしくはない Dは30°とかリア50°とかタイヤ10mm迄とか説明しても問答無用でダメで困る フロント9J+35、リア8.5J+45にした。
ノーマル車高でも入るようにヒヨった。 街乗り5年で耐久性は保障できないってどんなポンコツホイールだよ 初回点検（2200ｋ）後、五日間放置でサイドブレーキ？ディスク？
結着するようになった。エンストしようになった。ガキッバキッみたいな。
二日放置でプチ。
原因教えてくださいませ。 >>540
ローテのこともあるし、前後通しにしときたくない？ >>542
洗った後とか雨の後はほぼ必ずなるね
サイドかけてない状態でもなるからディスクのサビのせいかな？ ホイール太くするのはいいけど、外径考えると18インチは255/35しか選択肢ないんじゃないの？ >>544
>>545
サンクス
点検後に発生したから、へ？状態＾＾ >>546
じゃあ君はそのサイズ履けばいいんじゃね？ 265/35R18でも行けるけど自分で色々調整できない人は255が安全だと思う
265/35R18 : 643.2mm
255/35R18 : 636.2mm
225/40R18 : 637.2mm
265の時メーター誤差-0.94％となります おまえらちぃちぇな。外から来たもんに攻撃するだけじゃなく身内でも争うのか。 基本ここの人って頑固で自分が全てだからなぁ
まず否定から入る人多いしね >>543
グリップ落ちるからローテーションとかしない。
フロント2回でリア1回みたいな感じで替える。 みんな結構太いタイヤ履くつもりなんだね
次のタイヤ純正ホイールのまま235に替えようとしてるのって俺だけか ここで貧乏人とか神経質とかやじり合ってても実際、ミーティングとかでは楽しく喋ってヘコヘコし合うんだろうなww 街乗りホイール5年で劣化って年間何キロ走ってんだ？ >>552
そうか
ちょうどよく減るとも限らないし種類変えたいときにあれだから、俺は基本通しにしてる >>556
このリアシートならクレーム続出やろなw 昔は通しでしょっちゅうローテしてたけど、サーキット行くようになったらもう前後別ばかり >>555
まともに考えりゃ乗りかえろ、が正解だろうな
5年でホイール替えるって事はまだ乗り続けるのか・・・ 電制付きの4WDって基本前後同径じゃないんだろうか？
ローテーションのためとかじゃ無く回転数揃えるためにサイズ合わせてるって認識だったんだけど >>562
V35GT-Rは元々前後異径でセッティングしてあるでしょ
だから説明書にタイヤ径変更すると不具合が発生する可能性がありますって書いてある 前後の比率を変えなきゃ何でも行けるんじゃね知らんけど 結局、マガジンXの春に追加モデルとやらは何だったんだ？ >>561
ホイールのサイズ違うだけで
タイヤ自体は同サイズ履くつもりなんじゃないの？ AWDで前後異径サイズを履くとエラーの元になる可能性はあるが
どんなエラーが出るかはAWDの仕組み次第
ラインオフ状態と違った動きにはなるが必ず致命的なエラーが出るとは
限らないし、誰かも書いていたように多少の異サイズは許容範囲だと思う
例えば、アテーサETSで後タイヤを大きくすると前輪への駆動タイミングが
その分遅れた、アテーサは前後の回転差が無くなるように動作するのが
基本で他は余り関係が無かったから特にエラーが出る事も無かった
GRヤリスがどうなるのか許容範囲はいかほどか未だ不明 どのアテーサかわからんけど32GT-Rで異径にすると回転差があるとみなして常時フロントに駆動与えるからアテーサの針が振れっぱなしになるね
それでトランスファーが痛むと言われたもんだけど実際ブローさせた人は見たことない ブローはせんけどアテーサのクラッチが
摩耗するみたいな話は聞いたな 32みたいにアナログな制御だとそういうことなるけど制御された4WDはその制御によるだろうね2WDだろうが4WDだろうが純正のバランスを変えるとおかしな動きする車はいっぱいある アテーサは説明書にも必ず同サイズ同銘柄を同時装着って書かれるほど、神経質な四駆だよ
