ポルシェ718 ケイマン/ボクスター14
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ドイツ車って括りじゃなくて
供給してる部品屋の癖じゃね
今時国別で違うわけじゃねーのに、老害なのかな >>220
手取り18万でマクラーレンか
こどおじならいけるのか、スゲーなw 街乗りでそこまでスペックを求めるのは俺には分からんな。
ネットサーフィンしかしないけど、ハイスペックのパソコン選ぶのと同じ感覚なのかな 俺<この車速いんだぜ(俺以外が乗れば)
友<カッコいい車だね(君以外が乗れば) youtubeで見ましたが
718は最新モデルなので、991には引けを取らないようですね >>225
峠では718ケイマンの方が991より明らかに速かったね。 >>218
ドイツ車は評論家 大絶賛だよ
電動パワステも評論家は絶賛してる
排ガス不正でも評論家はドイツ車を擁護しまくってる
う〜ん ドイツ車の雄 ポルシェに乗ってみたい 昨日のTVの画像ですが、ロシアで撮影されたポルシェ
詳しい車種わかりますでしょうか？
https://i.imgur.com/9OEfpHF.jpg 718ボク乗りなんだけど、初歩の初歩、くだらんこと聞いていい？
(マニュアル読めやと怒らないなら聞きたいんだが) バケツブルーは軽自動車から高級スポーツカーまで採用される
世界中で人気の古典的カラーやからね 718ケイマンの格好良さはやはり至高ですね
社会人になったら購入したいです >>239
優しいなw じゃぁお願いします。
いつも幌を開けるとき、開閉レバーをずーっと引き上げて開けたり閉めたりしてるんだけど
https://youtu.be/53BP08L1oXg この動画の1:06秒あたり見るとワンタッチであとは手放しで
開けてるんですよ。昔何回か、ワンタッチで開いたこともあったんだけど、最近は常時引きっぱなし。
どうやったらワンタッチレバーで開くのかなぁ〜という質問です;; 走行中だったらオープンはワンタッチじゃなかったっけ？ 718の質問は何でも答えてやる君は消えたのか？あいつに任せればいいだろｗ ドイツの機械は設計理念や能書きだけは立派だからな
見た目もかっちりしていて惚れ惚れするけど
使ってみると とてつもなくポンコツ >>245
逆だろ
見た目地味だけど中身はカッチリしてる
70年代に生産された車が今でも70%現役らしいし
確か故障率はレクサスと並んで世界一少ないんじゃなかったか
ベンツやアウディと一緒にすんなと >>247
>ベンツやアウディと一緒にすんなと
ベンツやアウディに乗ったことないけどゴルフで懲りた ランボルギーニもベントレーもVWグループ
つまりとてつもなく凄い会社だってこと トヨタグループなんてダイハツと日野トラックだもんな GTS4.0までのパワーは要らないので、もう少しお安くマニュアル限定でも良いから6気筒NA出して欲しいな。3.2Lで300-320PSあればなあ。
下手にマイルドハイブリッド4気筒とか出しても買う人少ないと思うけどね。プラグインならまだしも。 >>257
A45sなら、2リッターで420psだよ ボクスター乗りのまーさん 運転が雑だな〜
発進時の半クラは下手だし 一旦停止はしないし サーキットでは女の子にも負けるし
まずはドライビングポジションからやり直した方が良い 911の弟の位置づけでしょ？だからケイマンは速いんだよ 流石に>>269みたいな貧乏人には買えないよ
でも大金持ちも買わないな
チョット成功した小金持ちが買う車
俺もそうだし ケイマンは比較的で若めで成功者で走りが好きMT好きのイメージ。ケイマン銀座でよく見るし 金持ちが乗る車でなく、車好きが乗る車であって欲しい ケイマンはまず見た目かっこいいからな
走るならボクなんだろうけど、蒲鉾板が走ってるみたいな見た目がかっこ悪いからねw 俺はフェラーリ488程度なら買える金は持ってるけど、大好きなボクスターに乗れなくなったら困るなｗ えっ？ 見た目はオープンにした時のボクスター。走りはボディ剛性の高いケイマンじゃないのか？ｗ >>264
やはりミッドシップやRRってトラクションには有利かもしれないが、
シロートの運転は危険だな。
