【DC2】インテグラ TypeR Part74【DB8】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ホンダ
ttp://www.honda.co.jp/
HONDA FACT BOOK "R"
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/INTEGRA/19950824/index.html
無限
ttp://www.mugen-power.com
MUGEN Online Shop
ttps://online.mugen-power.com/b2c/b2c0102.php?CID=D10&CTG=01
ホンダネット（インテグラtype-Rのページ）
ttp://www.hondanet.co.jp/home/link/Automotive/Model/integra_type_r.htm
前スレ
【DC2】インテグラ TypeR Part73【DB8】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572341330/ >>22
おそらくパッキンの劣化。
プレスのオイルパンの場合、パンの再利用はむずいと昔聞きました。 自分でできるなら、増し締めだけで様子をみては？
オイルパンの再利用は可能だけど、パッキンが張り付いて剥がすのが大変な時もある。
綺麗に剥がれるなら再利用してみて、それでも漏れる時はパンも交換がお勧め。
ただ、パッキンも熱で馴染んで潰れてくると滲むから、増し締めが必要になる。
何方にしても、交換用のパンは用意しておいたのが良い オイルパンの継ぎ目と思いきやブリーザーチャンバーから垂れて来てたのが回って来たってのもあるからねえ >>25
あーそのパターンだった！
ブリーザーチャンバーも見ておいたほうがいいね。 ブリーザーチャンバーの場合はエキマニ上やミッションとの結合部周辺がオイルで汚れてくる
オイルパンと一緒にやってしまったのが良いかと思う
何方をやるにしてもエキパイAは外すからね。 そうそう、エキパイのガスケットは再利用不可って言ってた気がするし リアハブベアリング、欠品なんだな…
DA系のPCD100のハブってDC2につく？ なぜDA系かは疑問なんだが、インテのカタログ見ればわかるけど
前モデルより、リアハブの剛性上げたってのはベアリングのサイズが違うからとは違うの？ まだCF系アコードのハブかEK9ハブの方が色々と現実的では？ >>31
>>32
そっか、なにも4穴に拘らなくてもEK9の5穴という手があったわ。
サンキュー！ プロが会社の看板を出して
仕事内容を動画にしてるから、
破天荒な内容だと問題になる。
素人が自腹で人柱になるのは、
相当リスキーだから。 破天荒も何も、あの人は自分で整備や修理もしない人だから
事故車を無事故車として売って訴訟になってる話はどうなったんだろ >>34
普通に良い動画じゃないか
初めてのマイカーにDC2を選ぶ人にはかなり役に立つんじゃね？
新しい発見はなかったが、基本的なメンテって重要だよなぁって、今更感心した サンダルでエンジンO/Hする業者使ったりする松本だぞ
それを気にせずに撮影してるんだから凄いよね。
自分も技術系の仕事してたけど、設計出身の人は実物を触ったり作ったり加工をしないから
蘊蓄ばっかりで、計測できない図面指示とか平気で出して常に上から目線なんだけど
そのパターンがそのまま当てはまる人だよ。
ツインカムやSPOONみたいに素人騙して儲けてるだけじゃん
タイプR専門とか言いながら、買取もその辺の業者より低い査定というか一番低い査定出す業者だしね
あ、もしかして松本さんか菊池さん？ ツインカムとSPOONって素人騙してるの？
何処のショップとか整備工場が良いのよ？ 信じる者は救われる。
「儲」信者と書いて儲かるって字になる。
費用対価で満足度高いなら良いじゃないか。
ディーラーじゃ出来ない事を
やってくれる場合も有るし。 まあそうだよな
多少高くてもいい仕事してくれたら次も金払って車預けるし、雑だなと思ったらもう行かないだけの話
その辺の主体性が無い人や大事な自分の車の事を勉強しない人が騙される
