【日産】ARIYA アリア Part2
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それは、新しい時代の夜明け
ー2021年日産 アリア誕生ー
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/ariya.html
※前スレ
【日産】ARIYA アリア Part1
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594721026/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 日産はこんな少ない台数の車じゃなくて
ディーラーに客が来てくれる廉価版のコンパクトカーとかコンパクトSUVを売らないことには客が増えんぞ >>237
数年後どころか、
走ってるとリアバンパー落ちるとかみますね
Yなんか後ろのドア開かないとかいう問題もみました
納車後に何とかできる問題は気にせず出荷している印象
大手メーカーがやったら大クレームですよ
大手にはできないことを平然とやってのける >>310
リーフが世界販売年間8万台ほどで既存メーカーで1位獲得だからな
アウトランダーPHVで4万台
テスラだけだよアホみたいに売れてるのは >>310
トヨタのMiraiよりはるかにアグレッシブな計画じゃん 関係者の悲痛なカキコミには同情する
しかし、アーリーアダプターで一巡したら一気に売れなくなる
本当にあっという間
内心、覚悟は出来ていると思うが 緋弾のアリアはっ付けて
カスタムカー作りたいな
あんた達買わないと
風穴あけるわよ！ >>316
情弱老人ばかりの日本ではそうだろうが、
アリアの主戦場は補助金が100万円以上に増額された欧州ですのでご心配なく。 日産くんは欧州って言うけど欧州で売れてんの？www
赤字になってないの？www >>318
関係者かな？
関係者なら俺の言っている事は分かるよね？
あのパターンに入るのよ？
ちなみに欧州は更に不景気になるから期待は禁物だ >>307
欧州車や最近のHV車はラゲッジルームがデフォ
おまえが無知なだけ これ見ると去年ですら5ヶ月の世界販売台数が
日産はたった3万4000台しか売れてないからな
https.://i.imgur.com/ncBmcDI.jpg
会社が大赤字なのにこんなのに貴重な新車枠を取られてディーラーの方は泣いておられるだろう
キックスも受注8000台とか言ってるけど半分は日産ディーラー2100店舗の展示車と試乗車だからな
つまり売れてない 市販される車が、バッテリーをラゲッジルームに固定もせずにポンと置くわけないだろ。
展示車用の特殊機材で市販車にはないものだから、撮影NGになっただけ。 12Vバッテリーがドヤ顔で登場したからなwww
五味さんは取っ手が無いから察して次回のインプレにします！って言ったけど河口まなぶは無理やりフタを開けるからこうなった
嫌いじゃないけどなw 40kリーフ乗りだが、アリアは乗り換えたくなる魅力に溢れているＥＶだと思う！
車は良いのに周りの環境が良くない。
残念なのは、ZESP2の終了で、今のままのZESP3だと、おそらくハイブリッドかPHVに戻るの人が大半だと思う。
どうにかならないのかね、、、 >>314
ハナクソ以下の規模だなw
ハリアーなんか発売1か月で4万5千台受注、半年以上の納車待ちなのに そのトヨタ渾身の最先端車「Mirai」の年販は600台w
月販じゃなくて年販www 格好いいし欲しいけど
一番ショボい仕様でも500万からか
目玉の95の4wdモデルだと700万はしそうだよね
俺の稼ぎでは無理やわ
サイズもデカすぎるしな
C-HRとかヴェゼルぐらいのサイズで
250〜300馬力ぐらいのを
500万以下で出してくれ >>321
いや、ラゲッジに12Vバッテリーは古いHV
最近のHVはシステムの小型化でボンネットに収まるようになった。プリウス、カローラ、ヤリス、フィット。売れ筋のHVはみんなボンネット内に入れてる お買い得感出したZESP4とセットにしないと買わないよ >>328
