【TOYOTA】GRヤリス part22【WRC
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↑スレ立ての際に3行
公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580277426
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part20【WRC】（実質21）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588594855/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>336
一番下位グレードにハイパワーエンジンを積んでるという意味で
いまどきセグメント気にしてるジジィはどうかしてる。 >>335
それらってノーマルでサーキットだとデブのWRXより遅いじゃん。 >>338
ちょっと何言ってるかわからないw
これだからアウアウはw >>340
Aシリーズとか1シリーズとか一番下位のモデルに
ハイパワーエンジンを積むホットハッチはかなり昔に
欧州で流行ってるんだよ。
それの後追いがこの車ってことだよ。
トヨタはいつも後追いのパクリなのにどういう発想したら世界が
トヨタを後追いしてるという発想になるんだろうねって意味。 さっきは下位グレード、今度は下位モデルか
アウアウは統合失調症なの？w 反論できないから人格否定とかレベル低すぎ…子供かよ。 てゆうかいつものあの人でしょ？
中古ミニだか試乗車スープラだっけ、あの恥ずかしい人w お前らDCTに乗ったことないでしょ。
だからCVTみたいな原付と同じ変速ギアのないベルト駆動で満足できるんだよ。 >>332
F1では採用されたの?そして成功したの？どのチーム？
GRヤリスのはベルト式CVTだろ、違うものを出してくるなよ >>347
DCTで渋滞って苦行だぞ
ウチはそれで「二度とDCTはなし」になった
CVTとトルコンは渋滞でも誰からも文句は出ない 別に自分の信仰する対象に乗ればいいだけだと思う
わざわざそうじゃない車のスレに出張して持論展開するなんて叩かれにきてるようなもんだぞ。自分大事に >>348
ウイリアムズが全盛期に採用しようとしたら、FIAに禁止された
お前さんが主語をCVTにしたから出したまでだぜ？ 清水和夫がヴィッツＣＶＴでラリー参戦してるけどこれ見たらかったるくて無理だｗ
https://youtu.be/74GbJ3RS3LM CVTがどうのこうの、いくらごたく並べても選択権はメーカーにあるから。
トヨタがCVTを選択したらそれまで。(たぶん選択するのか。)
ここでいくら話しても不毛だよ。 トヨタも昔ポルシェもまくれるカローラ作ってましたけどね
TE27って形式ですよ >>352
エンジン唸るばっかりで全然面白く無いな >>352
うわーこれは・・・
運転したら別なのかも知らんが、見てる限りくっそつまらなそーｗ MT
ドライバーの技量によって性能が左右する幅が大きくシフトチェンジの際に駆動力が切れる
変速スピード遅い
定期的なオイルとクラッチの交換が必要で多段化は難しい
操作の手順が多い
トルクコンステップ
ロックアップしてない領域ではスリップする
変速しても駆動力が切れないからターボのブーストを保ったまま加速できる
多段化が容易で基本メンテナンスフリー
ATFを圧送式で交換すれば更なるロングライフも可
ベルト式CVT
伝達効率は完全にギアを噛み合わせるミッションと比べて相対的に低い
アクセルに対しての反応が変速比に反映されるから回転数が上がらない
回転数を常に保った走行ができるが変速幅が狭くなりがち
副変速機や発進用ギアを追加してデメリットをなくすこともできる
チェーン式CVTは縦置き前提な感じだから無視
DCT
低速時のギクシャク感
速い変速スピード
メカ的にはシンプル
半クラを多用する運転をし続けた場合クラッチが必要で交換の補修費が高額でそもそも内部を空けてのサポートをせずにassyでの交換前提も多い
変速機構が油圧系で信頼性が低い
AMT
一般的なATの操作の様にするとギクシャクしてしまう
機械の癖を見抜きアクセルを踏んだり抜くタイミングを見つけなければいけない
機構の特徴を見抜いて操作に反映させた方がより車の理解度高まるし面白いとおもう >>357
一番スポーツ走行に向いてるのはシーケンシャルセミATだよ
そう、ヤリスWRCが採用しているアレ >>348 自己レス
F1はウィリアムズFW15で速かったんやな、でもFIAからバンされて
実戦では走ってないみたいね
AUDIのA8とかもCVTやったんや、高級車過ぎて全然知らんかったわ
正直すまんかった、エレメント式ベルトだときつくても、やりようによっては
高トルク可能って事やな GRヤリスRZがMT採用してくれて良かったなぁほんと >>349
現行型のアウディRS3に乗ってたけど、普通のATと変わらなかったけどなぁ
どんな感じで苦行なの？ >>362
