ポルシェ718 ケイマン/ボクスター14
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確かに前スレで他人の白いケイマンにID付けて上げてたバカいたよな
しかし粘着厨ひ・つ・こ・い よな >>19
マジレス必死やなー
型の力抜けばいいのにー
社会と会社を読み違えちゃダメだよ、頭の悪さ際立つなーｗ >>27
お前すでに精神病んでるから5chやめとけ ひ・つ・こ・い無学関西塵はワッチョイ付きの方のスレッドを荒らしまくってた奴でしょ。 典型的なパーソナリティ障害だね
自覚もしてるっぽいけど我慢出来ないんだろうね 718持ってないのにもってるフリしてイキリ散らすからボコられるんだよw たかが遊びでボコられるってw 誰か718の純正スピーカーとブルメスターを聴き比べた人いる？
981だとBOSEですら音質がアレだったのでもし付ける価値があるか知っている人がいれば BOSEはスピーカーがショボいからスピーカーだけ変えたら激変するらしいけどね
変えれるスピーカー限られるけど 純正スピーカーで何の問題無いけど。
背中でエンジン音してるからお金かけても無駄じゃないかな？ スピーカーより4発ターボの意外な音に良さに驚いたよ
低中回転は俺はこれが好き、高回転は好み分かれるかな 981は2000rpmくらいだと国産車のV6の巡行音と変わらない感じで、5000rpmを越えると空のペール缶を鉄パイプでしばき倒すような金属音が響く感じですんね。
対して718は2000rpmの時点でペール缶いっぱいの化薬に火を点けたようなモリモリ音がして、それが7000rpmまで続く感じですね。 ７１８も５０００ｒｐｍ超えたあたりに音の境界がある感じするけど
バチバチとやばそうな音がしてくる AirPods Proが電話も受けれるし外音も聞けるし最高だ 純正BOSEなんて名前だけで中身違う会社が作ってるなんちゃってだろ
車で最高のオーディオとかいうのが元々ナンセンスだけど
オーディオ屋でドア改造してスピーカーとアンプ付けてもらった方が遥かに音は良いよな
あ、あんまりひつこく言うと叩かれるからこの辺で >>38
いやいや、718乗っていますがな
何でも質問して良いですよ、すでに幾つも質問には答えてますしね
まあ、脳内でどうしてもコイツはエアオーナーにしておかないと
精神が不安定になってしまうのかな、上のほうでも精神病って言われてるし、可哀そうだね >>48
そういうスタンスならコテハンにすればいいのに スーパーカーのスレより、911スレより荒れる。
買えそうで買えない人が多いからだろうか？
オーナーとしてはクルマに嫌がらせされそうで怖い。 >>48
俺みたいにコテにしろ。そして誰も718ごときの質問の答えなんて欲しがってないと思うぞ。 >>43
これね
だ〜れも変な音とか言わないよ
むしろビビる
忖度してる様子はない 4気筒、サウンドにもかなり自信もって出したのになぜか6気筒が神格化
↓
ユーザーは音なんて大して聞き分けられないことが分かる（シリンダーが6個あることだけが重要）
↓
半ばやけくそでコンプラ6気筒（音は糞）を復活、
↓
エンスジｗ「音がさいっこう！！！！ｗｗ」
↓
ポ「やったぜ」
というのが定説 4発ってだけでもはやポルシェからも全否定されてんじゃんw GTSは4.0が出て4Tは跡形もなく消えた
次のモデル以降、ただの4発はもう２度と出ることは無いだろう 911持ってるよ
おまえみたいなゴミクズとは違うんだよw エンジンの慣性振動の強さ（起振力）を直４を基準に比率であらわすと、
ボク４：1/3
ボク６：1/15000
http://primzahl.seesaa.net/article/393289725.html >>68
見栄張るなよ貧乏人
仮に乗ってたとしてもどうせ型落ち中古だろ >>65
だろうな。
次から6気筒か、4気筒があったとしてもプラグインハイプリッドなんじゃないの？
でもMTだと6気筒NAでないと。 ポルシェの歴史といえばターボの歴史でもあったんだけどな
今回の4発ターボは軽くて前後長も短く、レーシングカー並みにマスを集中するケイボクのコンセプトには合っていた。
ターボはECUや排気を弄るだけで簡単にパワーアップできる利点もある
合理的な機械を投入すると懐古主義者に潰されるというのがポルシェの歴史でもあるがｗ 別に4発でもレーシングカー並にゴリゴリに作り込んでれば誰も貶したりしないだろうよ
中途半端なラグジュアリー仕様だから安っぽいイメージしか残らんのであって その通りだな。単純な6か4ではなくて、熟成された6気筒と未完成な4気筒の差だと思う。 981から781で重くなっているので、6気筒NAより4気筒Tの方が重いんじゃないのかね。配管含めたタービンまわりと水冷インタークーラーでそれなりに重くなりそうな気がするが。 実際、一般道を普通に走行していると、4気筒ターボの方が音がいいからな
自分はディーラーでアイドリングと軽く吹かす音を聞いただけで感動してしまった
走行性能に関しても、ほとんどのレビューで先代981の6発より良いと言ってる
この先ガソリンエンジン時代そのものがそれほど長くないし、エコ性能で有利な4気筒ターボも残るかもね 4でも６でも変らんだろ
以前は12亀頭から散々バカにされてたポルシェがいまさらな
どうせ今後は電気だし ライバルのスバルが撤退しちまったからな
4気筒ケイマンは孤高の存在 >>78-79
4気筒と6気筒の差が本当に分からないならお前らは
ある意味幸せ者だよ 分かった上で言ってるんだろ