そうかな？、、、確かに充電器は混まなくなるだろうけど、車が売れなくなり、買った車のメーカーのサービスが悪くなる事や潰れたりされると困る。
一般人が求めるのは細かな数字どうこうよりも、購入時のイニシャルコストとランニングコストじゃないかな？ アリアで運用するZESP3をガソリン燃費に換算すると
ガソリンが 120円/ℓ なら 54.5〜70.6km/ℓ 先に言っておくけど、リーフには大変満足している！
だからこそアリアが多少高くとも乗り換えたいと思っている！
問題なのは車ではなく、その周りの環境で、今の乗り放題プランのままは無理にしても、ZESP3があまりにも今の条件とかけ離れすぎているので、既存のリーフ乗りが離れちゃうよ、、、
折角今まで気になって聞いてくる人に勧めてたけど、とてもじゃないがエンジン車への優位性がなくなりそうな気がする。
ハードが良いのにソフトが駄目じゃ魅力ないと思う、、、 >>336
当方計算に疎く、申し訳ないが計算式を教えて頂けますか？ 130kwで充電できるようになったらzesp3でも全然安いと思うけどね。
アリア出るまでにせめて高速の要所くらいは整備進めて欲しいもんだ。 >>310
まずは欧州の排ガス規制回避が目標ってのもあるからな
欧州メーカーが電動化技術が無さすぎて死にそうだから、トヨタグループとルノー日産三菱は覇権とれるチャンスがあるよ >>334
そんな外部充電より自宅充電完備が重要ですよ
売れてる諸外国は、例外なく自宅充電前提ですからね
https://youtu.be/LRLziqj7hfY?t=313
外部充電は、高速化が急務ですね
価格は充電量に比例で良いでしょう >>339
ですね！乗ってきた人にしか分からない事ではありますが、購入当初は充電場所を走りながらずっと探してました。
最近では20％前後になって、充電場所を考えるようになりました。
でも、従量制でなく時間制なのが納得いってません。
乗ってる人にしか分からないと思いますが、諸条件によって30分の充電量が8〜15kWhくらい違うのはザラなので、、、 10000キロ走るのにかかる燃料費は
ハリアーHVがWLTC22.3km/l レギュラー120円として53811円
アリアが90kwでWLTC610kmだから
東電の普通プラン30.57円/kwだと45103円
夜間蓄熱機器ある前提のプランの深夜（けど安いの5時間限定、これで充電しきれるか？）だと17.78円/kwだから26232円
ベース価格同士だとハリアーHVはディスプレイオーディオつきで358万
アリアはベース500万だと燃費で価格差埋まるとは程遠いからかなり厳しい気がするんだがどうなん？ >>338
zesp3シンプルプラン1回10分500円で
20kwh入るとして
アリアの電費6km/kwhと仮定して120km走れる。ガソリン120円とすると500円では約4L買えるとして、4Lで120キロ走れるとするとリッター30
まぁ最悪の想定でこんなもん。実際には100キロ定速走行ならもう少し電費良いだろうし、zesp3の他のプランならもう少し割安だよね。
これで充電待ちが無くなるなら安いもんだ。2時間おきくらいに20分充電でどこまでもいける。 >>338
アリアは30分充電で375km=10分で125km走行可能
ZESP3の充電料金は10分で275〜212.5円=ガソリン2.29〜1.77ℓ
これで125km走れるから 54.5〜70.6km/ℓ となる >>341
自宅充電設備はあります！
今の乗り放題プランだと、出先で少なくなったときだけ充電すれば事足りるので、自宅では遠出する前にしか使いません。
なので普段は40〜60％で自宅に置いています。
ＥＶのメリットはランニングコストにあると考えているので、イニシャルコストが多少高い分には目をつむります。
メーカーには一般人にも分かるように、エンジン車とＥＶ車のコスト比較を明確に提示して欲しいと思います。 >>343
普通は価格要件第一だから当然ハリヤーになるだろうね。
アリアは超ニッチな使用環境にマッチした懐にも余裕のある限られた人が買うんだろうから。
ただ技術の温存ではなく量産化して出してますよ、っていう姿勢も大事だろうね。
