【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part36
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英国製FK8型シビックタイプRを語るスレです。
ワッチョイあり、IPありの紳士・淑女の社交場ですので
マッタリ行きましょう。
公式
http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/
公式発表
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170727-civic.html
アクセサリ
http://www.honda.co.jp/ACCESS/civictype-r/
前スレ
【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part35
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607613938/
関連スレ
【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC 61【FK7】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606108220/
10代目シビック/CIVIC【FC1,FK7】ﾜｯﾁｮｲPart44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605533460/
■注意
・荒らし行為等には構わずNG指定、スルーしてください。
・次スレは>>950が立て、レス先頭に必ず次の行を記載してください。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>217
これな
つーか定期的に、後期型は大した車じゃない！プレ値今だけ！ザマァ見ろ！！！
みたいなんが沸くけど同じ人なのかね >>219
野崎の例の動画は肝心のECUの仕様には触れず兎に角壊れましたで結局知りたいことは何も分かって無いんだよなぁ
現状は何もしないのが良いだろうな >>221
流石にショップ名名指しはできないから仕方ないのはわかるけど
ブローした書き換えデータの仕様位は知りたいよね アーシングも効果無し
窒素も効果無し
ECU変更はブローする
悪質プラグの検証
修復歴の判別法
水没車の判別法
ウォーターハンマーの被害
他にも色々検証してるがチューニング(笑)業者を完全に敵に廻してるよなw >>223
30年前は近所のチーニングショップに入り浸って、店も繁盛してメカも5人いた。今は店長も歳とってひとりで馴染みの客相手にのんびり商売してる。
店長の口癖は「最近の車は長く乗りたいならいじらない方が良いよ」だ。 全否定はせんけど新型車出たらタケノコみたいにパーツ生やしてる大手メーカーとか適当に作ってるからな
ベスモとか雑誌に出てるから大手だからで信用しきるのは危ないってことには一通りやらないと気付けないから車乗り始めたばっかの子とかはカモられてて可哀想だわ
剥き出しエアクリだのラジエーターだのオイルクーラーだの >>224
呼ばれた気がした55歳元メカ。
今は知り合いに頼まれれば仕方なく触る程度だけど、
長く乗るならいじらない方がいいよ。
ポンポン車を買い換える財力があるなら好きにすればいいけど。 今のコンプリートロードレーサーは弄り過ぎで飽きが早く来たり車のバランス狂わせますからね
オイルとホイールタイヤあたりのドレス最適化が長く乗るコツでしょうな >>216
問題なくエンジンが回って馬力が上がればテスト終了だろ。
コンロッドの耐久性とかそんなところまで調べているとは思えない。
まぁ、>>219の言うとおり、買ったユーザーが人柱となって「半年でブローしたぞ」という
情報が集まれば、耐久性に難があるとわかるからデチューン版を出す。
野崎の店長が言うとおり「チューンナップは自己責任で」だな。 >>229
だな。
90年代のレースチューン現場では、馬力は簡単に上げられたがエンジンは消耗品として考えていたよ。
メーカー値＋50ps位はどこもやっていた。
何しろ１レース完走すればいいんだからな。
メーカーは長年使用しても壊れないマージンを見て性能を決定している。
