【TOYOTA】GRヤリス part22【WRC
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↑スレ立ての際に3行
公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580277426
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part20【WRC】（実質21）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588594855/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>539
あれはあれでキチガイ意見というか、自称若いくせに時代の潮流を読めてないバカだったな
基幹技術以外は外注なんてどのメーカーでも普通だろと
つうかホンダなんかまだ技研がある（もうすぐ車両開発はしなくなる）から内製化の割合高い方だろうに ホンダキケンとト・ヨタとダメハツは
中華臭プンプンする。
ルバスは在日朝鮮臭プンプンする。
もう、私にはGRしか信じられない。 「うぉ！？伸びてるっ！」と思ったら
誰もGRヤリスの話をしてない件ｗｗ >>535
流石にあれ見てRC-Fすげーにはならんだろ WRX S4の最期の限定車をみて
スバリストがコレジャナイ感が爆発して
GRガレージに殺到してるらしいな それが本当で、残一か月の呼び込みも功を奏して、予約数が５千台くらいになったらいいな
そうすればトヨタ以外のアフターパーツ類も期待できるだろう アンチトヨタの話曰く、ヤマハはどれだけ偉大なメーカーなんだよ 国内でトータル1万台も売れれば、ある程度のパーツは出るよね
付けるかどうかは別にして楽しみｗ >>544
デマ乙
元よりスバヲタはCVT車なんかに何も期待してない ラリー攻略に特化した車両
GRヤリスのスレか・・・ ここ数年のスバルは客のニーズから離れたサービスでマーケティングに失敗してる感がある マッドブラックよりピアノブラックがいいから、7月以降に予約しよっと どうぞ。1stでも普通にHPのピアノブラック版選択できるけども、注文をずらす方法もあるにはあるから >>546
バイク、ピアノ、音響、家具、ボート、ヘリコプター、自動車エンジン
こんな多彩な物作ってるメーカーなかなか無いぞ？
偉大すぎるわ >>554
鉛筆から戦闘機までの三菱
ってのがあるけど三菱鉛筆はもともと三菱財閥とは関係ないのか じーちゃんも親戚も勤めてきた超近隣の地元企業を褒めてくれるのは有難いが
何かを貶める為の材料として使う輩は迷惑千万。歴史館やコミュニケーションプラザで繋がりと協力を学んでくれ やっぱアンチトヨタのヤマハ連呼の知識なんて>>554のコピペで知ったレベルしかいないんだよなぁ >>554
トヨタのヤマハ開発エンジンは、作ってるのはトヨタの工場だぞ そういやAE86の4AGはヤマハ製とトヨタ製があってヤマハ製は当たりって言われてたな
本当かどうかは知らんけど 開発経験wwwwwwwwwwww
ホームステイかな？ 話が１人歩きしてるけど、エンジンは全てトヨタの工場で組立されてる。
DOHCヘッドの一部がヤマハで設計してただけ。 CVTのS4に絶賛してるスバヲタと落胆してトヨタに流れるスバヲタ トルコンATでもDCTでもEVの電動ドライブでもスポーツは楽しめる
でもCVTおめーはだめだ CVTなんてただの原付の発展型だからね。
まぁ流行りの多板クラッチも市販バイクが200psオーバーに性能向上して、それに対応する強化クラッチを車に流用しただけだけどさ。 GRガレージに殺到してるのはSTIに嫌気がさしたスバヲタ さすがランサーの部品が出なくなってきた菱ヲタも多そう 予約スレの方見たらRCとRSの情報が29日に発表されるとか。