だがそれで実際に長年別サイズホイール履かせてたし、タイヤ銘柄なんて違ってた場合もある
それでも降りるまで故障も摩耗による交換も無かった。こっちなら許容範囲はもっと大きいかもな >>568
逆だぞ
後輪が大きいと回転が減る
アテーサは後輪がスリップする＝前輪よりも多く回ると
それを補うようにフロントにトルクを割り振るから
後輪が大きい時にはトルクメーターの動きは少なく
タイミングも遅れる
>>571
その通り、同じ使い方だったｗ >>572
何が逆やんだサイズ言ってないぞw
フロント225/40リヤ265/35だからそれであってる >>568
後が大きいとの前提では書いてなかったね、スマン
後輪が小さければトルクメーターは振れっぱなしになる ヤリスにもあんな感じのわかりやすいメーターほしかったなぁ後付けでいいから表示できんかな純正じゃメモリ荒いしわけわからん >>573 やっぱり逆に勘違いしてる
ADVAN V105の場合
前225/40→直径637
後265/35→直径643
で後輪の方が径が大きいからアテーサETSに組めば
前後輪スリップなしではフロントトルクメーターは動かない
また、後輪がスリップした場合も後輪が大きい分が引かれるから
フロントへの配分は少なくなる センターデフ式みたいに燃えなきゃ何でも良いけど
ノーマルで前後の回転差利用してるヤリスはサイズ変更したらどうなるんだろ 街乗りレベルだと前後の回転差がしきい値超えなければFFだろ >>578
GRヤリスはパートタイムAWDだったのか https://response.jp/article/2021/01/27/342549.html
ジョインスマートステーションGRヤリスRCキット」発売へ、競技ベース車で高品質オーディオ実現
RC用のオーディオキット完成したみたいだ >>580
エアコンと18インチOP付けてこの5万円のオーディオ買ったら
RZと差額30万くらいまで縮まるな
売る時は装備がしょぼい競技車グレードという事で大幅減額されRZを絶対に超えられない
街乗り専門マンがRC買うメリットってそんなに無いのかもしれないな >>581
もうポチりましたよ
ドラレコやスロコンをDIYで取り付けたこともあるから何とかなるかな >>582
RZ＝396万
RCの330万にACと18インチ＝348万
RCの330万17インチ仕様だとAC付けて等速とインクラスプレー付けて350万 いにしえのN1グレードみたいに希少価値が出るんじゃないの
17インチに等速ジョイント、ICスプレー >>578
オイオイ！？
スゴイ奴が出てきたなｗｗｗ オーディオ完成したのか
納車まだだけど買っとこうかな 値段はさておき、個人的にはRCの魅力って30キロの軽さって思ってるんだけど
大多数が選択してるであろうAC、18インチ、スプレー付けて、挙句オーディオまで後付けしたら一体どのくらい重くなるのよ
TSS付けないRZ、RZHPとドッコイなんじゃないか？
と言い聞かせてHP買いました
ガチ競技の人はスルーして下さい >>592
AC 18インチ スプレー 満タンで1260キロ >>592
RCユーザーは競技使用前提だからリヤシート外しの上
中身全撤去でロールケージ＆消火器装備での重量が問題だろ
ちょっとした配線くらい「こまけぇこたぁイイんだよ」・・・多分ｗ >>593
詳しい！軽い！ありがとう
ACって10キロくらいなんだね
うちのRZHPはTSSとガス40で1280でした
やっぱ細かいとこコツコツ軽くなって積み重なってるのかな >>592
いや、後から20kgとか減らそうと思うと凄い大変よ…
エボインプみたいな重量級でないからこそその差が生きるのもある 横に同乗者いるだけで全然違うもんね。主に感じるのは降ろした直後だけど joynの件
昼注文で2月15日出荷予定
本体のスマートステーションがコントローラ込みでたぶん700g行かないのでステー合わせてそんなに重くないと思います
