【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part36
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英国製FK8型シビックタイプRを語るスレです。
ワッチョイあり、IPありの紳士・淑女の社交場ですので
マッタリ行きましょう。
公式
http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/
公式発表
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170727-civic.html
アクセサリ
http://www.honda.co.jp/ACCESS/civictype-r/
前スレ
【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part35
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607613938/
関連スレ
【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC 61【FK7】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606108220/
10代目シビック/CIVIC【FC1,FK7】ワッチョイPart44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605533460/
■注意
・荒らし行為等には構わずNG指定、スルーしてください。
・次スレは>>950が立て、レス先頭に必ず次の行を記載してください。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured HONDATAでスピードリミッターの数値だけ書き換えるのが安全みたいね、高価なリミッターカットになるなぁ、、、 ノブ○ッセ
ECUチューンやってて
かなり限界に近い様な走行してて
前に動画でオーバーホールするって言ってたから
レポートしてくれんかなw >>246
どうしても190km/h以上出す必要があるなら金が掛かっても仕方がなかろう。 まあ300馬力オーバーの車でリミッター外さないってのは勿体ない サイドブレーキなくなったおかげで実質高速サーキット以外走る場所ないのにリミッターは悲しくなる >>237
しつこいねぇ、しかも発言が支離滅裂マジで頭大丈夫?新型でるのは既に本田自ら発表済み
だれも乗り換え宣言なんて何一つ書き込んでいないし車を買う買わないは人それぞれの自由
なんでお前に文句いわれないと駄目なんだ?
俺がお前に一貫していっているのは
ここはお前だけの場所ではない
自分の車だけの話題がしたいなら他にいけ
自分が買った車が旧型扱いされるのが嫌だからと子供のようなわがままをいうな
FK8前後期ともよい車
新型もそれをこえるいいくるまだといいな
それでいいじゃん しかし野崎のエンジンのギリギリの耐久狙ってすごい発言は絶対本田の設計をディスってるよね
他社の車で申し訳ないがgrヤリスのエンジンはチューニング耐性がかなりあるようで素直にすごいな最近のTOYOTAはとおもう。 >>254
そりゃまあGRヤリスは伸び代作っとかないとWRCなんかできんでしょうが
一方シビックは弄ってレースも出来なくはないがチューニング前提じゃなくてむしろ完成形
最初の立ち位置が違うのに何言ってるんだか >>254
伸びしろが多いほど凄いとでも思ってんのか? >>255
そらそうでしょうよネ
ニュルでFF最速狙う車体だから
それを素人観点自己満足スペック変えたところでどうなるか・・・・・ 少なくともメーカー広報車までは
上げても大丈夫じゃねぇ?
https://youtu.be/JFoApwOisO4 耐久性を無視してそういうワンショット要素重視なら構わんが
そのメンテナンスや維持はメーカー責任ではなくユーザー自己責任という事だろう 安易なecuチューンしちゃったアホが騒いでるだけだろう
本当にチューンするならecuだけでなく、他の部品も見なすし
まともなチューナーのところで現車セッティングするのが普通 メーカーは10万キロは基本的に壊れないように保証するんたから
マージン削って馬力上げるなら、リスクは上がる。
ノーリスクで馬力だけ上がることは無い。 ecu書き換えの時点で自己責任だからメーカーを責める案件ではないのは前提ですけどね
ただスポーツ車乗りは弄る層も一定数はいるから耐久性が高いに越したことはないとは思うけど
実際今回の件は普通に補機類そのままでブーストかけすぎなんだろうか
野崎が半端に情報だすからこれからブーストアップ考えてる層は不安が残る >>253
ホンダがいつ発表したのよ?
ハッチバックのコンセプト出しただけで、タイプR出すとさえ言ってねーだろうよ? ついでに言うが、ここはFK8のスレだから新型の話したいなら、別スレ作ってやれってのは的を射ている意見だぞ。
それを偉そうに黙っとけとか、育ちが悪いのかな? ホンダのエンジンをなめてはいけないと思う。マージンはかなりとっていると思いたい。AMGまでbヘ?ですが、ホャ塔_なら四駆でbれば市販車でb2Lで400近くだせるのでは。 文字化けすみません。次のゴルフrでさえ四駆で320。ffで安易にあげるのは躊躇はしますね。ただ、一年くらいしてサーキットいくようになったらリミッターははずしますね。 >>267
まあすくなくとも公式なレースに出ている車両でもエンジンベースはかなり制限されてるし
そういう点ではリリースされてメーカーから離れたら未知の領域で
チューナーの解釈で結果的に余裕があった無かったという事になり、それが評価として名機といわれたりするよ >>267
AMGのは設計段階から400馬力を狙って作られてるけどホンダはそれを320馬力に設定してるってだけ
400馬力出せるのに320馬力に抑えてるならその方がセコいと思うわ ターボとは言えリッター200馬力はオイルや温度はかなりナーバスになるぞ 駆動方式とトラクションガン無視かな?
