【スズキ】4代目スイフト #33【ZC13S/43S/53S/85S】
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４代目スイフトの正常な本スレです
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
前スレ
【スズキ】4代目スイフト #33【ZC13S/43S/53S/84S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597223672/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スレタイミスりました、不満のある方は自分で立て直して下さい 北陸住みだけど、1年目に大雪と重なってアンダーカバー割れたよ…
今もそのまま、アンダーカバー意外と高いんだよね 現行スイフトは警察の覆面パトカーにも沢山使われてるね。
こないだも、深夜に住宅街を徘徊している認知症のおじいちゃんを発見したので110通報してあげたら、スイフトの覆面パトカーが来てそねおじいちゃんは上尾警察署(北朝鮮／朝鮮民主主義人民共和国国家保衛部)につれてかれて無事に保護されたよ。 ワッチョイ消さないでよ
誘導
【スズキ】4代目スイフト #33【ZC13S/43S/53S/83S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611294303/ スズキ スイフト、インド市場でベストセラーに 2020年
https://s.response.jp/article/2021/01/26/342517.amp.html
スズキのインド子会社のマルチスズキは1月23日、『スイフト』（Suzuki Swift）が2020年、インドで16万0700台以上を販売し、インドのベストセラー車になった、と発表した。
現行スイフトは、インド現地生産車としては、3世代目モデルだ。車両の組み立ては、インド・グジャラート工場で行われている。スイフトは2020年、インド発売15周年を迎えており、累計販売台数は230万台以上に到達している。
また、スイフトは、歴代3モデルがすべて、インドカーオブザイヤーを受賞した。初代は2006年、2代目は2012年、現行の3代目は2019年、インドカーオブザイヤーに輝いた。マルチスズキによると、スイフトはインドカーオブザイヤーを3回受賞した唯一の車になるという。 5代目スイフトはどうなる事やら
個人的にはAGS残して欲しいが無理だろうなぁ >>10
駐車の時はNでサイドブレーキ引いとけって事なんじゃない。いすゞのAGS的なやつでもPがあるのに割りきったな。 車によって違うんだろうけどスイフトの場合、
燃費計の表示は満タン法で計算した場合より2km/Lくらい水増しされている？ 具体的な数字は覚えてないけどけっこうなズレはあるね 当方RStだが大体表示より1.5km/L～1km/L引いたのが実燃費ってところだね。 今計算してみた
メーター：21.3km/l
満タン法：19.5km/l
21.3-19.5=1.8（109.2%）
だいたい1割増しで出てるね 中古でDBA-ZC83Sを買いました
今日、納車です 私のガソリン車もメーター表示×0.9＝満タン法
燃費レビューとかはメーター表示そのままな気がする しかしコーナリング性能が素晴らしいですね…
納車して1年半経つけど未だに毎日感動する こんなに思い通りのラインで走れる車は今まで乗ったときない
この感動、400字詰め原稿用紙4枚で伝えたい RS乗ってるけど最近知ったのはスポーツはライセンス灯が2つ付いてるんだね。
RSのを2つにする事って簡単には出来ないのかな？？ 適当に穴開けてLED差し込んで隣のLEDから電源引っ張ってくるのが簡単と思うなら簡単なんじゃね 納車からの免許を返納した親の買い物送迎と近場ドライブコースから今帰宅
前車が3代目スイフトだったので車両感覚とかもすぐ慣れたけどシフトフィールは3代目の方がいいね
3代目に比べて小回りが利くのはすごくいい
荷室が深くなってるのも親からは高評価
前オーナーがちょこちょこいじってるのでこれから少しずつ確認していきたい Aピラーが立っていて
ミラーtoミラーが狭いので運転がし易い
デジタルルームミラーを取り付けると
後方視界も確保されて良い >>25
確かに、地面に吸い付く感じで曲がるから軽から乗り換えたときはびっくりしたな >ミラーtoミラーが狭いので運転がし易い
全幅に対してミラーtoミラーが狭いという事はミラーが出っ張っていないという事なのでボディが邪魔になりミラーの写りは良くない
通常時の運転には良くない事ですよ
本当の狭路ではミラー畳むのでミラーtoミラーあまり関係ないし
ミラー畳まなくてよい程度の狭い道でしかメリットないです >>32
誰もそんな林道みたいな話は想定してないやろ… シート位置一番下げてると見切り悪いよねスイフト
でも上げると長距離疲れるから上げたくないジレンマ >>33
生活圏によってはミラー畳むこと珍しくないですよ
むしろ林道ではミラーtoミラーが狭いとかほとんど関係ないしミラーも畳まないです RS乗りですが、スポーティ差を求めるならアルトワークスが良いですよね。
代車で乗りましたが軽自動車とは思えないくらい速度が伸びる
高速で特に90から120までスイっと出た時は驚きました。
普通軽自動車って80からは伸びないイメージでしたが。
あと走行性能もスイフトRSよりスイスイ張り付くように曲がってそれも驚きです。
結局スポーティさを求めるならスイスポ買ってって事なのでしょうか？
RSってノーマルと実はそこまで足は変わらないのかな？ >>36
スポ乗りですが代車でワークス1週間乗りました。
峠の下りならスポより速くて楽しいです！
マジで欲しいと思いましたよ。 >>36
ほんとにスポーティな走りがしたいならスイフトスポーツやアルトワークスのが良いだろうね。
自分は2代目スイフトのXGからrstに乗り換えたけど前と比べてコーナリングやUターンでかなり安定するようになったと感じてる。
普通の車よりは安定して運転が楽しめる車って感じなのかな。RS系は >>39
個体差があると思う
当たりエンジンを引けば軽く超える 最近軽からスイフトに乗り換えたけどまだ車両感覚になれてない
バック駐車やり辛い気がする >>39
2ndまでで事足りそうな渋滞20km毎日通勤してますが15くらいです。
高速だと22km/Lいきます。
普通は17台じゃないかと オイル交換行くのが面倒くさいからスズキ純正オイルを20lペール缶で買ったわ
13500円也 >>45ではないが抜いたオイルはウエスに染みこませて燃えるゴミで捨ててる 後部座席にシートカバー付けたけど座面持ち上げる時に壊してパコパコなった >>46
何故か大量に生産されるガビガビになったティッシュに吸わせてる オイル交換は半年ごとに点検行くからその時やってる
洗車もちゃんとやるのはそのときだな
普段はフロントガラスくらいしかキレイじゃない 納車から10日経過したけど3代目と比べて軽快ですね
3代目で擦っていた段差のある道でフロントが擦らなくなった >>52
3代目を知らないけどコレも車止めが高かったら擦るよ RStで気分を高める方法ってありますか？
納車してから気付いたけど想像よりコンフォート。
とりあえずマフラー見えない車は個人的にあり得ないのでマフラー交換したら今の規制的にメッチャ静かだけど一応低音が響いて満足。
個人的にターボ車って感じが薄いと感じるのは
ヒューーンとかファーって音が全くってほど聞こえない。 >>54
あれや
ブローオフバルブ付けて大気解放するとプシュプシュいって盛り上がるぞ
性能的にはマイナスやけどまあ気分の問題やから大丈夫や
あとはさっさと売ってスイスポに変えるとかも有り 体に触れる部分を替えると効果大
ペダルやフットレストもいいが一番はフルバケ
音楽はスーパーユーロビート、サブウーファー入れてズンドコ言わせて走るべし 追加メーターいいぞ、せっかくターボなんだからブースト計をつけてヒュンヒュン回そう ベストカーの予想ほど役に立たないものはないと思ってるけど違うかな >>58
なんと言うか他社のマイナーチェンジレベルだな…。俺は6代目を待つよ。その頃には今のが乗り換え時だろうし。 ハスラーやソリオと同じく全方位がデジタル式になって、MOPナビ以外はアナログ変換する羽目になるだろうな。 >>65
てか純ガソリン車がラインアップにない可能性も出てくるな。今のを大事にしとくよ。 >>59
ベストカー情報だとエスクードも去年9月にFMCしてるはずなんだよな >>63
バレーノスポーツw
コレ出てたら買っていたかも バレーノスポーツかバレーノRSはワンチャン期待してたな >>58
代わり映えしないうえに質感悪化してるしこれはまずあり得ないな、予想にしても酷い コンパクトカー検討中ですが、昨夜からスイフトに傾きかけています
よろしくお願いします(´･ω･`) >>81
最終的にスイフトになるかは分からないだろうけど、良い車に出会えるといいですね！
ちなみに私はスイフトRS5MTで大満足です。 >>81
(´・_・｀)スイフトXGリミテッド乗りだけど満足してるよ >>81
フィット→スペアタイヤのオプション無し
イグニス→同じく、試乗して狭さを痛感、あとリアのデザインが不満
ヴィッツ→代車で乗ったがハンドルとペダルのレスポンスが僅かに遅れてる印象
デミオ→エンジンの故障が多い印象で却下
消去法でスイフトXLの四駆にした、フロントデザインが魚の口みたいで
ちょっと不満だが走りと運転し易さは満足 >>81
旋回性能はガチで神ですよ
馬力が少し足りないのを我慢できるかどうかが鍵になるので、そのへんを試乗で確かめてください >>81
勢いでスイスポという手も！
パワー面で不満無し 燃費面は素イフト圧勝
パワー不足はMTガチャガチャいじって
車の調子尋ねながら走るの楽しいよ >>81でございます
みなさんレスありがとう、前のめりに検討中です
今日見積もりシミュしてみましたが、XGMTにLEDヘッドライト目的でアップグレードキットとフォグランプ付けるなら素直にRSMT買った方が良いようですね
現在家族の者も乗りたいからATにしろ攻撃を受けております(´･ω･`) >>88
(´・_・｀)XRリミテッドてのもあるよ リッター燃費16Kmで計算しても満タンで600キロ弱近く走れるけど困ることある？ 700km走りたいんなら足りないし、雑に運転したら600km走れない
40L欲しかったなあ。燃料タンクは素イフトの燃費基準で作ってあるとしか思えない >>92
前提がめちゃくちゃ長距離だったら高速道路か郊外多めになるだろうから20km/lは走るよ 車格的に近隣～中距離移動用途でしょ
コンセプト上からも軽量化が重要な要素で必要以上のタンク容量にしないのは正しい
小さいというならそもそもの車選びに失敗してる ああ、ごめん33スレだと思ってたらPrat33なだけで素イフトスレだったわ
K12やハイブリッドなら37Lで十分だろう (´・_・｀)コンパクトカーに燃料タンク容量求めるなよスイフトは入れれる方やわ 東京－大阪間を無補給で走れるのに駄目という感覚がわからない・・・
電気自動車みたいに充電に最低30分くらいは欲しいとか言うならまあわからんでもないけど 渋滞の通勤で14km/l
休日に田舎をまったり流して25km/l
いずれも満タン法
高速も含めて長距離移動時は燃費延びるので今のタンク容量で困った事ないな
メチャ細かいこと言うと、給油口が左右どちらかわからない時にメーターの三角表示を見ても針が邪魔で給油口を示す三角の方向が見えない
前所有車、家族の車、職場の車などみなバラバラなのでスイフトがどちら側だったか忘れた時の確認が困難 通勤片道23キロくらいで今のところ10日に1度のペースで給油してます アンテナをドルフィンアンテナに交換した人居ますか？
高さオーバーで車検引っかかったり立体駐車場入らなくなっちゃうか
不安です。 車検は大丈夫、立駐も変に車高上げたり妙に背の高いアンテナじゃなきゃ大丈夫
定番はイブデザインの奴、ただし微妙に形状がダサい。これは純正のアンテナベースに株セル構造のため >>102
レスどうも、検討してみます
アンテナ折りたたみ時の高さで収まれば問題なさそうですね 教えて下さい
SWIFT RS(FF&4WD)のCVTって7速CVTですかそれとも単なるCVTですか？
平成29年のdriver誌に載ってた諸元表には7速CVTって書いてあるけど、SUZUKIのサイトにはそのように書いてないので >>104
XL 4WD CVT乗りだけど、Mモードでは７速まであるね
RSも同じじゃね？ >>106
え、違うの？
そうだと思ってた
じゃあ7速CVTって普通のトルコンATとどう違うんですか？
CVTの文献って読んだことなくてほとんど知らないんです >>107
そもそもCVTは無段変速装置だから段付きさせる意味がないんだよ、加速重視の時は減速比を小さく、燃費重視のときは比を大きくする
燃費が悪化するのになんで段付きさせるかというと減速比を固定化することでCVT特有の鈍臭いフィーリングが良くなる(気がする)
とかエンジンブレーキ具合や加速感を好みの比にできる
俺に言わせるとどうせ段つけてもゴミなんだからD/S/Bの3レンジで十分だけどね
トルコンATはMTとは構造違うけどギヤの組み合わせで多段化してる。トルコンがロックアップしさえすれば伝達効率はMTと同等 >>107
７速CVTというメカがあるわけでなく、Mモードではソフトで変速比を固定して、ドライバーの指示で７段階でシフトアップ／ダウンする。
>>106 の言ってるのは、Dモードでは７段階で変速するのではなく、連続的に変速するということだと思う。
（かつてCVTであえて段階的に変速するという、無意味なことをやってる車があった） >>108
CVTは油圧でベルトを挟むし、ステップATもプラネタリーギアへの入力軸出力軸を選択するクラッチを油圧で押しつけてる。
伝達率はMTを超えることはできないね。
DCTであっても。 >>110
ああ、油圧ポンプ駆動にパワー食われてるのね、失礼しました 実際に7速CVTに乗ってみないと解りにくいですね
昔妹がHONDAのLOGO(CVT)に乗ってて、乗せてもらったことがあるけど何となく自分には合わなさそうな気がしてるんです
自分はRSの5速MTが欲しいんだけど、たまに妹が乗ることを考えるとCVTを考えなきゃいけないんで困ってます(妹は一応MTの免許持ちだけど) 妹を調教すりゃ大丈夫だMTでいいさMTにしよう、さあ >>112
