【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part20【LEVORG】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512 ←この文字列を｢1行目｣と｢2行目｣に入れる【必須】
2020年10月15日発売(予定)の『2代目(VN5型)レヴォーグ』について語り合うスレです。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/levorg/levorg/
■公式ニュース
新型「レヴォーグ」プロトタイプを世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_23_7922/
「新型レヴォーグ プロトタイプ STI Sport」を初公開 〜電子制御ダンパー/ドライブモードセレクトを採用〜
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_10_8181/
新型「レヴォーグ」先行予約を開始
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_08_20_8925/
前スレ
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part18【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1600974390/
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part16
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599558497/
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part17【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1600140347/
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part19【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602029711/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured テレビ放送を見ることはほぼないがYouTubeとかアマプラとかの集中力のいらない動画は流し見する。 >>898
テレビはどうでもいいが、行き先の変更位走行中に操作出来る様に
して欲しい 結局、腰高フォレスターも同じエンジンになったんだな
潰れかけのメーカーは、低性能ガソリンエンジン1本しか無いとはいえ、情けないもんだなww ドライバーの焦点調整の負担が減るからな
理にかなっている 目の前にぶら下げたニンジンみたいに写真をセンサー前に吊り下げときゃ回避出来んじゃね？ フロントガラスが透過液晶OKになればナビもその他情報表示も
大きく変わってより安全な運転も可能になりそうだが
デジタル庁なんか作っても役人の硬い脳味噌じゃダメだろうな まばたきがないと死んでないか確かめるためブザーが鳴り響いて警察にSOSも発信 テレビ見るならDOPの9インチナビのがいいんじゃね？
EXは選べないけど >>892
ナビとテレビは他車も出てるから心配してないけど、物理スイッチのないアイストやAVHって他車でも発売されてるものなの？
アイストはオンでもよいけど、AVHは常にオンにしたい気持ち。
もう契約したからでたらいいなぁと願ってるだけだけど。 >>896
アイサイトXをもってしても渋滞時のみの対応。何気に良いベンチマークですね。 現状は販売までネタ切れだね
あれはどうなんだろう？
こうなんじゃね？
って予想する感じのスレになってる アイストのオンオフは液晶でやる車両設定で出来るってなにかで見たような >>918
旧型同様毎回オンに戻る上、液晶メニューを何階層かたどってオフにしないといけないから、困ったことに。 AVHオン、アイストオフは合計3回のタッチで設定できるから手間はそこまでではないけど、電源オンから操作可能になるまでのラグが気になるな >>921
結局、2.4？orHVが出るのを待つしか無いわけだ。 AVHは適宜オンするでも我慢できる範疇だけどなぁ
完全常時オンが許されない限り意図せずオフになってて追突とか可能性あるし
それよりアイストが個人的にストレス
停止した直後に再始動とか無駄すぎて 今回が初のアイスト車になります。一人で乗るとき以外は燃費重視でオンで良いと思ってましたが、ネガな理由教えて頂戴ませ。 >>926
高価なバッテリーが、下手すると数年でだめに…
(スバルDでパナカオスを定価で買うと4万。通販なら半額だけど) >>926