真偽は不明だけど。 締め切り一月前の新情報ってのが、それのことだとしたら少しガッカリだな
俺らにとっては既知のことだろうから
価格含めた本当の詳細が分かるか、新設定の何かを期待してた >>572
RC ガチ競技者用
RS 生産数かさ上げ用
さて、どういう売り方するのか・・・ 四駆のシステムの出来がよければ競技用グレードでもいいからほしいな
300万以下なら新車買えるかも
快適装備はラジオとヒーターさえあれば大丈夫
15インチ タイヤ履ける方が都合いいし素ヤリスと同じブレーキでいいしファブリックシートで無塗装バンパーでいいから頼むぞ 仮に税込み300万円付近だとすると装備的に日常使いは絶望的になりそう。最小旋回半径も6.0ｍらしいし
競技するとかチューンベースにするとか意外だと結局金掛かりそう 格上のインプレッサSTIハッチバックが340万だったからヤリスは高過ぎなんだよ
車格的に適正価格は300万以下 ヤリスみたいななんちゃって四駆じゃないし、300馬力オーバーだし8000まで回る気持ち良いエンジンだし
コスパ良すぎるね スバリストはセダンじゃないと嫌なんじゃないの？
それにしてもインプｗレッサｗｗ 外鈑が変わらん
インプとパワーユニット&AWDに
外鈑ほぼ新設のアルミやカーボン使用のGRヤリスがインプより安くなる訳がない そっち買えばいいじゃん(いいじゃん)
フルタイム化石四駆イイっすね非効率でｗ
クソ重ボディしびれるっすわｗ >>583
VBAのAWDシステムはヤリスと同じだぞ。
ミッションケース内にあるかないかの違いだけで ハッチバックのインプレッサSTI？
それGRBでしょ？
12年前の話してどうすんだ？
じゃあそっち買っとけよ
タイムマシンにでも乗るんだな ボディにも工場にも、金の掛け方が段違いなのに排気量だけで格上とか笑う
同年代で比べようとしないのも、都合が悪いから 車格ｗ
適正価格ｗｗ
もっともらしい言葉を並べてもねぇｗｗｗ たった一つの難癖に突っ込み所満載だから、車好きでもなく詳しくもない奴だとすぐバレる
検察庁法改正に難癖の芸人が、普段法律や政治に興味もなく詳しくもないのと同じ >>587
なんかスルーされてるけどコレ本当なの？
詳しい人、上手に解説お願いします！ タービン交換、その他補器類交換、ワンオフマフラー、足回り
までいじれるけど
ここ数日のレスはさっぱり意味わからん
４WDも初めてだし、、、、。
くるまいじりも２０年ぶりだしな、、、、、。 >>594
VBAつーかS4はVTD-AWD
まんまヤリスの駆動方式と同じ
STIはDCCDでセンターデフ付き タービン交換は展示された骨格見る限りエキマニと一体化(通常のタービン取り付け方法とは違う?)されてたから難しいかもしれんぞ
センターデフが電子制御カップリングで応答速度云々で専用線引いてるって話もあるぐらいだから下手にパワー上げたらカップリングのキャリブレーションとか面倒なことになりかねないからあまり容易にしないほうがいいかも >>596
STIのDCCDはVBAから電制カップリング(S4と同じ)に代わったよ。 >>597
競技しよう前提なんだから、レギュレーション内での
パワーアップも当然考慮されてるし、ＧＡＺＯＯも
その辺りの情報は公開する予定でブラックボックス化は
しないと言っていた。
個人でどうこうは難しいだろうけど解析後にすぐパーツが
出るだろう、出ないと競技で勝てるようにならないしね 改造範囲の狭いスーパー耐久ではっきりするよ
VABとGRヤリスのどっちが速いか >>587
DCCDから機械式取っ払って電磁クラッチだけにしたけど
それは差動制限をコントロールするところの話で
センターデフは残ってなかった？ >>600
コロナがなかったらS耐はもう実施済で、スバリストも黙らせられてただろうから惜しいことした
しかしこれから様々な実力が徐々に明かされていくと考えれば、今後の楽しみは多い S耐と言えば、GRヤリスがテストで履いていたホイールの市販予定はないそうだ >>605
