ポルシェ718 ケイマン/ボクスター14
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>118
俺のはボクスターだから剛性感はあまりないが、ある程度のしなやかな反りとかも
プラスに働いたりしてるんじゃないのか？と勝手に思ってる。
そらぁGT2などと比べれば全くダメだが。 >>120
最初からリミッターがないのってALPINAB5B3くらいじゃない？E63はドライバーパッケージが国内で適応できればリミッター外してもらえる。M5は250km BMWから乗り換えたがドアの音はこちらの方ががっちりしてるけど‼ >>123
それは単にドアキャッチの金属音がポルシェっぽいからでは？ >>126
クソダサいお前がどう思ってんのか知らんがカッコいいセダン自体が存在しねーだろがバカが
どれもズングリむっくりでお前みたいじゃねーかw 格好良いは何処から出てきたんだ
後付け乙太郎、バカ丸出しだわ
しかも格好いってのは主観、お前の脳が腐ってるから何見ても格好良いと思えないだけだね 大排気量セダンねぇ
この前クアトロポルテが根負けして譲ってくれたなぁ アメ車は独特の魅力があるよね〜
Route66あたりをバロバロ走りたい
日本で乗ろうとは思わないけど。 まあ、高速道路なら四駆かFRだな。
MRもRRも高速道路で飛ばしてもそんなに良いとは思えないよ。
そもそも高速道路は移動手段だと割り切ってる人が911や718ユーザーには多いと思うよ。 >>133
国産FRはフラフラするよ
高速ならMAZDA6とかカムリなどのFFセダンが直進性高い
疲れにくい ケイボクスレだから言うけど
RR好きは変態
加速時のトラクションのみ
MR好きは他人の出したタイムを自慢気なスペック厨
レーサーじゃない奴が楽しくて扱いやすくて速いのはFR
反論は無視する見ない聞こえない 911はモデルチェンジの度にMRの配分に近付いていってるけどな
まぁでもカエルみたいなデザインが受け入れられない
特にまん丸お目々がファニー過ぎ 911ってコーナーで必ず荷重移動のためにブレーキ踏まないといけないのかなぁ >>138
どんな車もステアするだけで前加重になる事ぐらいは分かるよね？
911だからと特別な事は少ないよ ポルシェは、まずアウトバーンを走る為に作られるのだから、直進安定性が悪いわけないだろＷ >>130
いや「根負けしてゆずった」ではなく「このポルシェ、キチガイ？
バカなの？気色ワル！」ってんで距離を置かれただけだろ。 RRだからといって直進安定性が悪いなんて水冷になってからは通常の速度ではありませんよ。
昔993から997に乗り換えた時はその安定感に感動しましたが。 >>141
そんな感じではなく
ここだけの話お互いふるスロットルかと
フラフラして譲ってくれましたね
コーナーで諦めたみたいです 自分的には、直進安定性は駆動方式より、個体差と空力が主体になると思います
駆動方式は好みの問題でどれが一番とかはないでですね それぞれの特性を楽しむってところですね
ちなみに今は、MRとFFを楽しんでいます 一般車にパッシングを浴びせながらポルシェが250km/hオーバーで疾走しているのがアウトバーンだぞ。 何が適しているかって話で、ケイマンで高速？って話なのではと思ったのだが、4Tと6Nのオーナー層がそもそも違うよな気がしてきた。車に対しての価値観も。
例えば高速でフルスロットルとか車の性能とか運転スキルなんてさほど関係なく、どれぐらいキチガイかの指標としか思わないし、見ているこっちが恥ずかしくなってくる。 まあまあ
俺が考えたかっこいいセダン、とか言ってる幼稚なバカが要るくらいだから 最高速チャレンジなぁ
批判されるんだろうけど、一度くらいはカタログ値の最高速出したいと思うのが人情
サーキットでは最高速出ないし
確か欧州車で250km/hリミッターが外されてるのはフェラ、ランボ、ポルシェなんだっけ？ >>149
カッコいいセダンなんて存在しないって話だろ