買って乗られる人にはFeedbackもらう実験台だろうけど。。。 >>343
電気代もなんだかんだ安くないしな
俺は充電面倒だからハイブリッド車買った >>344
現在の40kリーフでは、30分充電で12〜15kWh程度しか入りません。(10分だと4〜5kWh？)
バッテリーの容量に影響するのでしょうが、時間制で行く限り、納得出来る料金体系では無さそうです、、、 ZESP3は「ZESP2目当てで買ったリーフ乗りに5年以内に廃車かアリアへの買い替えを迫る」
ためのプランだからなwww ハイブリッドの性能が最新のはここに来てかなり向上してるのが向かい風だな
コストもEVと大差ない域まで来てるし航続可能距離もWLTC×タンク容量の単純計算で
ハリアーハイブリッド1250km、ヤリスハイブリッド1300kmとやばいことになってる >>353
従量制にはならないよ
電気の入りが悪い車両=低性能とあきらめるしかない
ガソリン車で例えるなら燃費が悪いクルマw
急速充電機も20kW〜90kWあってコンビニなどの低速はガソリンスタンドで例えるなら1リットル200円のボッタク店w 12月11日（米国時間）、アメリカでポルシェ「タイカン ターボ」の
航続距離がEPA基準で201マイル（約323km）であることが
明らかになりました。搭載する電池容量は93.4kWhであるにも関わらず
予想されたよりも短い航続距離に、やや失望を込めた報道が目立っています
https://blog.evsmart.net/porsche-taycan/taycan-turbo-epa-range/
ポルシェ・タイカンは世界中でプロモーションやって、
ようやく売り出した頃には時代遅れになってた模様
アリアもそれには気をつけないとな 従量制に移行した場合、充電料金とは別に時間制の駐車料金を取る店が出てくるかもね。 >>360
60kWhではありませんが現行の40リーフが低性能扱いでは、魅力が無い料金体系ですね、、、 だって基本設計は10年前のまま、バッテリー容量を増やしただけだからな。 リーフスレも同じなんだけど、なんでトヨタ推しの頭おかしいのが湧いてくるんだろ。 >>350
発表二日で14%上がってたのは見た。その後は確認してない。 >>358
アリアのが上だよな
アリアのが値段も高いしホイールベースも長いもんな >>365
悔しいんじゃない？アンチって大体そういう心情でしょ。完全に見下してたらわざわざアンチコメ書かないし。 >>346
ランニングコスト重視ならリーフは選択肢に入らないのでは？
５万キロでセグがけ、つまり85％切る電池性能です
10万キロだと10セグ切り9セグ固体もちらほら、つまり75％前後まで劣化している
テスラの場合、50万キロで85％前後の劣化ですから、この位にならないとコスパメリットは出てきませんよね
そう言う意味では、アリアの評価は電池耐久性次第だと思います
テスラ並の電池耐久性なら500万円は安いと思いますよ >>365
キックススレなんて7割トヨネッツの荒らし >>361
酷いですなこりゃｗ
詐欺レベル
初物だから仕方ないですね >>365
昨日のリセールもそうだが、エンドユーザーに直接関係してくる話するとムキになるのかが面白いからだなw
モルモットだし >>369
リチウムイオン電池では熱による劣化があるらしいので、アリアは水冷式の温調システムがでバッテリーを冷やせるから劣化度は低いと思うよ >>373
ヒーターが装備されてるかも要チェックですね
冷えすぎも電池劣化の原因の一つですから
急速充電の妨げにもなります >>369
乗り放題プランに釣られて買ったんです。
なので、月2000円+税で乗り放題だから、ガソリン入れるのが馬鹿らしくなっちゃいました。
乗る距離によると思いますが、長距離乗る方はお勧めでした。 これだけアンチの発狂が凄いということはやっぱりアリアもキックスも本当に注目度が高く内外装の性能も良い証拠である >>375
乗り放題はたしかにお得でしたね
でもこれから買う人はもうその恩恵には与れないわけですし、純粋に車の出来次第に
