【DC2】インテグラ TypeR Part74【DB8】
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ホンダ
ttp://www.honda.co.jp/
HONDA FACT BOOK "R"
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/INTEGRA/19950824/index.html
無限
ttp://www.mugen-power.com
MUGEN Online Shop
ttps://online.mugen-power.com/b2c/b2c0102.php?CID=D10&CTG=01
ホンダネット（インテグラtype-Rのページ）
ttp://www.hondanet.co.jp/home/link/Automotive/Model/integra_type_r.htm
前スレ
【DC2】インテグラ TypeR Part73【DB8】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572341330/ >>64
＞>>62
＞サイドブレーキの所のシリアルいくつだったの？
＞99年12月時点で、R-10??だったわ
226xだったわー
アームレストのところSiRの流用してつけて
肘掛け部分はアキュラインテRの
アルカンターラを購入して付けてた
https://i.imgur.com/ulG0aRn.jpg ファイナルエディションとかで黄色が設定されるのが定番になりそうだから
黄色が好きでなくても黄色を買うと満足度高そう >>65
これつけてたなー
サーキット走るようになって外しちゃったから家のなかに転がってる シリアルだが、最終と思わる29xx〜30xxまで画像で確認出来た 観賞用に保管しときたいのでどなたか売ってください
150万くらいなら一括で出します 観賞用のベース台座は作った？
鉄道模型のレールで囲まれてるアレ >>65
リクライニングのダイアルが回しづらいとか？ >>69-71
この意味ではコレクションホールにある個体以上の個体って存在しないよな
あっちは観賞＋動くからな >>77
ボディがやれてるのは長く乗れないからダメです >>80
相当状態がいい場合でしょ
年式相応なのは150万円まで。
それでもすごいけど 年式相応はついて50万ぐらいだろもう25年前の車で元の値段は乗り出し250万程度の車だぞ アメリカの金持ちコレクター需要で一定数が輸出されたら
車体としての需要が落ちて部品の価値だけになりそうだけど
アメリカで販売されてなかったFD2は値段が落ちないね FD2とトレードでクーペのSiを日本に持ってきてもらおう DC2の値上がりのせいでFD2がお買い得に思えてきた。
DC2の次はFD2にしようかな。 >>85
年式相応は言いすぎか
年式の割にはきれいな個体の店頭価格 25年経過すると、アメリカのコレクターがFD2を欲しがって
状態が良いものから輸出されるから高騰が見込まれる
これは、アメリカで販売されてなかったR32GTRと同じパターン
値上がりしたDC2を売り払ってFD2に買い替えが費用負担も少なくてお勧め。
イギリス生産のタイプRは全然価値が上がらないね。 日本製というより日本専売モデルってことだよ
インテも海外では丸目だから、角目を欲しがる。 FD2はすでに値上がり傾向だよ
DC2やEK9はパーツがろくに出ずオンボロ個体しか残ってなくて
不人気で中古が安かったFD2が注目されている >>93
向こうの人気はパーツ云々はさほど関係無いぞ
あいつはは無ければ自作すればいいじゃないの精神だから 米の奴らは結局見た目だけだからな
エンジン丸ごと別物に載せ替えても気にしないし
コーナーリング性能なんてどうでもいいし
日本のスポーツカーをくれてやるには一番勿体ない連中 すぐターボ積んだりハイパワーエンジン積んだりするからな S2000にコルベットのV8積んでるのは良いと思ってしまったからアメ公バカにできないわ EK4を5000ドルかけてEK9仕様にしてたのに最後はK24(270PS)積んでたな
専用の冷却水やパワステの配管まで販売している
コレクターのレストア用に部品取りとしても需要あるし
本当に値上がりするのは状態が良いものだけだよ
オリジナルコンディションだから意味がある アメリカ人がVTECにターボ積んでレブ当てまくる動画見て笑った >>98
カーナビ以外一切社外品使ってない俺の98spはどんな扱いされるだろうか
距離は8万キロ >>100
塗装やモールの状態が良ければ値段付くよね。
輸出も得意でバックオーダー抱えてれば高値だろうけど
ある程度の数が輸出されて需要が一服したら、高値は難しいのはR32でも証明されてる
今が旬なのがFD3Sの最終型らしい
輸出仕様は馬力も抑えられてるし 問題は100万円で売れて200万円足してもロクな代替車がないこと 200万でスーパーインテグラ買っても、すぐに錆出るらしいな もうFFはいいでしょ究極的とも言える物に乗っちまったんだから スイスポくらいか?