このスレでセダンなんかに足以外の用途で興味持ってるやつなんて昨日のID真っ赤バカ以外にいるのか？
んなジジイの乗り物どうでもいい そんなに300キロ出るセダンが有った事がショックだったのかな
ググるって小学生でも出来るのに、知能低いバーカなんだね
ちなみに俺もセダンなんて興味なし
300キロ出せるセダンなんて存在しないって、言い切るバカに教えてやっただけなのに
キチガイって関わったらダメなんだな >>150
ドイツではポルシェだけ規制してなくてベンツ、BMの一般モデルは250で自主規制してるとかじゃなかった？
他の国はまたそれぞれだったような >>153
恥ずかしげもなくよく出てこれたなアスペのオッサンw いや、ここはオッサンしか居ねーだろ
20代でケイボク新車で買えるなら大したもんだよ
>>155 は中古乗り何だろうけどな、もしくはスイフト乗りとかW >>156
残念だな、アスペのブサイクなオッサン
来月718GT4納車だわ
お前は安い中古のブサイクなセダン乗ってろよ >>157 納車オメ。でもGT4乗りがなぜこんなアホの集まる非オーナーズスレにいる？
4.0スレのほうが高尚な話ができるだろうに。 >>157
そりゃオメ
で、お前20代なの？
30代ならオッサンだぞ 俺もオッサンだが、300キロチャレンジはやるつもり
出るかどうかは試す 最高速仕様の車はハイギアードになってしますから、スポーツ走行がつまらなくなるんだよな
ポルシェはその辺わかってるわ いやいや、MTは981以前からずっとハイギアードのまま
718でも何も変わってない
PDKは知らん ほとんどのサーキットで5速まで使い切れる仕様だからハイギアードじゃないよ
GT3でさえ最高速は300ちょいに過ぎない サーキットで出せない最高速を狙って加速が遅くなったんじゃ意味ないからな 300程度で何言ってんの？
今時多段ATなのにそんな心配不要だろ
バイクのリッターSSなんぞ300オーバークラスでも全てギアは6速だ
A45Sの8速目はレッドまで回すと485キロ出るらしいぞ
当然そこまで出せずに回転頭打ちになるだろうが
ハイパフォーマンスカーを名乗るなら300達成は必須だろ
ただし400馬力以上の車に限る だから、GT3もGT4も無駄に最高速を高くしてないって事だろ。 GT2RS直進とはいえ踏める度胸があるなら330は余裕で出る 7速PDKは６までを6MTよりも低い方にクロスレシオ化してあるから、GT4のPDKが出たらサーキットのタイムは縮まりそうだな 718のMTはハイギアードでしょう。
AUTOCARでも唯一の欠点として指摘されている。 MTは2速が高目なんだな
ニュルではあれで合ってるのかもしれないけどなぁ
自分の走るコースでは2速をもう少し低くしたいのでPDK待ち ギア比が選べればいいのにね
俺なんか山道ばかりだからショートでいい
山道に行くのに高速使うから長い7速も欲しい GT4の試乗会で2速で120km/hは高すぎると言ったジャーナリストがいたようだけど
Z34の2速で110km/hだったから、GT4のパワーと軽さを考えると問題ないんじゃね
ローギアードと言われるC8も2速で110km/hくらいだから、たぶんPDKがこれと同じくらい >>182
ギア比は実用トルクを取り出せる回転域に対して
ロングなのかショートなのか判断をしますからね
エンジン特性によって違うものですよ
上位レースでは各サーキットによって有利になるギア比にセッティングします
GT4のギア比はニュルの様なコースでは適正で有利だと思いますが、日本のストップ&ゴーが多いサーキットではロングですよね まぁ、ファイナル変更すれば済む話しなんだけどなぁ
国産の場合は3種類くらい用意して変更してたけど、ポルシェはどうなんだろう？
変更した人いる？ まーさん効果か？
911daysが近所の書店に並んでた >>184
レースをやっている専門ショップにはファイナル変更メニューがあるようだわ
しかし、デモカーはミッションを弄ってなかったりしているから、10km/hロングの2速を設定したポルシェの判断は間違ってないのかもしれない
