【TOYOTA】GRヤリス part22【WRC
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公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580277426
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part20【WRC】（実質21）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588594855/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ロスチャイルド傘下自動車企業
vs
ロックフェラー系自動車会社
――――――――――――――
今のンダは中国共産党配下企業だろ。
毎週末夜は、予約させた中国料理店にて会社のカネでフルコース料理三昧。 >>877
いつもの池沼だからスルーで。
この手のウンチク君は乗らせてみたらド下手って相場は決まってるしww >>874
欲しいけど派遣首になって買えないって正直に言ってみろ！
まずは否定を止めて受け入れろ
それが今までの自分を認められるきっかけになるんだ！
がんばれれ！夢は逃げない！ >>865
ECUにサーキット走行歴が記録されてメーカー保証が無くなって
トヨタに大変優しいシステムになるね 予防安全に関して、素ヤリスと同じ物とすれば各項目ごとに切ったり、感度を変えたりできるから
自動ブレーキ、BSMなどとVSCは別制御なので前走車に追いついた時に自動ブレーキなんてことはないはずｗ >>882 自己レス
× 感度を変えたりできるから
〇 感度を変えたりできる。 >>881
確かGT-Rも保証切れる
その旨が画面に表示され了承するとリミッター解除、その後日産の指定ディーラーで点検整備を受ければ保証が復活する
点検代だけで6万だったかな ブルジョワ用車だなぁ。十年近く前に一切スポーツ走行しないのに威張れるからと購入した女友達、一年もたなかったっけ
褒め称えたけどね >>871
常に最高出力で走ってると思ってるバカｗｗｗ >>864
自動ブレーキオフが付いていないとラ○ホに入れないじゃん。 >>886
ヒール＆トウみたいな一瞬の浅い踏み込みには対応してるけど、
ターボラグを防ぐためのスロットル全開＋ブレーキには対応できない シフトダウン時の自動ブリッピングが最近流行ってるのは… ヒールアンドトゥが「ちゃんと」できる人
実は結構少ないからね
俺もヘタクソ
あと自動ブリッピングはZ34から採用されてるし最近の流行りってわけでもない
トヨタは遅かったほう
ポルシェで言えば997とか981から付いてるし シフトダウン時だけじゃなくアップ時も自動ブリッピング設定できるトヨタのは流行とズレてるのか アップでブリッピングしてどないするねん
そんなに回転落ちの激しい軽量フライホイールでも積んでんのか？ シフトアップで回転を下にあわせる挙動をするよ。カローラスポーツのiMTの話。 RSリーク通りのスペックだけど、将来的に「NAwwwヤリ素と同じエンジンｗｗｗ」って言われるやつやんコレ… >>898
これは良い動画だと思う。RS含めGRヤリスに関して勘違いしてる人も黙らせられるし
何より熱意が伝わる 今日、GRガレージ行ってプロトタイプ(1st後量産モデル)見てきたけど、グリルとかスポイラーとかマットの方があってるな。
リアバンパーもピアノブラックだったけど、ここは間違いなくマットの方がええわ こう言っちゃなんだけど、ピアノブラックマジで安っぽいから気を付けたほうが良いぞ(現時点においては) RZとRSの見た目いっしょじゃん