スイフトスポーツの6ATに行けば皆幸せ 維持費を抑えたいからハイオクのスイスポはできれば避けたい
一番いいのは6速ATだけどRSt
排気量1,000ccでレギュラーガソリン仕様だから(XBEEにも少し興味が出てきた)
あと何でSUZUKIは頑なに1,200はCVTで1,000ターボは6速ATなんだろ >>112
5MTとCVTとでは燃費が約1割も違う
さあMTを買うんだ、さあ
▼スイフトWLTCモード燃費
5MT…21.8km/l
CVT…20.0km/l 家族の者はMTの軽トラも乗るからMT乗れないわけじゃないが、
MTはダサい貧相実用車という揺るぎない価値観で攻められる(´･ω･`) 車にステータス求める人はスイフトなんか乗らないだろw 4ナンバー軽以外の新車は立派ないい車に見える層も居るんだ俺のｶｰﾁｬﾝだけど
考え方は頑ななMT教徒だからワゴンRなのにMT乗ってるけど 自動ブレーキがない車ならMTしかありえんね
MTは焦ったらクラッチ踏み込むから絶対にダイナミック入店や池袋暴走なんか起こらない >>115
通勤は自分のRStで休日は親族のzc33スイスポ借りて交互に乗ってるが、スイスポに乗れば乗るほどスポが良過ぎで困る。RStイジる気力を無くすくらいにね。
RStも十分にいいクルマなんだがスポが別格。個人的にはzc33のパワーとトルクならハイオク入れても苦にならん。試乗して決めた方がいいよ。 >>124
次のフルモデルチェンジで欧州仕様の様なハイブリッド強制になっちまったらZC33の買取が高くなっちゃってスポ買った方が売る時まで考えたらお得になったまであり得るからな 年間1万km走りRS(XGXRとくくる) 20km/l、RSt18km/l、Sports16km/l、レギュラー130円ハイオク140円
オイル交換はNA1万ターボ5000km、オイル代1回4000円フィルター1000円、タイヤ寿命は3万km、16インチ1本1万円、17インチ18000円(ブリヂストンのテクノスポーツとRE004)、組み換え工賃8000円と仮定すると
RS：税金30500+ガス代65000+オイル系4500+タイヤ代16000=116000
RSt：税金25000+ガス代72300+オイル系9000+タイヤ代16000=122300
Sp：税金30500+ガス代87500+オイル系9000+タイヤ代26700=153700
年間維持費の差は通常グレード比で
RStは年間6300円、月額525円
スポーツは37700円、月額なら3142円
RSとRStなら誤差レベル、スポーツに毎月3150円払えるか？ってところだね
俺なら払う、払ってる スイスポに乗ったら今度は「これがGRヤリスなら・・・」と思うようになる
キリがないよ いやアレは要らんね高いし重いし。140馬力で十分だから寿命縮めるパワーチューンもボディ剛性強化もしない、俺の場合はね
RS5MTも乗った感じ楽しいクルマに違いないから悪い選択じゃないよ、スポとの差額を考えると悩んでしまうけど
とりあえずハイオクだから敬遠ってのは違うと思う、総合維持費と自分が何をしたいかで考えよう
見た目ノーマルのXGでバリバリサーキット走ってる人だって居るし >>126
下取りも大きく変わってくるしね
今の時点で3年30000キロ程度のマニュアル車の場合RSとスポーツで基準価格で35万差がある
新車時は20万程度の差額だったものがだ
彼の計算に当てはめると3年で乗り換えるならスポーツの方がお得だったとなるわけだ XGでも足回りはかなり硬い感触だから、RS買うかで悩んでる人は乗り比べたほうがいいと思う XGセィフティー無し5MT注文した 840キロの車重に引かれた >>133
車重ならワークス買った方が幸せになれたと思うぞ あとデザインの違いだろうね。
同じ車だけど素/RSのフロントとスポーツのフロントでは印象がかなり違うと思うの。 スイスポ買える人ならスイスポ買ったほうがいいと思うよ 運転をあまりしないのでxgでいいか
でも…最後だからスポーツ買うか
と言ってもAT悩みんぼ >>136
イミフ
XG840キロに対してワークス670キロやで
エンジンはターボで伸びしろ高いのでECUに手を入れたら同じぐらいの出力出せるよ ワークスは所詮軽だからなあ、スイフトの安定感は得られんよ
どっちが良いというよりそれぞれの良さを吟味して選ぶべき
あと軽自動車のブーストアップ系チューンはただでさえいっぱいいっぱいの660ccエンジンの寿命が縮むR06エンジンはF6やK6よりマージンのない設計だから尚更 僕は小気味よいコンパクトカーが欲しいだけなのでスイフトでいい >>139
金銭的に、最後かなと。
これが終われば車は持てないだろうし
トボトボと徒歩じゃのう >>142
タービン交換までやっちゃうと色々冷却から見直さなきゃならないけどECU程度ならそんなに気を使うほどでも無いよ
峠とか行ってみるとわかるけど下りでワークスは凄いぞ
スイスポより速い奴たくさんいる
スイフトのが安定とか言っている次元じゃ無いわ スイフト買う人が「速さ」なんて求めてないって事が理解できないのが、バカの限界だよな >>148
お？なんか知らんけど決めつけと断言で逃亡か？
具体的になーんにも建設的な話ができないのな
井の中の蛙って奴だな 素イフト検討してる人に速さはいらんでしょう。軽自動車は所詮軽自動車だし。軽自動車が嫌だからコンパクトカーって人も居るし
チューンなんか興味ない人も居る 「建設的」な話をしてる気に、なってるよwww
お前のは自分の妄言を垂れ流してるだけだよ だいたい大して変わらない金額でスイスポが買えるのに、それを選ばなかった人達が何を求めてるかを、全く分かってない
頭悪すぎ よくわからないけどスイスポスレ行ってもらえませんかね >>138
スイスポはちょっと踏むとドカーン！って加速して僕には速すぎて怖いほうが先に来ましたね >>154
なるほど感想ありがとうございます
スポーツは持て余すだろうなぁ
とも思っておりましてXgあたりで
私には十分ですかねぇ スイスポはフロントがダサい
普通のスイフトの方がかっこいい XGリミテッドのセーフティーパック付買ったけど、4輪ディスクブレーキの効き、ハンパないな。ブレーキ効きすぎて峠の下りが逆に怖かった。 ブレーキよく効くね。コントロール性はそこそこだけど。
代車とかで他の車乗るとブレーキ効かねぇ！ってなるから気をつけないとね。 >>156
グリルの細い1本ラインがいいよね
ボディ色によっては青が合う
例えば銀は青ラインの方がクールだし、人気色の青は赤だと主張が強すぎるので同系色の青ラインの方が纏まりが良い
※あくまで個人の感想です 昨日ドライブしてたら黒猫が当たるタイミングで飛び出してきた
スイフトだから止まれた、スイフトじゃなかったら跳ねてた…
ちなXRリミテッド(´・ω・｀)
https://i.imgur.com/lzQgFNZ.gif >>161
うわあああぁあぶねええええぇ！ｗ
轢かなくて良かったなあ ZC83S乗りだけど足回り気になる人いませんか？
アルトターボみたいなカーブでふわってなるのが嫌で
まずは１５インチから１６？ 空気圧も考えてます。
ノーズダイブも気になりますね
ここの人はあまり気にしない？ スイフトにそこまで求めてませんからねぇ
他社より安めの普通のコンパクトカーだもの。 「カーブでフワッと」がどういうことかよくわかんない、急旋回中にギャップを踏むと跳ね上がることなら、軽さの代償だから諦めて
ノーズダイブはフットブレーキを掛けると気になるのかもしれないけど、5MTだと99%のコーナーはエンブレだけで完結するので意識したときないですね >>169
「カーブでフワッと」の使い方が変だったかもしれません。
急旋回すると車体の路面に張り付きが少ないような 一般的にスイフトのコーナリング性能は定評あるようだが
あまりにも自然に曲がるので力が抜けた感じがするとかw カーブで思ったより横Gかからねぇなと思ったことあるけど似たようなことなんかな？ >>170
足とボディを固めていけばある程度は吸い付くようにはなるが
犠牲にしなきゃいけない部分も多いんだよなぁ
まずはタイヤを替えてみたら？ >>170-172
軽いことのデメリットは安定せずに「ヒラヒラ」してしまうことだけど、それを
①リアのトレッド幅を5mm拡げる
②グランドエフェクトを採用する
ことで、車体を地面に押し付ける力、踏ん張る力をより増すような設計になってる
①
https://i.imgur.com/vxhlP3F.jpg
②
https://i.imgur.com/ZHigasi.jpg
https://www.google.com/amp/s/motor-fan.jp/article/amp/10004490
https://i.imgur.com/sQRqgmu.jpg
https://i.imgur.com/10lLJv3.jpg
これは旋回性能の大幅な向上も意味しているので、実際には超安定状態なのだけど、
Gが掛からないので＝「フワッとしてる」と感じるのだと思う
ただ実際は軽いことには変わりないので、旋回中に踏ん張ってるときに段差やギャップがあると、車体全体が簡単にジャンプしてしまう >>174
3枚目の写真、スポイラー先端？に色ムラがある様に見えるけど、擦って補修した？ >>175
なんもしてない
背の高い車止めに鼻先から突っ込むと100%擦るからみんな気をつけようね… >>174
同じ曲率・旋回速度で、横Gが変わるなんてことあるの？
ロールが少ないってこと？ ステアリング切り始めの挙動の事を言ってるんじゃね？ >>178
それだったらハンドル操作が同じなら、レスポンスが悪い方がGの変化は穏やかなんだけどね。 >>177
加速度が同じでも、遠心力は質量が大きいほど強まるんじゃなかったっけ？
多分、ドライバーは車重にかかる遠心力も感覚的に感じ取るので、
車重が軽ければ遠心力が小さく、横Gかかっていないと感じるんじゃないかと思う あー
ステアリング切り始めの挙動の事を言ってるのは ID:0077EpPVM だな
それに対して、なんかちょっと違うんじゃないかと思うような事を言ってるのが ID:aO3/NZPdM だな 他のスイフトは試乗した1型の2台しか知らないが、XG2型のハンドリング重い
センター付近に張り付いてるような感じ
ヒラヒラ感はまるでないが高速では安定
ブラシレスモーター不採用になったとか？
乗り比べてハンドリングの違いを感じた方いませんか？ >>180
Ｇを感じるのは、加速度の大きさだよ（そもそもGは加速度の単位）。自分の体がシートや床から受けている力を感じている。
軽い車で軽く曲がってると感じるのは、レスポンスの良さから来てると思う。
定常時には同じ加速度なら同じ横Ｇを感じるよ。 スイフト全般ロールセンターかなり低く設計されてるよね でもアイポイントというか頭部位置は高いから振り回されてる感はあるよね AGSってクラッチ蹴ってくれる装置は何を動力にしてるんだろ？電力なら燃費負荷はかなり低そうね >>190
MTは変速タイミングの強制が影響してるんじゃないかな？
インドの燃費測定基準については詳しくないけど、
例えばWLTPの場合、各種諸元値から変速タイミングを自動計算する計算式（プログラム）があって、
測定時はそのタイミングに従わなければならない ジムニーでのし上がった人だし、ジムニー風に魔改造した特別仕様スイフトが出るよ ジムニーみたいなのはメーカー的にはジムニーにだけ任せる
他車種でジムニーみたいなのは出さないよ Keiみたいに若干車高高めにして‥って、イグニスがあるか 次のスイフトもAGSモデル買いたいなぁ
モーターがもうちょいパワフルで停止保持付ACCだったら良いんだが 昨日の豪雪の北海度をスイフトで走ったけどやっぱ滑るな
XLの4WDだがスリップしやすいわ、スイフトスポーツだったらもっと悲惨だな >>202
この車は4WDモデルでも最低地上高14cmしかなくて雪国に向かないよな。転勤でRSのFF持ってきたけど冬は雪落としてやるだけだわ。
それでも札幌市内でスイスポ見かける事あるからビビるw アイドリングストップからの発進で突然エンストした
後ろトラックだったしまじびびった
皆様の中で同じ事が起きた方いらっしゃいますか？ >>204
職場の同僚でコペン乗り居るわ、さすがに昨夜は親の車借りてきて出勤してたがｗ
ヤリスクロスにたいにスイフトのSUV仕様車出ないかな >>201
自分もSL乗ってる。
街乗りだと結構かっちりしてるし気持ちの良い吹け上がりでいい感じではあるけど。
秋の連休で奥日光行ったときいろは坂の大渋滞で
ミッションが加熱したっていうアラートが出まくって焦った。
次買うときはルノーキャプチャーあたりを狙ってる。 でもCVTがなあ……
PEUGEOTみたくアイシンの8速ATを望むのはないもの願いか 今になって廃止されたRStがベストバランスだったんじゃないかと思い始めてきた
1Lターボで6ATだろあれ 1.2NAでも6AT載せてもいいと思うんだけどなあ RSt乗ってるよ。
走りは楽しい方が良いけれどスイスポ程ガチでなくとも、という半端人間の自分にはベストバイでした。 バレーノもそうだけど1.0ターボとNA1.2の併売って戦略がわかりにくかったんだと思う。
エンジン構成が多彩なのは欧州車的で面白いと思うけど日本人には向かなかったんだね。 日本人はとかく極端な物しか評価しない傾向があるからな
使い続ける上での良さを無視しがち 点で反応するのは上手いけど、線でトータルでじっくり評価出来る人は少ない。
そしてその傾向は近年特に顕著。
そんな感じなのかもね。 RSｔ 1L4気筒エンジン+ターボ+6ATだったら即買いだったんだけどね
試乗車はなかったけど、展示車のエンジンだけ始動させてもらったけど
アイドリング時の振動が酷く、速攻候補から外れたわ。
そしてSLを買いました。 今でもこの選択に後悔はないｗ >>219
３気筒ってだけで、先入観で毛嫌いする人もいるからね。 RSはターボだけで良かった気がする
その方がラインナップ的にスッキリ
でも排ガス規制と安すぎるスイスポとの価格バランスでターボは存続出来なかったんでしょうね >>221
作る側としてはメリットがあるようだけど
安っぽい音と振動が嫌って人は多いでしょうね
かくいう自分も絶対嫌。 使う側としても燃費の点ではメリットあるよ
4発にしたりバランスシャフト使ったりしたら
効率落ちるから 安っぽいんじゃないんです安いんです。ってパターンかな。
だったら軽でいいじゃんって気もするけど...
