【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.8【EV&マイルドHV】
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マツダ初量産EV車、MX-30のスレッドです。
日本ではマイルドHVから先に登場。
次スレは950を踏んだ人が建ててください。
公式HP
https://www.mazda.co.jp/cars/mx-30/
主要諸元
全長×全幅×全高 4395mm×1795mm×1550mm
ホイールベース 2655mm
タイヤ 215/55R18
車両重量 1460〜1520kg
エンジン 直列4気筒DOHC 2.0リッター直噴＋モーター
最高出力 156PS（6000rpm）
最大トルク 20.3kg-m（4000rpm）
モーター最高出力 6.9PS
モーター最大トルク 49Nm
トランスミッション 6速AT
WLTCモード燃費 15.6km/L（2WD）
15.1km/L（4WD）
前スレ
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.7【EV&マイルドHV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605273927/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>335
そんな当たり前の話は聞いてないと思うよ >>336
最初からマツダを買うなって話。リセールとか気にしてる時点でマツダを買っては駄目な人だから。マツダ車買う人自体が少ないのにその中古欲しがる人は更に少なくなる。だから買ってもらうため激安にするしかない。 awdのほうがffよりスポーティな方向にふって開発したという主査の記事を読んだが実際どうなんだろう
乗りくらべした人おりますか？ 最初AWD乗って1週間後に別の店でFF乗った。
試乗コースが違うんで断定的なことは言えないけど、足回りはAWDの方がかっちりどっしり、
FFは柔らかく感じた。 >>345
youtubeの試乗動画をほぼ全て観たけど
皆それぞれ感想違うんだよね、五味さんはawdはマイルド過ぎるとか言ってたけど、
FFの方がマイルドっていう感想のほうが多かった。
試乗車の慣らしの距離が短いとかでサスの硬さが取れてなくて？FFの方が固く感じたが
2000km以上も走ればどちらもマイルドだという記事もあったよ 月販目標1000台は厳しいな。
逆に装備レスオプションパッケージを用意して、219万くらいで用意したら？
そうしたら、CX-3や30食うだけかもしれないけど。 >>349,352
ここのマツダ販売店幹部コメントだと
・フリースタイルドアが重大な問題
・スーパー等の狭い駐車場でクソ
・女性、特に子持ちのウケが悪い
https://kblognext.com/archives/14019.html
公園で開け放つとかいう企画も
普通は園内乗り入れ禁止で駐車場じゃいかね フリースタイルドアが重大な問題
作る前に気づきそうなもんやけども笑
俺としてはもう少し低燃費化をだな… >>354
352だが、スライドドアは鼓動デザインと相性悪い、重心バランスが〜などでミニバンを無くしたが、
観音開きするくらいなら、スライドドアの方が圧倒的に普遍的だよね 観音開きはスポーツカーのRX-8だから許される使い勝手であって、
子持ちファミリー層に受けが悪いのは当然だよね。
そんなの企画段階でわかることだけど、今のマツダは他の車種も実用性よりデザイン優先だから… スライドドアにするにはレールを敷く関係で、開口部上側にスペースが必要なのと、側面をかなり平坦にしないとならんので、いわゆるトールタイプのクルマでないと難しい 何でこの車の純正ホイール糞ダサイの？(´・ω・｀)
本体カッコイイのにさ、 >>356
スライドドアは安全性が糞悪いからね。
衝突時に真っ先にドアが吹っ飛び、ガラ空きになって中にいる人は死ぬ。
