【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part36
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英国製FK8型シビックタイプRを語るスレです。
ワッチョイあり、IPありの紳士・淑女の社交場ですので
マッタリ行きましょう。
公式
http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/
公式発表
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170727-civic.html
アクセサリ
http://www.honda.co.jp/ACCESS/civictype-r/
前スレ
【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part35
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607613938/
関連スレ
【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC 61【FK7】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606108220/
10代目シビック/CIVIC【FC1,FK7】ﾜｯﾁｮｲPart44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605533460/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>328
もし今世間がコロナ不況じゃ無かったら相場は多少加熱したかもね。例外でコロナで盛況な業界も有るけど。
前期組だけどそこそこ楽しんで下取りも良さそうなのは嬉しいね。来月から買取業者を巡ってみる予定。 >>329
328です。
参考になるかわからないけどチャン白も乗ってて、前期白→後期白に先月乗り換えたけどディーラー下取り410万だった。
一括見積もりだけどネットでお願いした時は下が360万、上が415万。
実際出向くのと金額は違うだろうけど参考になれば嬉しいです。 納車されました。ひとまずホッとしました。
印象は他の人のレビューと概ね一緒ですが、気づいた点としては
・燃費が結構いい。普通の街乗りなら考えなくても10km/Lは出る。
・保険料が安い。ホンダセンシングや安全装備のおかげで旧TypeRなどより安くなる。
・ホンダセンシングを生かして走ると、MTシフト操作を忘れてしまうｗ
・ボディはかなりデカイが車両感覚をつかみやすい。駐車場はしんどい。幅いっぱい。
・ボンネットを開いたときは排気系やタービンが手前にあるので要注意。ちょっとした火傷じゃ済まないｗ
・マニュアルに「衝突軽減ブレーキCMBSが正常に働かなくなるからサスは改造しないでちょ」って書いてあった。
・シートポジは低めのほうがペダルを踏みやすいかな・・・もうちょい探ってみるｗ リミテッドはルーフがカーボンで
多少なりともエンジンに手が入って
無限のパーツてんこ盛りだったら中古でも８００マンぐらいいったかもしれんな
定価もそれぐらいだろうけどｗ ずるずる滑って加速しないのでがっかりしましたよ
次期形は4WDにして欲しい まだ、踏み切って居ないし、おまけにターボ車初めてなのでなんとも言えませんが、
4000ｒｐｍ以上はヤバいね。意識が後ろに置いていかれる感じ。集中しないと操作が遅れるｗ はぇーすごそうね
20日納車なんで楽しみにしときますわ m4と乗り比べた人いる？
やっぱタイプrのほうが満足度高かった？ >>331
>・保険料が安い。ホンダセンシングや安全装備のおかげで旧TypeRなどより安くなる。
FK8発売から3年経ってるはずだが、
ASV割引ってまだ効いたのけ？ >>330
有難う！ 400前後なら御の字かな、赤だし 笑。
赤だけど掘り込み駐車場なので塗装は新車時と変わらないはず >>339
ｽﾏｿ、旧TypeRってFK8じゃないよ。もっと古いやつね K20Cは素晴らしいエンジンだよな
ハーフアクセルで1速で上まで回すとターボらしからぬ官能的なサウンドとフィーリング >>335
先ずは高速道路の直進でなれといた方が良いよ。
俺も最初に不用意にアクセル踏んでビビったw