いろいろご意見は有るでしょうが... そろそろ限界なので86,BRZにするかFD2にするか迷ってる 新型が出てからどれにするか決めるよ。
その前に故障しなければ。。。 特別な時だけのって、普段は軽かスーパーカブで延命すればよいじゃん。
走らなければ税金だけで済むんだし
通勤で使ってると故障で会社に来れなくなることを注意されない？ 幸い通勤でのトラブルはないので注意されないですね。
セカンド買うのがベストですかね。
バイクもボロなのでZX25Rに買い替えて延命させようかな。 >>116
まさに俺
インテグラは休みの日にしか乗らない
年間走行は1000km台 ルパンのフィアットで通勤してた人は度々注意受けてたけどな
２０年以上前の古い車だとご近所には貧乏なのかと思われてるから
バイクは最低でもＢＭＷかＫＹＭの大型は欲しいな バイクも軽量ショートホイールベースの250
基本的にそういうのが好き 足代わりの250は新車にかいかえた。
その前乗ってたのは90年式だったから。
インテは月に200kmくらいしか乗らない。 インテは競技でしか乗らない俺が自分語り。
年間5000kmくらい。
ジムカーナなので距離のほとんどが高速での移動。 昔DC2に感動した余り、その影響でFD2買った俺が来ましたよ！DC2欲しかったけど全部ボロボロやったんや、、、
FD2はDC2と比べるとほんの少しだけ室内が静かで左足が常に熱くて車体がちょっと重くて剛性はバキバキで鼻の入りは同じ位でオーバーアンダーもでない感じ！軽さからくる弾き出されるような感覚はDC2が抜けてると思いますん。今でも新車が買えるならDC2が欲しい。。。 インテとCR-X乗ってる身としてはもう乗り換えたい車がない
乗り換えになったら車の趣味は終わりかなと思ってる NAのVTECにこだわるとインテグラRの代わりはなかなかないよね。
順当にS2000かな。大富豪ならNSXを買います。
走りは妥協して快適性重視ならシビックタイプRユーロ(FN2)か
アコードユーロR（CL7)でもいいかと思っている。 そもそもNAのスポーツVTECでインテR並かそれ以上の車があまりない
DC5
シビック(EK9、EP3、FD2、FN2)
S2000
NSX
ぐらいだもの ＮＳＸ買う金があれば、ＶＴＥＣの枠なんか必要ないんじゃ？
スーパーカーのジャンルで縛ると、ＮＳＸは後発で評価も低いと思うし
走りの刺激を妥協して壊れない日本車を買う人の車だよね EP3も悪くない。
サツマイモRよりずっと良い。
でも俺は15インチの96スペが好き。
新しく車高調頼んじゃった。 DC2のホイールベースが良いのよ
EK9だとちと長い 欲を言うとEG6にDC296Rの部品詰め込んだやつがいい >>129
EP3も簡単に15インチにできるけど。
ステップワゴンの15インチブレーキを移植するだけの簡単なお仕事です。
14インチにもできるから96にも負けてないよ
14インチの5穴ホイールを探す方が大変なんだけどね。 保安部品だけでいいから純正部品再販してくれたらいくらでも乗り回すんだがなあ
今の状況だと乗らずに延命させるだけで精一杯 みんな殆ど乗らないんだな。
俺は通勤から趣味の釣りまで何でもDC2で行くよ。
通勤は勿体ないと言う人もいるけど、気分が上がるのでガンガン使い倒すよ。
こんな俺は少数派か。。。 >>132
俺はDC2にFD2の部品詰め込んだ奴がいい… >>134
保安部品とは具体的に何が欲しいのよ？
そういう曖昧な事をメーカーとかに言う人多いけど、全部？って言われたら無理としか答えられんだろ
ヘッドライトだけでも再生産してくれれば十分だ ホンダ部品再販して（定期的に部品交換してた盆栽インテの程度良い中古部品がヤフオクに流れて）くれ 来月で発表25年周年、何も盛り上がらない
ビートやS2000がうらやましいよ 1000人くらいでお客様センターにヘッドライトの再販を言えばやってくれると思うが
