【992】ポルシェ911 10台目
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ポルシェ911（type992)専用スレです
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現行で8代目です
最新型専用スレなので煽りに反応せず余裕を持ってﾏﾀｰﾘと進行を
▽ポルシェ・ジャパン公式ホームページ
http://www.porsche.com/japan/jp/
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【992】ポルシェ911 9台目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598579945/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>597
今年10月納車だけど反応悪すぎてキーのボタン押して開錠してるわ >>602
楽しみだねえ！
私がオーダーした992ターボは11月生産枠だが、まだ生産開始の連絡がないなあ >>597
鍵に衝撃を与えるといいらしい
このスレの誰かに聞いた
カバン叩いたり胸ポケット叩いたりしてから触ってる 最近はトランクもドアも開けるのに不自由することがほとんどなくなった
鍵を叩く件は本当なのかね？
長時間放置した鍵をそぉっと持っててもすんなり開く
それより最近またポルコネが不調になった
何とかして欲しい 前も言ったけど、一回ノブに手を近づけて離してもう一回近づけると開く
フロントトランクも同じ >>612
992からは、キーレスはたしか標準装備ではないかい 発売当時はoptionだったが、値上げと共に標準装備になった 今年買ったグリップタイプのカイエンは全く問題ないのになぁ。残念すぎる。2020年モデルは改良されてるんだろうか ポルシェ911は100万円から 販売されている大衆車て事をよく認識すること。
ドイツ大衆外車トリオ
ベンツビーエムポルシェ 今年の1月下旬に納車したのにもう1年点検の案内がPCから届いたわ
まだ2000kmちょっとしか走ってないのにオイル交換とかするの早過ぎかな
もうちょっと粘るか エンジンかけてすぐってスポエグ使えない？
納車してすぐはスポエグボタン押したらランプついてたけど最近ランプつかないし音も変わらないわ >>620
PCの定期点検の案内は昔からバグってる
俺は納車3ヶ月で1年点検の案内が来た事もある
先月一年経って点検ついでにフィルターとオイル交換したら工賃、整備費用含めて8万だったね >>621
使えないですね。押しても赤いランプつきません。
数分すると使えるようになりますが。
理由はわからないです。 今更試乗したけど、騒音が響く感じの車だね。
しっとり感も無いし。
トップエンドまで回したら助手席のスピーカーから遅れて音が出てたよーな気もする。
どーなんだろね。。。 >>622
メンテナンスパック入ってなかったの？
オイル交換の諸費用もその中に入ってるでしょ
少々高いと思ったがトータル的には割安かなあ
ベンツとかはメルケアがあるからまったく金がかからなかったけど カレラSの生産始まったんだけど、後付けでExclusiveテールライトつけたいなって思ったんだけとど後付けだとどれぐらい金額変わるかな？ >>626
確かに音は大きくなるけど、スイッチは点灯しないね >>633
自分は20万程で後付け出来ましたよ
地味カッコ良くなった 本棚の整理で、以前の愛車997カレラ4Sのカタログが出てきたが、わずか385馬力だったのか、2009年当時はこれで十分満足していたなあ
しかしパワーの魔力は恐ろしい、いまや992ターボの納車待ちだが >>638
知らんがなwいちいち自分語りうぜーよw >>63
巣でも昔のターボの価格ですからねぇってPCが感慨深げに言ってましたね。
ますます高くなっていくんでしょう ポルシェ911は100万円から 販売されている大衆車て事をよく認識する事。
ドイツ大衆外車トリオ。
ベンツビーエムポルシェ。 9924S高速ワインディング含めて300キロ走ってきたけどやっぱりいい車だよなあ
機会とお金があったら992GT3マニュアルにチャレンジしたい >>638
しかし992素カレラは385馬力だから、やはり寂しい ちゃんとフルにパワーを使ってないから、そう思うんだと思うよ
馬力神話は素人を騙す為のメーカーの作戦だよ >>648
たしかにそうかもしれないが、たかだか900万のお安い2Lターボでも421馬力もあるから、やはり450馬力は欲しくなるのが人情だなあ >>651
税金と下取りのことばかり考えてるあの人を思い出す。 俺も昔からずっとそう思ってるけど仕方ないな。
英国から平行輸入しても割の合わない微妙な価格設定だね。 まあ、馬力なんてコンピューター弄れば20万ちょっとで100馬力近くまで簡単に上げれるからね >>655
991sでも同じか？
992を改造するのはまだ気が引ける >>657
991.1sです
992も同じくsです。 >>658
ターボじゃなければ、ECU書き換えで大幅な馬力アップは無理 カレラSにスポーツサスペンションつけたノーマルモードと、スポーツサスペンション付けてないノーマルとでは街乗り時にどっちが乗り心地よい？
見た目的には付けたいのだが。 スポーツサスペンションついてないノーマルでもあまり乗り心地いいと思えないけど >>658