特に日本のミニバンはそもそも世界安全基準満たしてない安全性能なので、追突や側突で大勢の子供が死んでる。 欧州規制対策でしょうがなく開発した車なんだこら日本ではCX-30のおまけみたいなもんだろ
EVモデルも日本で売るらしいけど絶対に売れないだろうし
CX-30と差別化するにあたって観音開きくらいしか手段が残されていなかったのかな >>360
その例で言うとドアの構造というよりドアのロックの構造の問題でヒンジドアも同じじゃないの？スライドだからロックが貧弱なの？
スライドが安全じゃないと言われるのは剛性が低いから側面衝突に弱いからだと思ってた 観音開きが使いにくいは草
わかってんだろ最初から
買ったけど >>360
>追突や側突で大勢の子供が死んでる
ミニバンで大勢の子供が死んでいるというデータを出してくれ。 他車種に比べミニバンの後席には子供が乗ってる割合が高いからってだじゃね？w コロナ外出自粛で 暫く商談に向かえないな…
待ってろょ 浜松森田店の嵯峨さん！ >>350
試乗車と展示車のほぼ全ては10月に配備済みだろ 基本的に2人使いの多いこの車なら子どもに関する心配は無用だな！(白目) 観音開きは後席を荷物置きにしてる俺にもってこいの機能 でも荷物ぶち込むのに前席を先に開けるのメンドくない？ >>373
俺は歩行の方が面倒いな
どうせ運転席乗るときにフロントドアは開けるからな >>373
実際のシーンを考えると微妙よね
前ドアの隙間で回れ左かカニ歩き 納車して一ヶ月。
カタログみたいな両側ガバーみたいなの
一度もしてない。
でもいまだにニヤニヤしながら車を見れる。
やっぱいい車だわこれ。 減点は低速時のブレーキ、助手席フロアか
なんか早口だった リコールばかりのホンダ乗りがマツダ叩き？(笑)
だから工場も閉鎖してレジェンドやオデッセイも生産中止になったんですよね >>384
今日はホンダ認定頂きました。
ここには朝鮮と同じで事実を指摘されると、声を荒げる人がいるね。 >>388
そして、事実については反論せず、中傷合戦へ。
マツダスレは今日も平常運転ですなぁ。 >>389
お前の事実とかどーでもいいんだわ（笑）
NGすっから（笑） 人の居ないこんな僻地すら満足に荒らせない辺りだいぶ無能そう 過度な信者やアンチさんはMazda3スレや総合スレに行ってくれ…
平和なこのスレに争いは持ち込まんでほしい アイドリングストップでカックンブレーキになるのどうにかならないかね
俺の運転が下手なのだろうか >>397
あれはアイストというより回生ブレーキのせいだね
最後まで踏み込まずに回生ブレーキが効くのに任せてほぼ止まってから最後まで踏み込むとカックンがやわらぐけど車間距離がたっぷりないと難しいしあっても距離感掴むのが難しい
で結局カックンてなるw アイストオフで解決
燃費なんてどうせあってないようなもんだし >>399
結局そうなりますよね
毎回止めるの面倒だが仕方ないか MX-30ってアイドリングストップキャンセラー出てないんだっけ
CX-30にはあるね あるよ、使ってる、CX30と同じ
せっかく再開時の音が静かなのにもったいないけど
カックンブレーキ耐えられない >>397
マツダ車のスムーズなブレーキに慣れ過ぎでは。
他のメーカーのブレーキはカックンが多いから、それに慣れてたらMX-30は全く気にならない。 BMアクセラも1.5Gだけすさまじいカックンだったな 本日北陸は大雪です〜
月極の奥の方借りてて帰って来たら雪原に。
何で二駆にしたかな俺と絶望してたが、、
すげぇ、ぐいぐい行けるねこの車。 カックンブレーキ私の言葉足らずで
語弊があるようで申し訳ない
制動から完全に停止する時にピッチングを落ち着けるために
フロントサスが伸びるのに合わせてブレーキを軽く抜くのですが
そのタイミングでエンジンが再始動するため
カックンブレーキになってしまうということを言いたかったです
0.2Gくらいの制動からのブレーキ抜きは再始動しないのですが、
0.1G以下の緩い制動だとエンジンが再始動してしまうんですよね ん？なんか間違ってないか？
ピッチングを抑えるためにブレーキを抜くのは、停止直前のフロントサスが縮んでるときだろ？