グランツーリスモや湾岸みたいにポンポン馬力上げれば良いと思ってんのか 単純にミスって
点火時期進め過ぎただけちゃうんか? a45なんてcセグメントで1千万、エンジン手作りなんだから
そもそもかけてるコストが違う なんか嫌な流れですね…
ホンダがF1で三冠とった後、ターボ禁止となった時にホンダ創始者が全世界に言い放った名言…
以降、他メーカー市販車などにターボを付けてハイパワー時代到来…対抗すべくVTEC搭載でそれらに引けを取らないくらいの対抗を見せたホンダ
覚えてるのはシティturboくらいかな?FK8はなんかその辺りの限界点を貫いた一台だと思います。
バラードスポーツから数台のR含めFK8納車間近の糞ジジイの戯言で申し訳ないです。
でもVTECの機構源はスズキだし、トヨタも心臓部はヤマハ製…ごめんなさい。 HONDAには特に心臓部エンジンはなるべく若手にやらせたいポリシーがあるみたいだね
だから生き生きした高性能エンジンができてきたんだよ 9000回転廻るV10エンジンのNSXをあのまま出しときゃよかったのにな >>254
あの動画見てディスっていると感じるならお前の感性がねじくれてるよ。
俺はエンジンは素人だが部品設計屋の常識として、量産品でコストダウ
ンしながらギリギリのマージンで設計して製造するホンダに素直に感心
するわ。
エンジンは電化製品と違って、壊れたから良品と交換します、っていう
わけにはいかないんだからな。
トヨタみたいに稼いでいれば、無駄な贅肉残してコストアップしても、
数の効果で値段下げられるからギリギリまで強度を計算しきる必要もな
いんだろうけどね。 API SPグレードのオイル指定してないし、結構マージンあるんじゃないかな?
壊れる前提かもだけどw >>285
スポーツカーだろうが荷物運搬車だろうが、ノーマル仕様で問題の出ない範囲までマージンを削って軽量化・
コストカットするのは企業として当然だろ。
スポーツカーだからマージンなければならないって誰が決めたんだよ?
大体、本気でスポーツ走行したいならECUお手軽チューンじゃなくコンロッドやピストンも交換しろって話だ。 ECUのせいにしているけどサンプル数がわずか1件。
fk2、fk8でブーストアップしている台数って200台以上あるんじゃないか。
ECUだけの問題ならもっとサンプル数があってもいいかな。
個体の問題っぽいけどね。 チューナーはエンジンブローわざわざ報告しないし
普通のディーラーは改造したエンジン早々直してくれない
200って数字も意味不明で仮に1/200が本当でも、そんな故障率なら高すぎてやらない アクサFK8に車両保険付けられないんか乗り換え面倒くさいな
あと転売価格が最高値更新してるじゃん800万とか草だわw
昨日まで応談だったからいくらで売れるか計った上での強気価格なんかね >>293
ホンダディーラーでさえ前期高めにしてるなw 店からしたら安く売る義理は無いから、最初高く設定して問い合わせ来なかったら下げていく方が利益最大にできるんじゃない 野崎の動画は店長と菊池君のギスギス動画を心待ちにしてます
それ以外興味ねーんだわ >>293
去年までは付けられたんだけどな
更新ハガキで安くなったと喜んでたのにコッソリ車両保険外されてただけだった
もうアクサと関わることは無いね ガソリン価格上がったなぁ
納車楽しみだけど、ガス代どれくらいかかる様になるのか NOBLESSEのおっさん上手いね
鈴鹿で27秒で安定して走れるとか >>304
チューンした前期より、後期があんなに速いのが以外 なかなか乗れてなかったけど、今週200km走った、満足じゃー。
納車4ヶ月で、やっと800km。
1000kmでオイル交換しよー。
モービル1 5w30、さっきポチった。
このオイルSPグレードなのに安いし、ホンダディーラー保証付くので、お買い得だね! >>310
あと軽量化だろうな
乗り味はかえってノーマルのほうがいいかもな >>308
モービル1はサーキット走行前提なら0W40がベスト >>311
前期は日常の足、後期とリミテッドは投資用所有で少し乗ったけど、乗り慣れた前期が一番乗りやすい。
後期はスエードのステアリングと涙目シフトノブが合わない。ステアリングは前期型で交換した無限が太めで運転しやすい。
リミテッドはぶつけでもしたら大損だから少し流しただけだけど、音がうるさい。防音材省いた軽量化は実用車には向いていない。また、この黄色は退色しそうだからからコーティング屋に持っていったけど、コーティングしてもあまり効果無いと言われた。
数年は鑑賞して、本当にタイプR好きなお客さんに乗って貰う予定。 FK8のマニュアルを見ると、オイルは 5w-30 または 0w-20 が推奨ってなってる。
0w-20は燃費を狙う人向けらしいけど、おとなしく走ったって320PSのターボに0w-20って有りなのかな?