新車販売５〜６年後にエンジン破損が多発すればリコールだし、メーカーの信用が失墜するからな。
だから店長の言う「純正状態でギリギリまで詰めた設計が凄い」というのもよくわかるわ。
普通は怖くてもっとマージン取るだろうからな。 排ガスや騒音規制で抑えられた部分があるのかどうかだけどfk2から規制が厳しくなってるのに出力は上がってるからK20Cに関しては影響は大きく無い気がするけどどうなんだろうね
メーカーにも燃費諸々その他規制で大人の事情があるから価格に対して純粋に出力を追求出来ない部分はあるんだろうし
>>216
86/BRZみたいにユーザーが沢山いる車種ならまだしも台数が少ない上最近のボッシュのECU使ってるこの車でそこまで詰めるショップがあると思えないな
結局ブローするまで分からないし保険も降りないから修理する金が無い奴はやるべきで無いってのは正しい
野崎嫌いだけど パワーアップに関しては純正部品のままではほとんど余裕が無いって思ったほうが良さそう メーカーは、バラツキ考慮しての設計だからな。
チューニングするなら、アタリ引いてること祈るしかない。
近年でもリコールは度々おこってるけど、製造不良によるリコールならまだしも、
瑕疵によるリコールもあったりしてるから、イジるならその辺出尽くしたあとからが良いかと。
メーカーの保証あるうちに、保証を使えなくするなんて、機械や電子機器を知らないんだろうなと思ってる。
すぐに改造しちゃう人は、自分だけは死なないと思ってるタイプなんだろう。 無限からコンプリートエンジンが出ればいいんだけどな。
保証もあるし。 いくらするんだろ2〜300万位？
それに車両価格含めたら違う車買えないか >>215
妄想記事と前期とか後期とか関係ないだろ
前期ディスるとか全然ないし、前期の情報だって欲しいわ
オレだって以前まで前期の車のみ乗ってから、変なレスには注意してきた
理由あって乗り換えればいいが、飛ばしみたいな記事を以って乗り換え宣言する頭がおかしい
それはもう、タイヤが4本ならなんでもええってことやな？ >>238
病気になるとやたら金が掛かる
これも真実 そして歳とって我を振り返り、あの時改造に費やしたお金を返してくれと自分に叫ぶんだよ。
ソースは俺は ちなみにリミッターカットだけしたいけど方法的にECUいじるしか無いのかなー？ この車のリミッターはECUで制御してるからECUしかないね
その際にリミッター外し済みのデータを丸ごと入れ替え無い様に注意
入れ替えと書き換えは違う 彩速ナビフローティング付けてる人いますか？
黄帽店員にステアリングはケーブル出て無いので無理って言われたんだけど本当に使えない？
使えてたら品番教えて下さいませ… >>243
Youtubeに後期白に彩速ナビ9インチフローティング付けてる人いるよ。オートバックスでステアリングリモコンも付けてるよ。 >>243
この動画の1:02にステアリングリモコンやカメラアダプターの型番書いてある
https://youtu.be/-s8GHMf7F9Q HONDATAでスピードリミッターの数値だけ書き換えるのが安全みたいね、高価なリミッターカットになるなぁ、、、 ノブ○ッセ
ＥＣＵチューンやってて
かなり限界に近い様な走行してて
前に動画でオーバーホールするって言ってたから
レポートしてくれんかなｗ >>246
どうしても190km/h以上出す必要があるなら金が掛かっても仕方がなかろう。 まあ300馬力オーバーの車でリミッター外さないってのは勿体ない サイドブレーキなくなったおかげで実質高速サーキット以外走る場所ないのにリミッターは悲しくなる >>237
しつこいねぇ、しかも発言が支離滅裂マジで頭大丈夫？新型でるのは既に本田自ら発表済み
だれも乗り換え宣言なんて何一つ書き込んでいないし車を買う買わないは人それぞれの自由
なんでお前に文句いわれないと駄目なんだ？
俺がお前に一貫していっているのは
ここはお前だけの場所ではない
自分の車だけの話題がしたいなら他にいけ
自分が買った車が旧型扱いされるのが嫌だからと子供のようなわがままをいうな
FK8前後期ともよい車
新型もそれをこえるいいくるまだといいな
それでいいじゃん しかし野崎のエンジンのギリギリの耐久狙ってすごい発言は絶対本田の設計をディスってるよね
他社の車で申し訳ないがgrヤリスのエンジンはチューニング耐性がかなりあるようで素直にすごいな最近のTOYOTAはとおもう。 >>254