またエンジンが再始動してしまってるってことは、ブレーキを抜きすぎなんじゃない？ 感覚慣れれば上手く扱えるようになるよ。
たまに失敗するけどね。 制動時縮んでいるフロントサスが停止する瞬間
元に戻ろうと伸びる瞬間のことを言っています
0.15から0.2G程度の制動なら再始動せずに停止出来ますが
0.1G以下の制動でも可能でしょうか？ ちょっとごめん、何言ってるかわかんない…
カックンブレーキは、停止の瞬間のブレーキの緩めの微調整がうまくできない車で起きる
大きなフロントサスの縮みとその直後の揺り戻し（サスの伸び）を言うんじゃないの？ カックンブレーキを避けるためにブレーキを緩めると
エンジンが再始動するため停止出来ない
↓
エンジンを再始動させないためにはブレーキを緩めずに
停止せざるを得ないためカックンブレーキになる
ということです
ただし、カックンブレーキ（もしくはエンジン再始動）の条件として
0.1G以下の弱い制動時というのがあります
弱い制動なんで、人によってはカックンブレーキと言わない領域の話かもしれませんが
僅かであれ揺り戻しは発生してしまいますので気になっているという状況です カックンブレーキって効きが唐突でコントロールしにくいブレーキのことだと思ってた 人と被らない、デザインが攻めてるクルマが欲しくて
このスレ見たら、
和やかでMX-30に惚れ込んでる人が沢山いて
ほっこりした。
国産車買うつもりなかったけど
なんだか気になる存在になってきた。 >>412
ブレーキ抜くのがエンジン停止してからってのがそもそもタイミング遅すぎやろ。 >>416
彼のマツダに対する発言はその通りだと
思うよ。ADAS関係の持ち上げ杉を除いてね。 >>412
よく分かる
緩い登りの交差点で止まるときよくなるなー
ブレーキ抜きすぎなのは分かっているけどね 試乗してきたけど低速走行時にブレーキを踏むとブレーキペダルの辺りから異音がしてた
ブレーキペダルに何か異物でも挟まってるのかと思って確認してしまった
オーディオを消しているとかなり気になる
ハンターチャンネルの人が指摘してたのはこの事かな？
低速時はブレーキのタッチも違和感ある
回生ブレーキと油圧ブレーキの協調が上手くいってない感じで効きにムラがある
アクセラハイブリッドはブレーキの違和感も異音も無くて良かったのにな カックンなるのは高速域からの制動を重視しとるちゅうことや
コンマ１秒で生死わかれるで >>421
ここでの話は停止時にカックンとなることでは。
トヨタのアイドリングストップ付きはもっと酷いし、改善する気もなく次々やめちゃってるよ。
>>383
横浜から金沢に帰省するって非常識では？ 高速域からの制動を重視しとる結果、停止時にカックンとなる
トヨタより少しだけいい車にのってみ
争う気はないのでこれでやめとくで >>415
古い表現だけど LOHAS志向な選択かも
EV/FCVへの過渡期モデルとして捉えているょ >>423
聞き初めはカックンってなる感覚はないけど？ >>423
>>425
マツダ車はMX-30も含めて効きはじめにカックンはないね。
アンチは必死に書く時間があれば試乗に行けばいいのに。 初期制動が強いことをカックンと書かないでくれよ
紛らわしいから >>427
むしろカックンブレーキってそっちでは。
トヨタのブレーキペダルはそんな感じ。
ハイブリッドだと特に。 リアの斜め後ろ左右は視界が凄く狭くなるみたいたけど、それで事故のリスクは高まるのかな？？
慣れれば無視して良いレベル？ >>428
それはカックンブレーキとは言わない
「カックンブレーキ」でググりなさい >>431
言わないことはないよ。
でも確かに停止時の挙動に使ってることが多いみたいだね。
停止時はトヨタやスバルは酷いけど、マツダ車は気にならんね。
MX-30も全く気にならなかった。
オートホールドもうまく併用すればエンジンがかかってしまうこともないのでは。 この車を選んだ人は他人の評価や販売数なんか気にしないよ 観音開きはギミックは面白いけど、使い勝手は悪すぎる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
