【HONDA】S2000 Part132【AP1 AP2】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
!extend:default:vvvvv:1000:512
スレ立て時は一行目に
!extend:default:vvvvv:1000:512をコピペしてください
スレ立て時に一行目は消失するのでミス防止も兼ねて複数行コピペして下さい
仲良く語りましょう。
S2000公式サイト http://www.honda.co.jp/S2000
無限S2000サイト http://www.mugen-power.com/street/s2000/index.html
S2000まとめWiki http://www23.atwiki.jp/s2k_mame/
S2000 wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBS2000
みんカラ S2000 http://minkara.carview.co.jp/car/159/
※ 荒らし・煽りに対しては完全スルーで。
専用ブラウザにてNGワード設定やIDあぼーん機能を利用すると快適です
前スレ
【HONDA】S2000 Part131【AP1 AP2】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589239657/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured セキュリティの問題っぽいね
EDGEとChromeはダメだった
IEでDLできた
>>842
ありがとう、速いね
何個か走らせ方の質問しても良いのかな？ >>848
あれれ？オープン外構の文字が読めないのか、それとも意味が理解できないのか。
イキって無知晒すってガイジなのかお前？ >>854
＞塀やフェンスを設置して敷地内を囲う構造のことを“クローズド外構”、反対にそれらを設置しない外構を“オープン外構”と言います。
https://www.homes.co.jp/cont/buy_kodate/buy_kodate_00275/
オープン外構＝車庫ではない
大丈夫かお前
ガイジか？バカか？チンカスか？
死ねよハゲクズゴミヘタレｗ 車はともかくさ、バイクなんか狙われたら終わり
絶対盗むんだ！！って犯罪者グループに目をつけられたら終わりなんよ
これと同じで女の子も頭のおかしい男のストーカーに狙われたら終わり
スーパーでバイトしてて笑顔でいらっしゃませーとかいっただけで勘違い男のストーカーが始まって
いきなり路上で刺されたり、家に押し込んできたら終わり
S2000で初めて不特定の相手からの悪意にビビってるようだけど
若い女の子ってだけで世の中は痴漢やストーカー、強姦魔の被害を悪意を向けられているんだ
痴漢やストーカーや強姦魔の被害に比べたらS2000の盗難被害なんて極小数、比べ物にならない
世の中怖いんだよ。いまさら盗難被害でビビってるんじゃないよ 削除した。
>>849
前半で特に大事なのは2コーナー立ち上がり。
ココの脱出でS字の速度レンジが決まってくるから特に意識してちょ。
>>851
わかる事答えたいことなら答えるけど…
やだ教えないってことは答えないよｗ >>843
俺のも一度イカリングで通したよ。
光軸取れたらまぁ特に問題なかったよ。
と過去言われたけど今純正の為しらぬ。が
特にその辺は規制変わってないから行けるかと思う。 >>859
意外とイケるようですね。
ちょっと車検が心配でしたが、まったく駄目って訳でも無いようで少し安心しました。
イカリングはこれからで、モデューロのバンパーと一緒に交換しようか思っております^^* >>858
ファイナルはAP1純正？
デグ1とスプーン1が4速進入なのは加速区間短いからステアリングとペダル操作優先の結果？
そこの2つは3速に落として入ってるんだけど俺の進入速度が遅いだけなのかな
あと以前のスレで自分の動画あげた時に
2コーナー立ち上がりは縁石跨ぐくらいガッツリ乗って膨らんででも速度優先と言われたけど、
>>842の動画は控え目に感じるのね。
ガッツリ乗ってみたことある？ >>861
ファイナルは、ミッションファイナルAP2
デグ1この時確か、落とすと速度落ちすぎるから4速のままだったはず
スプーンは仰る通り操作の優先でこうしてた。スプーン昔から苦手なのよｗ
