■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 58■■■
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公式サイト
https://lexus.jp/models/is/index.html
インテリジェント・スポーツ・セダン、レクサスISについて語ろう。
・価格表 (PDF)
https://lexus.jp/models/is/pdf/pricelist.pdf
・主要装備一覧 (PDF)
https://lexus.jp/models/is/pdf/equipment_list.pdf
・主要諸元 (PDF)
https://lexus.jp/models/is/pdf/specifications.pdf
・TRD F-SPORTS パーツ
https://www.trdparts.jp/lexus/is/index.html
・モデリスタ エアロパーツ
http://www.modellista.co.jp/product/is/index.html
前スレ
■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 57■■■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606358642/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ドヤ顔で300ｈFスポのTRDフルセット乗ってる奴見た事何度かあるが・・・
痛すぎる そもそもFスポ自体が見た目だけなのに何言ってんだw
ノーマルと比べて運動性能引き上げてあるわけじゃないぞ？
しかも今回に関しては足回りの売りはFスポ足ではなくノーマル/verLのスウィングバルブだし >>104
よりスポーティな走りを可能にする
“F SPORT”専用チューニング
アクセル操作に対し最適な駆動力を配分する
トルセン®LSD (リヤディファレンシャルギヤ)
IS350にメーカーオプション 300のガソリン車にブルーバナナのアクティブブレーキホールド取り付けた猛者はいないの？ >>106
TVDならともかく所詮トルセンでしょww
後付けするなら機械式付けろよ ほんとにスポーティなのはFだけ
Fスポなんて雰囲気楽しむものなんだから、ハイブリッドだからどうこうなんてアホらしw ちなみに自分は元ISF乗り、今はBRZでスポーツ走行楽しみつつ、新型ISハイブリッド購入した。
どのパワーユニットもキャラたってていいと思うけど、他に対してマウント取るのは滑稽の極み。 >>74
しーとに関してはFスポーツは製造方法が違うから
より体にフィットしてメリットしかないみたい 300ｈFスポーツ買っちゃった奴は本当に馬鹿だと思う
300ｈならバージョンLか素グレード
ガソリンモデルでのみFスポーツを選ぶべき >>108
よりスポーティな走りを可能にする
“F SPORT”専用チューニング
クルマとの一体感を生む俊敏性をさらに追求し、よりスポーティな走りを味わえるように前後異サイズのタイヤを専用設定し、スタビライザー、EPS＊1などを専用チューニング。
さらに、ショックアブソーバーの減衰力を最適に制御するNAVI・AI-AVS＊2＊3を標準装備し、
状況に応じてすぐれた乗り心地と走行安定性を両立。コーナリング時には切れ味鋭いハンドリングと相まり、ISの走りの真価を発揮します。
アクセル操作に対し最適な駆動力を配分する
トルセン®LSD (リヤディファレンシャルギヤ)＊4＊5
駆動輪であるリヤタイヤのトラクション性能を確保し、コーナーの立ち上がりなどでよりダイナミックな加速を発揮。
減速時にもスムーズで安定感のある挙動を確保します。
IS350にメーカーオプション >>113
ゆったり乗りたい人にはタイトすぎるんじゃないかな。
街乗りメインで、距離乗る人でファミリーユースには300h バージョンLが良いんじゃないかと。
>>116
バージョンLのシートはウレタンに張り布を被せるカバーリング式
Fスポーツはカバーに後から発泡材を流し込む発泡成型式
後者の方がフィット感と柔らかさを両立しやすいって公式動画で言っていたような >>9