そりゃまあGRヤリスは伸び代作っとかないとWRCなんかできんでしょうが
一方シビックは弄ってレースも出来なくはないがチューニング前提じゃなくてむしろ完成形
最初の立ち位置が違うのに何言ってるんだか >>254
伸びしろが多いほど凄いとでも思ってんのか？ >>255
そらそうでしょうよネ
ニュルでFF最速狙う車体だから
それを素人観点自己満足スペック変えたところでどうなるか・・・・・ 少なくともメーカー広報車までは
上げても大丈夫じゃねぇ？
https://youtu.be/JFoApwOisO4 耐久性を無視してそういうワンショット要素重視なら構わんが
そのメンテナンスや維持はメーカー責任ではなくユーザー自己責任という事だろう 安易なecuチューンしちゃったアホが騒いでるだけだろう
本当にチューンするならecuだけでなく、他の部品も見なすし
まともなチューナーのところで現車セッティングするのが普通 メーカーは10万キロは基本的に壊れないように保証するんたから
マージン削って馬力上げるなら、リスクは上がる。
ノーリスクで馬力だけ上がることは無い。 ecu書き換えの時点で自己責任だからメーカーを責める案件ではないのは前提ですけどね
ただスポーツ車乗りは弄る層も一定数はいるから耐久性が高いに越したことはないとは思うけど
実際今回の件は普通に補機類そのままでブーストかけすぎなんだろうか
野崎が半端に情報だすからこれからブーストアップ考えてる層は不安が残る >>253
ホンダがいつ発表したのよ？
ハッチバックのコンセプト出しただけで、タイプR出すとさえ言ってねーだろうよ？ ついでに言うが、ここはFK8のスレだから新型の話したいなら、別スレ作ってやれってのは的を射ている意見だぞ。
それを偉そうに黙っとけとか、育ちが悪いのかな？ ホンダのエンジンをなめてはいけないと思う。マージンはかなりとっていると思いたい。AMGまでｂﾍ？ですが、ホャ塔_なら四駆でｂれば市販車でｂ2Lで400近くだせるのでは。 文字化けすみません。次のゴルフrでさえ四駆で320。ffで安易にあげるのは躊躇はしますね。ただ、一年くらいしてサーキットいくようになったらリミッターははずしますね。 >>267
まあすくなくとも公式なレースに出ている車両でもエンジンベースはかなり制限されてるし
そういう点ではリリースされてメーカーから離れたら未知の領域で
チューナーの解釈で結果的に余裕があった無かったという事になり、それが評価として名機といわれたりするよ >>267
AMGのは設計段階から400馬力を狙って作られてるけどホンダはそれを320馬力に設定してるってだけ
400馬力出せるのに320馬力に抑えてるならその方がセコいと思うわ ターボとは言えリッター200馬力はオイルや温度はかなりナーバスになるぞ 駆動方式とトラクションガン無視かな？
グランツーリスモや湾岸みたいにポンポン馬力上げれば良いと思ってんのか 単純にミスって
点火時期進め過ぎただけちゃうんか？ a45なんてcセグメントで1千万、エンジン手作りなんだから
そもそもかけてるコストが違う なんか嫌な流れですね…
ホンダがF１で三冠とった後、ターボ禁止となった時にホンダ創始者が全世界に言い放った名言…
以降、他メーカー市販車などにターボを付けてハイパワー時代到来…対抗すべくVTEC搭載でそれらに引けを取らないくらいの対抗を見せたホンダ
覚えてるのはシティturboくらいかな？FK8はなんかその辺りの限界点を貫いた一台だと思います。
バラードスポーツから数台のR含めFK8納車間近の糞ジジイの戯言で申し訳ないです。
でもVTECの機構源はスズキだし、トヨタも心臓部はヤマハ製…ごめんなさい。 HONDAには特に心臓部エンジンはなるべく若手にやらせたいポリシーがあるみたいだね
だから生き生きした高性能エンジンができてきたんだよ 9000回転廻るV10エンジンのNSXをあのまま出しときゃよかったのにな >>254
あの動画見てディスっていると感じるならお前の感性がねじくれてるよ。
俺はエンジンは素人だが部品設計屋の常識として、量産品でコストダウ
ンしながらギリギリのマージンで設計して製造するホンダに素直に感心
するわ。
エンジンは電化製品と違って、壊れたから良品と交換します、っていう
わけにはいかないんだからな。
トヨタみたいに稼いでいれば、無駄な贅肉残してコストアップしても、