まあ一昔前なら5w-30だって非常識だけど。 >>313
投資目的とかよくここで堂々と言えるな。 最近はターボでも軸受等が進化したので、0w-20でも特に問題ない
逆に5w-30でも油温が上がる全開走行ならオイルさらさらになるから、サーキット走行しないなら気にする必要ない
サーキット走行のダメージに比べたら街乗りはホント余裕がある 電子式のサイドブレーキって初めてなんですが、なんか心配ですね…ちゃんと長期間固定されるかなとか…
みなさん駐車時にギア入れてます? >>317
急勾配でない限り、ギアは入れてませんね
昔乗っていた車でギアの状態を忘れていて、
エンジン掛けるときに危ないと思ったので、それ以来の習慣で
サイドは引き忘れに注意ですよ
前の車の方式で体が慣れちゃってるから、最初はよく忘れかけました 車検に出したらヘッドカバーからオイル滲みでガスケット入荷後交換だって
全開走行しすぎて歪んだかな?って思ったけど、他の個体でも出てるから無償交換だと >>315
日本は資本主義の国だからいいんじゃないの? 投資目的と言いながら本当に好きな人に乗ってもらう予定とか草生える
要は好きな人はいくらでも金を出すから巻き上げる予定ってことだよな >>323
ただ単に車にかかるお金は糸目を付けないぐらい好きで乗りたい。って人に売るんでしょ。
これのどこがいけないの? >>319
サーキット行ってないが同じ症状でたよ。
一回目はガスケット交換しても再発、
二回目はガスケットとヘッドカバー交換で、
今のところ再発なし。 買う権利がある人がどんな扱いしようが自由で良いんじゃね
俺はサーキットで乗ろうと思ってるが、それでも勿体ないとか言う人は一定数いるわけだし他人の扱い方なんてケチつけるもんじゃない >>313
レースで何連勝!とかニュルFF最速連続○○年とかのウンチクが無いし、世界中で売られてるから期待されるほど値上がりするかな?
黄色限定は多少は上がるかもしれないけど。
素も本来が500万程度の車だから値下がり率が低ければ良いやてな気持ち。 >>327
FK8自体がコスパの良い車だからね。
あの価格であの性能!みたいな…
でもそれが中古市場で値段が高くなるとコスパ悪い車に様変わり。
今の相場は一旦落ち着いて多少高い又は新車価格ぐらいにはなると思う。
リミテッドに関しては転売市場で出回ったのが4桁万で一日で購入されたからそれなりに需要はある。
それでも時間が経てば800万〜900万に落ち着きそう >>328
もし今世間がコロナ不況じゃ無かったら相場は多少加熱したかもね。例外でコロナで盛況な業界も有るけど。
前期組だけどそこそこ楽しんで下取りも良さそうなのは嬉しいね。来月から買取業者を巡ってみる予定。 >>329
328です。
参考になるかわからないけどチャン白も乗ってて、前期白→後期白に先月乗り換えたけどディーラー下取り410万だった。
一括見積もりだけどネットでお願いした時は下が360万、上が415万。
実際出向くのと金額は違うだろうけど参考になれば嬉しいです。 納車されました。ひとまずホッとしました。
印象は他の人のレビューと概ね一緒ですが、気づいた点としては
・燃費が結構いい。普通の街乗りなら考えなくても10km/Lは出る。
・保険料が安い。ホンダセンシングや安全装備のおかげで旧TypeRなどより安くなる。
・ホンダセンシングを生かして走ると、MTシフト操作を忘れてしまうw
・ボディはかなりデカイが車両感覚をつかみやすい。駐車場はしんどい。幅いっぱい。
・ボンネットを開いたときは排気系やタービンが手前にあるので要注意。ちょっとした火傷じゃ済まないw
・マニュアルに「衝突軽減ブレーキCMBSが正常に働かなくなるからサスは改造しないでちょ」って書いてあった。
・シートポジは低めのほうがペダルを踏みやすいかな・・・もうちょい探ってみるw リミテッドはルーフがカーボンで
多少なりともエンジンに手が入って
無限のパーツてんこ盛りだったら中古でも800マンぐらいいったかもしれんな
定価もそれぐらいだろうけどw ずるずる滑って加速しないのでがっかりしましたよ
次期形は4WDにして欲しい まだ、踏み切って居ないし、おまけにターボ車初めてなのでなんとも言えませんが、
4000rpm以上はヤバいね。意識が後ろに置いていかれる感じ。集中しないと操作が遅れるw はぇーすごそうね
20日納車なんで楽しみにしときますわ m4と乗り比べた人いる?
やっぱタイプrのほうが満足度高かった? >>331
>・保険料が安い。ホンダセンシングや安全装備のおかげで旧TypeRなどより安くなる。
FK8発売から3年経ってるはずだが、
ASV割引ってまだ効いたのけ? >>330
有難う! 400前後なら御の字かな、赤だし 笑。
赤だけど掘り込み駐車場なので塗装は新車時と変わらないはず >>339
スマソ、旧TypeRってFK8じゃないよ。もっと古いやつね K20Cは素晴らしいエンジンだよな
ハーフアクセルで1速で上まで回すとターボらしからぬ官能的なサウンドとフィーリング ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています