ポルシェ718 ケイマン/ボクスター14
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他車種と同様2020モデルに切り替わったんだろうね
詳細まで分からんけど何かのオプションが標準になったりしてるはず 2012年の出始めの600万くらいから比べると随分価格が上がったねぇ
日本の成長率じゃついていける人どんどん減っていきそうだ 見たらPDKの価格だった。
素はPDKのみのラインナップで、
SはMTとPDKがラインナップされてた。 こりゃ中古相場も値上がり必至か
程度のいい718ボクスターとか3日くらいで売れてたりするからなぁ コンフィグではMTを選べるね
修正してないだけなのか、PDKが標準になったという事なのか、Ｔと同じように後から出すのかよく分らんな >>484
このタイプのスペ厨4T好きはいつでもカタログ通りのトルクが出てると勘違いしてる奴ばかり
ブーストが最大まで掛かっての数値なのにな
フルブーストになってる時間なんか僅かなのに、、 >>495
20インチとかバケットシートが標準になったな 20インチとかいらねー
何で無意味なホイールサイズアップするのかな
素やSは18がベターだと思うけどな その通り！
20インチなんて「YO!YO!COME ON!」とか言ってるラッパー風の奴らがアメ車に履かせてるドレスアップサイズなのにね！ ケイマンのクレヨンなんてかっこ良すぎるだろ。決まりすぎ クレヨンって曇りの時はカッコ良く見えるけど
それ以外では茶色っぽく見えてイマイチじゃね
ミルクティみたいな感じ ブラック、シルバー、レッド、濃紺とかがいい
でもソリッドカラーは陰影潰れるし、シルバーはジジ臭いとか言われるし
保守的なのでどうしてもポリバケツブルーやシンちゃんカラーにはいけない チャレンジしたい欲しい色はスウィフトイエロー、イタリアンレッド、チタン焼け色、ブルーミラー 自分的にはマイアミブルー、レッドは派手すぎるかな。
シルバー、クレヨンの派手さ抑えめの渋いのが好み。 ボクスターなら、絶対イエローにしたい。
911あたりなら大人しいカラーにするかな。 ケイマン ならマイアミブルー
ボクスターなら白かクレヨンで赤幌 作家の村上春樹の愛車はボクスターで初代から世代毎に20年以上乗り継いでいるらしい。
オープンである事が条件で左ハンドルでマニュアルで6気筒だから乗ってると
書いてある。また故障しないからと書いている。 深夜の峠は絶対走らないオヤジの見本みたいなタイプかなｗ >>520
911カブリオレにしない理由はなんだろ カレラカブは横から見ると不細工
乗るなら屋根付きかな〜 >>525
ポルシェ自身がワインディング仕様と言っているようで、エンジン以外はGT4並の走り装備フル搭載
エンジンパワーは公道では充分だから公道用のGT4って感じか
ｓのPDKより40kg軽いのかな(後から40kg軽量化するのは凄く大変）
PDKがよりスポーツ寄りになるらしい
後から出るMTもファイナルとかが少し低くなるんじゃないかという気がしないでもない(これは自分勝手な想像）
今乗っている素718改が廃車になったらTを買うと思うｗ >>523
718ボクスターgtsの左ハンドルが期間限定で買えれば交代かな？
もしくは並行輸入車探すか？ ケイマンのシャシーは素晴らしく、これまでであれば、それだけで魅力に欠けた4気筒エンジンをカバーするには十分だっただろう。だが、今回のテスト車両が積んでいた、まったく力強さを欠いたエンジンを見逃すことは出来ない。コーナーでどれほどケイマンが素晴らしくとも、この弱々しく、耳障りなサウンドを響かせるエンジンを許すことなど出来ない。
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/06/29/381631/8/#h >>523
少なくとも経済的理由でないことは明白。 >>526
結構スパルタンなんですね
街乗りプラスアルファぐらいならノーマルかSで十分っぽいですね >>530
そうだよ。
3L NA6気筒 300馬力で、マニュアルが良いな。 >>536
NAはトルクないから 350馬力は欲しいところ >>541
ターボのトルクを知ってしまうと、NAを買うなら4リッターだね >>498
18インチのホイールって見た目がかなりショボイよ
この貧相さは一般人でも一目で分かるレベル 一般人だからショボいと思うのだよ(笑)
