[BMW] 初代 NEW MINI (R50/52/53) Part16 [ミニ]
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2001年登場のNEW MINI初代モデル 専用スレッドです
ONE・Cooper(R50)、Convertible(R52)、 Cooper S (R53)
SE7EN、Park Lane、Checkmate、SIDEWALK、そしてJCW
デザイン、質感、走り・・・個性溢れる魅力を今なお放つ初代BMW MINI。
愛車自慢、雑談、質問、メンテ、チューンにカスタマイズ･･･ 大いに語りましょう。
後継モデルなどの話題は専門スレッドがすでにありますのでそちらへどうぞ。
【2代目】NEW MINI Part46 【R55~R59】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579565365/
【3代目】NEW BMW MINI Part35
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582732858/
※前スレ
[BMW] 初代 NEW MINI (R50/52/53) Part15 [ミニ]
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566778645/ 10万キロの壁を乗り越えたら
車検とオイル交換位しかする事なくなった
次の車検は来年の冬だ
それまで何しようか >>378
確かにね。10万キロまでに色々経験したけど、超えてから何も酷いことはないね。中古買うなら毎日乗られてきた10万キロ超えたものが良さそうとも思える。 一つ質問！
ジャッキアップする時って車載工具以外のであればパンタグラフ式を使ってますか？何で上げてますか？
車載工具の片持ち危なくて怖いんですよね ジャッキは2ton 馬は3tonを4個です。ジャッキは1.5tonじゃ少しキツいと思います。大きいほど楽ですけど自分は手持ちで少し移動する必要があるので小さいの使ってます。
馬は2tonでもいいですけど3tonのほうが安心です。 走行10万キロクーパーS/6MT乗り出し価格45万は買いか？ >>383
内・外装の状態や年間どれだけ乗るかとか整備履歴とか整備にどれだけお金かけるかとか色んな情報がないとなんとも言えないですね
エンジン・ミッション状態いいなら数十万整備すればバッチリだろうけど外装ボコボコだとどうしようもないし >>384
外見は綺麗だったです内装も別に普通に綺麗に見えた、中古を買いどれだけ金をかけるか？乗って気に入り直したいならだが、金あるなら高年式を選択するだろうね。
タイヤもまだ使えそう17インチは純正ですかね、スタッドレスタイヤも買う必要あるしタイヤホイールもうワンセット冬は16インチや15インチでも良い位だが、すると50マンは超えてしまうね。
マニュアル車欲しがる人は少ないと思うから値下げして欲しいくらい。
初代2003年式ですから何かしらのトラブルは想定しなきゃならんだろうからね。
スーパーチャージャーもどうなんだろう、まだしっかりエンジン回して見て来た訳では無いです。
他に気になる競合車もありまして
絶対ミニクーパーs と言う訳ではないが、タイミングチェーンらしいから気になったし6MTな点も興味深いですね
他に考える競合車はタイミングベルト要交換のドイツ車ですからね。 とりあえず修理・点検が必要な場所として
エンジンオイル漏れ タペットカバー・ドレンパン・ヘッドカバー・オイルフィルターブラケット というかエンジンオイル関連全部
パワステオイル漏れ ホース関連全部
エアコン コンプレッサーマグネットスイッチ
冷却水 樹脂ジョイント劣化 ゴムホース劣化
燃料 給油口〜ガソリンタンクのホース劣化ヒビ割れ 燃料ポンプ・フィルター
クラッチ クラッチ一式
吸気関連 ホース劣化 ブローバイ多めなので汚れが凄い キャッチタンクあったほうがいいかも
電装 後部バッテリーケース水漏れ 防水処理で治せる
色々 各所ゴム部品劣化
各所錆び ドア・ハッチのウェザーストリップを剥がすとだいたい錆びてる バッテリーケース内錆び 下回りはマフラーが一番錆びやすい ホースクランプ類も錆びやすい
クラッチ・エンジンが無事ならDIYでも作業しやすいのかなと思いますけど、修理を業者任せなら費用的に他の新車買ったほうがいいんじゃないかなと思います。 >>380
酔った勢いでレスしてますけど、車載のジャッキで揚げてブッ倒したことありますｗ >>383
通常なら下取り0円な事を理解した上で
納得できるプラスの価値、整備やオプションが備わってるなら買いだと思うよ。
買っちゃえいやっほおおおおう！
と言いたい気持ちも強いんだけどさ....