今のDCTはノーマルモードだとATと変わらない位にスムーズだよな
変速してるのすら感じさせないし
ただ、MTの乗り方知らない奴は渋滞でATみたいにトロトロ動かして半クラでクラッチ焼きつかせるね >>352
何が楽しいんだこれ
遅くてもMTのほうが百倍楽しいわ >>365
JN6はそういうクラスだし、国内免許取得者はその層が多いんだよ
見る人に興味を持ってもらわないと話にならないからね >>362
低速でのギクシャクを無かった事にしないと都合悪い？
これ、誰もが知ってる事だぜ？
ディーラーの営業ですら、客には正直に言うポイントだぜ？ >>366
EVの単速ギアのほうがスポーツに向いてると思うわ >>368
それを言っちゃ、お仕舞よｗ
EVが一般化するまでは優遇されるから
パフォーマンスが均等になるまではレギュレーションも暫定的だからね エボX SSTだけどうまく半クラするからギクシャクなんかしないけどね。 >>368
モーターにギア切り替えいらないというのは間違い
電車ですら加速重視の通勤型と速度重視の長距離型ではギア比が異なる。
ラジコンもしかり。 >>332
トロイダルCVTなんて日産が採用と言うか一瞬だけ使って
消え去ったよな？
日産では難しい高精度な加工技術と高コストで普及しなかったって話だったけど
加工精度低くて不具合出まくり…
イイ技術なら廃れないわな >>367
ギクシャクなんて全く感じなかったんで聞いてるだけなんだけど
DCTはギクシャクしないと都合が悪いの？
車種は何？ >>373
職場の上司がトロイダルCVTのセドリック乗ってたな
故障して修理に140万要るって言われて廃車にしてたけど
技術の日産() >>374
営業ですら認める事を認められないなら、もはやそれは信仰か鈍感かだなw 乗ればわかるさ。
ヒョーロンカが瞬間的にクラッチを切り換えるとか絶賛してて
そんなんしたらショックで大変じゃんと思ってたら
試乗したら上手く半クラつかってて問題なかったから買ったんだしなぁ、エボＸ ＳＳＴ。
スバルの電磁パウダークラッチ使ったCVTは
切断、半クラ、接続の3段階しかなかったから
どえらいギクシャクしたけどな。
制御しだいよ。 >>373
あれ日産が日本精機から買ったんじゃなかった？
その後開発を続けてFFに載せられるぐらいコンパクトになったらしいけど
続報はさっぱり聞かないな >>378
とっくの昔に開発停止のニュース流れてたと思う >>378
信頼性低くて普通のATの50万円高とかいくら日産ユーザーがマゾでも買わないと思うけど… >>380
直線だけね
サーキットで走らせると重いから遅い >>382
それってコーナーが遅いってこと？
GT-R重いけどコーナリング速度めちゃ速いよ GT-Rぐらいパワーがあればね
300馬力前後じゃ軽いほうがいいみたい
>>383の次の動画で筑波を走ってるけど
エボのベストラップは軽い順で並んでる 皆さま色々話されてますが
待って、ここGRヤリスのスレ… バイクみたいに常時噛み合い式ならシフトアップも早いのに >>385
みんな本音を歪めているが、実際二派GRヤリスなんて、興味ないの。
金があればポルシェやGT-R買う。 >>387
でもポルシェもGT-RもDCTとは知らない様子。 >>385
GRヤリスが気になって仕方ない「お客さん」が如何に多いかってことよ まだ出てない車のスレなんだから
今は他の車に乗ってて当たり前
アホやろ CVTのが速いに決まってるけど
遊びで使うんだしMTだろ 同じエンジンならCVTワンチャンあったかもしれないけど1.5NAな時点で何やっても無理ですｗ >>384
そういえばそうだね
エンジンもタイヤもサスも進化してるはずなのに、軽い昔のほうが速い >>383 フロントが20kgも重いからエボXの場合5MTの方が速い、SSTだとフルブレーキ時にシフトダウンがされない場合もあるからコーナー進入でかなりの差が出るみたい なるほど
ランエボ・ファイナル富士スピードウェイ(ショートコース)試乗記
https://youtu.be/-qMfRUnSRwM 買ってサーキットで使う気満々だから、競合や現愛車と比較してる人と、酸っぱい葡萄してる人
同じ話題でも両方いるな。後者にまで関わると招くのは混乱だけ 実績は何もないけどGT-Rやランエボと比較されるのは良い事だろ
なにしろトヨタが初めて作った街乗り無視のガチ競技車なんですから >>394
カラー液晶の型からはシフトダウンしない病はない 街乗り無視ってことは無いだろうけどね
出ている情報だけ見ても、十分ジャイアントキリングできる要素が詰まっていて
数千万円のスーパー名車は別として、GRヤリスより少しだけグレードが高い車種乗ってる方は
凄く気になるだろうね
近所のトヨタディらの方に、こんなぶっ飛んだモデルをトヨタが出したことに驚いてるって言ったら苦笑いしてたよ。
自分達にも自覚があるんだろうね HPだとオーディオもグレードアップされる辺り、街乗り無視は言い過ぎだな
もちろんあのトヨタがよくこんなん出したわ！ってのは当然あるけど > レースに勝つために、そこで出すクルマのために 普段のお客様に乗っていただくクルマはどうあるべきか
