【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part36
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英国製FK8型シビックタイプRを語るスレです。
ワッチョイあり、IPありの紳士・淑女の社交場ですので
マッタリ行きましょう。
公式
http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/
公式発表
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170727-civic.html
アクセサリ
http://www.honda.co.jp/ACCESS/civictype-r/
前スレ
【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part35
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607613938/
関連スレ
【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC 61【FK7】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606108220/
10代目シビック/CIVIC【FC1,FK7】ﾜｯﾁｮｲPart44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605533460/
■注意
・荒らし行為等には構わずNG指定、スルーしてください。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>815
そうです、国産と同じようにはいきません、あしからず >>811
リミッターぐらいでもリアが特にグニャグニャして不安定になるから200オーバーの高速域はかなり怖い
〜130キロぐらいまでで普通に走る分には問題ないって感じ
グリップしない訳ではないけど良くは無い 競技人工も大分増えてるみたいだし
GRヤリスは戦う車だね 土曜日納車だけど、慣らしがてら大黒PA行こうかなーって思う。
結構TYPERいるんかね >>823
しるかよ、814で納車前に何故かはいてた18インチホイールと一緒に自分で確かめろ >>825
乗ってるなら大黒に居る居ない位分かってるんじゃねーの？
嘘松乙 >>826
言い返されたからってカッカしなでほしいんだけど・・・
シビック乗りがみんな大黒詳しいと思ってるのおもろい >>820
ありがとうございます。
ネットでは割と評判良いタイヤなので気になってました。 >>829
そうですね。
大人げなかったです。
ご指摘ありがとうございます。 季節的にあったかくなってきますが街乗りメインで高速乗っても150キロ3か月に一回程度ならLEOで十分ですかね >>827
お前も嘘指摘されたからってむきになってんじゃん
お も ろ い 自分も噂の大黒PA一回行ってみたいわ
首都高走るの怖いけれども この車インチダウンする人本当に多いんだけど、皆さん外した純正20インチはどうしてるんでしょうか？
売却するか、もしくはサーキット走行専用とかにしてるんかな？ >>823
大黒結構タイプRいるよ
たまに行くけど後ろのエリアによくFK7、FK8止まってる。
Twitterで有名な黒Rの子がリミテッドで土曜行くみたいだから見れるかもしれないね。 >>836
ありがとうございます。
Twitterはやっていないのでその人はわからないですが、リミテッドが運よく見れたら嬉しいですね。 >>834
車本体と一緒に売却がいいと思ってるんだが
こういう車は
この車でないときは、純正品は何年か寝かせてから、時期を見て資源屋に売るとかしてる
あるいは、知人に市販ホイールを譲って、純正品に戻して手放すとかね 純正ホイールに戻して、社外品はオク行ですね。
ソコソコキレイなら、7掛けくらいにはなります。 20インチのホイールはあまり需要がないから
オークションで売るくらいなら戻した方がいいな
インチダウンの社外は査定がプラスになることは無いし なるほど、インチダウンした場合、純正20インチは車両売却時まで本当に無用の長物なんですね
来月納車なんで、純正で押し通すか交換するか扱いに悩むなぁ 大体300馬力くらいなら17インチくらいで十分なんだよね
20とか金かかるだけで要らんわ でも五味のリミテッド鈴鹿アタック見ると２０インチだとアンダー出ないんだよな リミテッドのホイールはbbsと共同開発で、わざわざニュルで試験までして3パターンも作ってるから
変えるのはありえんだろ
むしろオプションで売って欲しいわ >>844
ここに来ているヤツで、五味と同じ腕前を持っていて鈴鹿でタイムアタックするヤツは何人いるんだ？ 速さはともかく、ミニサーキットでもフルサーキットでもtyperは多いけどな
というか今、草レースすると庶民がなんとかなるの
この手のしかない。86とタイプR、スイスポは本当に多い。
昔はもっと色々あったんだけどな >>828
あとアジアンはバーストするとか書かれてることがあるけど何かにぶつけたり踏んだりしない限りまず無い
バーストしたとか言ってる奴の中にはロクな履かせ方してない奴も居るから
しっかり空気圧管理して引っ張って履かせなければ何ら普通のタイヤだよ
