ポルシェ718 ケイマン/ボクスター14
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そりゃ718の音が良いと思う人は少しぐらいはいるだろう。ただ大多数の人がそうは思わないから718の音はダメだと言われているのが現実。音なんて好みで正解なんてないのだから、少数派の人が声をでかくしたところで単なる少数派の意見としか思わないわ。 H6は完全バランスエンジンってだけで十分意味あるわ(笑) >>87
4Tより遅い718の6気筒なんて無い
MTとPDKで比べといて0-100がどうのと言ってる痛いバカはいるが 4気筒は父親が昔乗ってたレガシィツーリングワゴンの思い出に浸りながら乗るもんだと思うが >>92
俺は昔のGC8を懐かしく思い718乗ってる バランスといえば、ケイボクは完全バランスマシンだな
その中でも、最も小さいエンジンを積んだ素のケイボクを意外と高評価する動画が多いのも分かるわ 数年ぶりに高速ループをやろうとしたら、最近の高速の路面てやたらウネってない??
地震や大雨の影響なんだろうか？
しなやかでストロークある脚じゃないと怖いと思った >>96
特に山間部の高速道路で波打ったような路面が増えてるね
昔はトラックの轍で荒れる事はあっても、路面そのものは平らだったんだがなぁ リアルな走行の話しになると書き込みが止まるのが笑えるなｗ
おまえら走ってないの？ そんなに暇な人ばかりじゃないのかもしれないな
中国道はゴツゴツしてて アンジュレーションも酷くて
車の性能を試すには良いよ
試乗で吹田〜池田周辺まで走って性能確かめてから購入してる
因みに210クラウンは120km/hr以上で制御不能に感じた
横風にも弱かった
下道70km/hrまでなら今でも最強の乗り味の車だと思う
220クラウンは超高速域でも安定してる
ケイマンは100km/hr台後半から安定してくる
リニューアル工事で路面が良くなるのを期待してる >>99
今現在の高速道路の路面状況についてお願いします 中国道吹田〜池田は、
路面の継ぎ目のギャップが大きい
うねりがすごい
です
ケイマンは15000km超えてきたあたりから上手くいなせるようになりました
ポルシェのサスは2万キロ以上から良くなるってのは聞いてましたけど本当にそうかもしれません 別に中国道、うねりが凄いとか感じたことないが?
近道〜吹田から山崎ぐらいはよく走るが継ぎ目のギャップとかそんなに感じるか?
まぁ718 4T乗ったら微振動で吐くとかいう輩もいるぐらいだから人の感覚は違うのかもしれんがw >>102
僕も4Tですけどねぇ
もしかして黒のSですか？
近畿道ぶっ飛ばしてるのよく見ます笑 高速道ではやたらに暴走ポルシェに出会う確率が高い。
ポルシェ乗りは免許要らないの？捕まりたいの？ ケイボクで高速道路の走行の話されてもな
サーキットとはいわないがワインディング走ってなんぼだろうに 718は見た目がスポーツカーなだけで中身は普通の車だからな
足回りもフニャフニャだし
ボディーもグニャグニャ
新しく買おうとしてる人は見た目で勘違いしちゃうよね >>108
300km/h以上出るセダンなんてあんのかよオッサン M5CSなら出るか
でもブサイクな車はどうでもいい 持ってないどころか試乗もしたことないんだろう
NO CAR,NO LIFE!でPCでケイマン試乗断られた俳優が番組で試乗させてもらってたが
フルオプションの試乗車乗ってネガな感想はまず出ないね ドアを閉めた時の音や剛性感からしておお！と感激したわ。 高速道路って加速、減速それほどでもないし、コーナリング性能より直進安定性が求められるから、フロントエンジンで重量配分が50:50のようなGTカーだわな。MRのメリットはあまりないべ。 パッケージングの完成度が高ければ、高速道でもワイディングでも安定してるもんだ。
別に限界かどうかのギリギリまで試したことはないが、不満を感じるとかヒヤっとすることなど全くないな。 >>109
もう少し捻って煽ろうね
>>111
腐るほど有るだろ、無知って怖いわー
ちなみにドア閉めた時の音は良くねーだろ
サッシュレスの車はボフッって音しないからな
ケイマンは剛性とか精度とか関係なしにドア閉の音は良くない >>119