情報ありがたい。そして残念。
あれ立体的でデザインも良いのに >>606
ちゃんとセンターデフはあるやんけ
びっくりしたなぁもう >>608
今の愛車に一つ前のOZウルトラレッジェーラ履いてる
そんなにレッジェーラじゃないけど、剛性はしっかりで好き。一候補です >>607
「BBSからは無い」そうだが、他からは出るかも・・・ 大体さぁ…
GRヤリス欲しがってる人って殆どランエボインプの元オーナー/現オーナーだろw
ちなみに僕は元GF8オーナー もうスバルも三菱もMTの設定がなくなったから
ランエボインプからの乗り換えはヤリスくらいなんだよな
まさかCVTのS4には流れないだろ >>612
STI5に15万キロ乗ってたよ
あれはゼロ戦みたいに何かとペラペラだった
20年の技術の進歩を体感したい おそらく予約先頭1桁で並んでる生粋のトヨタユーザーです。今まで、スバルとか、三菱とか浮気などしてません（笑） 逆に俺の友人で、免許取ってからスバル車だけ乗り継いできたやついるけど
次期WRXには食指ピクリともせんらしく、そろそろ落ち着いてスバル製ファミリーカーにするか
浮気のGRヤリスにするか本気で悩んでた。宗教って大変だと思って見守ってる 車としての次元がインプとは違うんだから激安だと思う >>617 新型レヴォーグ見る限りWRXもファミリーカー路線に突っ走るからね
じゃないと売れないから当然だけども >>612
確かに！
GRヤリス買うつもりなんだけど現所のエボ10を降りなきゃならない
何ら不満もなく多少いじってるし愛着あるし
こんな車を2台所有は無理だし
誰か背中を押してください… >>596
S4のVTD-AWDは遊星歯車機構を使ったセンターデフ方式でGRヤリスとは全く異なる
なにか書き込むならもっと勉強してからにしろ
ウソ情報を書き込むな >>613
エボに乗って寺に行くたびにPHEVやらイクリプスやら勧められるから
うざくなって他の修理工場の世話になることにした >>620
そこは強く引き留める
悪いこと言わないから
ヤリスが発売されて評価が出そろい
自分で乗り比べてから判断した方が絶対良い >>614
おま俺
10年前までSTIver4のTypeR乗ってたぜ
軽量四駆ターボにカムバックしたい >>620
エボ10があるんなら、落ち着いて試乗などができるようになってから
決めた方が良いでしょう。カタログモデルだしパーツ情報もしばらくは
出てこないし、車検とかの事情が無ければ12月くらいに発注で良いと思う。 >>630 俺の予想
ゴテゴテした車になる
700万円くらいになる
カーボンパーツがたくさん付いてくる
内装がレーシーでカッコよくなる
馬力は320馬力くらいになる
限定500台くらいで販売 >>632
その昔にスバルが22B2を出したみたいに
GRMNでさらにワイドボディーになったら面白いな そもそもが全体で4000台弱しか予約入ってない車で500台が果たして希少になるのか疑問だな >>636
GRは通常販売モデルとアナウンスされていて、かつ試乗も出来ない1stエディションの事前予約だぜ？
各部のマットブラック塗装が好きだったり、早期に乗り回したかったり、転売目的でもない限り、予約のメリットそんなにないだろ、今回は
しかもGRMNがすぐ出てする噂があるんなら、尚更今の段階では予約せんよ カタログモデルってのがミソだよな
チューニングパーツメーカーだのチューニングショップだのの傾向と分析を待ってからかなぁ
分かりやすい弱点や綻びがあれば数年後に修正入れたマイチェンが入るだろうし社外パーツで対処療法も可能かもしれない
全てが初モノでの最初期型を買うリスクはあるよね
仮に売るにしてもし乗り続けるにも後期型のが都合が良い場合が多い
最初から完成度高かったら初期型の中古買えばいいし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