劣化は早いけどね >>831
エンジンはメーカーの純正オイルで高負荷領域含めてあらゆるテストを経て作られてる
洗浄力やロングライフに拘らずその交換頻度で街乗りなら全く問題無い >>837
平日も結構いるから納車前に行ってみたら？
ちなみに昨日も5台くらいいた >>851
いや、私は中部地方なので今はコロナのことも考えて行けないんですよね。
後期型が偶然神奈川のディーラーで買うことができたので、せっかく神奈川行くなら大黒PA行きたいなと思った次第です。
なのでシビックで行くのは最初で最後かもですね（汗 >>852
なるほど、理解できた。
変なのに絡まれて大変でしたね笑
無事納車できることを祈るbye-bye >>849
ハードに使うと物によってはトレッド面剥がれたりとか普通にあったけど最近のはならんの？ >>841
自分も来月納車です。ここ読んでるとインチダウン悩みますよね。。
ただ、せっかくのTYPE-Rだから、そのままで乗りたいとも。。
ホイールさえ傷つけなければ、磨耗したらタイヤを安いのに買い換えるで
やって行けないかなと。 >>855
ATR-Kの表面がベリベリ剥がれるってのは最近話題になったね
それはその通り >>854
俺そうだよ。段差の突き上げ感はやや強く感じる事あるけど、ドライ、ウエットでは標準のより路面に食いついてる感じが好き、標準では3速でもホイールスピンしたりしてたけど、FK510では2速で少しする程度。
あくまで一般道では。 >>856
自分も何とか20インチのままで乗りたいと思ってます
タイヤ交換の際は他の人も書いてるとおりファルケンで乗り切ろうかと
傷付くのはもちろん嫌だけど、乗り換え時までずっとしまっておくってのもなぁ… >>778
五味さんも言ってたけどホンダはK20Cを本当に大事にすべきだよなぁ 20inch純正を履き潰してから、18inchに変えるか考えれば良いんじゃないかな？
売る時にタイヤ新品でも、つんつるてんでも査定変わらんから。 >>861
自分は買って1ヶ月でドライブ先の道路脇の残置ブロックに20キロ位のスピードでタイヤヒットさせて、タイヤサイド割れて、アルミも陥没した。泣きながらバーストしない事を祈って高速乗ってタイヤホイールフジに18インチ買いに行った3年前の思い出。たまたまte37があって、即日買でした。 >>863
少し前にどこかで18万くらいだったような気がするけど見間違いかもしれない 純正オイルSPグレードになったと思ったらGOLD廃盤で草
https://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/
世話になってるDがMobil1量り売りしてるからそっちだなぁ >>856
安いタイヤに履き替えるなら20インチの意味はないだろ
見た目だけがすべてだというなら止めないが 18インチだとタイヤがたわむ分シャープ差に欠けますね
te37は売って無限の20インチに変えます。 無難に20インチでポテンザS007Aでいこうかな。 タイヤ館のざっくり概算だけど20インチS007AとTE37(18インチ)＋RE71で
タイヤ4セット目以降になるとRE71の方が安くなる >>859
>>866
サーキットとか行かないから、タイヤでの違いをわかっておらず。。
FK510ってスポーツタイヤで、安価ですね。
やっぱり一旦は20インチのままで乗ってみようと思います。 >>862
>>高速乗って
危ないですから一般道走ってください 45扁平タイヤくらいが最もコストパフォーマンス高い
45タイヤくらいまでなら路面に埋め込んであるキャッツアイを踏んだってどうってことない
35タイヤあたりになってくると無事じゃ済まない。普通に通過しただけでバーストする可能性出てきます
30扁平以下になると”確実に”バーストするから恐ろしい
キャッツアイ踏んだだけで走行不能になったうえで20万円の出費です
30扁平のスタッドレスタイヤも出回っているけれど、タイヤメーカーに
聞いたら「スタッドレスタイヤはできれば超扁平を避けた方がいいと思います」
タイヤメーカーによれば「60〜65くらいを推奨します」
https://bestcarweb.jp/feature/203018 >>870
縁石とかギャップでホイール損傷しないようにね。
自走不可になった上にレッカー移動、ホイール、タイヤ交換になるから。
知り合いは店へ入るとき慎重に乗り上げるように進入したらオカマ掘られたしな。
なのでインチダウンしたよ。
気兼ねなく走れるのが一番楽しいよ。 >>872
そうなんだよ。
30扁平を35扁平にしても気を使うには変わらない。最近舗装の傷みも直すの遅いから、思い通りに運転したいなら扁平40つまり18インチになる。 納車から即18インチTE37とFK510に履き替えた
20インチは一度も乗ってないけど、車検の時必要かもと言われたのでそのまま保管中 >>871
つうか、その状態で自走すること自体が自殺行為だろ
普通は積車要請だ >>877
タイヤ外径一定ならタイヤの厚みは
20インチ→73.5ミリ
19インチ→86.2ミリ
18インチ→98.9ミリ >>877
タイヤ外径一定ならタイヤの厚みは
20インチ→73.5ミリ（標準）
19インチ→86.2ミリ
18インチ→98.9ミリ >>880
20インチのタイヤの高さや厚みは56.5mmだよ
73.5ミリにはフランジの高さが入れられてない
ホイールはフランジから壊れるからね