2速、3速でもホイールスピンするある意味じゃじゃ馬ぽいところも魅力 ホイルスピンはいいけど、フル加速するとハンドルも取られるから気をつけた方がいい
普段使いは楽だけど、全開にすると今どきの車にしては暴れる なんか元F1設計ディーラー店長のYou Tubeでエンジンブロー紹介してますがガクブルです… >>345
これ評価されないよね
VTECブランドが逆に邪魔してて インテグラが６００万まで上がってるしな タイプRは最低１０００万の時代が来るだろう
GRヤリスが将来そうなるかと言うとエンジンが気持ち良くないから上がらないだろな 3月納車で、純正ナビはやめて社外ナビでいくことに決めたんですが、ナビスペシャルパッケージって、別途オプションで頼まなければならないんでしょうか？ フル加速でハンドル取られる！とか無いから
加速の仕方にもよりますが
サス＆ホイール弄ってなけれれば
直進路でトルクステアはまず出ない >>352
タイプRは標準でナビスペシャルパッケージだよ。要は取り付けスペース裏に一通り配線が来ていて、純正スピーカーをが最初から着いている仕様ってこと。 >>353
完全な直線だったらそりゃハンドルとられないわ。
直線だけど微妙なコーナーって道路あるじゃん。
そこでフル加速するとハンドルとられるって事。
もち、ノーマルだよ。
フル加速で車線変更する時もハンドルが堅くなったような感じになる事もあるね。 んなもんAWDでもフル加速したらライン取りは乱れるわ トルクステア関係なしに、あれだけのパワーだとちょっとした路面の変化を拾っちまうな。
マンホールでLSDがゴリッ、ちょっとした轍で左へフラッと。本気でダウンフォース考えたのも頷ける。 タイプR売ってヤリスGRに乗り換えたけれど後悔している。もう少し乗って我慢できなかったら中古買い戻すかも。 これのってVAB乗ると蹴り出しの力強さは羨ましくなるね 昔みたいな強烈なトルクステアじゃないけど、そんな綺麗な路面ばかりじゃないから
ステアは気をつけないと持って行かれるよ。
馬力考えたら当たり前だけど 北海道だから凍結とトレーラーの重みでアスファルトに轍ができるぐらいなんだけど床まで踏めばどこでもハンドルは引っ張られるね
ただ制御できないほどじゃ無い 釣りカモだが
高騰してしまった中古買い戻すぐらいなら
もう少し我慢して
新型待つか
出るって言う噂の
ＷＲＸの方が良くね？
知らんけど こんなの一時的なものだよ
そこまで出して乗りたい奴は少数だし第一速攻商談に行ってる
買いそびれた奴で買う奴も居るだろうけどこの価格を維持できるほど居るとは思えない
リミテッドを下げたくて言う訳じゃなくて現実リミテッドは黄色が欲しいなら別だけどエンジンが特に強化されてる訳でもないし内容はカスタムの範疇
価格差はホイール代 それをショップじゃなくてメーカーがやった事に価値があるのかな。 >>365
北米一本槍のスバルにそんな体力有ると思ってるのか 他の転売商材を見たら分かるように、プレるかどうかは希少価値が全てだよ
ただでさえ人気の車種なのに >>360
GRヤリスいいやん。何で後悔してんの？ タイヤそれなりに減った状態でパンクして1輪だけ新品になってもセンシング正常機能してくれるもんかね センシングは問題ないと思うけど、それ真っ直ぐ走るのか？
疑問なレベルw ポリバケツ青納車式
HONDAはまだこんな辱しめを受けさせるのね
https://youtu.be/HDr6peJ5GFQ >>375
辱めって・・・明らかに自らそれを望んでるやん
どうでもいいけど頭金２５０くらい？ >>377
良いから一緒に喜んであげなよ。
気持ちわかるよ、自分はしないけど。
下取の車が300万くらいあったんじゃ無いの。 その教育から落ちこぼれた底辺ばかりが集まるのが５ちゃんねるなわけで >>382
俺はちゃうで！
収入全人口上位1%に入っているし家庭円満。 納車式とかあるんか。鍵受け取って簡単に説明受けて終わりでした。 神とは思わないが、実際、fk8のエンジン修理してるディーラーって少ないから
まぁ情報は他よりあるだろ
チューナーとかショップはブローしても基本的に保証しないから エンジン回転数制御してるからセーフモードに入ってるだけ。
何でもエンジンブローにしたがる無知。
オイルの片寄りの可能性大。
fk8はGが大きくかかるサーキットはオイル量+１リットル これ基本ですよ。 オイルじゃなくて燃料の偏りじゃーねか
あんまり無知とか言うのは、原因分かってからにしたら >>391
確かに無知は言い過ぎた。ごめんなさい。
何でもECUのせいにしてエンジンブローにしたがる風潮に嫌気。