byモリゾー
街乗り無視どころかマスタードライバーからして十分普段乗りを考えているけれども、
まず、レースがあって、二の次なのは間違いないかな。トヨタよくやった グループAだのNでホモロゲーションを取ろうとしてる時点で、
待ち乗りに重きを置く姿勢がありありなんだけどねぇ >>398
セリカGT-FOURはスペシャリティカーだし
ST185の次はST205ですはい雑魚―
>>404
中途半端な事すんなモリゾー
たのむわほんまに
HPはいいけど 2022はハイブリッドに替わる予定なので、来年だけの為にこのクルマ出したのかな？ シビックタイプRが4WDのハイブリッドになるのはラリーでも出すためかな そうだよ。
もちろんGRヤリスの企画開始当初はその予定じゃなかった。GOサインが出た後に、有利なのは1年だけという結果になってしまった
その１年ですら、既に新規車まで一律にテスト不可によりトヨタだけ不利、しかもまともに開催されるかも怪しい
更にコロナショックでGRヤリス主市場のひとつ欧州が壊滅的不況という、気の毒なくらいの踏んだり蹴ったり。トヨタ以外だったら絶対続かない シナとべったり反日媚中トヨタざまあwとしかいいようがないけどな トヨタじゃなかったら、そもそもGRヤリスの販売方針からして変わってただろうな
工場も工員も用意しちゃったから生産中止にはしないだろうけど 中国とべったりがNGならほとんどの工業製品買えないな
可哀想に メシウマするほどに嫌いな企業の製品買うのが普通なんだ。ねじ曲がってるな
単純に、現代社会を省みてない無学発言に皮肉言っただけだろうよ DTMじゃないがワークスがどんどん撤退してWRCはトヨタワンメイクになるかもよ
そこまでではなくても、各メーカーは今後数年まともな新車開発ができなくなる可能性が高い
そうなると滑り込みで新プラットフォームでベースを作れた事が生きてくるかもしれない
逆にハイブリッド無し前提での開発が足を引っ張る可能性もある。ただ2022ルールの詳細は
まだ出て来てないが、現行WRカーにスポンと搭載できるパワートレーンにするようだから
GRヤリスが不利とは限らないと思う。 俺の完全な妄想だけど、規定台数25000台も緩和もあるのではと考えている
なぜなら、メーカーには何の落ち度もないのに世界中での自動車販売台数が
激減しているから、コロナショックを考慮して市場の落ち込みに合わせた
緩和措置があってしかるべきだと思う。 例えば規定台数を6割減少の10000台又は8割減少の5000台に緩和したとして
どこかが実用性完全無視したコンペティションなモデルを出してきたら困る >>418
それGRヤリスの価値を大幅に落とす最悪のルートだな。何とかして現状ママを固持してくれた方が百倍マシ >>417
来年もWRC開催できるかまだ分からんし。。
ワクチン出来なきゃ続くと思うよ あくまでも妄想だぞｗ
緩和があっても暫定で短年で期間縛りもあって、かつ
随時見直しでアンフェアにならないようすればあり得るかなぁと >>416
だからラリー2キットカーがトップカテゴリになればいいんだよ 普通のcvtは燃費のためにセッティングしてある
ｇｒのcvtは出力のためにセッティングしてある
乗り比べると全く別物に感じると思う CVTはいらない。
福祉車両の御用命ならウェルキャブ。
ヴィッツのCVTぼっこすと
ネッツなら約40万円、お見積り無料。 じゃあ素ヤリス買ってスロコン入れて足とボディに手を入れればお手軽峠決戦用オモチャに変身するんか
冬までにスノーラリータイヤとLSDをインストールして那須の山を走るか ノーマル女神1.5のステムシールの辺りは絶対に問題ないのだろうか。
車買うなら、元町工場産のがベストでしょ。 このコロナで2500台売れなかったら踏んだり蹴ったりすぎてマジで泣ける
そのためのCVTだろうけど 楽しさを捉える領域の狭い人には楽しくないよ。素直にMT買っとけ 遅いだろうけど、良く曲がって楽しいんではないかな
普通に待ち乗りするには120馬力もあれば十分だしｗ FF、NA200馬力の車でも普段使ってるのは4000回転くらいまでで１００馬力も使ってないｗ
7500回転まで回したのは、いつだったかなぁと思う今日この頃・・・
あれっ？今の車乗り続ければイイんじゃね！ と言うかみんなgrヤリスが272馬力だから感覚麻痺してるかも知れないけど120馬力って1.5LNAにしては高出力じゃないの？
この排気量の平均値ってだいたい100馬力位じゃなかったっけ？ 今どきの環境配慮エンジンとすれば悪くはないけど、馬力だけ見たらそうでもない
実用性能はガソリン素ヤリスの燃費が良いとか言ってるから、相当良いみたいね
これにスポーツ走行用高回転維持CVT＆燃費シラネ＝マッピングだと興味は湧くｗ EK9くらいパワーあったらNaでもいいんだけどなあ >>432
トヨタの過去の1.5Lに比べればハイパワーだけど他社には負けてる
先代フィット、ロードスター：132ps ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