金型を処分される前に行動を起こさないと、再販が不可能になる
スタンレーが作ってるなら、スタンレーにも言わないと
ＨＡＭＰみたいに製造元で順純正って感じで販売させれば良いんだよ >>139
来月の25周年でワンチャン何か発表あるといいなぁ 灯火類と足周り(ハブなど)はないと困るよね
あとはモール類 DB8のフロントガラスのモールは左右どっちか廃番だったからDC2のを流用した ヘッドライトは小糸。
小糸製作所 お客様相談窓口で検索。
部品名に「インテグラDC２用ヘッドライト」
と入力。（ご意見だけでは送信されない） ３万台も売れたんだから、１０００台は余裕で残ってるんじゃ
そもそも、車を持ってない人でも将来的に買う予定で欲しがる奴もいるし
海外に行った車に新品を付けたいと思う奴もいるだろ
特に海外にいったのを乗ってる奴は金持ちだから ビートは半分残ってるらしいね。
インテグラはあまり見ない。 ホンダがリフレッシュプランを始めたRC30ってバイクは、30年くらい前に国内で限定1000台販売され約7割くらい現存しているらしい
その内容も凄まじくて話題になってた
NSXと同じように部品を再生産して熟練工が整備するプランで年間10台程度を見込んでいて
熊本製作所に整備工場も新設、元NSXリフレッシュセンター所長が責任者として就任
意気込みも凄いけど費用も凄い
レストアに追加のオプションまで全部やれば600万〜
カウルのみのリフレッシュプランでも270万〜
バイクのカウルで86やロードスターの新車が買えることに
ちなみにマツダがやっているNAロードスターはフルレストアに全部のオプションつけても495万〜
ホンダ始まったな RC30はホモロゲで国内限定1000台だけど海外仕様が並行でかなり入ってきてたから。それでも総生産数4800台くらいだったかな。当時の日本には国内、並行合わせて登録台数2000台前後って聞いた。その他レース用に最初から登録されてないのもあるからもうちょい増えるかも。
欧米は公道でホモロゲってあまり好まないみたいで主にレースで潰したそうな。 >>149
整備車両の受入条件
国内向け販売車両であること
国内仕様限定らしい 150万のバイクなのに再生産は無理なのかね
何かの規制に引っかかるのかな キャブ車だからね。当然排ガス規制は通らない。
その前に、当時で150マソで利益無しなのに、今再生産すると販売価格はいくらになるやら…
ちなみに最新型のCBR1000RR-Rが280マソ。 >>151
AE86を排ガス規制とかで再生産できないのと同じ理由じゃないのかな
知らないけど
何年か前にHRCの社長が「自分たちで“RC30”を作りたい」と言って完成したのがRC213V-S
http://www.mr-bike.jp/?p=29913
2190万のマンションが買えるバイクになってしまった
https://www.honda.co.jp/news/2015/2150611-rc213v-s.html 前居た会社がRC213の部品作ってたけど高くなるのは仕方ないなと思ったわ NRの楕円ピストン8バルブも相当なモンだけど、
今のCBR1000RRの方が凄いよ。
DC2も今のシビックRには敵わんけど。 バイクの平均年齢が54歳だから、その年代のオヤジがマウント張ってるのか・・・ アクセルオフで振動がくるのはエンジンマウントが怪しいですかね？ >>160
正解と思われる。
無限マウントの在庫があるうちに
交換するがよろし。 乗ってる人見かけると禿オヤジとか定年まじかとか年齢に見合わない車に乗ってるのが多いよね
若い人に譲れって思うわ >>162
若い人は車に興味ないから25年前のインテグラなぞ乗らんだろ ガソスタの若い店員に
「レカロ付けたんすか？」
と言われた事がある。
時代を感じた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