じぁあ腐るほど上げてみろよオッサン
カッコよくて300km/h以上出るセダンをよ
そんなセダンねーよw >>118
俺のはボクスターだから剛性感はあまりないが、ある程度のしなやかな反りとかも
プラスに働いたりしてるんじゃないのか？と勝手に思ってる。
そらぁGT2などと比べれば全くダメだが。 >>120
最初からリミッターがないのってALPINAB5B3くらいじゃない？E63はドライバーパッケージが国内で適応できればリミッター外してもらえる。M5は250km BMWから乗り換えたがドアの音はこちらの方ががっちりしてるけど‼ >>123
それは単にドアキャッチの金属音がポルシェっぽいからでは？ >>126
クソダサいお前がどう思ってんのか知らんがカッコいいセダン自体が存在しねーだろがバカが
どれもズングリむっくりでお前みたいじゃねーかw 格好良いは何処から出てきたんだ
後付け乙太郎、バカ丸出しだわ
しかも格好いってのは主観、お前の脳が腐ってるから何見ても格好良いと思えないだけだね 大排気量セダンねぇ
この前クアトロポルテが根負けして譲ってくれたなぁ アメ車は独特の魅力があるよね〜
Route66あたりをバロバロ走りたい
日本で乗ろうとは思わないけど。 まあ、高速道路なら四駆かFRだな。
MRもRRも高速道路で飛ばしてもそんなに良いとは思えないよ。
そもそも高速道路は移動手段だと割り切ってる人が911や718ユーザーには多いと思うよ。 >>133
国産FRはフラフラするよ
高速ならMAZDA6とかカムリなどのFFセダンが直進性高い
疲れにくい ケイボクスレだから言うけど
RR好きは変態
加速時のトラクションのみ
MR好きは他人の出したタイムを自慢気なスペック厨
レーサーじゃない奴が楽しくて扱いやすくて速いのはFR
反論は無視する見ない聞こえない 911はモデルチェンジの度にMRの配分に近付いていってるけどな
まぁでもカエルみたいなデザインが受け入れられない
特にまん丸お目々がファニー過ぎ 911ってコーナーで必ず荷重移動のためにブレーキ踏まないといけないのかなぁ >>138
どんな車もステアするだけで前加重になる事ぐらいは分かるよね？
911だからと特別な事は少ないよ ポルシェは、まずアウトバーンを走る為に作られるのだから、直進安定性が悪いわけないだろＷ >>130
いや「根負けしてゆずった」ではなく「このポルシェ、キチガイ？
バカなの？気色ワル！」ってんで距離を置かれただけだろ。 RRだからといって直進安定性が悪いなんて水冷になってからは通常の速度ではありませんよ。
昔993から997に乗り換えた時はその安定感に感動しましたが。 >>141
そんな感じではなく
ここだけの話お互いふるスロットルかと
フラフラして譲ってくれましたね
コーナーで諦めたみたいです 自分的には、直進安定性は駆動方式より、個体差と空力が主体になると思います
駆動方式は好みの問題でどれが一番とかはないでですね それぞれの特性を楽しむってところですね
ちなみに今は、MRとFFを楽しんでいます 一般車にパッシングを浴びせながらポルシェが250km/hオーバーで疾走しているのがアウトバーンだぞ。 何が適しているかって話で、ケイマンで高速？って話なのではと思ったのだが、4Tと6Nのオーナー層がそもそも違うよな気がしてきた。車に対しての価値観も。
例えば高速でフルスロットルとか車の性能とか運転スキルなんてさほど関係なく、どれぐらいキチガイかの指標としか思わないし、見ているこっちが恥ずかしくなってくる。 まあまあ
俺が考えたかっこいいセダン、とか言ってる幼稚なバカが要るくらいだから 最高速チャレンジなぁ
批判されるんだろうけど、一度くらいはカタログ値の最高速出したいと思うのが人情
サーキットでは最高速出ないし
確か欧州車で250km/hリミッターが外されてるのはフェラ、ランボ、ポルシェなんだっけ？ >>149
カッコいいセダンなんて存在しないって話だろ
このスレでセダンなんかに足以外の用途で興味持ってるやつなんて昨日のID真っ赤バカ以外にいるのか？
んなジジイの乗り物どうでもいい そんなに300キロ出るセダンが有った事がショックだったのかな
ググるって小学生でも出来るのに、知能低いバーカなんだね
