ポルシェ718 ケイマン/ボクスター14
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>431
クラッチペダルを踏むのと同じような間隔で踏める まあ
992乗りは718スレには来ないよな
ココで992マンセー野郎って、ああ、残念なひとね 992どころか997でも貧乏学生用ケイマンよりまともだよね？ いつもの単発発達障害君かね
わざわざID変えて自演してるのが同調してくれる人がいないのを物語る… 911とフェラーリのエンブレム似てるからな。形も似てるし。ケイマンってボンネットにポルシェのエンブレムあったっけ？ これね
https://intensive911.com/?p=194939
興味の無い人には911もケイマンも同じに見えるみたいだし、997/987以降は同じに見えるかもね >>432
GT4はカレラと価格変わんねーだろ、単発脳内の煽り貧乏人 >>440
その記事はケイマンがよくフェラーリ（360モデナ）に間違えられて対応に困るって内容 値引き期待出来ないし、カイエンマカンなどのSUV系と異なりオプション必要なのが多いから、素ケイマンで1000万弱、GTSで1300万、GT4で1500万になり、2人乗りだし安くないよ。911カレラだと1500万くらい。 うちの母ちゃんはMR-Sを「何あのフェラーリ！」って言ってたぞ
ポルシェは一目で分かるようだが >>431
老化してブレーキとアクセルを踏み間違えてコンビニに突撃しそうになっても
左足をちょっと動かせば停止できるから安心だな 普通の人だとポルシェで一括り、フェラーリで一括りって感じじゃない？
ましてや911のケイマンの区別なんて出来んでしょ
カイエンとマカンも同じく 一般人の認識
【ジープ】マカン、カイエン、ランクル、ジムニー
【ワーゲン】911、ビートル、ベンツBMW以外のドイツ車全般
【フェラーリ】赤いクーペ全般
【カウンタック】アヴェンタドール、ムルシエラゴ、ディアブロ、マクラーレン全車 ケイマン銀座でよく見るけど乗ってる人も若い貴族みたいな感じの人多いぞ。オーラある >>448
マカンはCHR、ヴェゼルとかの部類だろ ウチの会社の若い子に実際にこのフェラーリの燃費どのくらいです？とか言われたマン
バイク乗りでもそんなもん >>454
女って付き合う前はファンタジーやけど
結婚したら超リアリストになるから
お前との結婚考えてんじゃね？ >>458
Tモデル、結構するね。
4気筒は今さら感あるから厳しいかもね、
これが6気筒NA 3Lとかなら良いのに。 これだけ高くするならせめてSと同じターボにするべきだったと思うなぁ。 6気筒でターボとなると、軽いコンパクトなエンジンでマスを集中するコンセプトから外れていく 6気筒？Sと同じターボと言うのはVTGのこと。718素が他のモデルの素と比べて残念なのはレスポンスに関わるところまでコスト下げてるので。例えば981はレスポンスはSより良かったぐらい。 ポルシェ入門用と言われたボクスターはこの世から去り
もはやただの高級スポーツカーとなった
また別の安い入門用ポルシェ作ってくれ
買うから >>463
4発ターボの2000rpm以上のレスポンスはいいよ
リミットまで吹け上がるフラットなトルク感と5000以上のレーシーな感じを味わうと、3リッタークラスの6発に戻る気にはなれないな
NA6発に乗るなら4.0だね。 >>465
それはいくらなんでも無いわ
718素はどの回転域でも驚くレベルでラグが強く
全くレスポンスは無い
NA車に乗った事ないのでは？ >>466
987以降の素に乗ってサーキットも走ってますｗ
タイムも新しい程速い(プロじゃないけどｗ >>465
718Tが718Sと同じようにVTGが付けばという話なんだが。というか言っていることほとんど真逆じゃね？(笑)一般的にはレスポンスはNA。排気量は6気筒だと2.5〜3Lぐらい(気筒辺り0.4〜0.5L)。で718に関してはどちらかと言うと低中速より。 味はどうであれ4秒台なら4気筒で構わないと思ってしまうな。 数値上のパワーより速く走れるというのはバランスがいい 正確では無いが意味わかる
言葉通り以外を読み取れないと社会人で生き辛くない？ >>470
回してみれば分かるはずだが、2Lターボもレブリミットまで気持ち良く回る中高回転型エンジンだぞ。
低回転域では少しターボラグがあるが、実用上は何も困らない。 俺はポルシェといったら911でケイマンとのヒエラルキーとの差が明確にあったからつまらない見栄で911買ったけど
顔はケイマンの方がかっこいいと思うよ
ケイマン乗ったことないから走りの気持ちよさの差はしらん >>476
911乗ってんだったら気軽にPC冷やかせるじゃん
試乗する価値あると思うよ718(S↑) MTないんだ