自分は次はステップアップしてルーテシアかなぁ... ルーテシアも3気筒じゃなかったっけ
プジョーもVWもBMWも小さいのは軒並み3気筒に移行済みだったような すまんルーテシアは4気筒だったか
知ったかかましてしまった >>224
一般論としてはそう言われてるけど、
実際のところルーテシアの4気筒1.3ターボと208の3気筒1.2ターボってほとんど燃費同じなんだよな >>228
208の3気筒はバランスシャフトで振動を抑えてるので効率は落ちる道理 >>229
そうとは言い切れない
モーターの軸にアンバランスなウエイトを付けてモーターを固定せずに回すと、モーター自体も振り回されながら、ウエイトを付けない状態と比べて明らかに低い回転で回る
だがモーターをガッチリ固定すると、固定してない時に比べて高い回転数で回るようになる
バランサーが付くと、バランサーを回す分パワーロスが生じるが、クランク軸のブレが少なくなる分、エンジン全体の振動としてのロスが無くなり、トータルでのロスは少なくなる スズキの3気筒はバランスシャフトなしじゃなかったっけ、つまりその話題は無駄では ではヤリスとの比較にします？
ヤリスの方が燃費も動力性能も上だと思ったが加速時の音や後席への乗り込みやすさ、価格などでスイフトにしました サイドブレーキ引いて数日経つと張り付いてサイドブレーキ下げても、動き出すとき
ギギって音がするんだよね。弟はサイドブレーキ強く引く癖があって、
弟が乗った後サイドブレーキが引っかかったまま取れなくて、危うくJAF呼ぶところだった。
結構アクセル踏んだら取れたけど、特攻したら怖い。 >>237
ドラムブレーキの話だよね
スズキ車では良くあること ヤリスは性能から考えるとめちゃくちゃ安いんだろうけど絶対的な価格は別にそんな安かないし、価格からすると内装や静音性がなあ…
何を基準に比較するかで評価は変わるけど、スイフトはエンジンの馬力が弱い以外はトータル的なバランスがいいよね >>238
ブレーキ 主ブレーキ形式
前 ベンチレーテッドディスク
後 ディスク
ってなってたけど >>240
駐車場が前傾斜してて、サイドブレーキ強く引くと
ブレーキに負荷がかかって固着しやすい気がする
過去所有車2台でドラムブレーキだけど、自宅駐車場で固着してレッカーでドナドナされましたｗ
スイフトも、発進時にカッンと鳴ることがあるので固着しているかも？ >>241
サイド外れない時は少しバックしてあげると良いよ
怪しい車に乗る時はいつもギリギリまでバックしないようにしてたわ >>241
>>242
やっぱり外れないときあるんだ。
点検のときディーラーに言ってみる。 カックンブレーキなのがなあ
やっすいから仕方ないか 通常走行時はカックンだとは思わないなぁ
ACCで減速してるときにブレーキ踏み増しするとブレーキの効き始めるポイントが手前になっていてカックンになる
高い車だとこういう挙動はないの？ カックンとまでは言わないけど、初期制動力が高くて少し繊細な操作が必要だね。
特に低速走行時。 駐車場から道路に出る時、一時停止でブレーキ踏むと思いっ切りカックンブレーキになるわ。
俺の左足ブレーキが下手だった訳じゃないんだな。 自分はブレーキパッドを社外品に換えたよ。
めちゃブレーキフィール良くなった。 >>248
気に入らない消耗品はジャンジャン替えるに限る
で、どこのブレーキパッドがおすすめでしょうか？ 台湾メーカーの ナンカン のプレミアムコンフォートタイヤ履いてみます
工賃込36800円(´・ω・｀)
NANKANG NS-25 185/55R16 87V XL
https://www.autoway.jp/brand/nankang/ns25 ディーラー中古車の購入を考えてたのですがハロゲンランプだったので純正LEDライトに交換出来るか聞いたら出来ないとのことだったのですが、町の車屋とかだったら可能だと思いますか？
社外LEDとかだと車検とか心配なので純正にしたかったのですが、新車時以外だと難しい改造になるんでしょうか >>253
純正LEDから社外LEDに変えてるけどカプラーオンだったから、多分配線工夫すればハロゲン→LEDも可能だと思うよ
プロ目の見た目を求めてなくて明るいのがいいんならH4用のドライバー別体ファン付きバルブなら十分明るいよ
2万円するけど日本ライティングのやつなら車検も大丈夫、トヨタ系がディーラーOP採用するレベル >>253
交換するための情報をあなたが用意するなら可能かも。配線図、車両側コネクターの変換方法、自動光軸調整機構の追加方法、その配線方法などなど。 >>253
中華の安モンに変えたけど、車検もディーラーで普通に通ったよ。 ZC43Sのヘッドライトに交換してとか言ってみるとか.... ハロゲンにはハロゲンのメリットがあるよ
営業マンがとにかく雪国の人はライトの熱で凍った雪が溶けやすいって言ってた
おればLEDだけどたまに見にくさを感じる
あれは何なんかね？ >>258
聞きかじりだけど
波長が短い光は路面が濡れてると反射して逃げてしまう
ハロゲンの温かい光は比較的波長が長いので反射しにくく濡れた路面でも見やすい事もある。黄色ハロゲンは最強
雪国のハロゲンヘッドライト車は冬だけハロゲン電球に戻すのがいいと思う まぁLEDとハロゲンのメリットデメリット考えたらLED一択だとは思うけど。
個人的にはHIDがいっちゃん好き。 後付HIDは雪対策したいけど白色光が良いっていう人にはいいかも
ただし配線は煩雑だし故障箇所特定がめんどいしリフレクタは焼けるし色々面倒 LEDロービーム＋ハロゲンハイビーム＋ハロゲンフォグでデメリット補えるな 現行型スイフト用に4灯式ヘッドライトはアフター品服馬手存在しないからハイローを別にすることはできんのじゃよ ヘッドライトはLEDだってフォグランプがあるからいいんじゃないの？
まあ雪国じゃないからよくわからないけど。 >>265
雪が降るとヘッドライトに積もって暗くなる。ハロゲンなら発熱で溶かせるけどLEDは発熱がないからね。
フォグライトはヘッドライト代用にはならないし ジムニーみたいにヘッドライトウオッシャーあるといいのにね RSの16インチタイヤはサスペンションが違うから分かるけど
ノーマルグレードは駄目だわ
段差の突き上げ感が凄い
個人的に15インチの方が相性が良い気がする エコタイヤの中でもさらにエコピアは... ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ >>268
EP150が駄タイヤなだけ
でも偏平55だと乗り心地はある程度犠牲になるのは仕方がない
操作性は素スイフトでも反応良すぎて、疲れますね
15インチなら175/65R15で当然乗り心地も良くなるし
幅も細いから燃費にも貢献するし良さそうですよね
ただ細いと安全面では不安 自分はルマン５に履き替えたよ。
ロードノイズが減ったのと若干乗り心地がマイルドになった感じがする。
まあ、もうじきルーテシアに乗り換える予定なんだけどさ。 >>274
最後のウソが余計だったなｗ残念
やり直し！ 同じ銘柄でも新車装着タイヤと市販タイヤでは性能が違うとか言うけどどうなんでしょね >>275
いや、マジだって。今度の日曜日に試乗しに行って
良かったらそのまま買っちゃうつもり。 >>276
全く違う
メーカーは何処も新車用タイヤを契約してる >>251交換して100km馴らしたのでレビュー
ナンカンNS-25 185/55R/16 87V
■静粛性★★★★★
■グリップ★★★★★
■インフォメーション★★★
■応答性★★★
■サイドウォール★★★
静粛性はとんでもなくありますね、バーターとして、路面のインフォメーションはほとんど得られない
サイドウォールが弱いのか、タイヤが柔らかいのか、詳しくないので分かりませんが、入力から半テンポ遅れて反応するようです
グリップ自体は凄いので、どんなカーブでも何なくこなします
ただ、スパッと曲がるのではなく、ジワジワ曲がる、その際に荷重が外側に行きっぱなしになって、かなりの横Gを感じます
あとふわふわ感がある、腰高というか
グリップ自体はとんでもなくあるけど、問題はシフトウェイトが瞬間的には出来なく踏ん張ってしまうことなので、
純正エコピアではラリーのような
イン→イン→イン
みたいなコース取りしてたのを、
イン→アウト→アウト
みたいに荷重を逃し続ければまあ行けそう
要は今までは乱暴に運転してたのを、
いわゆる普通の運転にするってことですね…
一度外側に荷重が行ってしまうと戻せない
全体としては「コンフォートスポーツ」というイメージ通りですね
相当にスポーツ寄りではあるけど、やっぱコンフォートだねって感じ(´・ω・｀) SUZUKIの純正の17565R15のアルミホイールってディラー以外で購入は可能ですか？
できれば新品で >>279
すみません、いろいろ分からないことがあるのですが
>スパッと曲がるのではなく、ジワジワ曲がる
応答性の話ですか？ 定常の旋回になれば同じですよね
>かなりの横Gを感じます
横Gは回転半径と速度で決まり、タイヤとは関係ないと思うのですが
>シフトウェイトが瞬間的には出来なく踏ん張ってしまう
応答性が悪いのは分かるのですが、「踏ん張る」というのが分かりません
>イン→アウト→アウト
回転半径が小さくなってしまいますが
>荷重を逃し続ければ
ここも分かりません 中古ですがRSのハイブリッドが欲しくて迷いましたが、20万円の差を出してほど燃費に影響しないという言葉を信じてガソリン車にしました
どう思います？ スイスポからRSハイブリッドに乗り換えたけど
ガソリン代大分減ったよ フルチェンするらしいね。レクサスのドリルドグリルみたいにしてほしい。 刀バージョンやってほしいな。
鈴菌の本気をみせて。 >>278
ありがたいレスですが違うという元ネタが何か示さないと「性能が違うとか言うけど」の中のひとつの意見にしかならないです なんにせよ純正タイヤはやたら高額だから買うことはまずないし比較する意味はあまりないのでは？ タイヤ履き替えるならルマン５あたりにしたほうがよいと思う。
アマゾンか何かで買ってスタンドで付けてもらう。 >>291
市販のエコピア買う人は純正エコピアとの比較が役立つのでは？ 比較とか必要かなぁ...
欲しいと思ったタイヤ買えばそれで良いような気がするけど。 >>279追記
結論から言うと「急コーナーでは《絶対に》十分な減速を行って下さい」
路面がドライだったので峠の急コーナーで少し荷重を掛けてみました。
サイドに高い荷重が掛かると、サイドウォールはそのまま潰れます。
結果、「サイドウォールで接地する」ため
①グリップを失う可能性
②バーストの可能性
が相当にあり、いつ操作不能になってもおかしくありません。
純正エコピアで出来ることは、このタイヤには出来ません。
静音性とグリップ力は高いので、クルージングを楽しんでください。間違っても攻めないでください。
https://i.imgur.com/3wzrrso.jpg はじめて車検します！
費用はいくらかかりますでしょうか？
グレードはRSTです
10万くらい？ XGリミテッド MTだけどオートバックスに車検見積もり、
担当者から本日中なら空いていて代車無しなら一割引きするからと言われて67000円だった。
オイル類やフィルター交換、タイヤローテーション。 >>298
RStの車検をディーラーで完成検査のリコールと同時で5万9千円って見積もりが出たから、今回はディーラーに頼んだ。 なるほど
10万くらいかかると思ってたから安く済みそうかも？ >>301
俺もそのパターンで結構安かった気がする。
7万前後だったかなぁ。少なくとも10万はいってなかった。
RS5MT ディーラーで車検してないと年数で交換するたぐいの部品が交換されないよね。
自分はディーラー以外で車検はしない。
安くても別に得しているとは思わないので。 >>305
殆どの部品はそうだよ。
物によって何年で交換するかは違っているけど
それにキロ数または年数になってるものもあるけどね
オイルエレメントとかプラグとかね。
気になったら自分で調べればいいじゃない。
なんでも人頼みにしているから知らないんだよ。 車種ごとに整備マニュアルが用意されていてそこに部品ごとの耐用年数が書かれているよ。
ディーラーではそれにしたがって交換しますかって聞いてくる
もちろんしないでいいですとかも言えるけどね。 走行距離以外で交換するモンあるの？って意味だったんじゃないかねえ
異常なレベルの過走行でないならブレーキフルードは最低でも車検ごとには交換したい
LLCはスーパーLLCになって7万kmだっけ？かなり長持ちするようになったけどそれでもやっぱり車検ごとに交換したい >>308
そうかもしれないですけどね。
基本ディーラーじゃないと部品置いてないから
故意に無視される場合があって本来交換しておくべきなのに
交換されないなんてざらにあるので
バイクなんかは、ディーラーじゃないと交換部品なんかは
定番で自分の店でなんとかなるものを除いて無視される傾向があると思う。
ちゃんと入庫してから確認して部品をメーカーから取り寄せしてくれる
親切な店もあるけどね。 自分でメンテするから年次で交換する部品なんて思いつかないっていう意味
足まわりや操舵系ブーツも状態見て交換するし、ブレーキパッドやローター、マスターのインナーキットもそう
ブレーキフルードはエア噛みは随時チェックするし1年無交換はあり得ない
プラグも焼けと減りは数ヶ月に1度は最低見るし
ディーラーのメカニックは出来に上下が有りすぎる 見ても分からんから何年経ったら換えようねって部品もあろうさ >>310
マニュアル通りやってるはずだから
メカニックの出来はあまり関係ないはずだよ
それより車種別の整備マニュアル持ってない素人よりはマシだと思う
まあ自分が俺すげーって思って自慢するのは勝手だけどね。 自分が整備士資格持ってて自宅にリフト備えてあったとして
他人に勧めるのはおかしいだろう。 >マニュアル通りやってるはずだから
>メカニックの出来はあまり関係ないはずだよ
少し機械触った事あればそんなセリフ出てこない リフトアップしてる人っている？
車高低いから山道とか走るのが不安なんだけど、費用はどの程度かかるのか気になる >>314
整備士資格取ってる人と素人じゃ差があるよ
そんなの誰にでもわかるんじゃないの？
あんた整備士資格持ってるの？
だったら自慢げに自分で整備すれば良いみたいなこと
他人に軽々しく言わないと思うな。 >>284
ハイブリッドRSとなら、燃費の違いはそんなに無いと思います 整備士資格取ってる人でもピンキリ
運転免許持ってる人でも運転技能はピンキリでしょ？
同じですよ >>317
ありがとうございます！
自動車税も安くならないし、と自分を納得させてましたw >>318
ピンキリが判定できる人って結構レベルの高い人だよ
素人がわかったふりしててもしょうがないってこと
例えばたまたま歌手がカラオケしてて見てた人が音程が合ってますねとか褒めてるのと一緒。 RSのMT契約しました
納車はまだですがみなさんよろしゅう 直噴無し、アイドリングストップ無し、CVT無しのグレードがいちばん丈夫そうだし
壊れても安く直せるんだろうな 副変速機のギクシャク感ってマシにできないもの？
アクセルに気を遣う >>329
使わないのが一番だと思う。
どうしてもって言うなら別の車種に乗り換えるしか.... >>328
セーフティパッケージ無しも追加で。
フロントバンパー潰しただけでどえらい修理費を請求される 今どきの車は安全装備の関係で、部品交換が伴う板金修理は、板金屋の好きなようにはやれないんだってさ
メーカーから細かく作業手順が指定されて、その通りにやらないと安全装備がちゃんと作動しなくなるんだって
そりゃ修理代も高くなるわけだよ 約50000km走りました。
減速するとキュキュってベルト音鳴り出した。
スズキはベルト改良しないの？ >>333
ベルトはスズキが改良する物ではないんだが…
スズキにできるのは、使うベルトのメーカーとサイズを選ぶ事だけ >>333
定期点検の時言えば良いだけじゃないの？
普通ベルトだって消耗品だから交換するでしょ。 ドーロノイズデカすぎなんだよね
タイヤがでかすぎ
14インチでちょうどいい 現行RSのエキマニってさすがに無いですかね…？
マフラーは柿本のがあるみたいですが >>339
シリンダーヘッド内で集合されてるのに、エキマニ？
どこに付けるの？
付けるとこ無いよ 変にいじらずに中古のスイスポに乗り換えた方が幸せになれそうだけどな
50万ぐらいの差額でいけるっしょ
改造費と次の下取りアップまで考えたら悪い話じゃないと思うけどな スイスポも良いのですが
6速ってリバース入れる時に押したり引いたりするのが何か面倒臭い 5速車と併用するんじゃなきゃ体が勝手に覚えるよ
併用すると6速を忘れてたり無い6速に入れようとする 2スピーカーのRSなんですがスピーカーを交換したいと思ってるのですがフロントのツイータースピーカーの配線は元から付いてるんでしょうか？
TS-1730Sを買って、純正のツイーターカバーを手に入れればそのまま付けれるんでしょうかね？
車の改造はまったくの初です。 >>346
発売日に注文して買った俺のRSにはツイーターの線来てたよ。
SRT1733S付けてるけど、純正ツィーターカバーへの取り付けは要加工だった。
ちなみに音もそんなに良くないｗ
以前別の車につけてたSTE-G170Sの方が音良かったなぁ >>346