普段からよく走るならonでも良いけど街乗り中心ならバッテリーがゴリゴリ減る
そしてバッテリーの寿命も短くなる
あとはスバルのアイストはかかった瞬間に前のめりになるというか衝撃が来るから同乗者は不快かも・・・新型レヴォーグで治ってればいいんだが >>922
出るわけないだろ
出ても貧乏人ねは買えないだろww >>927
アイスト使わなくても寿命数年だよ
>>928
始動時の儀式で習慣化するしかないと思う
悪くは無い >>931
>>927
アイスト用の電池があるのか。自分で交換できるもの？ >>932
アイスト用のバッテリーがあるんだよ
交換は普通のバッテリーと同じ アイストってハイブリット車みたいにエンジン止まって静かで良さそうに思ったけど金食い虫なんですねぇ。
経済的には計算上は節約できるガソリン代でバッテリー代まかなえてるんやろか。
あとバッテリー産廃増えるけど、環境の役に立っとるんやろか。
って気になってくるのかな。 毎回アイストオフの度に無反応タッチパネルでモタモタ手間取るとか罰ゲームだなww 年間で10万円ガソリン使う人だと、
アイドリングストップにより改善幅は、年間良くて数千円。
バッテリー代の差額を回収できるように思えないんだよね。 >>935
お上もアホなユーザーも
国交省基準の燃費数値ばっか重視しているからな
生産から廃棄までの環境コストなんて考えてない アイスト対応バッテリー高過ぎなんだよな
普通の奴に比べて同じサイズで3~5倍したりするしな トヨタはアイスト搭載辞め出した
ガソリン車のカタログ燃費少し落ちようがハイブリッド主力なので企業平均燃費にほぼ影響しないトヨタの成せる技 >>926
ど田舎と都内の渋滞が多い・・・
こんな場所だとかなり違う。
渋滞が多いサンデードライバーや渋滞がメインなんて奴は・・・
1年程度で要交換なんて話になるらしい・・
この辺を自動車評論家も知らなかった情報らしく・・・
これが事実なら絶対ソン。
アイドルストップは使用しない方がいいと言ってる。
https://kunisawa.net/?s=%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%83%89%E3%83%AB%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%83%E3%83%97 アイスト普通に使ってたら2年でバッテリー弱ってる判定喰らって、それからアイスト一切やめた半年後の点検では良判断に復活してたな
スバル車はブレーキ踏み加減でアイストコントロールできるから、個人的に慣れればアイストボタン要らない >>921
ETCカード確認ダイアログで数秒操作させねーぜ >>942
ブレーキ踏み加減でコントロールって具体的にはどうやってやるんですか？ カタログ燃費上げて国のCO2排出制限目標の要求に応えるために寿命度外視してやってる
燃費偽装も黙認
三菱だけが尻尾切られてルノーに引き取られていった
バッテリーのみならずスターターとエンジンマウントの劣化が激しいだろうし
30秒くらい止まる程度なら環境にはかえって悪い
そもそも一番タチの悪い排気ガスを出すのはエンジン始動時だから。
エンジンを一度ブルルルルンとかけるだけで、アイドリング15秒か20秒分くらいの悪影響（燃費も含めて）が出るらしい。
だから全ての信号でエンジンを切ったりするのは全くの逆効果で、意味が無いどころかやらない方がいい
20万キロで試算
アイドリングストップで燃費15kmが16kmに伸びると前提
ガソリン価格130円なら
総燃料費 173万3000円 → 162万2500円
約11万円節約
弊害として
https://youtu.be/0I7YuFDnzmg?t=15
エンジンマウント交換 1回 → 2回 −4万円
ベルト交換（1万円） 4回 → 7回 −3万円
バッテリ交換（1万円） 4回 → 8回 −4万円
オルタ交換（4万円） 0回 → 1回 −4万円
わずらわしさ プライスレス
トータル赤字 >>936
信号で停まるたびにやると思ってんのかよw アイサイトアシストモニターってなんだこれダッサ
ただLEDが光ってるだけじゃん
普通にヘッドアップディスプレイ付ければいいのに >>945
停止時にブレーキをキュッと強く踏めばアイストするけど、アイストさせないで車両停止できるブレーキ踏力ポイントがある
ただ、オートブレーキホールド機能を使うとアイスト強制(バッテリーの状態によるが)になる 因みにE-BOXER以外のスバル車は、バッテリー保護高めの制御で必ず停止時にアイストする訳でもない
アイスト後エンジン始動してすぐ車両停止するとアイストしない
最近ダイハツのミライースを運転する機会があって、ブレーキ踏力関係なくアイストするし、車両停止エンジン始動車両停止を短時間で繰り返しても必ずアイストした 安心しろ
AVHとアイサイトは
B型以降に物理スイッチが付くから レヴォーグ1.6のアイドリングストップ対応バッテリー・・・・