これ300万切るんじゃね 本当にただの1.5L3気筒なら300切らないと逆におかしい >>895
アクセル緩めずにシフトチェンジするのか >>904
情報おつです
他でグリルやバンパーのマットブラック具合と、リアウイングのマットが違うと言われてましたが
その通りでしたか？ モリゾウは生粋のアンチトヨタの俺すら翻意させた。
本当にこの人は車バカだ。この人がこれだけの熱量で開発した車だから、俺は人生で初めてトヨタ車を買う。そして恐らく俺にとって最後のトヨタ車だ。 RSに電P載せるから無印はハンドブレーキにしたんだな
RS売れなくなるもんな >>909
アクセル抜いてクラッチ切ると緩やかに回転が落ちるけど、そこからシフトを入れた瞬間に落ち方が早まるよ >>914
剛性の高い外車で金庫に例えてたのがあったな 前乗ってたミニワンみたいな感じならけっこう面白いかもな >>917
すまん電動パーキングとハンドブレーキの話になんでドア枚数が関係あるん？ でもサイドブレーキに関しては素ヤリスが電Pで
GRヤリスRSがハンドが正解だと思うんだがなぁ・・ >>915
RSが買う人ってRZみたいな性能はいらん
コンパクトハッチバックの3Drが欲しい
って人をターゲットにしてると思うわ
現状日本で買えるコンパクトハッチバックで3Drってミニか
フィアットorアバルトの500系しかないし 電動Pでヤリスより良いからとGRヤリス買う人よりも
3ドア使いにくくてヤリスの方がいいって買わない人の方が
多い気がするんだが 無印の
Z 1.5L·CVT·2WD
1,926,000円
から考えると、RSは230万くらいだろうな。 >>915
単純に素ヤリスはリアがドラムブレーキだからだろ >>916
アホ？
アクセル離す以上に回転落ちるって単に回転合ってないのにクラッチつないでるだけだろwwww
幻のエンジンブレーキでもついてるのかよwww CVTは素ヤリスと同じ制御なんかなぁ
競技用制御にしてくれるといいんだけど >>928 自分で試してみれば良いよ。クラッチ切った状態でシフトが入った瞬間にクッと下がるんだよ。アホ >>921
あなたが923で書いてるようにRSは3ドア欲しい人がターゲット、そもそもドア枚数が違う素ヤリスと購入者は被らない
915はRSを売るため電P有無で素ヤリスと差別化したと理由を推測してるけど、素ヤリス買おうとした人が電Pを理由にドア枚数の違うRS買うか？ということ >>924
速さも素ヤリスにブッちぎられること確実だし ドアかなり分厚い割にアルミパネルのせいか知らないけど、軽みたいな音でドア閉まる
あと3ドアだからしょうがないけどドアでかいから狭い駐車場じゃ若干乗り降りしづらい。開く角度もデカい
シートはダイヤルじゃなくてレバーで倒れる。上下ポジも調節可能
リアウィンドウはほぼ飾り >>933
テクニカルなショートサーキットならワンチャンかな CVTの７０００回転キープとか清水和夫のラリー動画でエンジンずっと
唸ってるやつだろうるさくて乗れねえ >>941
１０速と書いてるからヴィッツGRとかに積んでたヤツだな
ラリー用のは別に用意されるんじゃないの >>931
幻のエンジンブレーキwwww
アクセル離す以上に回転が落ちる謎のメカニズムwww >>942 自己レス
シフトプログラムの書き換えか、スイッチできるデバイスが出るんではないかと言う意味 GRRS・・・スペックだけだと芋な感じだけど
91スタのグランツァVとグランツァSの関係を思い出したよ
あの時グラSが結構売れてた >>945
そうなってくれたら良いだろうな。ターボキットは出るだろうし、
RSだと思って煽ったらターボ後付けしてて赤恥負けとか、RSだと思ったら普通にRZとか iMT乗ったことないけど、回転数制御って全ギアでやってくれるの?