社外ツィーターなら付属ネットワークの配線を使うから何も心配は要らないよ
1730Sは俺も付けてるけど、純正ツィーターカバーにひと手間加える必要アリ、ニッパーで邪魔な出っ張りをちょっとぶった切るだけ >>347-348
ありがとうございます！
加工必要なんですね…
工賃をケチるためにAmazonで買って自分で付けようかなと思ってたんですが素人には無理ですかね？ >>349
社外スピーカーを付けるならドア内装を剥がす度胸が必要、あんなもんは内装剥がし工具かマイナスドライバーとみんカラあたりで手順探せば誰でもできる
バッフルボード固定にドア鉄板に穴あけが必要だった気がするけどうろ覚え
木製とかMDF製のボードだと絶対に穴あけ必要、スピーカー付属のチャチい樹脂バッフルなら純正の取付穴流用で行けたかも
何にせよ度胸と道具さえあれば楽勝よ どうせ外すならデッドニングしといたほうがいいよ。
後、ドアの中は野外と同等で雨も中を流れるしっていうのを理解した上で作業しないと
いけないんだけど、失敗しないようにするなら黄色い帽子に頼んだほうが良いかも。 TS-1730Sとインナーバッフル UD-K616の組み合わせだと鉄板に無加工で付きました
純正樹脂バッフルを止めているプラをニッパーでブッ壊すだけだったような気がします
私はスピーカー裏側に100均EVAを切って庇を付けました
検索すれは先人たちの例が色々出てくるかと >>352
アレはぶっ壊さなくても丁寧にネジを外せばいいのよ ネジでしたか
あまり覚えてなくて
ツィーターカバーの罠にハマるような私でも純正バッフルは記憶に残らないくらい苦労せずに外せたという事でw >>349
みんカラに【スピーカー交換】でそのへんいろいろ上げてるから見て 社外品マッドフラップで良いのないかと探してみたけどスイスポ用ばっかり出てくる(´・ω・`) >>350
度胸っていうより一歩踏み出す勇気って感じかな
踏み出してみたら何でこんな簡単な事に躊躇してたんだろうって思うはず 初めてディスプレイオーディオを選択してみたんだけど、Android Auto での Google ナビのアホさ加減に辟易してたところ、やっと Google がサードパーティのナビアプリも認めるようになった！ 一日も早く Yahooカーナビが対応してくれることを望む…… >>358
マジ？これは嬉しい！
YahooはGoogleが許可したらやるって言ってたから期待できるね >>358
なんでクソやっすい中古のiPhone買って来ないんだよ
テザで車内専用で繋ぎっぱなしにして置いておきゃいいのに
CarPlayならNAVITIMEからYahooナビGoogle Navi、純正マップ選びたい放題やで スマホを常時通電で使ってるとアチチになってなんかやだ 通電が嫌ならcar linkkit2ってのを使って非接触で使う方法もあるよ >>346
俺のツィーター、穴開けて張り付けただけ
けっこう俺は気に入ってるんだが・・・
https://imgur.com/5Tsauzb.jpg 2代目スイフト乗ってたけど4代目のツィーターはちゃんとなってる感じがしてていいね。2代目のは耳を近づけないとなってる感じがしなかったよw ハンドルの革の部分が一部剥がれててショック
まだ車検を一回しか通してないのに
ディーラーでハンドルを交換すると7万＋工賃らしい
ハンドルカバーとかで誤魔化すしかないかのう 編み込みタイプのハンドルカバーなら違和感少なく付くよ2000円くらい
但し縫うのに試行錯誤してたら2時間以上掛かった >>366
レアルのステアリングなら工賃入れても4万ちょいで交換できるよ。 >>367
レスありがとう
でも裾上げも嫁にやってもらってる俺には無理そう
>>368
ステアリングスイッチが問題無く使えるなら純正である必要は無いので車種別なのはいいね
知らなかったメーカーなのでありがとう >>366
ハンドル皮の巻き直しメニューある店あるから頼んでみては？ >>369
トラストもあるよ
オートバックスとかのフェアだと値引きとかもある ACC使ってる時右足はどこに置いてますか？
ブレーキペダルの下、若干右寄りに置いてるのだけれどブレーキ踏むのが少し遅くなるのが不安 クルコンのブレーキランプってどんな感じに光るの？
パカパカ光って初心者感出るの嫌なんだけど >>373
エンブレで十分に減速できる場合でもブレーキランプ光る。キャンセルしないとパカパカ光るね。 税金の事よくわからんのだけど
5月以降にハイブリッドでも環境性能割が0円じゃなくなるの？
毎年の自動車税の減税も無くなる？ まったくの素人ですいませんが教えてください
走行距離5000kmのスイフトですが写真の丸部分が赤茶色く焼けてる(?)感じなのですがエンジンに負担がかかってるってことでしょうか？
https://i.imgur.com/K4tP25m.jpg >>377
エキマニは錆びるモンだよ、真っ赤になっても気にしない 来年の6月にフルモデルチェンジ発表されるとしたら
現行型はいつまで契約出来るんですか？ 現時点の出し惜しみ要素として
人気色のツートーン
2WDの助手席にシートヒーター
がありそうだけどもう出ないんかな 今月末納車の予定だったが来月末に延びた
生産滞ってるみたいね オサレな車を真似ると残念な結果しかないw
スズキはチョイダサくらいが丁度いいよ MGは後がドラムブレーキだけど自動ブレーキの性能も違うのかな？ >>388
変わらんと思うよ
ドラムブレーキは制動力高いのよ、ただ放熱性が悪いから連続高負荷に弱いだけ
軽量FFのケツなんて殆ど負荷が掛からないから峠でも攻めない限り公道では不要 ドラムブレーキはディスクと比べてコントロール性が悪いから嫌いだな。
確かに制動力はあるんだけど。
トラックなんかは制動力重視でドラムがほとんどだよね。 FFでしかもリアタイヤ以降が短い車なんてドラムで十分
ただ自動ブレーキよりEBDに差があるかも アクセル踏んでも最初の1,2ミリ反応しないなあ 最近の電スロはこんなんか？ >>395
０－１００ｋｍでメーターが動き出してから測定する奴いるけど、あれ、嘘だから・・
※加速しようと思ってアクセル踏んでから測定しないと フルモデルチェンジの1ヶ月前だと現行型契約させてくれないらしいけど
ホント？ スイフト、スイフトスポーツのリコールについて
https://www.suzuki.co.jp/recall/car/2021/0422/
■4BA-ZC83S スイフト MT車仕様
ZC83S-400004～ZC83S-407057
令和2年5月20日～令和3年4月8日
618台
■4BA-ZC33S スイフトスポーツ MT車仕様
ZC33S-400002～ZC33S-411119
令和2年4月8日～令和3年4月8日
4,627台
▼不具合の内容
横滑り防止装置（以下、ESP®）コントローラにおいて、アダプティブクルーズコントロール（以下、ACC）使用時の制動制御プログラムに誤りがあるため、
先行車へ接近する等の理由で減速が必要な際にESP®による制動制御が働かず減速による車速調整ができません。
そのため最悪の場合、先行車に衝突するおそれがあります。
▼改善の内容
使用者にACC機能を使用しないよう通知し、全車両、ESP®コントローラのプログラムを対策プログラムに書き換えます。
https://i.imgur.com/ET55qrS.png 試乗と見積りに行こうかなと思ってたら緊急事態宣言になっちまった 車ってオーダーメイドなのに
在庫っていう概念あるの？？ アクアは夏にモデルチェンジするからもう新規の受注は止まったみたいだぞ スイフト(2022)ですが
先行予約日に予約したら
発売日からすぐに納車されます？ ディーラーオプションほとんど付けなかった人いる？その時いくら割引してもらった？ >>411
無しでそんなに！？
ディーラーと以前からの付き合いか他社と競わせたの？ いわゆるサブディーラーって奴ですね
整備やってないほんとの取次店だと整備はアリーナに振ってくれて値引き結構いけるよ サブディーラーという言葉を初めて知った
メーカーから直接買ってるディーラーより安いって変な話だね >>414
スズキは今でこそアリーナを大きく展開しているけど以前は街の整備工場とか昔ながらのサブディーラーに売ってもらうのが主流でした。
なのでそこよりも値段を下げて売ると物凄く文句を言われるのでアリーナの値引きは渋いんですよねー スズキ自販が正規ディラーでアリーナはサブディーラーじゃなかったっけ？ 自分が中古ですが買ったのがスズキ副代理店の店だった
鈴木会長来店とかの写真が飾って有った >>416
当初は一定規模以上（小型車に重点）の独立店＝アリーナ店という感じだったけど、
今はスズキ自販○○の直営店もほぼすべてアリーナを名乗ってるからややこしいね
（一方でアリーナが付かない自販店も現存する）
>>415は「アリーナ」を「自販」と読み替えたほうがいいかな ウチの地域だと書き入れ時の新聞広告に
自販直営アリーナとサブディーラーのスズキ店アリーナ店全部協賛のチラシが入るよ
サブディーラーで試乗車頼んだら自販アリーナから営業マンが乗った試乗車が来る
それくらい自販はサブディーラーと密接なんだろうなと思う ややこし過ぎるw
サブディーラー（街の車屋さん）で買ったら納車時の説明はスズキ自販の方が来てました これまでと同じスケジュールなら2022年末なんだろうけど、どうだろうね
印欧の市場変化しだいかな MGでパッケージじゃなくてヘッドライトだけLEDにするのは無理？ オプション設定無ければ普通は無理じゃないかな？
個別対応しだしたらキリがない フォグは付けられるのにヘッドライトLED化は無理なのが残念 RSとMG両方乗った人いる？
乗り心地とかどうだった？価格差分の価値はありそう？ RSじゃなくても足硬いらしいね。
乗り心地よりこのクラスのリヤの底付きみたいな突き上げを何とかしたい。
ヤリスも後部座席ってドカドカなんでしょ？ 見た目は完全にRSが良いんだけど価格差がね
中身は気にしないから外見RS中身MGみたいな中間があればいいのに 俺はエアロパーツはない方が、すっきりしてていいけどね。
そういう俺はXL乗り。 パドルもないしドラムブレーキだけどエアロ付きのXRリミテッドってもうないんだっけ 俺も見た目はエアロ無い方が好き
そのせいでグレード下げた SRのエアロあんま人気ないのか
次期スイフトの画像見たけど随分といかつい顔になったね
現行の方が好きだけど見慣れたらかっこ良く思えるのかな スズキはなかなか情報リークしないから妄想次期型写真なんかアテにならんよ
当代だってバレーノもどきが予想されてて見事に裏切られた
発売直前の時期にカモフラ柄車両の公道テストスクープやノイズまみれのスマホ写真が出てきてようやく姿が見えてくる 田舎の道を移動してたら深さ15cmくらいの穴ボコが助手席側にあるのに気づかすタイヤ落としちゃった。おかげでバンパーの下側に目立たないけど広い範囲に擦り傷多数、サイドスポイラーに擦り傷つけちまったよ…orz 全方位モニター付けたら
コーナーセンサーも付いてきますか？
壁とか車に接近するとピピピって鳴るやつです 2型CVT（全方位モニター無し）は後方に下がった時壁が近づくとピピピって鳴ります
前方は鳴らなかったかな？ 全方位ついてるよ。
なんと言うかめちゃ深い水たまりだったのよ。当日大雨で泥水ステルス状態だったw パドルいいよ。
特に登りのきついカーブが続く所では、いちいちシフトアップしてるとスムーズに走れないが、マニュアルモードだと素早く走れる。 長い下り坂に差し掛かったときや高速降りる際にマニュアルモードに入れてエンブレかける CVTのオイルフィルターとか他車種どころか
他メーカーの保守部品流用しないといけないのは
どうなのか
早くメンテフリーの看板下ろしてほしいところ
金属ベルトは磨耗するしオイルもフィルターも汚れるのにメンテフリーなんてあり得ない 10万km走って捨てる人用なんだろうね
本当はもっと統計的な計算で大体これくらい持てば大丈夫という摩耗限界を見積もってるはず
オイルを無駄に使っても環境負荷が増えるしさ 単に壊れるかどうかだけじゃなくて
副変速機の変速ショックが気になる人の話も
メンテフリー仕様のせいなんじゃないかと思ってる
内部的にはトルコンATと同じような機構もあって
しかもオイルはCVT本体と共用するから
必ずしも副変速機に最適でないもので妥協してるはずだよね 共用はしてないんじゃない？
さすがに求められるものが違いすぎる CVT車に入れるトランスミッションフルードは
CVTFグリーン2の1種類だけでしょ
これでトルコンからフロントデフまでまかなってるんじゃないの トルコン部分は あくまでもMTで言うところのクラッチ代わりで変速とかはしないから、それこそ交換できないようになってるんじゃない？ >>458
乗り方にもよると思うけどねえ、CVTでスポーツ走行してぶっ壊す話は各社各車種で聞く話だし
MT以外は絶対乗らない教徒としてはMTでも5万kmで予防交換しつつ低みの見物
ミッションオイルって工業用の油圧作動油や歯車潤滑油と同じ匂いがする
ワンチャンENEOSのスーパーマルパスとか使えるんじゃないかと思ってしまう >>459
MTではそうだが、ATのフルードはクラッチの間に挟まってトルクを伝えるから、かなり違う。 CVTのフルードは潤滑性と摩擦力とを同時に求められる
変速時にはプーリー上を金属ベルトが滑る必要があり
動力伝達のためには回転方向には滑ってはいけない
これを実用化して普及させたメーカーは凄いと思うけど
根本的には無理してる脆弱な装置
滑らないようベルトを強力に挟むので磨耗は不可避で
削れた鉄粉が研磨剤になって磨耗をさらに加速させる
あとマニュアルモード多用するとプーリーの一部だけ磨耗が進みそうだけど対策されてるのかな
同じ5速でも変速比は変えずに挟み込み位地を変えるとか フロントグリルセンターガーニッシュを赤から黒に変えてもらってきました >>462
有料じゃなくて初めから選べればいいのにね RStのECU書き換えって、SWKとRRPの他にありますか？ >>464
そんなことするなら売ってスイスポ中古買った方がマシ ハイブリッドRSを買ってから、レギュラーとハイオクを交互に給油してるのですが、気のせいかハイオクの時はトルク増える気がするでんすが勝手に最適化とかされてるんですか？ >>464
後は高額だけどリザルトマジックがある。 3代目は末期でも3000台くらい売れてたのに4代目は売れないな XL乗りだが運転席側のサイドミラーがエンジン始動時に自動で開かない時あるんだけど
モーターの不具合かな >>473
それリコールのやつじゃないの。
俺はそれをディーラーに言ったら交換してくれたけど。
ちな交換した新しいほうが開閉が速くて左右で差が出たｗ >>474
リコールで出たの？
来月定期点検でディーラーに持っていく予定だからその時に相談してみる ミラー駆動部のグリスが風雨の侵入で流れて動きが悪くなるんだっけ >>475
対応車種全交換のリコールでは無かったかも。
ただ現行車が出た時そこそこ話題になったよ。
最初ディーラーに持っていったらグリスが云々とか言われて分解してグリスアップされたけど再発。
んでまたディーラーに言ったら対策品があるとかなんとか言われた気がするけど詳細覚えてないや。 >>478
車体番号で検索したけどそれは対象外だったわ、
北海道の豪雪地帯で乗ってるから凍結の影響で不具合出たかも？
定期点検の時に相談してみる >>473
>>474
同じく開かなくなったミラーをディーラーで交換してもらった。
左右で開く速度が違のが結構気になるw >>472
トヨタ以外は どのメーカーも赤字なこの状況で、売れないのが普通じゃね？
それとも、自動車販売にコロナは影響しないとでも？ ISGのベルトって、交換時期の目安は何キロ位ですか？ >>485
2月で3～4ヶ月ってことは今はヤバイな（戦慄 CVTオイルは何キロくらいで交換しますか？
またディラーでやってくれますか？
ご教示お願いします >>487
自分なら5万kｍまでに交換したいけど、スズキってCVTフルード無交換推奨だった気がする。
もしディーラーで交換を断られたらトルコン太郎を導入してるところに頼むかな。 購入から3年、新車臭が薄くなってきたから芳香剤置いてみたけど何か微妙。
残ってた新車臭も新車の匂いというよりも、新車っぽい匂いって感じだったしたなあ >>478
この不具合が2週間前に一回だけ発生して日曜日に交換してもらった
今は運転席側だけじゃなく助手席側も交換するんだね >>489
新車の香りの芳香剤作ったらバカ売れするんじゃないかと思うのだがどこにも売ってない。
あと、「赤ちゃんが運転してます」のステッカーも探しているのだがどこにも売ってない もし売ってたとしても、そういう馬鹿なシールをスイフトに貼るのは止めて欲しいわ・・・ 俺はディーラーのステッカー（うちは何故かスイフトにネッツトヨタ）、低燃費カーのステッカーも不要だわ 俺は新車届いてすぐ剥がしたなぁ
スクレーパーと剥がし液で簡単に剥がれた。
早めに剥がさないと日焼けして剥がしたところと差が出ちゃうんだよね。 RSを中古で買ったら前のオーナーがステッカーどころかRSのエンブレムも剥がしてて後ろはツルツルだった サブディーラーで購入時にステッカー張らないように頼んだが、ウチにやって来るときにはもう張られていると言われた
仕方なく納車された日に剥がした バックカメラまで剥がすと穴が開くから、諦めた...