世の中悪い人も居るから 車輛45万円ならとりあえず100万円あればなんとかなるかなと思います。150万~200万あれば完璧にできると思います。 >>366
そこまで完璧な中古車を求めているなら、予算は100万かな。
ある意味賭けだからね、もう少し安くなるのを待つか
車検付き物件だからすぐ乗れるけどね
他にチャージャーではない3007年物件もあるが車検なしAT、乗り出し50くらいか？
急いで手を出す訳でも無いですが、ミニクーパーの選択肢が増えたので、もしかしたら買うかな？
そんな所でした、色々教えて頂き感謝します。 >>390
玉数減ってきてる感じだから今が底値かなーって思います
完全なるゴミになるか付加価値でるか でないかｗ 確かに6MTは少ないよね、そこが惹かれたポイントだけど 壊れにくさ、メンテし易さで選ぶならNAのMT
逆に選んじゃいけないのはCVT NAのR50、mtは後期型はゲトラグで信頼性高い
前期はミッドランドで理不尽に壊れるのが知られてる
可能なら後期型を
スーチャーのクパSは全期ゲトラグ。
mtが壊れる心配は多分要らない
クラッチとか消耗品だけちゃんと変えてあげる r53なら、もはや「壊れてるのを」かうのもアリ。
中古車屋は絶対手を出さないから底値。
ミニは定番故障箇所も直し方もよく知られてるし情報多い
それでいて安く直せる 改めてニワカの質問だが、ウキを見たら第一世代は2006年までとあった。
2003年MT6の他に、2007年のATが似た価格帯であり、こちらは車検無しであまり興味はないが
第二世代はエンジン周りなど何か変わったのだろうか？車種バリエーションが増えただけなのだろうか？
第三世代も見るとセンターにメーターの代わりにナビがあったりして、こちらが良いけどね。
街中でミニクーパーはよく見るがまだ各世代を見極められないニワカなんで勉強です。 第一世代はBMWとクライスラー共同開発エンジン
第二世代はBMW製4気筒エンジン
第三世代はBMW製3気筒エンジン
第一世代は自分で直すのを楽しみながら乗れる人じゃないと
全部の修理をディーラーやショップに任せていたら
メンテ代だけで後の世代買える位掛かると思う 第２世代はタイミングチェーンテンショナーの劣化と破断。
コマずれによるエンジン異音、出力低下や始動不良がある。ググると出てくる。
定期交換で対策は可能ではあるが。 第2世代もほしいけど、友達のR56とDS3が同時期に補機系かエンジントラブルになったのが印象にあるから手が出せない。ちゃんと整備したら問題ないだろうけどね >>399
非常にわかりやすい世代の違いの解説に感謝であります。
エンジンが別物に進化しているんですね、やはり第二世代は多少の割高感はありそうですが、実車でも見て来るかなと思っています。 >>402
クルマとしての完成度は第二世代以降の方が高いですが
第一世代には過激なハンドリングやクラシカルなデザインなど特有の魅力があります。正直ハードルは高いですが本気で飛び込んで来れば、このスレの住民が力になれると思います。
いい色買ってね！ レリーズベアリングは必ずイクから20は覚悟してね。 第二世代のAT走8万キロ物件を見て来ましたが、売れたみたいです。
店にまだ車はありましたが、古いけど人気車種ですぐ売れるみたいで
車検をとり45万くらいが最低ラインなのは理解しました。 >>404
＞レリーズベアリングは
マニュアル車の話だよね？
FFだから脱着工賃かさむんですかね >>406
MTの話です。
サブフレーム降ろしてミッション外すのででかい工事になります。
10万キロちょい前くらいに発生して路上で不動になりドナドナされました。
噂によると工場出荷時のグリス塗布量が少ないために起こってるとか…？
まぁこの世代のMINIのマニュアル車では定番のトラブルですね。 なんと！キツい話ですね
MTの盲点はFFならでは脱着面の作業性か、そんな色々なトラブルをした後の10万キロの訳無いかな
まーATに比べたら安上がりか 初代で定番のトラブルといったら他には燃ポン、ドラシャブーツ、リザーバタンク(Sのみ)、ラジファン低速が回らない、各種オイル漏れ、かなぁ。
自分のはドラシャブーツを今度直す予定。リザーバタンクは去年3回くらい交換しててやっと当たりを引いたみたい。物の良し悪しあります。ラジファンは自分で直しました。配線に抵抗かませるだけなので簡単です。Amazonやヤフオクで売ってます。燃ポンはそろそろ壊れそうでびくびくしています。
初代の後期モデルはそんなにヘビーなトラブルはない印象です。
自分は経験していませんが、２代目は特に前期モデルはエンジンオイルの消費が激しいのがあるらしく(確か下がりなのかな？ステムシールがよくないみたいです)苦労するみたいです。あとは直噴の高圧燃ポンも壊れやすく、10数万するらしいです。あとはイグニッションコイルとか。
現行の３代目はまだよく知らないです。 確か第一世代だけがローバーによる基本設計なんだよな？
設計がほぼ終わって「いよいよ製造開始だ」となった時に倒産してBMWに買われ、BMWが製造するにあたって設計も手直しを受けたという話だと記憶してる。 >>409
ドラシャブーツ自分も気になるんで動画か画像で情報もらえたら助かります エアコンが壊れたー！
で、クラッチコイルだけ買っといて良かった...