野崎のもサンプル数が少なすぎてよく分からないっていうのが正直な感想。 >>390
> fk8はGが大きくかかるサーキットはオイル量+１リットル これ基本ですよ。
昔はコーナーのきついサーキット走るなら加工済オイルパン交換必須だったんだがな。
今は余りそういう部品は出てないのかね。 >>392
まぁでもコンロッドが曲がるほどの加圧は想定外だろ。
ノーマルで使っていてもコンロッド曲がるなら不良品だけど。 ブースト上げてリタードのマップも変えてんだから、耐久性のマージン減らしてパワー得るんだから当たり前じゃね
メーカーだってモデルチェンジで10馬力しか上げれなかったのが
そこらの中小企業が簡単に30,40馬力上げられるのにノーリスクな訳がないw EJ20とか普通に100馬力くらい余裕で上がるんですけど ノブレッセの社長のチューニングは庶民的で好感持てる >>397
そういうレスってユーザーにとってマイナスだよ。
ユーザーならインプやランエボ並みの耐久性をメーカーに求めたいけどね。 元wrx乗りだけど
ej20でもブーストアップするなら吸排気くらいは見直す。
400以上なら本格的に強化するよ。
ecuだけで400とかクソチューニングだろw 会社の同僚からハンドルの赤い部分がピエロの口に似てると
言われたw FK7も8もECUだけで簡単にパワーが上がることは発売直後から言われていたよね。
直噴エンジンの特性なのかな? 何も考えずポンポンつけるのはチューニング じゃなくてカスタムやで >>404
きっとターボ付いたからかもね
NAだと本格的にエンジン降ろしてになるけどブースト上げたら簡単に馬力出るしマージン取って設計してると思ったらブローしてギリギリで設計出来てて偉いねと >>396
それはたまたまマージンがでかいからだろ。
マージンが大きいことは言い換えればメーカーの性能に対する仕様の煮詰めが甘いってことにもなる。 A)各自でチューニングする余地があるから良い
B)メーカー出荷状態でマージン削ってるから良い
ファイッ！ 技術視点だと昨今のecuは解析が困難。ソースコードの量も昔に比べて数百倍の世界。
例えると昔はファミコンのチートレベルだったのが、今やPS5のゲームをチートするようなもん。
弄ったときの影響が解析もテストもしきれないのよ。どんなバグがあるか分からない。 EJ20が出た当時と規制が違うからあの頃のエンジンと比較してもな
今だとFA20だろ。。。 ランエボも今の三菱のエンジンで200馬力超えてるものがあるんですかね
悲しいなぁ >>412
マージンあるほうがいいに決まってるだろ。 チューンしてそんなにすぐ壊れるなら
アメリカとかで
もっと話題になってそう。 エボⅩやwrxと比較して、fk8のエンジンって馬力は上だけどトルクは低いよね
エンジンの特性とか詳しくないんだけど、これって走りの上ではどういう違いが出るんだろう？
駆動方式の違いとかで敢えてそういうスペックにしてるんだろうか？ 駆動方式ってよりトルクの出方の違いでしょ
F20Cは低回転から広い領域でトルクが出てる
ダウンサイジングターボ技術の恩恵かと
昔のエンジンは最大値は出るけど一定以上回さないとターボが効かない >>396
お前だろ！首都高掻き分けて飛ばしてる迷惑インプw >>396
またテキトーなことを
EJ20はノーマルタービンだと350もでねーよ >>416
トルクカーブみたら分かるけど4b11よりk20cの方が低速からトルク出てる
元々低速強いランエボよりもだから技術の進歩は凄いと思うよ マージンたっぷりで本来の性能が全然出てないタイプRってどうなのよ？メーカー製のチューニングカーみたいなもんなのにさ そうそう
ラジエターも
インタークーラも
限界まで攻めた設計してるよｗｗｗ 市販車であるから
あれでも信頼性担保のため
マージン結構取ってると思う
がな。 しかしこの車ってアクセルベタ踏みしなきゃいい意味でターボ感ないなー
1～3速はもうちょっとハイギヤードが良かったなあ >>417
>>420
ありがとう
両車の性能曲線比較してみたけど、確かにトルクバンドはK20Cの方がだいぶ広い
2000回転超えてからの立ち上がり方も急激だね ターボエンジンとノンターボのトルク特性比べても意味なくね？ 4b11の方が圧縮比低いのに、ピークトルク高いし、低回転でトルク出てないことから、単純にタービンデカいんじゃないかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