私じゃ穴塞いでも不細工になりそうだし... >>499
どうせなら剥がしておいてもらえばよかったのに xgでも安全装備が付いてるから
高いですよ swiftですよ
泣く子もチビる値段です 廉価グレードでもキーレス、オートエアコン、運転席シートヒータとか付いてくるからお買い得だと思うよ >>505 安全装備はあった方がいいかと…
>>506近所に良いのがなくて、、
>>507swiftが車の良さコスパなど、お得な車だと思います 実際の数字は知らないけど台数出てるなら次期モデルもMT載せるんではないかな？
確かスイスポはMT多いんだっけ？RSはどうなんだろう >>510
あるでしょ
多く売れてる国には、まだMTのほうがたくさん売れてる所があるだろうし、日本向けにラインナップするのに、さほどコストはかからないんじゃない？ 2019年末の話では
スイスポ ATとMTが半分ずつ
スイフトRS CVTが8割
あくまで聞いたディーラーと系列店の話 ソリオみたいにストロングHVは消滅するんだろうな。
なかなか面白いHVシステムなんだけどなー。
燃費じゃどう足掻いてもTHSに勝てないし、e:hevにも相手にされないだろうから仕方ないか。 バッテリーとモーターそれぞれ3つ搭載というのが無駄ではあるね
しかし集約すると他グレードとの共通性が減ってコストが上がってしまうんだろうな MT/CVTの件に便乗させて。
いまスイフトからスイフトに乗換えしようとしてるんだが、MTからCVTにしてよかったって人いる？
いまMTなんでちょっと迷ってる。
高速化でのACCとかメリット大きいのかな… スイスポと食い合うからねぇ
クロスビーの登場でRStの4WD化を期待したけど動きがなかったからカタログ落ちも時間の問題と思ってた そろそろ納車されるんだけどみんな任意保険料どんくらい？
だいたい4,000円前後ぐらいで考えてんだけど >>522
年齢や等級でも変わるんでしょうが30代後半20等級で車両保険120万だが年4万ちょっとくらい フルモデルチェンジまでに特別仕様車出るのかなあ、追加装備としてはヘッドアップディスプレイぐらいしか思いつかないけど。 ZD53S スイフトRSのECUバージョンって2017年発売当時から上がってる？
最近アクセル一定で踏んでるんだけど1500回転から1000回転位で上下して不快なんだよね。その症状出たらアクセル踏み込んでも2000回転で詰まってその後吹け上がるし。
同じような人いない？ECUアップデートで修正とか来てるかな？ >>527
スロットルボディの汚れでしょ
動画で検索してごらん >>528
スロットルボディは保証適用で交換してもらったんだよね。 >>523-524
レスあり
参考にさせていただきますわ 何キロ走ってるのか知らないけど燃焼室付近が汚れてるんでないの？ アクセルペダルとブレーキペダルの高さが結構違う
何とかならないの？
たまーにブレーキペダルに靴が引っかかる アクセルペダルのスペーサーがヤフオクであるよ
て言うか高さが違うのはどのクルマでもある程度あるから、そういう規定みたいなのがあるのかと思ってたけどどうなんだろう？ >>534
アクセルペダルも新品交換したんだよなぁ。最終的にはECUかな？
とりあえず同じ症状訴える人現れなかったところ見ると何かしらの不具合何だろうというのはわかった。 RS5MT唯一の不満はカックンブレーキだなー
サーキット走るわけじゃないから制動力アップは不要なんだけど、安くてコントローラブルなパッドありませんかね。 カックンブレーキ対策はTMのストリートパッドがよく言われてるね >>539
エンブレも使うけど、現行スイフトは初期制動力が高すぎてカックン気味だと思いますよ。
かと言ってその後の領域でリニアでもないし。
効く効かないで言えば効くブレーキだけど、コントロール性は悪いです。
>>540
気にならない人かな？それは良かったです。
>>541
ありがとう。前後で2万程度ならお手軽ですね。
2回目の車検が半年後なので、車検前には入れてみますね。 >>540
いや>>542のとおりだけどよっぽどの下り坂とかでない限りはMTだとほとんどブレーキ使うことないよ エンブレとカックンブレーキは関係ないし
2速6000からエンブレとか追突の元だから制動灯点灯さす意味でもフットブレーキ併用しなさい 個人的には踏みしろ少ない方がコントロールし易いから今のブレーキの方が好みかなあ
E11ノートは踏みしろ多すぎたからマスターシリンダーストッパー付けてた そういう話だったら、パッド換えても一緒だよね
パッド換えると解決するっていうんだから、違うでしょ 踏力に対して制動力が急激に立ちあがるパッドだからカックンするのよ？ タイヤを純正のエコピアからレグノに替えた
やっぱりスムーズでええわ エコピアでも最近のコンパクトとしてはきっちりSATが出てるほうだからレグノならさぞ良かろうて 純正パッドでも角を盛大に面取りするとカックン解消されますよ
接触面積減るので最大制動力落ちるかもですがw
>>553
純正エコピアとレグノの違いをもう少し詳しくレポして頂けると有難いです >>556
3年落ち、走行距離4万5000キロの中古に付いてたエコピアとの比較だと全てにおいて新品のレグノの方がいいな
第一印象は柔らかくて出だしが軽い >>557
ありがとう
レグノは車重のある車には良いだろうけど軽いスイフトにはどうかと思ったが
次はレグノかな 自分もレグノに変えた
XGだから15インチで安かったのも有るが エコピアからオートバックスのやつに変えたけどあんま変わらなかったわ だったら何？
スマホが中国製でもいちいち指摘する人かな 嫌がる人も居るからな。聞かされて不快になる人も居まい、日本人ならね
ちなみに韓国タイヤはアジアンタイヤから頭一つ出てるからむしろ安心の部類 最近は韓国メーカーのタイヤがポルシェに付いたりしてるからね
ただ安い中国や韓国ノンブランドとかは敬遠してしまう どこ製だろうと結局は価格なりの性能にしからならないよ >>565
その通り
でも家電と同じで、国産のは日常的な使い方に照らし合わせると、性能が過剰になってしまってる感があるのは、否めない
「この程度で充分」という範囲を満たしてるのが、韓国や台湾のタイヤなんだよ 「この程度で充分」
受け入れやすい考え方だが、制動距離1mの差で車や人に当たるかどうかの違いが出る場合もあると思うと・・・
気持ちよく走れて静かで制動距離も短いがお高いタイヤ
選択肢として悪くないと思うんだよね 職場の駐車場が砂利敷きだから砂利よく挟まってる
もう少し山なくなれば気にならなくなるかな 職場の駐車場が砂利敷き・・・うちの職場もだ。
砂利の挟み込みよりも、窓に埃が付きやすくなるのが気になる。
とりあえず、すぐ水拭き出来るようにタオルは常備してあるけど・・・ >>567
性能が高いほうが安心
だが、高い性能に慢心してしまったら、結局リスクが高くなる
つまるところ、運転する人間の運転の組み立てのほうが、タイヤ性能なんかよりはるかに大事
価格差をケチったせいで後悔するような結果を招くような、運転の組み立てをしない事
普段使いでグリップの差を日常的に感じるほどの性能差があるなら、考えたほうがいいけど、日常的には若干腰砕け感があるくらいで、グリップの差は感じられない >>566
> 「この程度で充分」
ブリヂストンで言うお手頃品のことならNEXTRYになる >>570
絶対RStやろ
ECUチューンだけでかなりパワーアップ出来る
燃費気にするならMLだね ZC13Sブリッツのパワコンって実感できるほどの価値ある？ >>571
安いアジアンタイヤは横グリップないしウエットだと通常の運転の範囲内でも横滑りするよ 昔からドリフト用だし少なくとも俺は公道でお隣製履きたくないな命を預ける物だから
世の中そこケチったらあかんやろというものがある ナンカンまでは信用している
雨の日は安全運転しろ当たり前のこと >>575
安いアジアンタイヤ使ってるけど、結構飛ばす自分の運転でも、破綻した事無いよ タイヤ性能によって運転の仕方変えるとか言い出したらモノの性能差なんか比較できない
単純に同じ運転の仕方でグリップ良くて制動距離の短い方が安全っていう簡単な話だと思うのだが
安全運転は当然として、どうしても回避できない時に制動距離短い方が良いじゃないですか 公道レベルでは同じ運転してる限り分からん
緊急回避時はエコピアよりアジアンスポーツラジアルの方が効く >>578
日常道路が峠道の田舎民だと分かると思う
普通の速度域でもライン間違えたら滑る 普通じゃねえよそれ
安全速度無視して流れに合わせてるだけ いや、速度落としてソーイングしても何しても滑るよ、危険回避とかとんでもない、不可能 なんだそれ砂か油でも撒いてあるの？
ただのオーバースピードだろう、どうせ40制限を70オーバーで走ってるとか 70km/hで緊急回避不可能だったら高速道路乗れないやろ… 40制限を70で走って滑るんなら、普通にやばいタイヤだとしか思えんが… 価格帯的に国産各社Bセグでしょ
ヤリスやマツダⅡと並べてスズキでいいやって人が選ぶイメージ この車
運転席であぐら組めますか？
干渉とかしませんか？
175cmです 無理。そういうことしたいならベンチシートの車にしないと。 運転手が胡座って……
テスラでも買えば？（なお、日本の保険会社では免責事項にばっちり該当する模様） スステアリング外せるようにすりゃいけるんじゃないかね 現行はどうだか知らないけどエクストレイルでハンドルが跳ね上げられるのがあったように思う >>592
今乗ってるワゴンＲは余裕であぐら組めるので
買ったら妥協ですね・・・ >>599
サイドブレーキが手で引くタイプだしシートの形状的にもやりにくいと思う
ベンチシートタイプの車にしたほうがいい 運転中じゃなくても車の中であぐらをかくことないけどな ダッシュボードに足を投げ出すタイプの人種ならあぐら描くかもな
そもそもあぐらは地面に座る時にやることで折角座り心地よく設計された自動車のキャプテンシートでわざわざやることないわな スイフトに限らずたいていのシートはサイドがかなり盛り上がってるしベンチシートでない限り無理でそ
https://i.imgur.com/KgiZpz5.jpg スイフトXGはホイールがカッコ悪いですか?
これだけ15インチって事であってますか?
ヤフオクでスイスポのホイール落札してもつけれないって事ですかね?
聞いてばかりです申し訳在りませんがお願いします >>608
穴が一つ余るけど大丈夫..♂
なわけあるかーい >>609
XGだけホイールカバーのついてるホイールなんですよね?
なんかおすすめのホイールありますか?