300か350か300hかわからんのに答えられんがな Fスポーツのシートについて開発者が語る
1:19:00-
https://youtu.be/s1TENeNdWWY 意識高い系なのでもちろん素のハイブリッドですよ＾＾ 見た目はFスポが好き（ピアノブラックかっこいい）
でも街乗りメインなのでハイブリッドで注文済み
なのに酷評されてるの悲しいです…そんなにダメかな？ ハイブリッドはCVTなのでパスしてFスポにしました。 >>121
買えないやつが僻んでるだけ
気にするな >>123
300ｈバージョンL乗りだよ。初期だけど
冗談抜きでマジで300ｈFスポは究極にダサいとずっと前から思ってる、ごめん なんでFスポーツでスポーツしたいならハイブリッドエンジンを選ぶのか意味不明 スポーツしたい（笑）
公道でスポーツしないでください（笑） 別にハイブリッド関係なく4ドアセダンのスポーツ(笑)タイプがダサいじゃんｗｗｗ
スポーツ(笑)したいなら最低でもクーペじゃないと話になんないってｗ >>121
まぢで買えないやつの妬みだと思うよ。ほっとこ。
スピンドルのふちが黒いのとか、ピアノブラックとか
Fスポーツのが自分も好みだし。 実際スポーツカーって言うけど、動力ある乗り物に乗って、それがスポーツや運動だなんてあり得ねーよ 確かに、ピアノブラックの方がいいかな。
Fスポの外装で、バージョンLの内装だったらいいのに。
まあ、好きなの選んだら。 >>121
HVはモーター走行で静かだしいいと思うよ
嗜好は人それぞれだから気にしない気にしない ライトのスイッチがautoだけになって
一時消灯する時とか手前に捻ると消灯してスイッチはautoの位置に自動で戻って手前に捻るとまた自動で戻って再点灯
足踏み式からEPBに変わったのと同じく便利だけど暫くは戸惑うなw ハイブリッド＝電子式CVT≠CVTなんだよなぁ
プリウスの開発時に本来CVTと全く関係ないのに、適当に付けちゃって担当者が後悔してるってのは有名な話 300h+Fスポーツほど意味不明な組み合わせはないと思う
300ｈ+バージョンL
350OR300+Fスポ
これが自然だ ブレーキホールドはなれない。
ショックなしに止まろうとしてもどうしてもショックを感じるし、クリープで
少し動かそうとしてもアクセル踏まないといけないし、アイドリングストップ
とともに要らないよ。 300だけど燃費は10キロちょいなんだけど、こんなもん？
今までは、350で8から９だったんだけど。 >>128
そうそう。ISはダサイから他の車を買えばいい。
希少価値が薄れるからこれ以上売れないでほしい。
３なんかいいんじょない？
良く知らんけど。 買っちゃった奴、言われてはじめて気付いて後悔してると思う Fスポにどんだけ夢見てんだよwww
ファッションでたいした性能でもないしガワで選択すりゃいい >>141
12ぐらいまでは伸びるよ
今は寒い時期だから10ぐらいかもね 300hでエアコンガンガンつけて1000キロくらい走ったところ14km/L台だ >>136
>>142
親殺されてるよねw (´･ω･)ｶﾜｲｿｽ ブレーキとかも足踏み式でよかったんじゃないの。他のプレミアム車が装着しているのに、って
論調多かったけどある程度人間の体や判断活動を必要と留守要素残しておいた方がいい気がする。 パワーウインドウのスイッチだけど、メッキの加飾があったほうが良いね。
どうでも良いと思ってたけど、オーナメントパネルが銀墨でみんな黒だから
慣れてないと位置が分かりにくいよ。
マットブラックのホイールの手入れはどうすればいいのかな？
ピアノブラックの手入れも大変だね。
ほこりが直ぐ目立つよ。 >>140
ブルーバナナのアクティブブレーキホールドというキットがあるんだけどかなり便利
あなたの不満点解消できるよ 12月上旬にバージョンLが納車されました。2週間ほど乗っています。5年前のISバージョンLからの乗り換えです。
まず車幅が3センチ増え室内の居住空間が広く感じます。また乗り心地が良くなり、ハンドリングも軽くて快適です。LTAにより高速道路でのカーブも自動修正され安全性は向上していますが、運転する楽しみが減少したような気もします。LTAはオフにする方がドライビングフィールはいいような気がしますねえ。https://i.imgur.com/dfRyU7U.jpg >>162