車を知っている人は、ブレーキローターとの差が大きいほうがショボく見えるのよ。 タイヤは扁平率40〜50位が性能を発揮できる
サーキットを走っている車が敢えて18インチとかを履いているのはその為だし、Ｓタイヤも18インチ以下が多い
この動画の17分45秒あたりからが分りやすい
https://www.youtube.com/watch?v=kqSmqGLu40o&;t=1305s >>547
大きなホイールってガラ悪く見えるって人も多いよ
うちのかみさんなんかは見た目でも乗り心地でもインチアップはNG 俺は乗り心地が良い方が好きだから60扁平でもいいけどな マクラーレンセナGTRとか、わざと18の50扁平とかにしてタイヤのハイト確保してる
F1も13インチだし、大径にしても走りの部分ではメリットない しかし、最近のフェランボや911ターボとか何で軒並み21インチとかの大径なのかね F1も扁平率40くらいじゃね
タイヤ太すぎるから40でも厚く見える ポルシェの中でもスポーツタイプに乗り心地求めるのか
サーキット走るわけでもないから、俺は見た目を求めるかな >>554
普通の人から見たら、サイズが大きかったり黒塗りのホイールは、見た目もカッコ悪いということなんじゃないかな >>555
その辺は主観によるものが大きいからなー
ベースの911 でも19インチのオプション付けてないホイールはダサいと感じちゃうから俺は
黒のホイールもボディが黒だとやんちゃ過ぎるかなと感じるけど、ボディが白だと締まって見えてカッコよく映るし ホイールよりタイヤとフェンダーの隙間がダサいと感じる。
pasm必須 GT4だけど19インチくらいでいい。20も要らん
ペラペラなタイヤだとちょっとした段差やギャップでホイール歪めそうで怖い
空気圧もシビアになるし、クッション性も悪化するし偏平30とかやり過ぎだろ 別にデカくてもいいけど比例してブレーキもね…
チンピラDQN車みたいなガワだけイジったスカスカブレーキ勘弁してほしいわ 知らない人から見たらリアにウイングつけてる方がDQNにみえるよ... 誰にどう思われようがどうでもいい
自分がどう思うかだ
人の目なんか気にするやつの気が知れん >>563
え？GT4以外スカスカで違いが分からないんだけど… >>563
むしろGT4がベストで次点が素なんだが
意味わかってる？ >>570
2014年にテストした時はスピンしまくりで諦めたらしいが、低扁平タイヤを売りたいタイヤメーカーに逆らえずってとこかな ホイール径大きくするのは
制動力を稼ぐため
ブレーキを大きくするため
限られたホイールハウスにタイヤを収める
タイヤを薄くしてホイール径を拡げる
大きなブレーキを入れる
それ以外に意味はない
顧客がナメられてる
誰でも速く走れるスポーツカーなんで
顧客層は広がりユーザーの腕も知識も必要としなくなってる あほか、セナ見てみろ
18インチでも十分に制動力は確保できる
径と制動力は比例しない
基本的に今のブレーキの性能は
タイヤを超えてるから
見た目以外の要素で大径化する意味なんてない >>573
セナてw
俺も世間のホイール大径化に反対の方だが、フォーミュラーなんて市販車からみて極軽量なんだから同列でインチ比較なんか出来ないだろ？
レギュレーション上の制約だろ 日本語苦手なのか？
たまに出てくる朝鮮人か、お前？ >>577
お前、かなり頭悪そうだから説明してやるわ
フォーミュラーがホイールを大径化しないのはレギュレーション上の制約がある為って話をしてるのに、
「市販車にレギュレーションは無い（キリッ」って
お前、自分の理解力の無さに恥ずかしくならないか？
それ以前にレギュレーションって何かわかってるか？
何でこの手のポルシェ買え無さそうなバカがスレに居付いてんだか いやでも大きい方がカッコいいでしょ
あとタイヤ大きい方が直進性高いでしょ普通 >>573
結局、見た目以外意味がないと言うことで同じ事を言ってるような気が(笑) セナの話がなぜフォーミュラの話になってんだよ
おまえ日本語大丈夫か？ >>579はホイールより脳内容量を大径化したほうが良いな 大径ホイールの何処がいけない訳
見た目が格好良いじゃん、ソレでよくね
お前ら車のデザインには煩いのに、なんでホイールは格好付けたらイケナイの？
まあ俺は昔のコルベットみたいな厚いタイヤのスポ車好きだから１８インチで良いんですけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