お手頃価格の 日曜日にXRリミテッドの中古が納車されたとこ。
やっぱり鉄っちんホイールカッコ悪いなあと思いだして
オレも気になる >>610
https://www.fujicorporation.com/shop/?ch_car=13&;ch_car_category=4&ch_car_model=1&ch_car_maker=8
ここで探すが良い
タイヤごと買った方が下手に組み替えするより安かったりするぞ >>608
ホイールキャップが嫌で自分は通販で15インチ4つ穴のホイールと15インチのタイヤ買って近所で取り付けてもらった
スイスポは穴が5個でインチも違う オプション無しrst新古車と、ナビ付4万キロ走行スイフトスポーツ
同じ値段なら皆さんはどちらを選びますか？ >>614
走り好きならスイス一択
どう足掻いてもRStはスイスポに勝てない
一年乗ったら買い替えたくなるかいつまでも後悔するぐらいならスイスポ買ったほうが良い 新スイフトは左後ろの視界が悪いけど乗っててどう？不便？ >>614
RSt乗ってる人間が言うのもアレだが、スイスポがいいよ。スイスポのMTならRStと燃費殆ど変わらん上にキビキビ走って乗ってて楽しい。RStは思いのほかコンフォート >>619
そのコンフォートを求める人だって、いる 614です。皆さんありがとうございます。
当方、走り屋でも何でもないですが、フィットのような一般的なコンパクトカーでは物足りず、かと言って大きな車やあまりに早い車は少し持て余すので聞いてみた次第です
やはり中古でもスイスポが良いようですね。 >>621
所詮1.4ターボだからね
動力性能的には2.5NA程度だからしれてる
ただし軽いってのがアドバンテージで踏めば出だしは速いしコーナーも楽しい
使い切れるパワー感で楽しいと思うよ
RStになると足りない感が出て来ちゃうよね >>620
そうね。仕事で疲れた時とかノンビリ走りたい時はRStが良い >>624
スポーツカー用のエンジンでなく実用エンジンの2.5なんて全然すごくないぞ
トルクがある分乗りやすい程度
最大馬力もないので最高速度は伸びないねぇ
高速でも130超えたら厳しい感じ
ECUに手を入れてあれば180ぐらいまでは余裕で走れる そらそこらの2.5NAは1.5t級のボディ引っ張ってるからでは？ >>623
rstも普通に良い車って感じなんすかね？
コンパクトはフィットとかヴィッツしか乗ったことないので。
感覚的には下道は軽ターボくらいの速さで、高速道路走る時に安定性あれば満足なんですけどね
130キロくらいでも無理のない感じというか。 >>627
まずスイスポ試乗したほうがいいと思う、スイスポは馬力に対して重量が極端に軽いので加速が並外れてる
踏んだら踏んだだけ加速していくので大雑把なアクセルワークだと危なかったりもする
そのへんをどう感じるかは最後は主観になるので。 去年RSt買ったけど正直スイスポ乗りたい
税金安いし、レギュラーガソリンだし、燃費もそこそこ良いし、そこそこ速いし、満足してたけど、スイスポを街中で見かけると羨ましいと思ってしまう
大事に乗るけどね >>627
その条件だったら新古車rst一択でしょう。
4万キロどんな走り方されたか分からないスイスポを選ぶ理由がない。
ナビはどんどん地図情報が新しくなるから、中古車に付いてるナビなんて大して価値ないよ。 >>628
それ言い過ぎや
加速に関しては86やepowerノートニスモ、V6アルファード程度でちょっと早い程度
アクセルも床まで踏むか離すかしか出来ないなら危ないが普通の人が普通に運転出来るわ 4万キロくらいでどうこうなるものかよ
カリカリに弄った後でドノーマルにして売る奴も居ないし、エンジンルームよく見りゃ大体分かる 4万だとほとんど溝無しのノーマルタイヤ付いてたらおとなしく乗られた個体だろうね
替えられてるなら何付いてるかによってなんとなくわかるような rstはNAと0-100加速のタイムが変わらないのが残念。
中低速域でのトルクはNAよりマシだろうけど、スポとは全然違うからスポも視野に入るならスポにしといた方がいいと思う。 そもそもカタログ落ちして1年以上たつのに新古RStっておかしくない？ >>627
RStも十分にいいクルマだよ。軽ターボより速いと思うけど落ち着いた速さ。高速は安定してる。
スイスポは軽く踏んだだけで即ブースト掛かってもっと踏めよと言わんばかりにグイグイ加速していく。スイスポ借りて自分のRStと交互に乗ることがあるがRStとスイスポはエンジンの性格が真逆。どちらも試乗したほうがいいよ。 AGS仕様はギヤオイルとアクチュエータのオイルが別になってて、アクチュエータのオイルは交換できないようになってるらしいね
トルコンATやCVTみたいに油路に鉄粉が入るのはあんまり無いんだろうけど
油が劣化してもASSY交換しか手が無いってなんだかな >>639
ありがとう
やっぱりそれが一般的ですか
ずっとス→イ→フ→ト→でした 5月中旬に契約したが納車されるのはいつ頃なんだろうなあ
本当に今は時期が悪いわ >>639-640
どっちも矢印の意味がわかりにくい気が...
俺は「水圧」や「水質」と同じ平板アクセントだな（頭の「ス」だけ音程が低い＝低高高高）
たまに英語っぽく「イ」にアクセント付けることもあるけど（低高低低） RSMT納車されて1か月経ってやっと運転慣れてきた
何度もエンストしたけどMT楽しいわ
スポも検討してたけどRS燃費いいし満足 ナンカンNS-25、平野部ドライ/山間部大雨だったのでタイヤ性能見るために走ってきましたがちょっとでも濡れてたらもうズルズルですね…アカン
50km/h制限の峠道、急コーナーで60km/超で突っ込むと何も抵抗出来ずにそのまま横に滑る
予めヤバいタイヤと分かっててMTでステアリング操作に最大限気を付けてもソレなので、
メーターあんまり見ないAT乗りがうっかり速度出し過ぎたら確実に刺さる
高速道路には絶対に乗ってはいけない、命の保障がないわ… 大雨の中そんな速度でコーナー進入するのがいけない
アジアンタイヤは雨の日は国産タイヤよりも慎重に転がすものだよ
ドライなら十分以上に食うし >>646
俺はNS-2とか好きだけどね。25は見た目にヘボそうね フロントグリルのセンターガニッシュの材質は何で出来てますか？ >>644
AT乗りはメーター見ないとかいう偏見… MTは速度上げていくにはギアを変えなきゃいけないけど、ATはスルスル速度上がっていくからね。
CVTなんか回転低いまま緩やかに速度上がっていくから、余計無意識に速度が上がりやすいよ。 XGリミテッドを中古で買ったけどスピーカー以外は満足してる
デイズからの乗り換えなら十分すぎるほどパワーあるわ もうすぐ最初の車検なのでミシュラン・エナジーセイバーに履き替えようと思うんだが、これやった人はいるかな？ MTでもCVTでも峠道でメーターほとんど見ないな
メーターよりも先の道路状況の方が余程大事 出てるスピードくらいは、ちょこちょこ確認したほうがいいよ
出過ぎてれば違反で捕まる率が高くなるし、CVTの場合、登り坂でスピードが落ち過ぎてる事に気づかない奴 多すぎ スイフトに限った話じゃないと思うけど俺のスイフトワイパーが最後ガガガってなるのが気になる
ワイパーのゴムの部分交換したけど意味なかった
みんなはどう？ >>656
撥水スプレー塗ってからビビりが出たから
ガラコのグラファイトのにブレードごと替えたら治まった >>124
スイフトRSに車高調入れて足硬くしてるけど、スイスポの方が良い感じなの？
勿論エンジンは全く違うけどMTでNA吹かすの楽しいから満足してるんだ
フルバケ入れてサーキットも走る予定 >>658
「楽しい」が何かは人によるし、「速い」のが楽しいならスイスポ スイスポとスイフトは別モノだよね
人気あるのはスイスポだし走るの好きならスイスポ選ぶべき 素イフトで走る人も居るから本人が納得してるんならいいと思うよ >>654
メーター情報よりも先の道路状況が大事って峠道は取り締まりしてるような快適な道ではないのです >>662
それは単に峠道と言うレベルではないのでは？ なんでバランス良く判断するって選択肢が無いのかね。
周りの情報を判断して加減速するのは当たり前で、さらにメーターも見てスピードが出過ぎてないか
確認したほうがよりいいよってだけの話なのに。 迷ったけどアンダーカバー新しいのつけてもらうぜ
1万円くらいする RSのMT買って半年。長く乗りたいのでターボなどの故障要因は外したく素イフトにした。
モンスターのフットレストとクラッチペダル、ペダルカバーを付けて走行時の身体のシンメトリーを保ち、ヒール＆トゥがやり易いようにした。
概ね満足。前がインプだったのもあるけど、燃費は良いしスイスイ走るし。 >>657
洗車の撥水加工的なやつよくやるんですがそれが原因のひとつもありますかね？ >>670
検索すると一般的に撥水加工が原因ってなってたから変えてみたら治まったよ
そんなに高くないし >>671
変えるというか洗車機の撥水加工控えたら改善されますよね？！
月2くらいでやってます… >>668
自分もRSのMTです
モンスターのフットレスト、クラッチペダル、良いですね
ペダルカバーは3枚とも変えてアクセルの横に張り出した形の物を付けてるからヒール&トゥやり易いんですかね？
>>670
やっぱり撥水はビビるかも？グラファイトワイパーにすれば撥水加工でもマシらしい >>672
こだわりのワイパーとかでなければ撥水加工しながらグラファイトのワイパーにしたら解決しそう >>673
そうアクセルペダルが左に張出していて、なおかつ少し高さが落としてあるからヒール&トゥがやり易いんです。
運転が愉しい。 >>675
なるほど、先ずはペダルカバーだけでも買いますわ
きっと全部モンスタースポーツのを買う事になるんでしょうけどｗ アクセサリーカタログにあるLEDルームランプに換えた人いる？
明るさどうですか？ >>677
自分としては丁度いい感じ。
とにかく明るいほうがいいっていうなら市販品を。
たまに路駐してルームランプ点けてて、お前はバスか！ってくらい明るいのいるよね。 >>677
オプションに交換したけど明るさを求めるなら市販の方が良いかな
明るさアップよりも白色になったことによる見やすさの方がメリットだったな >>678
>>679
市販品のは明るすぎるって聞くからカタログの付けてもらうことにするわ
ありがとう そういやダウンサイジングターボって言葉聞かなくなったような やはりスイフトスポーツ発売までの繋ぎだったのかな。
でもマイルドハイブリッドと違って6ATだったのが良かったよな 今、純正イエローカバーで黄色フォグだけど、市販のイエローバルブを付ける時は元の白色カバーに戻した方が良いのかなぁ？ 黄色が濃くなってエロくなるので黄色レンズでもいいのよ >>687
そっか。濃い黄色良いね。ありがとです。 RS5MTを新車で購入して早や3年。オドメーターの95%は片道30kmの通勤路だけど
未だに毎日楽しく走ってるわ
ブンブン回しても気持ちいいしマッタリ流しても快適だしでホントいいクルマだわ ところで5MT乗りでシフトレバー交換してる（or検討してる）人っている？
よくあるシャフトにネジが切ってあってグルグル回して交換タイプじゃないから
選択肢ものすごく少なくないっすか？ >>690
気になって調べたら大変そうね加工でネジ山切ったりとか。
XRの5MT シフトノブ交換はあきらめる。 >>691
ねじを切るダイスってそんなに高額じゃないから挑戦してみてもいいと思うんだけどなあ
とか言いつつ俺は純正ノブに革カバー掛けたヘタレ 5月中頃契約で9月に納車されるみたいなんだが遅すぎるだろ… 目立った半導体不足でもなかった2019年でも4ヶ月弱待たされたぞ！3ヶ月くらい余裕 >>695
その頃たしか検査不正とかがあって納期伸びた >>697
そういやそうだった…まあ新車待ってるときは楽しい期間だから楽しみにしようよ
半年超えてきたら流石にキツいけど。でも俺なら待ってた、他に欲しい車がないもの パドルシフト付いた車にした人に聞きたいんだけど
シフトレバーでパドルシフトモードとかにするんですか？
あとパドルシフトモードを解除するにはどうするんですか？ >>699
シフト固定モードにすると低速でギアが合わない時以外はそのギアで固定される
通常のドライブでパドル操作するとエンブレのシーンではアクセル操作をしたり定速走行が一定時間続くと自動でドライブモードに復帰する。 うちも2ヶ月経っても納期決まらないけどサポカー補助金の残りの予算は大丈夫かしら >>699
そうだよ。レバーをＭに動かす（Ｌはない）。解除はＤに戻す。
Ｄのままパドルを操作した場合は、>>700 のとおり。 ところで、レブオーバーしそうなときに１段シフトアップするのって、不便じゃね？ 知らんまにアップしてる。
レブリミットに張り付いたままにして、速度が下がれば元の変速段に復帰するのがいい。
それから、Ｄレンジでパドル操作したとき、オートへの復帰時に変速が速すぎて、少し急な加速が起きるのが嫌。
（カーブ手前でシフトダウンして、カーブ出口でアクセルを踏んだ場合） >>703
CVT（7速マニュアルモード付）だとマニュアルモードで加速した場合
自動でシフトアップする
マニュアルモードで速度が下がった場合のダウンは我慢できるが
速度が上がった場合はアップはしないでほしいね、カーブの途中でシフトアップされると怖い時がある
5AGSならレブリミットで止まるので、カーブで怖い思いはしないね >>705
全然細かくない、むしろ細かいことをしたくない方向なんだが。 パドルシフトってエンジンブレーキかけるときしか使わないな。高回転まで引っ張る為に下げようとしても拒否されるし。そういう乗り方する人はMT使えって事だろうけど。 >>708
そういう思い通りにシフトアップシフトダウンしたい（させたい）ならMT乗れって話よ
>>707
今年2月契約6月納車
契約時は1.5か月ぐらいって言われてたが延びに延びた >>710
普段がめんどい。あとちょっとここを改善してほしい、って言ってるだけ。
ＭＴにも乗ってたけど、パドルシフトは相当にいいよ。 スズキの販売国の中で、日本でしか評価されないトランスミッション、しかもスズキが作ってるわけじゃない物に細かい注文つけたところで、対応してもらえる可能性は無いな MCでCVTの制御変わった、良くなったと書いてる人いたけどどうなんだろう
学習の個体差かな AGSならワンチャン改善可能性あるけど、どうも変速時にパワーが抜ける感覚が無理というAT慣れしたドライバーが多くてなあ
普段MT転がしてるとCVTなんかよりよほど言う事を聞いてくれる面白いミッションだと思うのだけど
世間様はそうではないらしい 動作が怪しい場面を除いて普段はオートハイビームONで問題ないよ
↓望む動作と反対の反応をしてしまう場合がある条件
【ハイビームになる】
前車/対向車と100m以上くらいの距離がある
【ロービームになる】
峠道なとでガードレールが目前にある
テールランプに似た赤色で反射する反射板がある