アメリカからショートミッションキットも輸入されているが、2速は純正をそのまま使うんだとさ
おれもポルシェは初めてだから納車されたら何軒か訪ねてみるつもり ちょっとした角を曲がるのにも
1速まで落とさないといけない。
国産なら3速でもいけるのに。 >>187
んなこたぁ無い！2速が普通に使える
3速なんか車に悪くて使わねーよ >>186
ポルシェのテストでは、2速だ曲がるコーナーの速度が、従来の車より718は速かったんでしょうね。
だから、素人の評論家にはロングに感じた2速ギアを、プロのレーシングチームはそのまま使っている。 718の足はポルシェの中でも特にフニャフニャだって何回言えば分かるの？
残念だけど真実なんだから受け入れようじゃないか >>187
軽かよｗｗｗ
>>189
確かに２速で曲がるコーナーは速い
限界で走る腕はないが、膨らんだりケツが出たりする不安もなくスルッと曲がれる ドイツ人は2速発進したがるから2速が長い
という噂を聞いたことがあるぞ >>190
どこの誰かわからないお前ごときが何回言ったところで誰も何とも思わないだろ。アホなの？せめて1つぐらい名の知れた人のレビューでも持ってこいよ(笑) >>190
こいつのチンコがフニャフニャなんだろｗ >>190
素のケイマンでPASM は付いてるがノーマルでもスポーツモードでもがっちりしてる。まだ5000キロなので距離が伸びればもう少ししなやかになるかな？ 足回りが気に入らなければ交換すればいいだけなのに
耐久性気にしなければノーマルより性能良いサスなんて腐るほどあるじゃん ケイマンの足はスポーカーと思えんよ
雰囲気だけの車なのは間違いない >>197
こういう全く根拠のない主張だけのレス
ほんま頭悪そう >>197
718 は良いよ
旧型は確かに物足りなかった ポルシェって本当に良いの？
いっぺん試乗してみたいよ
ベンツとかワーゲンに初めて乗った時 期待が大きすぎてがっくりと失望したよ
なにしろ雑誌の記事では大絶賛だったからね >>202
なぜメーカーで一括り？
いっぺんでなく100ペンはまともな状態の試乗をしてください
同じ車種・.グレードでも違いがありますからね >>203
そうあることを願うけど ドイツ車は信用できんからね
この前の戦争で辛酸舐めたのにまだ懲りないのかと 乗って5分でわかるよ
分からなかったら買う価値ない 政治的な色眼鏡をかけてちゃ製品の良し悪しなんて判断できんだろ
大人しく国産乗っとけよ
というか国士様にはその選択肢しか無いんじゃないの？ むしろ分からない方が幸せだと思う
我々の様に無駄なお金や時間を使わなくて済むからw >>205
5分で分かるのは、分からないことが分かるだけかな？
そんなんでは、買っても価値も分からんよ >>202
ベンツのパーキングアシストは感動ものだろ >>202
ベンツはEのエアサス以上に乗ってその感想？
ワーゲンはまぁ大したことないけど マカンがクソだったら期待してなかったけど、他のポルシェ車種は良くできてるな レーンアシストはつけてますか？
この機能あると、ひやっとした場面でも切り抜けられることがよくありましたが、
ないと、高速の合流時や車線変更時に後続車とぶつかる可能性が増しますよね どれだけ運転下手なんだよ。
ナンバープレートダサ位置にしてまでケイボクにするぐらいなら、やめて御三家にするわ。 ボクスターは幌を開けてても視界が悪いので、オプションであってもいいのではないかとは思う。
首都高みたいに速度差のあるクルマが多くて出入り口が多いと運転の難易度が上がる。 ドイツ車のパワステは油圧でも電動パワステみたいなフィーリングだから大嫌いだよ
ポルシェも同じなんだろうな（しらんけど） ドイツ車って括りじゃなくて
供給してる部品屋の癖じゃね
今時国別で違うわけじゃねーのに、老害なのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