ディーラー価格は38,124円なんて言われる。 >>956
Dだと4万かかるって言われたから
AmazonでパナのCHAOSを16000円で買って
自分で交換した
バッテリー交換くらい自分でやらないと カオスは万能じゃないよ
暗電流によるサルフェーション発生が顕著で週末ドライバーには向かない 自分で交換した場合、廃バッテリーはどうやって処分してますか？ >>961
確か、鉛バッテリーの無料回収は、義務だったんじゃ無いかな？
近所の車用品屋は、無料 エンジンがこの車だけなら価値あるが、フォレスターにも載ったとたん、安バン確定だよなwwwww 古河のエクノ買っとけ
>>961
買取してる産廃業者もある >>961
ネットで買う時に回収を希望すれば着払い伝票が一緒に送られてくるから届いた箱に詰め直して返す >>962
今は安くなってしまったが廃バッテリーは鉛を再生できるんで高く買ってもらえる。
韓国で再生鉛が足りなくて困ってた最盛期はバッテリー1kgあたり100円近かった。今は40円前後だろう。
20kg近くあるんでそれでも500円以上にはなります。 >>960
仕事で業務使用もして
年間2万キロくらい走るけど
全く問題無く使えてるぞ 後席の座り心地はどうですか？
現在BPなんだけど、長距離がキツイ（嫁） >>968
週末ドライバー＝週末しか車を動かさない、放置時間が多い使い方には弱いと言ってるわけで >>956
通販と比べると高いよね。
ディーラーで中古のレヴォーグ買った時、ボッシュのバッテリー交換は2万だったけど、普段でもその値段なのかな？ >>958
カオスなら、ちょっとおもくなるけど、100d23lなら、楽天で12000円で買えるよ。 ５年で５万キロ走ったけど、結局バッテリー交換しなかった。半年毎にディーラー点検受けてたけどバッテリーについては何も言われなかった。アイストoffは渋滞の時くらいで。
そして新型に乗り換えます。 バッテリーの劣化など知らねっぷりして売り飛ばすのが正解 >>973
それ、アイドリングストップ用じゃないんじゃない？
アイドリングストップ用は、N-Q100/A3 くそエンジン載せ替えで、フォレスター乗りが残念がってたぞww 日常ではせいぜいハーフスロットルまで
その場合はターボは自然吸気よりも落ち込みが多い
2500NAなら239Nの50％で120Nほど出てても
ターボは300Nの30％ 90Nくらいしか出ないはず
つまりNAよりも余計に踏む必要がある ターボ車のスロットル特性は√(アクセル開度) * 最大トルク
70%踏んで49％のトルク ターボ車のスロットル特性は (スロットル開度)^2 * 最大トルク
70%踏んで49％のトルク アイドリングストップってユーザーにメリットが無くて
メーカーがカタログ数値を良くするためだけの装置だと思っている。 アイドリングストップキャンセラーはマジで必要
他のスバル車はキャンセラー出てるの？フォレスターとか。 >>978>>979
この式の理解が出来ない
どこのサイトとかで詳しい事書いてありますか? >>983
基地外に反応するな
そいつは踏む量と発生するトルクが同じだと思ってるから >>977
乗ってみてからじゃなきゃ評価出来ないのにね
昔からのスバル乗りはあいかわらずカタログスペックで判断したがるよね NAだってアクセルペダルとスロットル開度が比例するわけでもなければ、
燃料マップ等によっても出力特性は変わってくるだろうにな。 踏む量=アクセル開度だとおもってんじゃね
FBW全盛の時代時にまだBW脳なんだろ つまり電子制御がよく練りこまれていないと人間の感覚とずれて運転しにくいってこと
A型ならなおさら そして加給が効いてくるまではどう頑張っても1800NAと同等である そこへCVTのラグも加わり
その結果が
アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
レヴォーグ1.6ターボ CVT
60-100 Dレンジ 6.00秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒 >>988
どんな味付けになってるか、
もう体感しての感想を述べてるの？
情報が早いね！！
予想では車速と連携して出足をよく見せる為に停止からのちょい踏みのアクセル開度は大きめに設定してると思うなー。
1.8Lのターボが効く前は特に非力に感じるだろうし。 たった170馬力ちょっとしかない鈍重ワゴンに何期待してんだかww
2リットルターボで3000馬力！！
の次は、1600回転で300Nm！！
スバルに毒された馬鹿哀れよのぉw >>991
初物だからその味付けの煮詰めが甘いといってるんだよ
Ｂ型で改良必至
体感も云々や情報が早いも遅いも発売前から予約しているダボハゼに語る資格なし >>997
Ａ型があるから年改でＢ型があるんやで。
もっと心の余裕持とうや＾＾ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