運転楽しみたい時にACCやLTA使うやつはおらんww
あれは遠出の帰りで疲れてるとか運転したくない時に使う装備 自動運転とか、車はどんどん高くなる。
出かけて帰りは自動運転でとかだったら、全国どこでも代行運転とかどうだ？ >>155
ブレーキホールド絶対いる。
ACCも全車速にならないし、信号待ちが圧倒的に楽。 300ｈだけどFスポやめて標準グレードに変更した。間に合ってよかった >>172
バカなつりはやめておけ
ワッチョイ位理解しとけ
114 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7e9f-Gz4g) sage 2020/12/17(木) 13:08:13.90 ID:CfOvhoB70
300ｈFスポーツ買っちゃった奴は本当に馬鹿だと思う
300ｈならバージョンLか素グレード
ガソリンモデルでのみFスポーツを選ぶべき 300ｈって重いし非力でとてもじゃないけどスポーツカーと呼べる代物じゃない >>169
信号待ちって事は一般道でしょ？
今のISって一般道にも対応してたっけ！？ >>175
スポーツカーとは誰も呼んでないし、けっしてスポーツカーではない
スポーティーセダンね 一応全車速対応になったから下道でも推奨はしないが使えない事はない程度
ブレーキホールドは渋滞時に使うと便利ぐらいかねえ...通常は使わないけどあれば便利程度
とりあえず今回のビッグマイナー版は良く曲がって良く止まって乗り心地も良くなったから満足 350がFスポしか選べない
これはこの組み合わせが最も理想的であることを作り手が伝えている
300ｈのシステム出力は220馬力くらい？あまりにも非力過ぎてしかも重い。
Fスポーツとは矛盾した関係にある 私がおすすめするグレードはこの3つだ
IS300標準グレード コスパが最もよくかつ運転する楽しみが味わえる
IS300Fスポーツ ISのキャラが最も際立つ
IS300ｈバーションL 静かで小さな高級車
ちなみに最も買って後悔する事になるであろうグレード
IS300ｈFスポーツ お互いの良さを打ち消し合う、はたから見ても笑えるグレード。矛盾 ACCが全車速対応って、ブレーキホールドがいるような高速が渋滞するときは
出かけないからどうでも良い。
一般道の信号待ちとかで、ブレーキホールドとか使うのは危険。
人に突っ込んでひき殺しておきながら、機械が悪いって言ってる奴もいるくらいだし。 最初はガキがガイジの振りしてるだけだと思ったけど
なんか惨めに見えてきた >>183
ブレーキホールド使った事ないやつが意見してもなんの説得力もないw >>183
ブレーキホールドの意味がわかっていないような 新型ISに試乗したことないんじゃないですかね！？
スイッチ押さないと自動ホールドに設定されないんだよ(笑)＞選択自由
ベンツは踏み込むだけで自動ホールドされるけど。 ブレーキホールドはパッドがちびるのが早くなるとか言われてるし普段は使わないってかボタン押さないな。
アイストボタンは押さなくても軽めにブレーキ踏んでたらアイスト状態にならないから押すのめんどくさいから押さなくなった 寒くなってきたけどステアリングヒーターは便利だと最実感してるこれはマジで神 ブレーキホールドは一度使ったけど、もうスイッチ押すことはない。
アイストも１８９の言う通りいつも軽めに踏んでるよ。
結局、乗って一週間たつが両方要らないって結論。 >>188
メルセデスも一度ブレーキかけて停車したのちに
意図的に強く奥に踏み込まないとブレーキホールド
作動しないけどね
レクサスのはホールドボタン押したのち、軽く踏み込んで停車すれば自動的にホールド状態になる >>193
要するに前との違いは左足で踏み込むか、ホールドボタンを押すかの違いって事？ クラウンやISは何故カムリやESのようにフロントをストラットサスにしないの？ >>195
ブレーキホールドと
全車速レーダークルーズコントロールで停止するのと混同しているような
後者は再発進時、スイッチやレバー操作かアクセル操作で解除よ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