その2台の予算で、992ターボSが買えるね
NAが良いなら992GT3を待つのもあり >>661
街乗りでの乗り心地重視ならスポーツサス無しだよ >>661
見た目と乗り心地の一挙両得にはPCCB選択しかない >>666
全く変ではないですよ。
ポルシェは4台乗り継いだけど2台はPCCBを選択しました。今後もOPにはPCCBを選択します。先ずホイールが汚れない。ローターがデカイので見た目イイ。乗り心地に貢献する。素ではスポーツシャシー選べないけど20インチホイールとの相性はイイと思うよ。 パナメーラには興味ないが、今週末はポルシェオリジナルキャンドルセットをもらいにPCに行くよ ポルシェ911は100万円から 販売されている大衆車て事をよく認識する事
ドイツ大衆外車トリオ
ベンツビーエムポルシェ。 >>667
ありがとうございます。
汚れないし、大径ローターはかっこいいですよね。
Sの大パワーより、こちらの方に魅力を感じます。
素とSの価格差よりも安いですし。 >>662
まあそうゆう車ではないですね。
GTSはスポーツサスペンションが標準なので、Sにしようか迷ってます。
>>664
試乗した時、カタッ！と思ったものもあったし、
乗り心地いいじゃん！と思ったものもあった。
個体によって差があるのかな…。
>>665
PCCBは憧れのオプションだなあ。
だけど足回りで相当差が出そうですね！ オプションはもちろん個人の好みだが、素カレラでPCCBか、カレラSで標準ブレーキか、ならば私は後者にするな >>672
そう言う人の方がマジョリティかな。
限られた予算の中で、加速力と制動力のどっちを取るかですね。 >>673
サーキットで全開ならともかく、公道レベルでは制動力の差はまずわからないと思うな
PCCBの良さは、見た目のカッコよさとダストが出ない事
一方、65馬力のパワーの差は、公道でもわかるからね
もちろん、カレラSでPCCBが良いのだろうが、予算次第だよね 911でPSCBの話って聞いたことないのは私だけでしょうか？ >>674
鋳鉄もPCCBも乗ったことあるけど、普通に一般道走ってても違う感じがしたなあ。
ブラインドテストじゃないので、気のせいかもしれないけど。 PSCBはカイエン•マカン等のSUV系のみの設定だよね。車重とか関係あるのかな？ >>677
PSCBはブレンボじゃないから911系には着くことないらしい
ダストほんといやだけどpccb交換きついからつけなかった >>678
なるほど❕
PSCBのキャリパーは曙だったけ？間違っていたらゴメン >>678
997後期以降の車両でPCCBを交換した奴など聞いた事が無い 出たぞ。流石に買えない
ttps://911supercars.com/porsche911-gt3-992-andreas/ >>681
推定510馬力か、さすがに4L、NAエンジンではもう限界なんだね >>681
この記事書いた人すごいね。
何の仕事をしてるんだろう。 >>681
992のスレ、次の買い替え候補でずっと見ていたけれど
ようやく役に立つ書き込みに出会った 992GT3の国内価格はオプション無しで2500万ぐらいになるのかなあ。 >>686
カレラSからの価格差からだと
乗り出し2700万当たりが最低ラインじゃないかな？
PCCBその他を盛ったら3000万コースだろうね
全く比較検討対象車では無いだろうけど
ベントレーコンチやマセのMC20やマクラのスポーツシリーズとかと同様の価格帯かと思うとかなり割高感があると思うな
並べて止めたら1番ショボくなるだろ 流石に高くなりすぎてる
911ブランドを楽しむなら4Aくらいが妥当かな
それでも高いとは思う 997.1GT3は乗り出し1500万だったからね
流石に今回は先代ほどは売れない気がする >>685
なぜPDK7速？
8速はパワー負けするのか？ >>692
クロスしたギアレシオと軽量化のためでは？
NSXは9速DCTだからと言って速いわけではないし >>687
フェラーリ•ローマも同じ価格帯だが、GT3を買う人はベントレーやマセラティにはあまり興味がないだろう >>692
650馬力のターボSも8速PDKだから、パワーの問題ではないね >>686
ターボが薬2440万だろ？
それよりも少し安い価格でないかと思う
ズバリ、2390！！ 7速にしたのは991の少アップデート版だからじゃないの()
という単純な憶測は置いといて・・・
>>693の言う様に軽量化の面が大きいのでは？と思っている
パワー的に320km/h程度を最高速度と想定して、パワーバンドに対してギアレシオを最適化しても7速あれば十分、スポーツモデルにクルージング用の8速は不要・・・といった検討の結果じゃないかな、と 992GT3が510馬力ならばもうほとんどパワーは増やせないから、目指すはさらなる軽量化かな？ >>695
ごめん。
そうだね…心配になってしまった。 >>700
だいぶ太めになった様に見えるし
ツーリングの方がスッキリして良いよね
でもあの300万以上もする羽とエンジンカバーを外しても
価格が同じってのは強烈な割高感なんだよな >>691
今回は、356からタイカンターボまで、すべて日本で試乗しているから素晴らしい ベースが1400万の車でハイパワー程度で1000万も違うなんて合わんよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