音に関しては>>44の感想がかなり正確 どのみち音を楽しむならマフラーは替えんとダメだって事だな
ポルシェは置いといてフェラとかランボとか街中で爆音マフラーでアホみたいに吹かすやつよく見るが何なの、あいつら？
一部を除いて大抵サーキットで遅い癖に
あんな脳みそ足りてなさそうなのがフェランボ買えるんだなぁといつも不思議に思う ポルシェの排気音は、4も6もノーマルのままで良い音だよ
ランボとかの下品な爆音はサーキットの騒音規制をクリアできなくて走れなかったりするからな
制度のカラクリで車検は通るけどな 6気筒でも4気筒ターボより遅きゃ意味無いわな
音拘るみたいなこと言ってるが、珍走団と同じレベルなんだな
周りからみりゃ五月蠅いだけのバカ そりゃ718の音が良いと思う人は少しぐらいはいるだろう。ただ大多数の人がそうは思わないから718の音はダメだと言われているのが現実。音なんて好みで正解なんてないのだから、少数派の人が声をでかくしたところで単なる少数派の意見としか思わないわ。 H6は完全バランスエンジンってだけで十分意味あるわ(笑) >>87
4Tより遅い718の6気筒なんて無い
MTとPDKで比べといて0-100がどうのと言ってる痛いバカはいるが 4気筒は父親が昔乗ってたレガシィツーリングワゴンの思い出に浸りながら乗るもんだと思うが >>92
俺は昔のGC8を懐かしく思い718乗ってる バランスといえば、ケイボクは完全バランスマシンだな
その中でも、最も小さいエンジンを積んだ素のケイボクを意外と高評価する動画が多いのも分かるわ 数年ぶりに高速ループをやろうとしたら、最近の高速の路面てやたらウネってない??
地震や大雨の影響なんだろうか？
しなやかでストロークある脚じゃないと怖いと思った >>96
特に山間部の高速道路で波打ったような路面が増えてるね
昔はトラックの轍で荒れる事はあっても、路面そのものは平らだったんだがなぁ リアルな走行の話しになると書き込みが止まるのが笑えるなｗ
おまえら走ってないの？ そんなに暇な人ばかりじゃないのかもしれないな
中国道はゴツゴツしてて アンジュレーションも酷くて
車の性能を試すには良いよ
試乗で吹田〜池田周辺まで走って性能確かめてから購入してる
因みに210クラウンは120km/hr以上で制御不能に感じた
横風にも弱かった
下道70km/hrまでなら今でも最強の乗り味の車だと思う
220クラウンは超高速域でも安定してる
ケイマンは100km/hr台後半から安定してくる
リニューアル工事で路面が良くなるのを期待してる >>99
今現在の高速道路の路面状況についてお願いします 中国道吹田〜池田は、
路面の継ぎ目のギャップが大きい
うねりがすごい
です
ケイマンは15000km超えてきたあたりから上手くいなせるようになりました
ポルシェのサスは2万キロ以上から良くなるってのは聞いてましたけど本当にそうかもしれません 別に中国道、うねりが凄いとか感じたことないが?
近道〜吹田から山崎ぐらいはよく走るが継ぎ目のギャップとかそんなに感じるか?
まぁ718 4T乗ったら微振動で吐くとかいう輩もいるぐらいだから人の感覚は違うのかもしれんがw >>102
僕も4Tですけどねぇ
もしかして黒のSですか？
近畿道ぶっ飛ばしてるのよく見ます笑 高速道ではやたらに暴走ポルシェに出会う確率が高い。
ポルシェ乗りは免許要らないの？捕まりたいの？ ケイボクで高速道路の走行の話されてもな
サーキットとはいわないがワインディング走ってなんぼだろうに 718は見た目がスポーツカーなだけで中身は普通の車だからな
足回りもフニャフニャだし
ボディーもグニャグニャ
新しく買おうとしてる人は見た目で勘違いしちゃうよね >>108
300km/h以上出るセダンなんてあんのかよオッサン M5CSなら出るか
でもブサイクな車はどうでもいい 持ってないどころか試乗もしたことないんだろう
NO CAR,NO LIFE!でPCでケイマン試乗断られた俳優が番組で試乗させてもらってたが
フルオプションの試乗車乗ってネガな感想はまず出ないね ドアを閉めた時の音や剛性感からしておお！と感激したわ。 高速道路って加速、減速それほどでもないし、コーナリング性能より直進安定性が求められるから、フロントエンジンで重量配分が50:50のようなGTカーだわな。MRのメリットはあまりないべ。 パッケージングの完成度が高ければ、高速道でもワイディングでも安定してるもんだ。
別に限界かどうかのギリギリまで試したことはないが、不満を感じるとかヒヤっとすることなど全くないな。 >>109
もう少し捻って煽ろうね
>>111
腐るほど有るだろ、無知って怖いわー
ちなみにドア閉めた時の音は良くねーだろ
サッシュレスの車はボフッって音しないからな
ケイマンは剛性とか精度とか関係なしにドア閉の音は良くない >>119
じぁあ腐るほど上げてみろよオッサン
カッコよくて300km/h以上出るセダンをよ
そんなセダンねーよw >>118
俺のはボクスターだから剛性感はあまりないが、ある程度のしなやかな反りとかも
プラスに働いたりしてるんじゃないのか？と勝手に思ってる。
そらぁGT2などと比べれば全くダメだが。 >>120
最初からリミッターがないのってALPINAB5B3くらいじゃない？E63はドライバーパッケージが国内で適応できればリミッター外してもらえる。M5は250km BMWから乗り換えたがドアの音はこちらの方ががっちりしてるけど‼ >>123
それは単にドアキャッチの金属音がポルシェっぽいからでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