ホントにこれだけで治るんですね
ガス抜く事も無く2時間で完了
嬉しくてムダにドライブしてきちゃった >>409
変なガソリン入れたりフィルター無交換でない限り
燃ポンそうそう壊れないよ。
フィルター無交換と乗らなすぎてガソリン変質、がポンプ逝く要員 >>410
MGローバーはBMWに丸ごと買収されたので
厳密に言うと倒産はしてないよ。
最終的にMINI関連のブランドや設備と、ランドローバーのSUVノウハウ(X5になった)だけ残して
後は切り売りされた。
初代の設計は確かに旧ローバーで間違いないよ
英語だけどここがめちゃ詳しい
https://www.aronline.co.uk/cars/bmw-mini/mini-2/r50-development-story/
BMWがやったのはいくつか仕様を確定させた事
(エンジン、リアサスの形式)だけで、
エンジニアリングはローバーが実行した MGBのオープンカーを親戚が持ってるけど乗ってないから俺にくれないかなーって思ってる >>414
ミニのルーツというかコンセプトが見えて面白かった！ ギリギリまでローバーK型エンジンで行くつもりだった、
ってのがちょっと面白いよね。
エリーゼにスーパーセブンと英国車乗りからすると
馴染み深いエンジンだけど
積まないでくれて良かったとも思うw
耐久性...
ちなみにK型は上海汽車がMGごと買い取って
今も中国ロシアアフリカで生産されてる 第二世代物件が売れたみたいで掲載がなくなってた、走行18万キロ40〜50位内が激安の相馬か
当たりかハズレかは乗ってみないとわかりませんからね、何から行くのか運次第
こちらはATでがMTだから安くなるとも言えない感じでしょうかなね
https://i.imgur.com/3JmzRV7.jpg >>418
クルマ買う以前にやらなきゃいけないことが山ほどあると思うが。 貯金しろとか？激安物件買うような人が貯金なんて
車屋さんを色々て見ていると
激安系を多く扱う中古車屋さんの中には自社ローンなんて言う店もありますが、ブラックでも借りられると言う事か？金利は高そう 初代はヤフオクで個人から買うのが一番では無いかと思ったり
中古車屋さんはよほどミニに強い店でも無い限り、
整備も何もしてくれないから。
乗ってた人から直接買えば、まだ前の状態に関する情報が手に入る
しかも店より数十万円安い もうこのスレの住民が売ってやれ
どうせ2~3台持ってる奴いるやろ？ 2-3台欲しいねぇ...
