【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 41【FORESTER】
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5代目フォレスター SKのスレです。
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前スレ
【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 40【FORESTER】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>194
自分はX-BREAKの黒だよ。
この間出先で同色とシルバー見たよ。 >>207
マイナーでボディのプレスに手を入れるようなことは、
BPレガシィの頃はやってたけど、今はもうしないんじゃないかな
>>208
サプライヤーがインプ系と同じならDRL付きに変わるんじゃないかな
北米クロストレックには今度の年改で付いたから SH、SJとポスト無しで来たのにここにきてポストが付くとは思えないけど 1.5Lクラスの車しか乗ったことないんだけど、山登ったりすると、1.5Lとはパワー全然違う？
試乗はしたんだけど、山道はどうなのかなぁと ちょうど今日登山@那須岳行ってきたが
余裕も余裕
クネクネの登坂路で70も80も出すならお勧めしないが
全然頑張ってる音しないし
オーディオの邪魔にもならん インタークーラーの穴はいらんけどマフラーは二本出しにしてほしい マフラーは一本の方が大人っぽくて好きだがなあ。
V8とかなら分かるが4気筒で2本はオーバースペックというか無意味に感じる。 アドバンスで大宮から宇都宮下道で燃費19キロだった。 sti三点セットならどれつけますか？
担当はホイールが一番効果あると言うんだけど
そこまで出せないです。 サポートフロントキットが単品で効果分かりやすいとか
タワーバーとドロースティフナーはニコイチの補強パーツと聞いたから >>207
フード下のスペースに余裕はあるはずだからグリル吸気になると思われ。 >>218
新4号なら流れもいいし平坦路だから燃費伸びるだろう アドバンス、大型トラックの後ろに淡々と付いてくと20km/l以上走るよ。いなくなるとジワジワ下がるけどw 高速通勤30Kmクルコン95km設定で15kmくらいだわ 連投すまん
先日evのリプロやったと思うんだけど(具体的には担当が答えなかった)明らかに電動走行時間が増えたね。40-70km位でもバンバンエンジン止まってる。
低速切り替わりショックは、エンジン始動時に一瞬半クラ入るようになった？かな？って感じ。オレ的には5の不満が3になった程度。 マイルドハイブリッドと考えると、それなりにEV走行もするし、不快に感じるような切り替わりのショックも無いんだけど、ディーラー点検時に勝手にリプロしてくれる事ってある？ >>226
うちも切替わりショックとかないよ。
前からこのスレ見てると個体差がかなりあるような気がする。
それかA型、B型で違いがあるとか。
うちはB型。 >>227
トルコンからロックアップへの繋がりの感じ方は主観もありそうだし、運転の仕方もありそう。 フォレスターに福祉車両トランスケア仕様があったと思ったのですが、ラインナップにありません。
廃止されてしまったのでしょうか？ A型アドバンスだけど信号待ちでのアイストからの
エンジン始動時のブルんという音と振動をまあまあ感じるのですが
これはDに相談すればリプロ等の対応してくれるでしょうか？
因みにそれ以外のシュチュエーションだと気にならないんですが 俺的にはワイパーのOFFとAUTOを逆にして欲しい。 どっちも慣れだね
今さら変えられても困る
俺なんてマニュアルの先代からの乗り換えだけれどギアのバックを一番後ろにしてほしいとか思うもの
でも困るだろ？ >>233
手前(再接近)の次、インジケータ二個
evショックを感じるのは市内の裏道(一時停止多い)をそーっと走ったり渋滞中の時。郊外では出ないよ >>237
マニュアルもATも乗るけどそんなこと思ったことはない。
ATなら縦、MTならHパターンと体に染み付いているから。
一番嫌いなのはトヨタハイブリッドにある電制シフト、どの位置に入っているかシフトレバーの位置でわからないのは良くない。