やっと同じ土俵に乗ったとも言えますね ZESP3が云々って人は自宅充電出来ない賃貸マンなの
それとも毎日500km以上走行してんの? >>339
130kwで延々と充電し続けるなんて不可能では？
蓄電量が増えてくると充電出力はどんどん下がるよ
水冷だからリーフみたいに充電中の電池温度の上昇による出力低下は関係ないだろうけど
まあ電池空っぽなら10分くらいなら大丈夫かもだが
>>369
テスラ劣化しない説はもうやめようぜ 何だかんだオプション付けたら乗り出し600とかだろ？
19、20インチじゃスタッドレスもめっちゃ高いだろうし
電費なんか気にしてる貧乏人が無理して買う車じゃないのは間違いないな >>380
アリア全長460ｃｍってコンパクトカーの括りだろう？
電気代どうこう言ってる貧乏人の車じゃないとは言っても、金持ちの車にしてはちっこすぎ、
しょぼすぎるんだよな。環境気にしてます風の雰囲気出すならせめてアウトランダーPHEVか
クラリティPHEVか、新型MIRAIだろうな。外車は整備、修理に時間かかってメンドクセーしな。
そう言えば日産は外資比率65％で日本メーカーで断トツトップ。
https://www.stockboard.jp/flash/sel/?sel=sel533
実質、フランス国営ルノーの子会社だし、
日本企業だから応援しようとなんて思ったら利益はほとんど
フランスとかに持ってかれて意味なかったてな話になるだろうな。 >>381
お前の中でコンパクトカーってどれぐらいのサイズなんだ？ >>381
エンジンルームが小さいから全長が短いだけで幅1850もあるんだからコンパクトカーじゃないでしょ
あと金持ちでもデカイ車なんか乗ってないのはいくらでもいるからその考えはもう古いね >>381
サイズはCセグメントで室内はDセグメントって言ってるじゃん 深大寺で天ぷら蕎麦喰ってきた(^^)
早く日産ARIYAでApple CarPlay使いてえな(^^) >>379
え？劣化しますよテスラも例外なく
リーフが10倍劣化が早いだけです
だから新世代のアリアに注目してるわけで >>379
出てみないとわからないけど、一般的な高速道路の走り方と言われる1時間半〜2時間おきの休憩時に20分充電で足りて何度も繰り返しても音を上げないバッテリーだったらいいね。
イープラスの3並列に水冷なら期待できるかなぁ。90kwhなんか容量大きくなってるだけでも各セルの充放電負荷は下がってるはずだからね。 なんかムギュっとしてる
安田大サーカスのヒロみたい ボンネット開けてユニットのNISSANのロゴの上に注意書きがあるんだけど、
これが英語/日本語/ハングルなんだね。
このクルマどこで作ってんのと目を疑った。 ARIYAって書いて『アリア』と読むのが不思議。
普通ならアリヤだよ。
車に興味ない人は皆アリヤと読む。
ARIAはホンダの商標？ >>394
お前が握ってるiPhoneは部品も組み立てもほぼ100%中国製だぞ CATLのNCM811角形バッテリーセルのような最新高性能バッテリーはパナには作れないよ 中国はカントリーリスクがでかい。
日本車の販売の主戦場はアメリカなのに中国製電池を乗せれば輸出できなくなる可能性がある。
中国製の核心部品を搭載すると中共の意向に経営が操られることにもなる。 >>403
どう考えてもこれかは中国が世界最大の市場になる
こればっかりは認めないと >>401
トヨタはパナソニックだげじゃなく
GSユアサからハリアーHVのリチウムイオン電池使ってるし
CATL、BYDにも投資してリチウム電池確保してる
トヨタがEVやるときは一気に出してくる 11年乗ってるスカイラインクロスオーバーからの
乗り換えにちょうどいい車格と価格。 >>404
米中貿易戦争はもう始まっってるぞ、米ドルと米国産技術を禁止されてまで独裁国家で商売するのか？
余程の馬鹿でもない限り中国につく理由はない とっくに中国がアメリカを追い抜いて世界最大の自動車市場だからなあ
自動車メーカーに米中のどちらを取るのかと踏み絵をしたら結論を出せないところばかりだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