欧州車やってる店とか酷いとこ多いよな 左前バンパーあたりに漢字一文字のステッカー貼ってる車が時々いるけど
あれもどっかのショップですかね？ なるほど、ジェイズレーシングっていうのがあるんですね。 DC2タイプRの原型を初めて知ったのは、93年末頃に発売されたマガジンX。
デルソルのミッドシップ版やマツダのアマティ1000が開発中等の記事があった。
その中にインテの高性能Verを開発中との記事があり、まだタイプRと名乗っていない。
内容として、ワイドフェンダー3ナンバー化と高出力化だったと思う。
94年の夏頃には丸目4灯から異形に変更すると記事があり、ベルノ店の営業はSiのみ
丸目で他グレードのみ変更されると言っていた。
MC後にSiのみ丸目が残り、その通りとなった。
この時点でも高性能Verの話しはなかった。 前スレの最後の方で、左前輪から異音がしてて
相談していた者です。
ディーラーにもっていき、修理してもらいました。
ハブベアリングが原因でした。約４万円。
修理後、静かになりました。よかったよかった。 コンビニでベストカー見かけたが、昔と比べて薄い本になったな
>>51
確か93年にモデルチェンジしたばかりで、すぐにはタイプRは考えてなかったはず
先にシビックが91年にモデルチェンジして、インテグラは遅れた
国内では売れない事から94年後半に考えられたんだと思うよ。 >>53
上原さんのインタビューでは、94年から開発を始めたかの記事を
読んだ気がする。
記憶では、2000年6月で受注打ち切り、8月で生産終了だった。
6月に営業から買うなら6月までと言われたが、次期型が気になり見送った。
次期型はさらに高性能と雑誌記事と書いてあったから。
当時はパソコンもなく、情報源は雑誌のみだった。
翌年1月のデトロイトショーで見た次期型はずんぐりむっくりでカッコ悪く、
DC2を買わなかったことを後悔した。
さらに後悔したのは、まだこの時、全国に数台新車在庫があったこと。
在庫があるとは思ってもなく、営業に確認をしなかったことだ。 上原ってドヤって91年式アキュラNSX乗ってる奴だっけ？ DC5はそのうち慣れればかっこ良く見えるのかなと思って
早19年。やっぱかっこ悪いままだった。
ワイの感性は間違っていなかった。 後期型はDC2に似せて少し良くなった…？
あの頃はEP3の方が興味あったわ >>56
DC5は、発表前からコスト削減のための足回りのマクファーソン
ストラット化とか、下位の他車との共有化とか言われてたから期待して
なかった。
買い替えは1ミリも考えなかったよ。 俺は2001年の2月に新車で購入
特別仕様のRx
雑誌でアキュラのRSXのコンセプトモデルみて
こりゃデザインが受け入れられんと思い
ディーラー販社で最後の1台を確保してもらった
自販連の3月登録はゼロ？っぽいから
全国でも最後に近かったのではと。。。
6年後にFD2に乗り換えたが
俺のDC2の車体は今は生き残っているのか
廃車になってるのか気になる >>62
サイドブレーキの所のシリアルいくつだったの？
99年12月時点で、R-10??だったわ >>64
＞>>62
＞サイドブレーキの所のシリアルいくつだったの？
＞99年12月時点で、R-10??だったわ
226xだったわー
アームレストのところSiRの流用してつけて
肘掛け部分はアキュラインテRの
アルカンターラを購入して付けてた
https://i.imgur.com/ulG0aRn.jpg ファイナルエディションとかで黄色が設定されるのが定番になりそうだから
黄色が好きでなくても黄色を買うと満足度高そう >>65
これつけてたなー
サーキット走るようになって外しちゃったから家のなかに転がってる シリアルだが、最終と思わる29xx〜30xxまで画像で確認出来た 観賞用に保管しときたいのでどなたか売ってください
150万くらいなら一括で出します 観賞用のベース台座は作った？
鉄道模型のレールで囲まれてるアレ >>65
リクライニングのダイアルが回しづらいとか？ >>69-71
この意味ではコレクションホールにある個体以上の個体って存在しないよな
あっちは観賞＋動くからな >>77