数の効果で値段下げられるからギリギリまで強度を計算しきる必要もな
いんだろうけどね。 API SPグレードのオイル指定してないし、結構マージンあるんじゃないかな？
壊れる前提かもだけどw >>285
スポーツカーだろうが荷物運搬車だろうが、ノーマル仕様で問題の出ない範囲までマージンを削って軽量化・
コストカットするのは企業として当然だろ。
スポーツカーだからマージンなければならないって誰が決めたんだよ？
大体、本気でスポーツ走行したいならECUお手軽チューンじゃなくコンロッドやピストンも交換しろって話だ。 ECUのせいにしているけどサンプル数がわずか1件。
fk2、fk8でブーストアップしている台数って200台以上あるんじゃないか。
ECUだけの問題ならもっとサンプル数があってもいいかな。
個体の問題っぽいけどね。 チューナーはエンジンブローわざわざ報告しないし
普通のディーラーは改造したエンジン早々直してくれない
200って数字も意味不明で仮に1/200が本当でも、そんな故障率なら高すぎてやらない アクサFK8に車両保険付けられないんか乗り換え面倒くさいな
あと転売価格が最高値更新してるじゃん800万とか草だわw
昨日まで応談だったからいくらで売れるか計った上での強気価格なんかね >>293
ホンダディーラーでさえ前期高めにしてるなw 店からしたら安く売る義理は無いから、最初高く設定して問い合わせ来なかったら下げていく方が利益最大にできるんじゃない 野崎の動画は店長と菊池君のギスギス動画を心待ちにしてます
それ以外興味ねーんだわ >>293
去年までは付けられたんだけどな
更新ハガキで安くなったと喜んでたのにコッソリ車両保険外されてただけだった
もうアクサと関わることは無いね ガソリン価格上がったなぁ
納車楽しみだけど、ガス代どれくらいかかる様になるのか NOBLESSEのおっさん上手いね
鈴鹿で27秒で安定して走れるとか >>304
チューンした前期より、後期があんなに速いのが以外 なかなか乗れてなかったけど、今週200km走った、満足じゃー。
納車4ヶ月で、やっと800km。
1000kmでオイル交換しよー。
モービル1 5w30、さっきポチった。
このオイルSPグレードなのに安いし、ホンダディーラー保証付くので、お買い得だね！ >>310
あと軽量化だろうな
乗り味はかえってノーマルのほうがいいかもな >>308
モービル1はサーキット走行前提なら0W40がベスト >>311
前期は日常の足、後期とリミテッドは投資用所有で少し乗ったけど、乗り慣れた前期が一番乗りやすい。
後期はスエードのステアリングと涙目シフトノブが合わない。ステアリングは前期型で交換した無限が太めで運転しやすい。
リミテッドはぶつけでもしたら大損だから少し流しただけだけど、音がうるさい。防音材省いた軽量化は実用車には向いていない。また、この黄色は退色しそうだからからコーティング屋に持っていったけど、コーティングしてもあまり効果無いと言われた。
数年は鑑賞して、本当にタイプR好きなお客さんに乗って貰う予定。 FK8のマニュアルを見ると、オイルは 5ｗ-30 または 0ｗ-20 が推奨ってなってる。
0ｗ-20は燃費を狙う人向けらしいけど、おとなしく走ったって320PSのターボに0ｗ-20って有りなのかな？
まあ一昔前なら5ｗ-30だって非常識だけど。 >>313
投資目的とかよくここで堂々と言えるな。 最近はターボでも軸受等が進化したので、0w-20でも特に問題ない
逆に5w-30でも油温が上がる全開走行ならオイルさらさらになるから、サーキット走行しないなら気にする必要ない
サーキット走行のダメージに比べたら街乗りはホント余裕がある 電子式のサイドブレーキって初めてなんですが、なんか心配ですね…ちゃんと長期間固定されるかなとか…
みなさん駐車時にギア入れてます？ >>317
急勾配でない限り、ギアは入れてませんね
昔乗っていた車でギアの状態を忘れていて、
エンジン掛けるときに危ないと思ったので、それ以来の習慣で
サイドは引き忘れに注意ですよ
前の車の方式で体が慣れちゃってるから、最初はよく忘れかけました 車検に出したらヘッドカバーからオイル滲みでガスケット入荷後交換だって
全開走行しすぎて歪んだかな？って思ったけど、他の個体でも出てるから無償交換だと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