それとも低速ギアだけ? マニュアル車乗ってるけどシフトうp時に回転合わせでアクセル煽るのは街乗りで無意識にやってる
比較的低い回転でシフトうpする時に普通に使ってるよね
思えばバイク乗ってる時からそんなもんだった記憶
全開加速中シフトうp時には使わない、街乗りでスムーズに走るようの操作
多分、マニュアル車乗ってる人はほぼ皆無意識に使ってるもんだと思う
そゆプログラムまで組んでるのはたいしたもんだけど人間側がどんどん劣化しそう モリゾウボスでトヨタ自動車は変わった
このご時世にGRヤリスを発売出来るかなのは凄い ありがとう。 創業家だから好き勝手出来たのが功を奏したのかな
明らかにトヨタだけ見てる世界が違う 予約欧州と合わせて6000台ってすくねーなw
その内、買わないのが3割くらいいそうだから4000台売れるかどうかだね
あーあ失敗したw >>950 アクセル煽って回転合わせるのはシフトダウン時な。
普通のMTではシフトアップ時にドライバーの操作で回転を合わせることはやりようが無いのよ。アクセル抜いて待つか半クラで無理やり合わせて繋げるしかない。
だけどIMTでははそういう制御があるから、それを知らない人がアホアホってなってもめてんのよ。 優しいから、明らかにまともじゃない人に対してもちゃんと納得させてあげようとしてる
それが逆に、ずっと混乱(させようとしてる人の相手をして)続けちゃう結果になってるような >>955
そりゃあ見ても乗ってもない高額のスポーツカーをネットでいきなり注文できるか？
でもインテのTYPE-Rが1年で200台しか売れてないのと比べるとすごい数だぞ >>956
え？普通のMT車で出来ない？
…普通にやってるけど？あくまで低回転時だけど
いやまぁ普段マニュアル車乗らない人たちには関係ない話だったね、スマンスマン >>955
秘密グレードの詳細待ちが多かったみたい
RSとRCの存在が公表されたから
あとは価格や装備が分かれば予約ドカッと増えると思う >>958
>>955 ←こいつニートだから
400万超の車が6000台の予約とか大したもの
安い普通のヤリスは3万台の予約
比べてみたらいかに凄い予約数かわかるだろ >>960
大して増えないでしょ
コロナ不況は確実だし、サービス業接客業の人達はキャッシュの大事さを身に染みたんで、こんな車を無理して買わない >>961
予約した全員買うと思ってるキチガイワロスw >>956 それは、回転差を半クラで無理矢理合わせるのと、上のギアで加速するためにアクセルを踏み込むことを同時にやってるんだよ。
俺が言ってるのは前半の「回転を合わせる」とこだけ。後半の加速の予備動作として、半クラのうちにアクセルを踏み始めるというのはまた別の話。 >>962
コイツ本当のアホだな
ニートらしい妄想だわ
この車を買える人は高額収入者がほとんどだわ
特に走りに特化した小さい車を貧乏人が必死に買うとか極少数だ
お前なんてアンチ活動してる奴は最初から買えないということだ（笑） iMT過大評価ニキとMTを普通の感覚で運転出来る人の話が噛み合わないのが見てて辛い。
シフトアップに特別な仕掛けなんてない。
シフトチェンジが遅い人の為に回転落ちを待ってくれてるだけだからw
アップなのかダウンなのかゲート確定するまでは現実維持だから、アップ側にチェンジした瞬間に"普通に"回転落ちるだけでしょ。
違ってたらゴメンだけどw
どっちにしろ、ゲート抜きながらトゥ出来る人にとってはシフトダウンではストレスになる程度の代物。 上でも言われてるが本当に上手い人は少ない。でも普通は無意識に行ってること
無意識だし、そもそも完璧求めてないから気にならないけど、一回乗って
あらゆるシチュで試させると、本当に上手い人はこうなるんだなって感じる
でも、基本OFFだ。自分でやらなくなるから
疲れて面倒でどうしようもない時や、そもそもMTに慣れてない人用。基本OFF >>967 ギアボックスの入力軸と出力軸の回転差を合わせる方法は、ギアダウンならアクセル煽れば良いけど、ギアアップだと待つしか無いのよ。待ってられないから待たずに半クラで無理に合わせることも多い。
だけどiMTにはギアアップ時に回転差を合わせる仕組みが入ってるから、待たなくてもスパッと繋がる。
これが俺の言いたい事ね。ギアボックスのからくりとかに関心が無いとなかなか分からないかも。関心が違うといつまでも平行線だね。
最初のアホアホって言ってた人は、このレベルで理解してたから、言葉は悪くても言いたいことはよくわかるよ。俺も同じ事疑問に思ってたから。 アホほど長文を書きたがる
書きこみは3行にまとめる >>972
本当ならスゲーw
3軸あるDCTみたいな？
中谷シフト顔負け。
はい、3行。あ、4行か… RCはあんまり軽くなってないなと思ったけど、大型ブレーキ標準で付いてくるのね
ランエボのRSとはちょっと違った 自分は買えないけど友人がRCの情報待ち
多分ここは見てないと思うけど･･･
エアコン付けられなかったらRZにすると言ってる
軽量化のためにリヤシート取っ払ってでもエアコンは欲しいみたい
でもロールバー組みたいらしいから重量的にはリアシートと相殺だよね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