背の低い街灯が立ち並んでいる
など >>717訂正
100mより長いかも、数百m？とにかく遠いとハイビームになる オートハイビームで思い通りに切り替わらないとき
・中音分離帯に反射シート付きポールが立っているとき、対向車が居てもローにならないことがある
・全走車のリフレクターが車両下方にあるとき、全走車が白色のとき
・高架橋走行時に側道の赤信号に反応してローになるある
・青看板が低めの位置に設置されており反射が強いときローになる オートといえば、オートライトの「暗闇判定」が甘い…相当暗くならないとライトONにならねぇ
なんとかならんかのー >>720
手っ取り早いのは照度センサーに少し光を遮るもの（不織布とか）を被せればいいよ。 >>721
＞不織布貼り
実はソレやってるんだけど、調整が難しいのよ
センサーを覆い過ぎたら反応悪すぎだし、覆う面積小さくしたらあんまし変化なし
まぁオートは諦めて手動でスイッチオンしてるけどね 一部を覆うんじゃなくてセンサー全面を覆って、それで丁度いい照度になる厚みの布なりビニールなり薄いもので調節するんですよ。
スイスポはセンサーの可変抵抗いじれば調整できるそうだからスイフトも出来るかもね。
http://typlus5638.g1.xrea.com/SS_Autolightsensorassy.html みんなそんなにオートライト凝るんだ
俺はトンネル入ったときに点いて車降りたとき自動でライト消えるだけで充分だけどな マイチェン前のモデル？
マイチェン後は結構明るいうちに点灯してます
センサーほじくり出して調整が確実だとは思いますが、お手軽に済ませたいなら不織布のかわりにメンディングテープでどうでしょう？ >>724
夕刻に付かないのが気になるね
手動で付けるのは負けた気がするしなぁ 俺はオートライトよりデイライトが装備されない方が不満だわ アンダーパス通るときつくのが嫌で夜しかオートライトにしてないや 前乗ってた車は雨の量と車速でワイパーの速さ自動で変えてくれてた
スイフトには無いので地味に不便 電動パーキングブレーキ付くかなぁ
スズキだから興味なさそう 流れ的には電動パーキングブレーキとオートブレーキホールドは付ける方向ですよね
でもスイフトはインド向けなのでインドの需要次第じゃないでしょうか？ オートライトがいつつくか昨日時間を見てみたら
だいたい夕方6時20分には点灯してた＠福島
まわりの車はほとんどライトついてないし
オートライト機能がない車を運転していたら
自分もライトつけないわってぐらいの明るさで
オートライト反応してた
地域差や天候で明るさも違うだろうけど参考にして
ちなみに自分の車は１か月前に納車なのでマイチェン後かな スイフトのいいところは安いモデルでも装備が充実してるところだからな
買う前はハスラーかクロスビーが気になってたのにスイフト買ってしまったよ 自動ブレーキのカメラが単眼じゃなくデュアルなら最高なんだけど 最低地上高が低いことが引っかかるのですが、やっぱり街中の段差や少し荒れた未舗装路で摺ることが多いですか？ 壊したねえ…バックするとカバーの中に雪を抱え込んで重みでちぎれる
アレ直すのに部品代1万円くらいするらしい
33MT車ならレイルのアルミ製のに変えられるんだけど13/43/53/83やCVTで使えるかは未確認 >>740
>>741
アンダーカバー10.230円、工賃2,200円（税込）でした。。。 >>742
アルミ製の奴、13260円(送料込)だったよ
どっかで付けて貰うかジャッキアップして頑張ってみる必要あるけど >>737
駐車場で前から突っ込むと、輪止めでバンパーの下面を擦る。
（後からなら大丈夫） 車止めにストレーキは当たるがバンパー下は当たった事ないなぁ
あまり車止めまで突っ込む事ないからかも
舗装の荒れた山道でアンダーカバー擦った事はあります >>748
基本的バックだけどうんこ漏れそうなときだけは前から突っ込んでた あれって駐車場の混み具合でかわってくるよな
混んでくると場所確保のため頭から突っ込むやつが増えてくる 単純に「前向きでお願いします」って書いてあることも スイフト動きないね。そろそろ特別仕様車出てもよい頃なんだが。 今注文増えても捌けないだろうから。
半導体不足が解消するまで動きは無いんじゃないかな。 納車のときに遅れたお詫びとして新型スイフトのカタログや販促品貰えるんじゃないかな？ >>764
遅れの原因は半導体だし詫び品なんてないんじゃね？ 純正ホーンがあまりにもアレなんで社外品に換えたいんだけど
フロント廻りの外装全バラするのメンドイなぁ >>768
そういう時は金払ってやってもらうんだよw
昔は色々ケチってやったが面倒くさくなって最近は金払うからやってくれーが多い
無論5分ぐらいで終わるような軽微な事は自分でするが ドアバイザーってつけてる？
雨の日窓あけない人は意味ないよね？ 雨の日窓開けないならドアバイザーなんて意味ないから付けなくていいよ
俺は開けるから必要、暑い時期は窓少し開けてね駐車するモンでね >>769
ですよねーｗ＞金払え
冷静なご意見サンクスｗ 雨の暑い日にちょっと開けるのかな？
雨降ってなくて空気入れ替えしたいだけならバイザーいらないし・・・ >>770
いらない
デザインが損なわれるので基本つけない
なくても何も困らない
海外だと付いてないのが一般的だよ
>>772
オートバックスで工賃調べたら4400～だって
このクソ暑い時期にそれでやってくれるなら安いよな フロントバンパーをちょっとだけ潰しちゃってライトカバーも一部破損する接触事故を起こしてしまった。
で、修理費用が40万円超！なんでも自動ブレーキ関連のセンサー？などが高いらしい。アリーナの店長さんも驚愕してた。 困らない人は困らない、例えば年中エアコンオン運用とかなら困らない
そもそも海外の主体でイメージしているであろう欧米では雨が少ないから日本程ドアバイザーが必要なシーンがない
ちうごくに行ったときはクソデカ真っ黒ドアバイザーを結構見たよ
かの国は地域によっちゃ雨多いし、何より喫煙率が高い
結局お国柄さね、デフォでフロアマットとドアバイザーつけてくる日本もお国柄
要る要らないは自分で判断してね スイフトって欧州イメージだけど販売の主力はインドでは？
インドも地域によっては雨多いし、喫煙率は中国よりも高いようです
バイザーは暑い時期の駐車と停車時に必要かと思ったが案外使わないので外しました インドは10人くらい乗っちゃうイメージ
エアコンなんて追いつかないから雨でも窓全開みたいな
トラックの荷台に乗るよりマシってな感じで
ドアの内張はがすとわかるんだけど手回しハンドル用の穴が開いてるんだよね、インドはそういうレベル >>779
イメージで語り初めてそういうレベルと断定しちゃうの何かヤバいな 黄色帽子でホーン交換工賃標準工賃＋バンパー脱着
＋ホーン、配線等で１４Ｋ >>782
それほど高くないですね。
ちなみにリレー有りですか？ >>783
>>784
ミツバの薄型ので取り付けはミツバのＨＰとおり
黄色帽子やＡＢでミツバ安売りする時が狙い目 ホーンとかスピーカーならDIYでやってみるのも悪くない
俺も初心者だけどメンテナンスDVDがすごく役に立った モンスタースポーツのスポーツクラッチペダル付けた人いる？
車検とか問題合った？ >>787
アレってブレーキパッド交換や車高調取付とかの説明してくれないよね？
そっちが欲しいのに フロントグリルセンターガーニッシュが自分で簡単に交換出来れば全色買って気分で変えられるのになぁ それとカメラ付き車両はバンパー外すと調整が必要になる可能性もゼロじゃない
その辺を嫌がってカメラ付き車両のホーン交換作業お断りっていう量販店もある
そこまで心配しなくてもいいと個人的には思うが…
>>790
スイスポのDVDでもそこまでは扱ってないな、あくまで素人が手を出していい範疇まで
まぁ、車高調もパッドも難しい作業じゃないんだけどね
大手メーカーの車高調なら懇切丁寧な取説がつくし出荷時に最適なセッティングもされている
パッドもボルト一本外してピストンを押し戻すだけ（リヤは回して戻す）
簡単な作業だが安全に作業しようと思ったらそれなりのツールも必要 >>793
スイフトのバンパー内蔵カメラは映すだけだから調整なんかいらんけどね スイフトのバンパー内蔵カメラ？
ミリ波レーダーの事？
でも映すと言ってるし何の事かわからない >>795
全方位モニタ用のカメラの話ね、アレは画面に映すだけのものだから調整らしい調整はないという話 全方位のカメラは1型は太い継ぎ目があるけど、2型は継ぎ目小さくなってるから、雑に元に戻したら合成が上手くいかなさそう。 全方位モニタ用のカメラの事でしたか
社外バックモニターのカメラなら調整簡単だけど、797さんの言うように全方位は合成してますね
副代理店では無理な感じ？ 全方位カメラみたいなモンはバンパー脱着の誤差くらい吸収できるように設計されてる
目で見て違和感が出ないように合成してるだけだから映像の精度は要求されない、だって液晶に映して目で見るだけなんだもん
自動ブレーキは映像情報をコンピュータに解析させる必要があるから精度が必要
これらを混同するから話がおかしくなる でもディーラーでフロントバンパー脱着作業を行うとカメラのエイミング料取られるよ。
だから適当でいいってことはないと思うけど。 あ、バンパー内蔵ミリ波レーダーエイミングは要るかもね >その辺を嫌がってカメラ付き車両のホーン交換作業お断りっていう量販店もある
取れるのにお断りする店もあるようですが カメラのキャリブレーションをするのは情弱扱いになるのか。
>>803
キャリブレーションを行うには専用のスキャニングツールが必要だから、設備がないと断られる事もある。 ﾜｯﾁｮｲ58Uaはいったい何と戦ってるんだろうな
自動ブレーキに関わるカメラじゃないから継ぎ目がずれたくらいでガタガタ騒ぐなと言いたいのか？
スズキの診断ツールにしっかりキャリブレーションメニューまで用意されてるのに「調整らしい調整はない」は草 中古車のMTのXGリミテッド納車完
2代目からの乗り換えなんだけど、ハンドルが軽いのに驚いた
あと、出だしのトルクがEcoのためかどうか分からないが、ちょっと足りなくなっちゃったなぁという印象 全方位カメラなしのRS5MT乗り。バックカメラくらいは欲しくなり現在装着している
社外ナビのKENWOOD製バックカメラをナンバープレート付近に付けようかと画策してるんだけど
配線を社内に引き込むのにリフトアップしないとダメっぽい？
どうにか簡単にできないかなー >>806
MTだとそんな感じはしないからEcoのせいかも モンスター福岡だかのyoutube動画で
初期型のRSMTで
ベタ踏みしてからスロットル全開になるまで4秒とかでてたような
公道で4秒以上ベタ踏みすることなんてまずないから
公道走行ではほぼ全開にはならないだろうと >>806
乗り換え前の2代目スイフトもMT（つまり1.3L）かな？
2代目の1.3Lは機械式のワイヤースロットルだったから、そこからの乗り換えだと電スロのもっさり感は顕著にわかるね >>811
それか
1.3と1.2のエンジンの違いなのかと思った >>807
した方が楽だけどしなくても引き込みはバンパー裏から簡単に引き込めるよ
それより前後ドアの車内側カバー剥ぐってケーブル前まで引き回すのが面倒だった
それでも1時間もかからないと思う 普通の車の電スロってそんな眠たいのか…
足車の軽はワイヤースロットルの最終世代だけど電スロじゃないせいで後付クルコンできないのが不満
そういや他車種でスロコン付けたら激変って言ってた人居たなあ、素イフトにも効くかも？
33に付けても全く分からんかった >>807
俺もナンバー上につけてもらったが問題は自車が映らないこと
バンパーギリギリまで下げたい時ってあるじゃん？ >>815
ガラス内側設置の後方ドラレコカメラと併用じゃあだめかね >>815
あーそれは考えてなかったわ＞自車が映らない
てっきり魚眼レンズっぽい感じで映るものとばっかり思ってた NEOTOKYOのミラーカム(台形の方)を純正スモーク貼ったガラス上部に付けている。
スモークの影響は感じられない。
荒天時や洗車の事を想ったら室内の方が良いかも。 RSはひじ掛け付いてるのでコンソールボックス付けられないけどなにか代用品ありませんか？ >>811
>>812
2代目スイフフトなら、3速発進できるからな スロポジのリニア化だけならその辺のECU弄り回してる車屋行けば出来そうだな クラッチペダルのミートポイントが手前すぎるんだけど、奥側へ調整できますか？ >>823
ミートポイントはそれじゃ変わらないのを知らんのか。 だよね。
これは踏み込んだ際今までより手前の位置でペダルが止まるってだけでミート位置は変わらない。 あとはモンスタースポーツのドライビングクラッチぐらいだけど、ディーラーは取り付けてくれないんだよね･･･ スーパーオートバックスにモンスター製品置いてたので、取り寄せてもらって付けて貰えるか聞いてみては？ そりゃそうでしょ
ディーラーで社外品付けて微妙にクラッチ滑ってるとか切り切れないような状態になっても困るしね 3代目の時は毎月3000台くらい売れてたのに7月は795台ってどうしちゃったの？ >>830
トヨタはなんで変わりなく生産してるんや… >>830
現行はスイフト毎月1000台、スイスポ毎月1000台、合計2000台ってペースだよ
乗ってみたら面白い車だけどユーティリティとかが他車に劣るからねぇ
価格的に若干のアドバンテージはあるかもしれんが商品性に劣る 圧倒的小物入れ不足よね
蓋付き収納がグローブボックスしかないとか乗ってても酷いと思う
社外アームレストでだいぶ改善できるけど ドリンクホルダーにMサイズカップ2つ並べて置けないのは欠陥だと思う
Pレンジだとシフトノブも邪魔だし セーフティーの装備が付いてるから仕方ないけど、スイフトでナビ付けて
200万というのは、、お高いとも感じます。古いスイフト海苔ですが やっぱりユーザビリティよりも、運転に振ってる車なんだよね。
でも車内がゴチャゴチャした感じになるの嫌だから個人的には丁度いいわ。 社外品で左右のエア吹き出し口にセット出来るドリンクホルダーがある。エアの吹き出しへの干渉も最小限だし風向きの調整とシャットも使える。おすすめ、 >>839
定番だよね
ドリンクの奥の穴が何に使うのか分かってないけど レンタカーで乗ったけど、サイドミラーの見え方に癖があるように感じた
実際より車幅があるように感じてちと寄せにくい でもこのクルマ、可愛くてカッコいいんだよなぁ
コンパクトカーの中では群を抜いてる >>842
なるほど
スマホは入らないしペンは不安定だしと思ってた >>845
スイフトスポーツは俺にとっては顔がいかつ過ぎるかなと思ったからこっち一択だった
ledヘッドライト装備車のみの話だけど バニティミラーいらないから、カード差し付けてくれ。
いちど駐車券なくして高い金払った。 >>849
バニティミラーにチケットホルダー付いてるだろ？ ドアバイザーって購入後ディーラーで後付してくれますか？ 1番簡単に後付可能なのがドアバイザー