で、2コーナーの立ち上がりイン側の縁石がっつりまたぐ？
やったことはあるけど…
今となってはそんなの必要ないと思う。
イン側は最後の緑の部分にタイヤをかすめて立ち上がることが
個人的には最終的に決まったらライン。
縁石はチョットだけ乗る位だよ。
それに2コーナーのイン側は
気付いてない人多いってか忘れてるのか
壁までかなり近いから…
そこを無理にインに寄って行く事はあまり薦めないなぁ…
まぁS2位のパワーだとそれほどテールスライドしないけど
ハイパワーだとそういうライン取り危険だからね…
やるのであれば…あそこで回りかけたり危ないと思ったらアウト側に逃げる意識持ってね…
あと速い車の車載でライン取り勉強するなら
tubeに上がってるジェイズのやつに乗った土屋さんの鈴鹿の動画は勉強になるよ。
知ってるだろうけどお節介ついでにｗ >>862
ミッションファイナルAP2の方がストレートで5速使い切れてコーナーも絶望的に合わないというわけではないから良い感じだね
ああごめん、2コーナー立ち上がりの縁石はアウト側の話ね
ギザギザまで乗ればもっとアクセル開けられて速度は乗るだろうけど、
ダメージ来そうだしやりすぎて距離のロスしてそうとか
いっそギザギザ越えて緑まで行っちゃった方がかえって良いのかとか
考えて走ろうと思ってたらコロナで走行会中止になっちゃってねorz ｽﾏｿ解釈間違ったね…
アウト側は割としっかり乗るね。
今は縁石さらに段差減ってるからまたいでも全然大丈夫と思うけど
それほどメリット無いよ。
でもタイヤ1本〜1.5程度は確実に乗る。乗らないのは減速しすぎ。
コメントはこれくらいにしとくね。
まぁ一杯走って一杯記録して、そこからいろいろ考えるのがいいと思うよ〜ﾉｼ 鈴鹿サーキット1回は走ってみたいけど確かロールバー必須でしたよね
街乗りメインなんで付けたく無いんスよね >>714
超遅レスだけどFFなのにその動きリア巻き込んで曲がるからいんだろ
それこそ下手くそは乗るな言われてる車種じゃん 96インテなぁ…半年で廃車にしてもうた…公道で変なことするなと教わりましたごめんなさい。 >>866
S2000は特例でノーマルで走れるよ。 特例かどうかは知らないけど数年前にロールバーの要求規定が緩くなった記憶 鈴鹿サーキット、どういう枠で走るかだったように思うよ。
各ショップの走行会なら
ショップの規定によるはずだし
鈴鹿サーキットのチャレンジクラブなら
何年か前にリア4点でokになったよ。
昔は前方にないと駄目だったけど。
ま、確証ないんで走るなら
SMSCに問い合わせるのがか確実。
ほな！ >>869
そうなんですか！(゜ロ゜;
去年F1見に行って自分もいつかは走りたいと思ってたので朗報です >>866
単に走りたいだけならタイムアタックの走行会じゃなくて先導車アリの体験走行枠がオススメやで 手当たり次第に調べてみたらロールバー要らないのは南コースとツインだけみたいですね。
自分が走りたいのはフルの方なんですよね。
オープンカー規定みたら明らかにS2000の絵でリア4点式以上必須と載ってるw >>873
折角鈴鹿まで行って、それじゃ
オモロないやろ。
近場のミニサーキットで練習して鈴鹿アクセル全開できた方が楽しい。 鈴鹿は路面の舗装がよすぎてグリップ感が別物なんだよなー。モテギほどスピード感がないわけじゃないから楽しいけど。 サーキット走りたかったのでフルノーマルAP1後期だったけどロールケージ入れたよ >>873
体験走行ってのも有るんですね
でも折角鈴鹿まで行くならそこそこのペースで走りたいんですよね
ロールバーの取付一考してみます >>866
鈴鹿の動画載せたけど…
無理に走らなくていいと思うよ…
今になっては溶接ロールバーとかヤメトキャよかったという気持ちあるし…
俺のS2000今ホントの盆栽になってるもん
だからロールバーはしっかり考えてね。
他のサーキットでも楽しいところはいっぱいあるしね。 >>880
筑波1000と本庄は何回か走った時有るんですけど広いコースも走ってみたいんですよね
3速4速でパワーバンド維持してコーナリングしていく的な ニコ動のS2000アニバーサリー特番に出てたオバチャンは何者？ >>881
筑波1000と本庄だけで
いきなり鈴鹿本コースは経験値的に危険。
1000も本庄もそ殆どストップアンドゴーで2速メインの3速チョット低速サーキットだし。
数度筑波2000と、富士本コース走って経験積んだ方が良いと思いますよ。
