【MAZDA】 CX-3 vol.101 【SKYACTIV】
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2015年2月27日より発売のコンパクトクロスオーバーSUV「CX-3」のスレです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/
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※前スレ
【MAZDA】 CX-3 vol.100 【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592848862/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 昨日の朝、仙台近郊で白のMX-30とすれ違ってビックリした。格好良いけどソウルレッドは似合わなそうな気がする >>299
月に1000台位だよ
50位内には入っている MXにセラミックメタリックの設定があるとは
セレクティブキーシェル買おうかしら >>297
MX-30の月販目標1000台とかマツダのマーケティング部門は無能揃いかな？ 無能な経営者のこだわりで売れないんだよｗ
許してやれ ドイツとかヨーロッパがターゲットな車なので、日本での販売数はマツダもあまり気にしてないかと。 >>307
そんなメーカーありませんよ
数多の販売店、人々の生活を担ってるのに日本の販売気にしないとか稚拙過ぎる >>307
十数カ国まとめてもやっと日本と同じ程度の台数にしかならない欧州市場がか？ >>308
あるじゃん、日産。
日本市場には10年も新型車を出さず、FMCしたマーチやジュークも無し。
やっと新型出たと思ったら東南アジアで4年も前から売っているキックスｗ 来年はオペルが日本再上陸するようだけど、MOKKAがリストに入ってくるとCX-3の良いライバルになる。
価格次第だが、自分はMOKKAのディーゼル車に乗り換えるかもしれない。@
初期型CX-3乗り。 >>286
トヨタを買う人はトヨタだからって理由が大事。装備と価格がヤリクロと同じだからマツダを選ぶって事は無いから。メーカーを関係なく純粋に価格と装備比較で買う人は少数派だから。 >>308
欧州の規制のクリア目的の為だろ。元々マツダはエコカーを優先的に作る会社じゃないから。 そもそもトヨタは織物屋で自動車とは無縁の会社
適当に企業買収を繰り返して下請けに製造させて
完成品にトヨタのシールを貼って売ってるだけ
内燃機関製造の能も技量も全く無いの 調子づいてF1に参戦するも1回も勝てずに尻尾を巻いて逃げ出すし
スープラなんて中身がBMWで開発や研究なんて時間と金の無駄と言ってるし
とにかく金儲けにしか興味が無いんだろうね >>319
トヨタで新車の提案する時に必ず聞かれるのが「それって売れるのか？」だからな。企業の経営者側の正しい対応なんだけどね。だから大きくなれたんだろうけどマニアックなファンはほぼいない。 でも今後の規制をクリアしてハイパワーエンジン搭載車を販売出来る可能性がある日本メーカーはトヨタくらいだよね アンチってこういう無理矢理な叩き方するから不快だわ。見ててもつまらんしもうやめてくんない？ CX-3はヤリスクロス的な立ち位置で1t0万円くらいにするべきだな >>315
率以上に量がでることがわからないんだろｗ >>325
今のマツダでは爆発的に売れる事はまず無いから。過去ではファミリアだけだし。それはもう期待できない。また以前だと170万円位でアクセラ買えたのに今ではデミオしかなかったけどこれでは小さすぎるので、それに相当したのがCX-3の15Sがやっとでたので売れた。 車種スレに関係ない話題で煽る連中は完全スルーしてNGで ガンダムのおもちゃみたいな車を作っている会社（トヨタ）の話は他でやれ 恐らくは近いうちにSKYACTIV-Dを採られるな だれもMOKKAの話に乗らないということは最近街なかでもCX-3見るようになってきて希少性なくなったからそれなヒトには注目して良いのかもな。 >>330
そもそもオペルがニッチすぎるというか。。
MOKKAの時期型ってEVという記事をどこかで見た気がする。
MX-30が今後どうなるか楽しみ。ないとは思うけどX90並の珍獣扱いになったら買いたくなるw >>331
モッカは2008/e-2008の兄弟車だから、
208/e-208→コルサ/コルサeと同じでエンジン車とEV両方出るよ 15s tポリメタ今日納車です
BOSEとフットランプラとゲッジトレイ付け値引き23でした CX-3にシリーズハイブリッドとしてロータリーエンジン積んできたら乗り換えるかもしれない。
2年くらい先な気がするけど。 それより商業用の大型ドローンの発電用エンジンにロータリーエンジン積めばいいのにって思うのはオレだけじゃないはず。