なにせ両面テープだから いまバイザーついたワゴンＲ10年くらい乗ってるけどそういえば役に立ったことねえなー
洗車機で洗えないし。
いまスイフト買うか検討中だけど
困ったシチュエーションがあったらつけようかなって。
たぶんないと思うが・・・ >>856
ドアバイザーは洗車機つっこんでも平気よ
まぁ役に立たんと思うなら付けなくていいと思う バイザーなしで購入して１年弱。
困ったシチュエーションはない。
ディーラーからはホントにいらないんですか？と
何度も確認さてたけど。 >>854
高くないだろ
オプションカタログに工賃込みで出てんだからそれ以上はない >>861
昔は俺も言われるままつけてたけどここ最近買った3台は付けてない
タバコやめたし必要なシーンがない 駐車中に窓を少し開けとくとか雨の日にタバコ吸うor換気するんじゃなけりゃ要らんよね 走行中は不要
雨の車中泊の時に少し換気できるが虫の居ない季節限定 前のスイフトはドアバイザー付けてたけど今のはつけてないや。洗車の時は邪魔になるし、新品の時はともかく古くなるとくすんできて車がボロく見えるし。
よく換気をする人ならともかくそうでないなら別のオプションつけるのが吉 ドアバイザーは日除けにもなるよ一応
日除けといえばフィットとかはフロントガラスの上端15cmくらいスモークガラスになってるけどちょっと羨ましい
スイフトで日中ドライブする時はキャップ被ってるけどサングラスはちょっと恥ずかしい バイザーつき中古で買ったけど痛む頃には次の車乗ってるかも バイザーは必要性を感じたことないな。
昔乗ってた車に、ディーラーに勝手に付けられたことはある（サービスだったが）。 >>870
オレだったら勝手に付けられたら激怒するわ
たとえサービスでもアレはいかなるクルマにも不要だと思ってる ふざけんなよ要らんモノ付けやがて新しい新車用意しろクソが！(すみませんソレいらないんで外しといてもらえますか) ATMTとバイザーつけるつけない論争は定期的にループしてるな
どっちも好みの問題なのに、何故かスレが荒れるんだよな 来年発売の5代目スイフト楽しみだなあ
早く買いたい
電動パーキングブレーキ付いててほしい レンタカーで新型ノート借りたけどあのプラットフォームは素晴らしいな
スイフトの2クラスぐらい上の乗り心地だった
Bセグに300万出せるかって思ってたがあの出来なら考えてみてもいい
スイフトも新型で新しいプラットフォームになるという情報がある（ベストカーだが プラットフォームは現行で新しくなってるし
それよりエンジン何とかしろよ・・・と思うが今更ガソリンエンジンいじるなら3気筒で熱効率アップくらいしか無いだろし
でも3気筒はイヤ
一番何とかして欲しいのはギクシャクCVT >>878
ノートはたしか1300kgくらいあるから870kg～のスイフトとはそら安定感が違うよ スイフトの4気筒は静かで振動ほとんど感じないから3気筒にはしないで欲しいな
あとエアコンも電動にして車中泊する時とかエンジン掛かりっぱなしってのも何とかして欲しいわ ソリオは4気筒だから
スイフトが3気筒になるとは思えない 時代は3気筒だけどな
1気筒500ccくらいがちょうどいいって知見からすれば2気筒リッターカーすら出てもおかしくない >>881
エアコンは電力消費激しいから、電動にするにはEV車のような大容量バッテリーが必要になるだろ >>879
CVTはほんとにダメだよね
アイシンからプジョーシトロエンにも載ってる8ATを都合できないものだろうか >>885
8ATはサイズが大きくなるから、スイフトに使うのは無理だよ 先日のキャリイじゃないけどいっそのこと4ATでも俺は歓迎
…燃費のカタログスペック上げれないのはダメか ４ＡＴ乗ってたが、今更あれはあり得ない。
加速がとろいと思って踏み込むと、キックダウンして唐突に飛び出すのは、予測できてもほんと嫌。 俺も4AT乗ってたから俺は全然耐えられるって話で皆がそうとは全く1ミリも思わないが
＞踏み込むと、キックダウンして
流石にそれは命令されたとおりに動いて文句言われる4ATが不憫だ でも分かるわー、キックダウンが起きた時のガッカリ感
「（変速）これからかよっ！」ってなったり、ギアはそのままでいいからグゥッと加速して欲しくてアクセル踏み込んだのに、一瞬の失速感の後にグアッとくる期待以上の加速感
「あーもうっ！」ってなるんだ
要は意思に対してダイレクトじゃないのがね 週末しか乗らない趣味の車ならMTも良いけど通勤お買い物メインのゲタ車はギクシャクCVTでもATが良い
MTからスイフトCVTに乗り換えての感想
分かってるだろうけどあくまで個人の意見ですよ 自分の選択を信じろ、そして押し付けるな、コレに尽きる
渋滞多いとATがいいよね
俺は渋滞と縁がないからゲタもMTだけど ZD53Sなんだけど信号停止後坂道で力なくギクシャクしながら加速していくのはCVTの仕様ですか？ >>899
アイシンのは副変速機が無いので
副変速機の変速ショックは発生しない >>892
命令通りに動いてないなら改善すればいいが、命令通りでだめなんだから他に変えるしかない。
もちろん個人の感想。 通勤お買い物メインだけどMTに乗ってる
昔のMT車に比べてクラッチペダルが軽いから満足出来ちゃうオッサンでどうもすみませんｗ
CVTも借りたけどやっぱり感覚が合いませんでした＾＾； >>899
ヤリスのダイレクトシフトCVTは評価高いみたいだよ 別に渋滞でもMTの操作は煩わしくないんだけど、何でそう思われちゃったのかねぇ >>905
クラッチ操作無いATでも面倒に思ってしまう
今は地方に転勤で居るから気にならないが東京に居る時は疲れた エンストしたら恥ずかしいからMT乗らない
エンストしないような機能が付いたらMTでもいい
昔FTOのMT数時間乗せてもったけど最後は普段使わない左足がつりそうなった 最近のMTはェンストはし難いから心配しなくていいと思う。
逆にコンピュータがエンジンを勝手に操作して思い通りにならない方が問題。 >>908
そこそこ速度だして1800回転以上なると変な急加速する事あるなぁ
なかなか再現する事できないからディーラーもわかんない言ってたし
俺はエンジンの個性で納得する事にしたけど思い通りに動かせないってのは怖い所もあるよなー 2ペダル化
疑似クリープ
エンストしない機能
停止したら自動1速復帰
変速忘れ・間違えの自動訂正
これぐらいあれば怖くない
…ああこれAGSですね いつの間にかオンライン見積もりが出来なくなってるな
出来なくなってるっていうかナビとか選べない オンライン見積もりのディーラーオプションが異常に少なくなってるな
半導体不足のせいにしてはエアコンフィルターとか半導体関係ないものも消えてる謎 いつの間にか3Dシミュレーションと見積シミュレーションが一体になって
選べるオプションが3DシミュレーションにあったやつのみなってるからナビやETCが選べないね MTだと坂道発進に失敗したらどうしようていう不安がまだある
失敗したことないけど後ろの車に張り付かれたときが怖い
今はAT乗るようなってしまった 坂道発進なんて、サイド引きながらやってる限り、半クラさえできれば楽勝でしょ
変に格好付けずに、後ろに車が居る時はサイドブレーキ併用すれば良いだけ ブレーキ踏むなりするからどうってことはないけどな
超どんくさいガイジならしらんけど でもヒルスタートアシストはあったらありがたいと思うなぁ
以前AT乗ってた時付いてたけど楽だよ。
立体駐車場の渋滞とかもラクラク。
下がらない安心感があるから坂道発進が怖くてMT乗りたいけど乗れないって人の手助けにもなるし。
86BRZとかは付いてるね。 来年モデルチェンジなんだけど、どうしても今の型が欲しいのは俺だけ？
スタイルは今のが最高 >>923
ヒルスタートアシスト付いた車に乗ったことあるけど、すげー邪魔くさい
何でスッと動き出さないんだよって思うと、ヒルスタートアシストが軽く邪魔してる >>926
86BRZ、WRXなんかはオフにすることも出来るから、選択式になるとなお良いですね。
>927
付いてたら坂道恐怖症の人もATに妥協しないで乗れるよって話。それでもエンストする人はするだろうけど。
いちいち突っかからないでいいです。 むしろこういう、坂道発進に失敗すると恥ずかしいとか怖いとか、
変な風潮を広めるのをやめてほしい
少なくとも教習所で教えてる、サイドブレーキを引いた坂道発進をしている限り、
エンストしても下がることは無いから、変に恥ずかしがらなければ良いだけ
まともなドライバーは、エンストしたらすぐブレーキを踏むから、大きく下がることも無い
大きく下がるのは、カッコ付けてサイドを引かずに発信して、クラッチをつなぎそこなった場合だけ >>923
ＡＴ等２ペダルなら、左足ブレーキで楽勝だけどね。 >>919
俺は後ろの車が張り付いてる時はワザと少しバックしてる >>924
スタイル的には次期型に期待したいけど、SP無が欲しいから、来年には契約する予定 >>929
恥ずかしいってのはあれだけど怖いってのは有ると思うよ。
下手すると後続車に追突しちゃうし。
>>930
ヒルスタートの車は左足ブレーキすらする必要ないよ。平地で発進するのと変わらない。
>>932
自分もよほど急坂じゃない限りサイドは使わないね。
でも嫁を乗せてるときは使うようにしてる。
まぁなんだかんだ言って本気でMT乗りたかったら妥協せず乗るよね。MTの楽しさは唯一の物があるし。
俺はエンジンかけてギアを1速に入れる段階でもう楽しいわｗ え、今どきの車って
MTでもブレーキ離しても2秒くらい下らないのでは？？ 市街地の渋滞坂道だと後続車が結構詰めてくることあるからなぁ
MT乗ってるなんてこれっぽちも考えないから 近くのホームセンター立体駐車場の発券機が、結構な斜面にあって、後ろも車間つめてくるから仕方なくサイドブレーキ引いて発進してるわ 今どきMT乗ってるやつが坂道で
下がるヘタクソなわけ無いと思ってる 中古でRSの5MT(銀か青)探してるんですけどハイブリッドRSしか出てこないですね
てか何でハイブリッドRSはこんなに出回ってるんだろう 中古でRSってことは1型？
1型だとメーターの液晶が白黒で、登録年月で毎年払う自動車税に差が出てくるような… 坂道といっても色々ある
ほとんどサイドブレーキはいらないぞ
やわな坂道なら
アイドリング半クラで
グッときたら発進
ちょっと急な坂道なら
カカトでアクセル煽って半クラで
グッときたら発進
ほんとに急な坂道なら
カカトでアクセル開いたまま
グッときたらつま先アクセル移動して発進
そんな感じ 942みたいな奴が、919みたいなMT臆病者を生み出す
なぜそんなにサイドブレーキ坂道発進を否定したいのか、意味が分からない 普通の信号待ちとかでサイドブレーキ使っていれば、
坂道発進も当然のごとくサイドブレーキになるだろうな 最近のスポーツカーの流行とリアフォグ装備義務化国とのデザイン共用化、かねえ スイフトって見た目もカッコよくて運転してて楽しいのに価格が安いから貧乏人の車みたいな負のイメージが定着してて悲しい >>951
カッコ悪！こんなの出さないでくれよって思うけどベストカーの予想は当たらないから心配いらないか。 今の犬顔より全然かっこいいと思う
ナンバーついたらいい感じになるのでは
https://i.imgur.com/t62CUZX.jpg >>951
２枚目、ミラーにピカピカつかないと、フェンダーにウルトラマンの目みたいなのがつかないの？ 新型で評判良くない後ドアハンドルは普通の位置に戻ると思う >>951
1枚目、なかなか良いセンスだな
ただね、安い！速い！ダサい！っていうスズキのポリシーに反してる感じがする 評判良くない？どこ情報よ
あんなもん体が勝手に覚える 現行が格好良さと愛嬌を兼ね備えてるから下手に手を加える必要ないのよね
奇をてらわない欧州車チックで
今のSX4も豚じゃないBMでこういうのでいい顔してる >>951
１枚目は現行のドレスアップだよね？
２枚目は現行をダサくしただけ。 RSとスポーツの中間くらいの顔が一番良いんだけどな スポーツの顔は好きじゃない
社外品見渡してもキツいのしか無いのよね モンスタースポーツのスポーツドライビングクラッチペダルを取り付けた場合、何もせずに車検も保安基準も通る？
公道走行できる？ >>964
グレーゾーンです。 厳密にはアウトらしいです。。。
行きつけのディーラーは、交換作業は応じてくれなかったけど、
見た目の違いがわからくて気づかなかったという建前で車検は通してくれた。 >>965
そのまま構造変更せず車検通そうとしたら厳密にはアウト、マジですか……
となるとクラッチペダルを深くする方法は無いんですかね、ブレーキペダルとツライチくらいにしたいんですが 通るか通らないか こっちから聞かない限り、言ってくるところは無い 車検引っかかったことないよ
法律違反じゃないし、モンスタースポーツが小うるさい陸運局でなんか言われたことがあった、というだけで、引っかかった話聞いたことないし そうなのか
うーん、導入してみるか……喉から手が出る程欲しい機能だし マニュアルがいいがためにノーマルスイフトMT検討している ほぼそれだけの理由 荷室がなあ・・ 【荷室比較（MT車）】
マツダ2 ：280リットル（VDA方式）1.5L/6MT WLTC19.0km/L
スイフト：265リットル（VDA方式）1.2L/5MT WLTC21.8km/L
ヤリス ：209リットル（VDA方式）1.5L/6MT WLTC20.8km/L
【参考】
フィット：427リットル（VDA方式）1.3L/CVT WLTC20.4km/L cx30 でええやん
430リットルあるし6MTもあるよ
金がないならスイフトしかないけどさ (´・_・｀)フィットでいいんやないの
(´・_・｀)荷物わりと積めるけどねスイフト >>973
後席倒さずともギリギリ買ったフルバケ入ったぞ モンスターのクラッチペダルは左足レストを逃げる為に、わずかに右側に移動させる機能しかないと思うけど。
クラッチミートの改善にはならないかと。
新車ノーマルで２ヵ月。クラッチペダル換えて半年。 アールズのペダルなら20mm深くなる、もちろんミート位置も20mm深くなるわけだが >>986
スイフトスポーツ用しかないだろ！
アホが！ 現行スイフトって何ルーメンあるんですか？
今これ付けてるんですけど
https://i.imgur.com/1KUIyrl.jpg >>988
純正ハロゲンはせいぜい片目1000lm
そもそもルーメンでライトの明るさは測れないから聞くだけ無意味だし純正LEDのスペックは非公開だから分からん
ランプ性能はcdで見るんだ 暗くてもハロゲンの方が見やすくて好きなんだが外観がダサイ
そんなとこで差別化しなくて良いから このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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