ボディがやれてるのは長く乗れないからダメです >>80
相当状態がいい場合でしょ
年式相応なのは150万円まで。
それでもすごいけど 年式相応はついて50万ぐらいだろもう25年前の車で元の値段は乗り出し250万程度の車だぞ アメリカの金持ちコレクター需要で一定数が輸出されたら
車体としての需要が落ちて部品の価値だけになりそうだけど
アメリカで販売されてなかったFD2は値段が落ちないね FD2とトレードでクーペのSiを日本に持ってきてもらおう DC2の値上がりのせいでFD2がお買い得に思えてきた。
DC2の次はFD2にしようかな。 >>85
年式相応は言いすぎか
年式の割にはきれいな個体の店頭価格 25年経過すると、アメリカのコレクターがFD2を欲しがって
状態が良いものから輸出されるから高騰が見込まれる
これは、アメリカで販売されてなかったR32GTRと同じパターン
値上がりしたDC2を売り払ってFD2に買い替えが費用負担も少なくてお勧め。
イギリス生産のタイプRは全然価値が上がらないね。 日本製というより日本専売モデルってことだよ
インテも海外では丸目だから、角目を欲しがる。 FD2はすでに値上がり傾向だよ
DC2やEK9はパーツがろくに出ずオンボロ個体しか残ってなくて
不人気で中古が安かったFD2が注目されている >>93
向こうの人気はパーツ云々はさほど関係無いぞ
あいつはは無ければ自作すればいいじゃないの精神だから 米の奴らは結局見た目だけだからな
エンジン丸ごと別物に載せ替えても気にしないし
コーナーリング性能なんてどうでもいいし
日本のスポーツカーをくれてやるには一番勿体ない連中 すぐターボ積んだりハイパワーエンジン積んだりするからな S2000にコルベットのV8積んでるのは良いと思ってしまったからアメ公バカにできないわ EK4を5000ドルかけてEK9仕様にしてたのに最後はK24(270PS)積んでたな
専用の冷却水やパワステの配管まで販売している
コレクターのレストア用に部品取りとしても需要あるし
本当に値上がりするのは状態が良いものだけだよ
オリジナルコンディションだから意味がある アメリカ人がVTECにターボ積んでレブ当てまくる動画見て笑った >>98
カーナビ以外一切社外品使ってない俺の98spはどんな扱いされるだろうか
距離は8万キロ >>100
塗装やモールの状態が良ければ値段付くよね。
輸出も得意でバックオーダー抱えてれば高値だろうけど
ある程度の数が輸出されて需要が一服したら、高値は難しいのはR32でも証明されてる
今が旬なのがFD3Sの最終型らしい
輸出仕様は馬力も抑えられてるし 問題は100万円で売れて200万円足してもロクな代替車がないこと 200万でスーパーインテグラ買っても、すぐに錆出るらしいな もうFFはいいでしょ究極的とも言える物に乗っちまったんだから スイスポくらいか?
いろいろご意見は有るでしょうが... そろそろ限界なので86,BRZにするかFD2にするか迷ってる 新型が出てからどれにするか決めるよ。
その前に故障しなければ。。。 特別な時だけのって、普段は軽かスーパーカブで延命すればよいじゃん。
走らなければ税金だけで済むんだし
通勤で使ってると故障で会社に来れなくなることを注意されない？ 幸い通勤でのトラブルはないので注意されないですね。
セカンド買うのがベストですかね。
バイクもボロなのでZX25Rに買い替えて延命させようかな。 >>116
まさに俺
インテグラは休みの日にしか乗らない
年間走行は1000km台 ルパンのフィアットで通勤してた人は度々注意受けてたけどな
２０年以上前の古い車だとご近所には貧乏なのかと思われてるから
バイクは最低でもＢＭＷかＫＹＭの大型は欲しいな バイクも軽量ショートホイールベースの250
基本的にそういうのが好き 足代わりの250は新車にかいかえた。
その前乗ってたのは90年式だったから。
インテは月に200kmくらいしか乗らない。 インテは競技でしか乗らない俺が自分語り。
年間5000kmくらい。
ジムカーナなので距離のほとんどが高速での移動。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