誤操作の元、ぼけ老人がプリウスで突っ込むのもこういうのが原因の一つだと思う SJからの納車待ちだけどアイサイトのキャンセルボタン無くなってるのが気になるわ
自分の使い方だと多用している クルーズコントロールのことをアイサイトと言ってる人 この人ACCのオンオフのことをアイサイトのキャンセルって言ってるの？
全く伝わらないねえ
クルーズスイッチは同じくハンドルに付いてますけど。 accのクルコン解除はパドル減速が便利です。
ボタン解除は何気にストレス。
skだとパドル解除はできないのでそこは改悪だと思う。 全てのスイッチ類、自分の使いやすいように割り当てられたらいいのにな アドバンスだけど、アイストでエアコンが生ぬるくなるの地味に嫌だった。
MFDでエアコン設定をノーマル→パワフルにしたら生温さがあまり気にならなくなった。
燃費は響くだろうけど夏場はしょうがない。 飛び石で、フロントカバー小傷できたわ。まー、しゃーないね B型、切り替えショックで不快になるのはEVスタートからの踏み増し時くらいかな。それよりも捻れのショックが大きすぎてもうちょいしなやかにいなして欲しいんだが、ここら辺は悪路走破性に関わって来そうだからスバルとしては難しい部分か。
どうせ都市部しか燃費の優位性が無いアドバンスはいっそのことミニバン寄りのマイルドセッティングにして次の1.8と棲み分けた方が良いんじゃないか。 >>252
俺はエンブレムに飛び石。エンブレム単体で交換したい。 ACCで前車の認識遅くて我慢できずブレーキかけちゃった仲間いる？ 無いねえ、むしろ自分のタイミンクより手前で自動ブレーキかかる。
アイサイトの自動ブレーキはかなり安全マージン取ってる >>256
そうかぁ、自分のタイミングだともっと前からブレーキかけたいんだよね。「あれ、まだピッて言わないブレーキって時にピッ って感じ。 画面で認識してる？サラから捕まえるのは間に合わないよ >>255
一般道でACCを行っているのならあり得るが、高速ではないやろ。。 >>259
そそ、一般道。メーカーは勧めてないけどね https://creative311.com/?p=94727&;page=2
>>195 がどんなに講釈を垂れようが、1.8ターボのスペックはトルク300Nm(30.6kgf•m)、馬力177psで確定ですよ >>261
確定かどうかは分からんが、かなりトルクに振っているんだろうなあ。
しかし、リーンバーンというところからも、本当か？と思うトルクではある。 確定は言い過ぎたな、濃厚くらいにしておきます
全域でリーン燃焼するわけではないらしいから、上手いこと切り替えて出力制御するんだろうね >>261
って言うかリーンターボで燃費に振ってるのでパワーは出ないと>195が言ってることそのものじゃん 最近高速も普段通りの混み具合になってきたね｡
東京から新東名､伊勢湾岸経由で三重まで走ったが､大型追従で燃費18キロだったよ｡
４月はガラ空きで追従なしだと15キロだったね｡平均時速表示も100キロ超えてたけど｡
B型X-Breakです｡ >>260
一般道でACCしてもバイパスみたいな信号もなく長く定速運転で走れる所のぞいてストップアンドゴーも多いし危ない。
前車追従に任せたまま信号止まれず無視する可能性も高まる。
あくまで運転支援システムだから依存しすぎてはいけない。
事故が起きたときの責任は完全自動運転にならない限りドライバーにあることを忘れないこと。 >>266
大型背後のスリップストリーム効果ですかね >>267
ですよねー。常にブレーキに足置きながらためしてまっす！ 空力悪いから、スリップストリーム効くね。
2車線流れてる時は、瞬間燃費さらにいいね >>267
言いたいことは分からないでもないけど、
一般道でも細かい制御をACCに任せられるのはかなり楽。
特に渋滞時。
疲労も軽減できてその分他の部分に神経を配れるんで安全性も上がる。 ホント 疲れない車だよね
以前だと調子こいて遠出しても「帰りに、この距離帰るのかー」と思うとウンザリしたものだが、フォレスターだと「前車について行けば大丈夫でしょ」という感じになった。
遠出も躊躇しなくなったな。 高速、自動車専用道路はかなり楽
疲れレベルがACCなしとでは全く違う。
燃費もACCに任せた方がよい。
渋滞してもかなり楽なのは事実。
要するに便利な道具も使い方次第だね。 夜間の走行で