シビックタイプRのホイールサイズは 20x8.5J
ｊ：リム面からフランジ頭頂部の高さが17.5mm
20インチは508mm
508+17.5+17.5＝543mmがホイールとタイヤの境目の直径
MICHELIN PILOT SPORT 4S 245/30ZR20の外径656mm
(656-543)w÷2=56.5mmがタイヤの高さ フランジ頭頂部からのタイヤの厚みは56.5mmだけど、
接地面は車重やダウンフォースやブレーキングやコーナリングや
路面の凸凹で凹むのでもっと低いわけだ
リヤウイングが機能してるならスピード出すほどタイヤは薄くなる 昔他の車で255/40 R17でスピンした時舗装の継ぎ目程度のギャップでリム削れたよ
かなりタイヤハイト有るのに
20インチはちょっとした事でガリるやろ １８インチは
駄目だって言ってる人居るけど
銘柄による差も大きいと思う。
２０インチのコンチより
１８インチのＲＥ７１の方が圧倒的でしょｗ >>885
18インチのRE71履いてるけど確かにグリップはあるかもしれないがタイヤ外径が同じだとするとハンドリングのダイレクト感や応答性等は20インチのがあるかな。 >>886
それを見越してハンドル操作するものでは？
そう言う部分をカバー出来るのが経験の差なんだろうね。 >>887
何を言っているのか元プロドライバーには理解できませでした。
貴重な意見ありがとうございました。 HONDAの自動車同好会がFK8でS耐レギュラーエントリーか Honda R&D Challengeチームインタビューがyoutubeにあったな
ベースはFK8前期、海外仕様リミッターなし
エンジン、ミッション、ダンパーはノーマル
ホイールはレース用に特化すると18から19インチの方がバランス取れてる
冷却については言及無しｗ >>890
後期パーツでアップデートしたって前に言ってなかったっけ >>882
なるほど確かに73.5ミリより56ミリの方が体感に近い
でもそんなにややこしい計算をせずとも、
73.5-17.5=56ミリ
で良くないか？
で、タイヤ外径一定と仮定して18インチになるとこれが
56+25.4=81.4ミリになると 某オクで
純正ホイール
溢れてるね！
２０インチの
優位性をもっと宣伝しないと
売れ残っちゃうよ！ 1年以上前のインタビューだからアップデートはされてるでしょう
ただスレの流れ的に「ホイールはレース用に特化すると18から19インチ」の部分で
じゃあFK2からFK8にした時点で20インチを採用したのは街乗りを考慮したとでも言うのかと・・・
仮に20インチのレース用タイヤがあっても18インチを選ぶみたいな言い方だったし >>892
三流だから元なんですよ。
貴方様はそれぐらいも読み取れないのですか？ 18だとバカにされるしな。
なんかコンプレックスある奴が必死だから困る 一発のタイム考えると20インチの方が早い
レースの場合は周回するから耐久性考えると落とす場合が多い
ハンドリングはインチアップした方が良くなる
インチダウンした方が乗り心地はよい かっこよさでは明らかに２０インチだけど１８インチに替えて乗りやすくなったのは衝撃的だった。めちゃくちゃ運転が楽しくなった。 なるほど、一発タイムなら20インチの方が速いのか
しかしメーカーの開発責任者が自分がレースに出るときは18インチと言っちゃうあたりなんだかなーだよ
まぁニュル最速一発勝負用としては間違いないわけだからそれでいいのか、納得しました 半年待って白納車。待ったなあ。
VR-4→80→CP9A→CT9A→FK8
言うまでもなくじじいです。
それにしても乗りやすい。タイムアタックも、もちろんTYPE-Rの役目だが
それだけでは勿体ない。できるだけ多くの人にこういう乗り味を体験して欲しい。 キヤッツアイをよく踏む奴はそもそも運転がおかしいから見直した方がいい 18インチの人は255とか265履いてるのかな？
やっぱり幅の広いタイヤのほうがグリップが高い分ダイレクト感は無くなるということかな。
サーキットではなんだかんだで幅広タイヤのほうがタイムは良いと言うけど・・・ センターラインにキャッツアイ埋め込まれてる道で路駐に遭遇したら詰むよね オイラ、なんか難しすぎて頭の中がグリグリになってきた…バカだから
キャッツアイとか路駐関係でもゆっくり対処してるけどなんら問題ないけど？つか、家のガレージに入れる時も切り返しの時に毎回6センチ高のブロックを気をつけて乗り上げてるけど問題ないですけど…道路とかでは後車に迷惑かかるけど、堪忍してもらってる
つか、田舎すぎてキャッツアイもあんまし無い…と、思う あまり通ったことのない交差点でそういう事は起きる
夜中に曲がった先にトラックが路駐してて
かわしたら中央線がキャッツアイになってたとか
(右折侵入やUターンさせないために敷いてある) >>892
目が点になったのは久しぶりだったわw
プロドライバーと言っても色々あるからねぇ。
トラクターと軽トラだけ転がしててもプロドライバーになるからね。 >>907
事故とか工事とかで踏まざるを得ない事はあるのだが？
木が倒れてて中央車線を超えて、なんてのもある。
公道ではまさか、なんてのがあるんだよ。
こんな時、前輪は気を使ってたのに後輪をガチっとやってしまう事もある。 メーカー装着サイズのタイヤがそんな間抜けな設計なわけないだろ
ちゃんと計算されてる
角度とか レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