中の人はどう思ってるのかなぁ。
レシプロエンジンだとうるさいのと大きくなるのが難点だから。 >>336
400万円くらいになるかも。いや、500万円以上かもな。それでも元ロータリー乗りは欲しがる。小金持ちの定年組はいるからな。 >>341
塩ビ管だろ。水道管に使われてる奴。割りといい色。なんか身近で安心できるのはそのためかも。いつも見てる色だし。 >>340
今までのディーゼルエンジンと同じ価格か安くなるよ >>343
xの値段はプラス70万円だろ。それよりも高くなるはず。 俺は、ポリバの色をもう少し
トーン落とせば良い色になると思うけどな ポリ色は、太陽の下だと明るすぎるかなって思った
しかし、曇り空や夜に見るポリ色はセクシーだと思う 公式サイトの匠塗りと360viewの色合いが違いすぎ
マツダは修正しろよ サイズ的にディーゼルCX-3の中古狙いで探してます。
1.5XDと1.8XDでも乗った感じの違いとか装備の大きな違いはありますか？
奥さんは1.5XDが維持費の関係で良い？とか言ってます。
迷ってます。 >>350
出来の悪い子供ほど可愛いい、とか
(修理の為に)ディーラーに行くのが趣味とか、
(修理の為に)色々な代車に乗ってみたいとか、
変わった趣味を持っていないなら15XDだけは止めておけ。
新しい18XDも不具合が多発し始めるのもそろそろかもな。 >>350
>奥さんは1.5XDが維持費の関係で良い？
軽油の安さでお得になるのは、年間走行3万kmぐらいから。
毎日20-30km走らないと故障が多い。
5000km毎に、ディーラーでオイル交換が必須。他所で交換の場合は保証されない。
1500ならMAZDA2(デミオ)のガソリンの中古にした方が良いよ。 うちの1.5Dはなんの問題もなく7年
片道20㎞の通勤使い 年間15,000kmは走るが5000km毎にオイル交換なんかしない
メンテパック入ってるので毎年交換はしてるが CX-3検討中だけどオイル交換ディーラーじゃないとダメなの？今の車、いつもコバックで安く交換してる。 >>355
どこでメンテやってもいいけどメーカー保証が無くなるだけ。純正オイル、純正消耗部品じゃないから。ディーラーの点検や車検料金の高いのは保証代金も含むから。あとディーラーに下取りに出すとき自社で点検やってるからと高値で取ってくれる傾向ある。 >>355
ガソリンなら定期交換さえしてれば普通のオイルでいいけどディーゼルはSKY-D専用オイル使って定期交換して記録残さないと保証無くなる。 両方乗った身としては1.5Dと1.8Dは静粛性と装備や快適さ（電パなど）がかなりから維持費程度誤差の範囲だから1.8を絶対的に薦めたい。
が、中古価格考えると結局どれからい使い続けるか次第と思う。 1.8もEPBなしの時代あるんじゃなかったっけ
そりゃ買えるなら最新のがいいよねって話になる 個人的な意見だけど
2.2以外のディーゼルは選ばないほうがいい
中古でディーゼルは選らばないほうがいい
初期型デミオを発売直後に買った時にこのクラスでディーゼルが選べるなんて、トルクすげー、軽油で維持費安くて助かるな
なんていいことしか考えなかったが、トラブルとリコール、サービスキャンペーンが多くて嫌になって初回車検で手放した
今はマシになったかもしれないが、口コミを見る限り、1.5と1.8ディーゼルは選ばないほうが良さそうだ >>360
1.5D、4年60,000km走ってるがトラブルなしだがね。
平均燃費も20超えてるし街乗りメインみたいに間違った用途で使わなければ
充分に実用に足るエンジンという認識。 個体差っつーか乗り方により千差万別って事でしょ。
快調なのもあればボロボロのもある。
ネットを検索すればボロボロの報告が多過ぎるがねｗ 1.5D FF AT 5年半 6万kmだけどイマのところ調子いいよDPF再生頻繁だけど… 外観で一目惚れして買う気満々で試乗してきたんだけど
期待したほど視点が高くなかったのとバスタブの中に座ってるような見切りの悪さを感じてしまい
本当にこの車を買って大丈夫か怖気づいてる状態。
身長178cmだけどシート高さ上げたほうが良かったかしら 1.5Dから1.8Dに乗り換えた身だが
DPF再生の頻度が影響してるのか実は1.8Dの方が燃費は良かったりする
そして1.5D（初期型）と1.8D（３年目）では装備の差がかなり大きくほとんど別物
静音性、安全性、マツコネ、サポート機能、などなどすべてがアップグレードされてる >>368
> バスタブの中に座ってるような
ウィンドウの上下幅が狭い、今のマツダ車の特徴だから
どのモデルでも同じ感覚になるだろうね。
(その代わり人によっては、どストライクなスタイリング)
正直、シートを上げても視界は似たようなもんだから、
気になるならマツダ車以外を考えた方がいい。 >>372
いつものアンチと糖質の妄言だから気にすんな。