ちなみに俺もセダンなんて興味なし
300キロ出せるセダンなんて存在しないって、言い切るバカに教えてやっただけなのに
キチガイって関わったらダメなんだな >>150
ドイツではポルシェだけ規制してなくてベンツ、BMの一般モデルは250で自主規制してるとかじゃなかった？
他の国はまたそれぞれだったような >>153
恥ずかしげもなくよく出てこれたなアスペのオッサンw いや、ここはオッサンしか居ねーだろ
20代でケイボク新車で買えるなら大したもんだよ
>>155 は中古乗り何だろうけどな、もしくはスイフト乗りとかW >>156
残念だな、アスペのブサイクなオッサン
来月718GT4納車だわ
お前は安い中古のブサイクなセダン乗ってろよ >>157 納車オメ。でもGT4乗りがなぜこんなアホの集まる非オーナーズスレにいる？
4.0スレのほうが高尚な話ができるだろうに。 >>157
そりゃオメ
で、お前20代なの？
30代ならオッサンだぞ 俺もオッサンだが、300キロチャレンジはやるつもり
出るかどうかは試す 最高速仕様の車はハイギアードになってしますから、スポーツ走行がつまらなくなるんだよな
ポルシェはその辺わかってるわ いやいや、MTは981以前からずっとハイギアードのまま
718でも何も変わってない
PDKは知らん ほとんどのサーキットで5速まで使い切れる仕様だからハイギアードじゃないよ
GT3でさえ最高速は300ちょいに過ぎない サーキットで出せない最高速を狙って加速が遅くなったんじゃ意味ないからな 300程度で何言ってんの？
今時多段ATなのにそんな心配不要だろ
バイクのリッターSSなんぞ300オーバークラスでも全てギアは6速だ
A45Sの8速目はレッドまで回すと485キロ出るらしいぞ
当然そこまで出せずに回転頭打ちになるだろうが
ハイパフォーマンスカーを名乗るなら300達成は必須だろ
ただし400馬力以上の車に限る だから、GT3もGT4も無駄に最高速を高くしてないって事だろ。 GT2RS直進とはいえ踏める度胸があるなら330は余裕で出る 7速PDKは６までを6MTよりも低い方にクロスレシオ化してあるから、GT4のPDKが出たらサーキットのタイムは縮まりそうだな 718のMTはハイギアードでしょう。
AUTOCARでも唯一の欠点として指摘されている。 MTは2速が高目なんだな
ニュルではあれで合ってるのかもしれないけどなぁ
自分の走るコースでは2速をもう少し低くしたいのでPDK待ち ギア比が選べればいいのにね
俺なんか山道ばかりだからショートでいい
山道に行くのに高速使うから長い7速も欲しい GT4の試乗会で2速で120km/hは高すぎると言ったジャーナリストがいたようだけど
Z34の2速で110km/hだったから、GT4のパワーと軽さを考えると問題ないんじゃね
ローギアードと言われるC8も2速で110km/hくらいだから、たぶんPDKがこれと同じくらい >>182
ギア比は実用トルクを取り出せる回転域に対して
ロングなのかショートなのか判断をしますからね
エンジン特性によって違うものですよ
上位レースでは各サーキットによって有利になるギア比にセッティングします
GT4のギア比はニュルの様なコースでは適正で有利だと思いますが、日本のストップ&ゴーが多いサーキットではロングですよね まぁ、ファイナル変更すれば済む話しなんだけどなぁ
国産の場合は3種類くらい用意して変更してたけど、ポルシェはどうなんだろう？
変更した人いる？ まーさん効果か？
911daysが近所の書店に並んでた >>184
レースをやっている専門ショップにはファイナル変更メニューがあるようだわ
しかし、デモカーはミッションを弄ってなかったりしているから、10km/hロングの2速を設定したポルシェの判断は間違ってないのかもしれない
アメリカからショートミッションキットも輸入されているが、2速は純正をそのまま使うんだとさ
おれもポルシェは初めてだから納車されたら何軒か訪ねてみるつもり ちょっとした角を曲がるのにも
1速まで落とさないといけない。
国産なら3速でもいけるのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