ヘッドライトdの照射具合はいかがですか？
明るい？
またオートライトは便利ですかね？ >>274
晴れの日の夜は見やすいよ。
ただ雨の日の夜は見にくいね。まあ雨の日はスピード落とすだろうし注意すれば問題なしかな。
オートライトは今は義務化されてるから自分は常にautoにしてるよ。
後は、オプションになるグレードもあるけど運転支援のアダプティブドライビングビームは便利だよ。 三重から東京への帰り道は追従多用して20キロだったよ｡
現地での下道走行含めた往復900キロトータルで18.5キロ｡
この高速燃費に不満ないね｡ >>277
ライトより後に存在する車体の影が映るわけないでしょ
それはオートライトのシェードで、前の車が眩しく無いようあえて相手の車体の上部分の光を遮っているんだよ。 燃費の話してるけど、速度は何キロで走り続けてたのよ
80km/hとかで高速走ってたらそりゃ18とか20いくだろ >>279
後ろの車のライトでできた影ってことでしょ？
その影を消すだけの光量がないって話じゃない？ >>281
そんな後ろの車が
煽ってくるようなシチュエーションは
珍しいんじゃないかな 物流のトラックと同ペースで走れば好燃費出る情報は2.5L購入検討してる人に、参考になると思う。 高速路線バスなんかも燃費走行だし、いつも走っている路線なので熟知しており走る車線や合流のライン取りが上手い。
そういう車の後ろだとスムーズで燃費も出る。
渋滞や混雑時に必死なジグザグ走行を繰り返すDQNより、合流や走り方の上手い高速バスの方が気が付いたら前にいるなんて良くある。 >>284
高速バスって100キロ制限でも120定速で走ってる
長野道や上信越道
横暴でやめてほしいわ あるある
100キロ定速で快適走行するよりも蓋車に捕まってクルコン制動効きまくりイライラした方が燃費は良くなる >>282
自車のライトに後ろの車のライトが足されるんだから
どんだけ光量が有ろうが影はできるよ 今乗ってるXVのハイブリッドが再来年で9年目だからそのタイミングで買い替えかな〜って思ってRAV4辺り候補にしてたんだけど、ふとフォレスター見たらめっちゃコスパええよな…
正直エクステリアは長年スバルで慣れてるから気にならないからやっぱ他社に浮気やめてフォレスターにしようかな… >>287
後ろの車がハイビームじゃない限り
よほど近寄っても後ろの車のライトが
影を作るとは考えられないんだが >>290
後続車のライトの光が届くかぎり影はできるよ
影っていうか明るさの変化かな
所謂照射範囲以外の光を完全に遮断してるわけじゃないからロービームでも道路標識や案内板がボンヤリでも照らされるでしょ
自車が後続車のライトの光を遮らない部分は足し算で光量が増える
相対的に自車のライトだけの部分が暗く見える マガジンX情報だとレヴォーグFMCとフォレスター年改、共に12月だな >>289
装備いいし､オプション追加しても安いよね｡ >>292
10万の補助金終わってしまうじゃないか >>294
欲を言えば前席ベンチレーション欲しいけど、冷房なら効き始めも早いから無くても良いと言えば良いしね >>277
フォレスターのLEDヘッドライトって
他の車両に比べて暗いのですかね？
LEDだからバルブ変更不可で我慢するしかないのかなあ。 暗い、というか白すぎる気がする
申し訳ないがフォグも点灯させて貰っている >>299
白いですか。
って事は雨の夜は更に暗いのですかね。
純正のLEDフォグを変更検討してみます。 >>289
フォレスターはコスパいいけど再来年だとE型でモデル末期ですよ スバルは評判の良かったアイサイト性能に胡座をかいていたよな
夜間歩行者検知なんてもっと早く対応出来なきゃ >>301
そこがなぁ〜〜〜
末期ならではの値引きとかに期待しつつ先の情報も見ながら判断って感じですかね。 >>303
末期でいい、いや末期がいいんだよスバルは
スバルの場合、E型はA型とは別の車になってるくらい色々変わるしね そこは人それぞれ
買ってすぐ旧型になるのがイヤなので、自分はなるべく初期のを買う スバルのA→Eの進化が激しいのは確かだけど
最近はE→新型Aの進化も相当なわけで、一概には言えないだろ
インプレッサスポーツなんかは旧E型買うくらいなら間違いなく新A型待った方が幸せになれたと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