運転下手なドライバーが高性能車に乗る場合はFRかAWDが無難だな。 ポルシェで一番安いのはケイマン
つーかケイマンは非ポルシェ >>292
それで？
安いのは何か問題でも？
ポルシェだから買うの？違うな
気に入った車の名前がケイマンだっただけ >>292
ウケるw 実はマカンと同じオプションつけるとマカンとの差額が100万以上で718が高くなるんだよな
こういうカラクリを知らない>292みたいな情弱＊低脳が多そう 情弱 低能が多いからケイマンは安い車って思われてる
まぁ実際に安いし マカンはポルシェエンブレム目的に買うは人が大半だから718とはニーズが違うよね SUVとかだったらランドローバーとかの方が良さげな気がしてポルシェロゴのありがたみを感じない >>264
718GT4やん
もう廃車にしたのか
金持ってるねえ ポルシェが本当に作りたい車は911とケイボクだけだよね。
あとは経営の為に作っている車
911は歴史的価値と信者の為に不合理なレイアウトのまま技術の粋を投入して作り続けているという点で凄いが、
技術者の理想を初めから実現しているのはケイボクだよね >>300
そうでもないかなぁ
リアサスをストラットにした時点で確信犯でしょ
技術を出し惜しみして楽しんでいるかの様だ
RRがベストなんだよってね >>302
サスって80%はダンパーの性能で決まるんだよね
ストラットのメリットは、車高を下げるとキャンバー付くこと(下げ過ぎると逆になるけど）
前ストラット後ろマルチリンクとかだとキャンバーが前後で違っちゃうんだよね
たぶんケイボクは純正opスポーツシャシーの-20mmでキャンバー含めて最適になると思われる。
ビルシュタインB16も-20mm推奨だしね。自分は細かい減衰・車高調整できる社外品に速攻交換しました そのダンパーもある程度の域まで来ると
何を使っても同じ、レースやタイムアタックではダンパーで勝てる事は無い
純正は耐久性を重視しているので狙った減衰と言う訳にはいかないのが現実なだけ
ポルシェを含めドイツ車の多くは日本で使う場合8000キロあたりから、本来の狙った減衰になり2万キロ程度まで
10万キロ以上使えるけど、本来の減衰値では無い
ストラットはジオメトリー的に姿勢を崩す方向に動くので
ステア初期にリアパンプでフロントステアを邪魔してワンテンポ遅れた挙動にどうしてもなってしまう
911に乗り慣れた人なら分かるはず >>305
F1のように全てを理想的に設計できたらそうだが、市販車は車高の制限もあり乗り心地もある
市販車の制限で実際に走る場合、実際に重要なのはダンパーの性能とキャンバー。
タイヤの片減り具合を見ながらキャンバー調整するのは、サーキット族なら当たり前のはず >>306
マルチリンクであろうとポルシェの場合
キャンバー調整は可能だよ
安価なグレードの場合はリジットになってるけど >>307
安価もなにもキャンバー調整可能なアームは特注しないと無理だよ
アームをワンオフ等社外品に変更すると改造申請が必要になって車検保険の関係でも果てしなく面倒臭くなる >>308
国産やBMWのマルチリンクとポルシェは違いますよぉ
GT3は元々出来ます
安価グレードにも付けられますし、車検もなんら問題ないですよー
ケイボクもGT3のロアアームがそのまま使えて、シムですが調整可能です ケイボクはGT4のロアアームと書くべきでした
同じ物ですけど >>309
さすがよくわかってるな
あんた、誰かわかったけど黙っておくよw え、この車キャンバー調整できないんですか？
やすいこくさんでもできるのに。 >>309
純正のままでキャンバー調整できるアームなんて聞いたことがないけどｗ
アームの長さを調整できる写真を見せてくださいｗ あらら
話しにならないから
もうやめとく
ショップで聞いておいで
マルチリンクでもちゃんとキャンバー調整出来るから
718の場合、前後にコイツを入れてドラシャにスペーサーかましてトーコンも調整式にしてる強者もおるよ 都内でよく見るのはカイエン、マカンが圧倒的に多い気がする。女性が乗ってる割合も多いよね。
911やケイマンはあんまり見ない。下町だからかな >>305
フロントステア邪魔されてる気配なんて一切ないが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