2000のダンロップ上手く走れないと4速云々の前に鈴鹿のS字で逝っちゃったりします。 >>883
確かにw
自分筑波1000の1コーナーを高速コーナーって認識してる位なんで鈴鹿だと気付いたらスピンしてそうですね ショップの走行会で何度か国際コースを走っているよ。フルノーマル。
車を壊したくなかったら、
1. ポルシェやフェラーリみたいな高級車が参加するような走行会にする。
2. ヘアピンとシケイン以外は、絶対に前荷重にしない。
というのが大切。間違っても板金屋の兄ちゃんがいるような走行会は参加
しない。物、盗まれたりするし。 ポルシェやフェラーリみたいな車にとっては
S2000みたいにストレートが遅くてインフィールドで速い車と一緒に走るのは
とっても走りにくいんだってね
お互い様なんだけど…
軽い車でインフィールドでそういう車を突っついて
高い車乗ってる奴なんてヘタクソだとか腕は俺が上だとか悦に入る人が一番タチ悪い
腕が云々ではなく車の特性でタイム稼ぐ場所が違うだけなのに >>887
スプーンから、スタート地点までで詰めても避けてくれないのは堪らんかったけどな〜。
まぁお互い様なのは確か
。
車内で叫んで降りたらまぁしやーねーか
で終わらせる。
こっちも後ろに来たら避ける。をいつもしておかないと、
GT2にセクター1でクソ煽られた
ってかあっちゆーまに迫られて
避けるポイントがダンロップまでなかったのが実情。
それなりのペースだったし
そんな勢いで迫られたことなかったから車見に行ったら
スリックでワロタ。
ま、そんなこともあるからね〜 >>886
鈴鹿でツギハギだらけのドリ車みたいなS13シルビアが整備不良でオイル撒き散らして親父の964カレラ2が散ったの思い出した。 AP1の120以前て避けた方がベター？
130系が一番欲しいけどいかんせん価格が… でもトラブル多そうなイメージがあるよ
オイルだの異音だの
やっぱり対策された130系がベターなのかなあ… 予算に合わせて好きなの選ぶよろし
AP1-100「出来は上々で申し分の無い仕上がり」
AP1-110「ここ10年で最高」
AP1-120「過去10年で最高と言われた01年を上回る出来栄え」
AP1-130「100年に1度の出来、近年にない良い出来」
AP1-135「香りが強く中々の出来栄え」
AP1-200「昨年同様良い出来栄え」
AP2-100「柔らかく果実味が豊かで上質な味わい」
AP2-110「豊かな果実味と程よい酸味が調和した味」
AP2-TypeS「50年に１度の出来栄え」 初期型はなんにせよサスはへたっているから新品のタイプSｻｽかﾓﾃﾞｭｰﾛ車高調に替えたほうが良いかも。 100買って余った予算でコツコツと自分好みの車体にするのが愛着も湧くし他人と被らずオリジナルの１台になるよ だから、毎日乗らないなら安い最高傑作wで十分だって。 サーキットならAP1の方が速くて街や峠ならAP2の方が乗りやすくて速いで合ってる？ AP1かAP2かを速さで選択するならAP2では
ただ、ホンダのタイプRや日産のGT-Rみたいな速さが全てっていうクルマじゃないですし…
最終的には電スロがいいかワイヤーがいいかで選ぶのが良いのでは そうやって脳内で比べるのも楽しいけど基本的に速い乗り手が乗ってるS2000がはやい。ノーマルでサーキットなんて走るやついないから。 AP1毎日通勤に使ってるんだけど
たまに突如タイプSが後ろにいることがあってびっくりする
全然知らない人だけどなんか嬉しくなる 時々近所でアミューズGT1ワイドボティキットのS2000で通勤してる方を見ますよ 今度幌交換するんだけど何色にするか悩み中
車体は白色なんだけど無難に黒かグレーか
幌の色変えてる人、参考までに車体色と幌の色おしえて AP1かAP2の選択より、
タイヤサイズ選択の方が重要じゃないの？ >>908
タイヤサイズなんて車体買ったあとでどうにでもなるよね >>895
うちで採れるミカンがそれだわ
毎年昨年を上回る出来 と親戚に配ってる >>910
ワイドで行くとホイール、前後フェンダー、アーム強化、ファイナル変更など
結構かかるし、戻せないよ
AP1とAP2の違いよりも、タイヤサイズの違いの方が、
乗り味にもタイムにも影響大だし タイヤサイズっていうからてっきり255の17インチか265の18インチかって話かとおもったけど、全然違ってた。