制振材追加やスピーカー交換しないと聞くに耐えないレベルでないことを祈りますけどね
(ポン付けのみの予定) デッドニングや制振系は必ずやるので本体が軽いのはありがたいね エンジンは実物のレスポンスも力強さも高回転での均整さも驚いたけど
一番驚いたのは燃焼効率60%超っていうデータ。化け物 caristaでESEとANCキャンセルしてみました！
ANCの効果はよくわかりませんでしたがESEは切ってよかったと思います。
好き嫌い分かれると思いますが軽そうなエンジン音になりました。 >>606
今年に入ってから読んだネット自動車メディアの有料記事だったかと
確か山本氏だったかな？ なんかさっき走ってて、アイドリングストップは常にかなり静かに終わるんだけれど
クラッチ離して少し経ってから、車体が揺れるほど大きく振動してからアイストして、
その後発進してからも、やけにマフラー音が大きかった気がする。着いてもう一度掛けたら普通っぽい？
同じような事ってなった人います？数か月毎日乗って初なので驚いた >>605
両方殺すならコネクタ引っこ抜けば良かっただけじゃね >>612
他に何が出来るか興味があったので買っちゃいました。
結局、他にした事は後席のシートベルトアラートのキャンセルだけでしたが。 caristaでカスタマイズしたらサブスクの期間が終わればどうなるのですか？ >>614
OBD2アダプタを買った人なら年間5400円のサブスクを選択すれば1ヶ月内での解約で無料になるそうなので私は1ヶ月で解約するつもりです。
解約するまでは何度も変更が可能というだけなので解約したからといって変更点が初期設定に戻るということは無さそうです。 caristaでvwのようにアイストとかimt,awdの初期モードをコーディング出来たらうれしいのだけれどね >>616
まだまだデータ不足なのかベータ版アプリでないとESEとかANCはキャンセルできなかったです。
マストではないかもですがフィードバックでの情報共有も求められました。
そのうち色々いじれるようになれば買った甲斐があるんですけどね。 >>615
よくわかりましたありがとうございます！ ふうって5ch見てないってTwitterで言って無かったっけ？ 契約時にGRタワーバー注文したが、納車一か月後(2300k)にやっときた。
今ならCUSCO・・・
ハンドル重くなった。が慣れた。 caristaって、車メーカーが作り込んだ制御を社外パーツから上書きするってこと？それさすがに怖くない？？それで不具合起きても保証とかされるん？？ >>620
GRタワーバーってクスコのより付け根がっちりしてそうだけどお値段ちょっと高いよね >>623
画像見た限りだとそうっすね。
値段は三倍＾＾ >>623-624
7月に契約した時はそんなに高いとは思わんかったが（´・ω・｀）
麻痺？してたんやろな・・・あの頃は5万くらいするかもと考えていたからなぁ
でも色は合ってるぞ(｀・ω・´) オクヤマのロールバーやクスコのLSDからの価格上昇を考えると、実際に3倍の価値があるかと言うと・・・
色的にはGRパーツが良いけど、他メーカーも待とうかな
一体型が良いなぁ オクヤマは溶接一体型が豊富で補強によく使ってきた
アルミ中空タワーバー、GRヤリスでも出してくれないかな >>626
iPhoneXで接続しましたが一度も途切れませんでした。
設定が終わった後に「アプリがクラッシュしました。」と出て焦りましたがインストールし直したら問題なく再接続も可能でした。 RC10月末契約で2月の生産予定だと連絡来ました。当初は4月以降って言われていたけど全体的に早くなってるようです。 自分はMasteryECU開発中だからこっち販売まで待つけどなぁ >>631
それ元から入ったデータノーマルマフラー前提だからマフラー交換するとパワーダウンする >>633
ノーマル以外だと本当にパワーダウンするの？どこかソースある？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