何故だろう？
売れないと思ってるのか？
モデルチェンジがマイナーチェンジ待ちの
可能性もそろそろあるんだろうか？ Tにはクレヨンの設定ないんやね
他グレードでも無くなっていくんやろか >>478
現行MTは少しロングだからなぁ
現行PDKは6速まで充分ショートだけど、4.0用に予定されている7速?がショートなPDKでタイムをアピールするのかもしれない >>481
Tの称号はワインディング専用機ということらしいから、ワインディングで扱いやすい2リッターを持ってきたんだろうけどな
まずPDKを投入したのはニュルで2リッター最速とかを狙ってるのかもねｗ 素のケイボクに最低限のopを付けても800万超えてしまう
値落ちしないから中古でも600万以上
そこから社外品でチューンしても+100万以上
峠仕様の完成車が900万で買えるのはバーゲンプライスなんだろうけどな 他車種と同様2020モデルに切り替わったんだろうね
詳細まで分からんけど何かのオプションが標準になったりしてるはず 2012年の出始めの600万くらいから比べると随分価格が上がったねぇ
日本の成長率じゃついていける人どんどん減っていきそうだ 見たらPDKの価格だった。
素はPDKのみのラインナップで、
SはMTとPDKがラインナップされてた。 こりゃ中古相場も値上がり必至か
程度のいい718ボクスターとか3日くらいで売れてたりするからなぁ コンフィグではMTを選べるね
修正してないだけなのか、PDKが標準になったという事なのか、Ｔと同じように後から出すのかよく分らんな >>484
このタイプのスペ厨4T好きはいつでもカタログ通りのトルクが出てると勘違いしてる奴ばかり
ブーストが最大まで掛かっての数値なのにな
フルブーストになってる時間なんか僅かなのに、、 >>495
20インチとかバケットシートが標準になったな 20インチとかいらねー
何で無意味なホイールサイズアップするのかな
素やSは18がベターだと思うけどな その通り！
20インチなんて「YO!YO!COME ON!」とか言ってるラッパー風の奴らがアメ車に履かせてるドレスアップサイズなのにね！ ケイマンのクレヨンなんてかっこ良すぎるだろ。決まりすぎ クレヨンって曇りの時はカッコ良く見えるけど
それ以外では茶色っぽく見えてイマイチじゃね
ミルクティみたいな感じ ブラック、シルバー、レッド、濃紺とかがいい
でもソリッドカラーは陰影潰れるし、シルバーはジジ臭いとか言われるし
保守的なのでどうしてもポリバケツブルーやシンちゃんカラーにはいけない チャレンジしたい欲しい色はスウィフトイエロー、イタリアンレッド、チタン焼け色、ブルーミラー 自分的にはマイアミブルー、レッドは派手すぎるかな。
シルバー、クレヨンの派手さ抑えめの渋いのが好み。 ボクスターなら、絶対イエローにしたい。
911あたりなら大人しいカラーにするかな。 ケイマン ならマイアミブルー
ボクスターなら白かクレヨンで赤幌 作家の村上春樹の愛車はボクスターで初代から世代毎に20年以上乗り継いでいるらしい。
オープンである事が条件で左ハンドルでマニュアルで6気筒だから乗ってると
書いてある。また故障しないからと書いている。 深夜の峠は絶対走らないオヤジの見本みたいなタイプかなｗ >>520
911カブリオレにしない理由はなんだろ カレラカブは横から見ると不細工
乗るなら屋根付きかな〜 >>525
ポルシェ自身がワインディング仕様と言っているようで、エンジン以外はGT4並の走り装備フル搭載
エンジンパワーは公道では充分だから公道用のGT4って感じか
ｓのPDKより40kg軽いのかな(後から40kg軽量化するのは凄く大変）
PDKがよりスポーツ寄りになるらしい
後から出るMTもファイナルとかが少し低くなるんじゃないかという気がしないでもない(これは自分勝手な想像）
今乗っている素718改が廃車になったらTを買うと思うｗ >>523
718ボクスターgtsの左ハンドルが期間限定で買えれば交代かな？
もしくは並行輸入車探すか？ ケイマンのシャシーは素晴らしく、これまでであれば、それだけで魅力に欠けた4気筒エンジンをカバーするには十分だっただろう。だが、今回のテスト車両が積んでいた、まったく力強さを欠いたエンジンを見逃すことは出来ない。コーナーでどれほどケイマンが素晴らしくとも、この弱々しく、耳障りなサウンドを響かせるエンジンを許すことなど出来ない。
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/06/29/381631/8/#h >>523
少なくとも経済的理由でないことは明白。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