タイムはもちろん255だけど、乗り味は225が一番好き。 峠やミニ〜ミドルサーキットならAP2ギア比が低速向けなんでしっくりくる。AP1は２速が離れ過ぎてて使いにくかったわ。でファイナル交換すると高速が苦しくなるという AP1乗ってるしサーキット行くけど8000シフトしてるからAP2の方が良かったまである。 てことはAP2にのったら7000でシフトアップだろ？ AP2だけどクローズドコースでは8500でシフトアップしているよ 9000まで回るけど9000まで回すと壊れるエンジンだからな >>921
普通って他にもいるってことか
機械的負荷を軽減する以外にどんな理由はあるの？ 最近、YouTubeでS2000の特徴は9000回転9000回転うるさいと思っていたら、
2リットルNA最速＆スーパーハンドリングマシンと言っている人がいて、
誰かと思ったら、アローズの店長だった 9000rpmとか250馬力とかオープンとか、そんなのは乗った事ない奴向けだろうね
S2000の特徴はソリッド感とレスポンスだからな
まさにカミソリ
けどこんなの熱く語っても自分で走らせるまでわからないからな
AP1120乗りの俺のイメージ
初期型100はやりすぎ
後期で丁度良い塩梅 >>924
サーキット走るなら8000超えたらシフトアップしとくのがパワーバンド的にも良い塩梅ではないかと
>>926
カオルさん懐かしいね
ショップとして世話になったことはないけどw オープンは普通に良い要素ではないですか？
勿論S2独自のものでもなんでもないけど >>926
高回転エンジンの需要は確実にあるからね
今年川崎が二度と出ないと思われていた4気筒250エンジンを復活させた
4輪もまさかの高回転NAエンジンの復活があるかもしれん
高回転エンジンはやっぱり楽しい
>>929
自分がまさしくS2000乗り続ける最大の要因はオープンだからである ホンダは前期型の方がスパルタンですよね
DC2インテRも96スペック（幻の95スペックのほうがさらにですが）が一番スパルタンですし できる事できない事できなかった事ってのは有るだろうけど最初期モデルが一番造り手の思想が色濃く反映されてると思う
マイナーチェンジを繰り返すごとに様々な意見に迎合し角が取れ万民化すると同時にフォーカスがぼやけてくると思ってる ごちゃごちゃ言うより乗ればいいのに
といっては失礼だけどap1もap2も乗ったけどどちらも楽しいけどね
原理原則主義者の考えはしらん へたくそが乗って事故って文句言うからどんどん大衆に迎合していったS2000
開発者が言ってたから間違いない 開発者視点の評価が自分にも合致してるとは限らないからなあ 細かい足の仕様なんてどうでもいい。
そもそも当時の新車装着タイヤをいまさらはいて走るのか？
まだ現役で走る車なんだからもっと新鮮な話題が欲しいぜ。 >>927
ソリッド感→シフトフィール
レスポンス→スロットル
なら同意。
そうでないなら同意しない。 とりあえずブッシュ交換は殆ど体感できなかったことだけは伝えておく。
タイヤとショックを新しいのに変える方が全然変わる。
予算の優先順位つける人は、ブッシュ交換なんてエンジンオーバーホールの後でもいいと思う それはブッシュが余りヘタって無かったんじゃ？
ブッシュ交換は車体全体がシャンとすると聞くし他車てで変えたときは俺も体感出来たよ。(S30で) >>940
そのブッシュ交換した悪魔のZは何十年くらい無交換だったの？ ガチガチでストロークしない脚だとブッシュリフレッシュしても恩恵感じられなそう ブッシュのコンプライアンスステアって前後左右のハイGで起きもんなんで飛ばせば分かるよ。ストロークへの影響はスムーズに動くかどうか。どっちにせよヘンテコリンなアライメントになってないことが前提だけど。 >>907
ダークカーディナルレッド（ジオーレ）にタン（ベージュ？）色。 >>943
言葉は理解できないけどもう生産してなくてそのせいもあって中古価格が高騰してるって言ってるのは解った(と思う)
小金持ちが目ぇつけるからいらん事言うなよ おまけに重量配分50:50とかレブリミット9000とかまで言ってるやん。車系のチャンネルかと思いきや普通のニュースチャンネルなのに。 >>943
これ普通のニュースなのかな
車名まで出すなんて珍しいなと思ってみてたら、前後50対50とか9000まで回るとか紹介されててわろた
絶対中の人クルマ好きだろw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