だがこれはディーラーの怠慢でもあったと思うんだよ。売り方というかさ。
ディーゼルのデメリットや運用を説明してたかというと甚だ怪しい。
さすがに1.8でもコンビニまで5分！駅の送迎8分！高速のりません！遠く行かないです！
みたいなユーザー買ったら不調まっしぐらかな。 片道25キロを週6日通勤
これくらいやれば問題ないな >>372
これから出てくるとか言うのもアンチの願望な 両者とも中古だけど1.5xd(mt)とヴェゼルと迷ってるけどディーゼルは管理面倒なのかね？ 9月頭に契約、9月21日製造されるって話があってからまだ納車されないんだけど、こんなもんなのかな？初めて新車で車買ったからよくわからん。 プロアクティブ装備でホワイトとベージュのグランリュクスシートを奢った1.5特別仕様車は220万円で今月下旬に発売です
ほぼフルオプなのでBose位しかつけれません >>378
正式に契約してから納車まで約２ヶ月かかった。 >>378
先週台風来たから船が出られなかったんだよね
ウチも明日か明後日には納車予定だったけど台風ならしょうがない
あとMX-30の生産でCX-3が後回しになってんじゃね？
と思って調べたらMXの方は宇品工場だったわ >>381
なるほど。同じ時期くらいにcx-30を買った人がもう納車されててちょっと気になってしまった。 3年前に買って初車検を終えたばかりの20Sプロアクだけど、
受注生産だから正式注文から約2か月というのは変わって無いんだな。
受注
24日目 車台番号決定 (工場で製作開始)
27日目 完成後 船便で千葉の架装センターへ (東日本の場合)
34日目 架装センターでOP取り付け (ここで順番待ち)
50日目 架装センターから船便で北海道苫小牧港へ
58日目 ディーラー到着 点検整備 陸運局登録 ナンバー交付
60日目 清掃・洗車などを終え 納車
北海道だとこんな感じだった。 因みにディーラーから納車可能と連絡が来たのは納車前日ｗ
適当だなーもーｗ
車台番号が出たから車庫証明に必要な書類を下さいとか、
陸運局に登録して車検証ができたから任意保険手続きを、
という連絡は来ていたが。 >>378
製造開始から納車まで1か月以上あるよん。
(架装センターの混み具合で納期が変わるみたい) 製造日を教えられてからディーラーさんからなんの音沙汰もなかったから、ちょっと不安になってしまった。やっぱり時間かかるもんなんですね！気長に待っときます！ 純正フォグランプの丸いライトの径は何センチですか？ 日本市場に再参入するOPELが新型コンパクトSUV「MOKKA」、電気自動車「MOKKA-e」を公開
2020/10/13 16:15 @DIME5
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/1f53e89010c2c0c976c89e776536b93469b29107/
ちょっとかなり期待。
マイCX-3も6.5万キロ走ったし、乗り換え検討 >>392
オペルはドイツ車にしては安いから昔 知人が乗っていた。
しかし、新車1年目、
電気系故障でエンジンがかからない、ラジエターに穴が開いた、
エアコン壊れた、窓が開いたまま閉まらない、窓自体が落ちたｗ etc
結局1年の過半数が代車生活。
当時はヤナセ扱いだったので代車にサーブだの小ベンツだの、
色々な外車に乗れてそれはそれで楽しかったらしいが、
結局2年目途中に嫌気がさして売っぱらった。
しばらくしてオペル撤退のニュースを見てやっぱりな～、って感じ。
再参入は良いけれど糞な信頼性は改善したのかね？ｗ 外車は昔中古BMWの電装系で泣きを見た。気候の関係かネットでも同様の事例散見する。
今年の猛暑を顧みると電気自動車の、特に外車はまだ手をつける勇気が出ない。 輸入車はどうしても信頼性がね。
出勤や旅行の朝、エンジンが掛からなかったら目も当てられない。
軽でもいいから国産のセカンドカー必須。
海外で製造している、スズキのエスクードとか、
輸入しても一旦スズキの国内工場で手直しをしてから出荷するんだってな。
塗装がムラだったり、パネルがずれていたり、
エンジンルーム内のホースや配線が外れかけていたり、品質管理が全くダメ。
欧米メーカーは日本国内にそんな工場は無く、そのまま出荷ｗ 日本人なら日本車買って経済廻せよ
わざわざ外タレに金遣る必要無いです >>393
母体がPSEになったから良くなってることを期待する。
不具合はマツダで慣れた。 >>337
軍用ドローンには既にロータリーエンジン積んだのあるんだよね。
リーパーとかだったかな。 >>392
来年のオペル再参入開始当初の車種展開はコルサ、グランドランドX、コンボライフの3車種と発表されてるから、
モッカは日本に入れるにしてもかなり遅れるんじゃないかなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