調子悪いミニを保護して回りたいよ 昔のスレでパワステの耐久性を調べる為に毎日駐車場で据え切りしてる
って人がいたけどまだ乗ってるのかな >>422
中古車屋でミニに強そうなとこを見つけましたよ、数台あるししかもMTが多い、他に在庫の車もMT車がチラホラあるし自社ローンがあり。走り屋系やらそちらに強い雰囲気を感じる店です。
自分が関東圏ならすぐ店を見に行きたいとこ http://www.mini-delta.jp/
回し者では無いですが、ミニデルタさんが閉店セールやっておりますのでよかったら是非。
僕はコンバチ棒を購入しましたよ
サスも欲しかったなあ エアコンつけたら随分振動が凄くて、
イエローハットでガスの入れ直し頼んだら
適正量415gに対して260gしか入ってなかったとの事
適正量入れ直して快適なエアコンに戻りました。
皆のエアコンも快適で有りますように エアコンガス、こないだ補充しました。キンキンに冷えて寒いくらい。以前このスレで出てたワコーズの添加剤は今回は必要ないな……
イエローハットと言えば、うちで車検受けませんかとDM来たんですがまあ外注で割高になりますよね？ 釣られてコンバチ棒買ってしまったw ステンレス製が出ているとは知らなんだ…純正コンバチ棒との機能面の差は期待していないけれど、ステンレス特有の輝きが楽しみだ！ >>431
外注はどこでやってもDIYよりは当然高くなるわけで、
どうせお金払うなら気持ちよくお願いできる所に
依頼するのが良いと思うんだ。
カー用品店でも良い所も有るらしいし、
ミニ専門店でもクルマ好きの友人でも全部同じ事かと。
チェーン店は本当に現場の人次第で良し悪し変わると耳にする
金額的には、依頼内容が同じだったら大差無い事が多いよ
依頼する側が見積もりの中身理解してればどこに出しても安心感が増すね。 >>433
はい、あいにく越してきたばかりの土地で知っている車屋さんがないので
車検に向けてあちこちお邪魔してみようと思います
最近クラッチペダルのゴムが取れるようになりました
最初は走行中だったので少し焦りました、みなさんもお気をつけください
こんなのぼくのMINIだけか笑いや笑ってる場合じゃないか >>432
二種類の金属を接触させるのは錆を生みやすくなるんじゃなかったっけ？ R56sのブレーキキャリパーやローター、パッドはポン付できるんでしたっけ？交換された方はいますか？ 製造時期でブレーキホースとキャリパーの接合部の形が違うけど
もし古い世代の場合はホースも交換すればOK
調べるか、不安ならホースも古くなってるだろうから
R53後期ーR56用に変えればハブに対してはポン付けだったはず
フロントね。リアはどうなんだっけ >>436
フロントはポンつけできる。ただホースは使えないかな。おれのはステンメッシュホースいれてる。
リアは53と56でサイドブレーキの構造が違うとかでポンつけできないみたい。なんかアームを削ればつくらしいけど、さすがにアームを削るのはちょっと…ということでおれは変えていません。 >>435
塗装があるから問題ないと思いたい
でも、ボルトは影響を避けられないんだろうなぁ >>437
キャリパーメーカーが違えばワイヤーの引き代も違うのが普通なので、PKBレバー交換が必要になるかも R56のアルミのリアトレーリングアーム、
マウント部分付け替えてアダプタかませば
R53にも付くらしいんだよね。
試してみたい >>441
効果考えたらそこまでする意味はないと思うが
しかも稼動部分にアダプターとか
やりたいならやってくれ ノックセンサーエラーが出てるんだけど、ノックセンサー変えた方はいるかな？
DIYで変えるには、インテーク外したり、なかなか大変みたいだけど。
特にエンジンの不調はないから、様子見してるけど、なんだか、最近燃費が悪くなったような。。。
普段10が、8.5に落ちたよ。 それはセンサーじゃなくて本当にトラブルが出ている可能性がある
エスパーのオレが透視した結果はプラグかイグニッションコイル >>445
やはり、交換自体は簡単だけど、そこにたどり着くまでが大変そうですね。
エンジンチェックランプが点灯して、エラー内容を見ると、
ノックセンサーのエラーが入ってました。
まぁ、フロントをバラすならついでに、予防的に部品交換したいよね。 >>447
エスパーさんが言ってるあたりを先に見た方が良いかなと自分も思うます
誰かにレギュラーガソリン入れられてないかも念の為 >>447
おれのもノックセンサーエラー出てるらしい。
結構めんどくさいみたいね。スーチャーのメンテが必要になったらでいいかな。 フューエルフィルターは大丈夫なのかな？
燃圧下がれば薄くなるからノッキング出やすくなるし。 >>396
クラッチ交換でフライホイールって交換しなきゃいけない？
デュアルマスフライホイールは高いから海外からシングルマスのを個人輸入しようかと思うんだけど
冷間時アクセルオン1発目のスナッチも無くなるみたいだし >>451
R53はフライホイールダンパーが壊れたら結局2度手間になるから同時交換が前提になるね。
オリジナルに拘りが無ければオグラクラッチのアルゴスがオススメ
純正の頼りないレリーズベアリングを日本製の良い物に変更出来るだけで価値があると思う。 あれ？みんなハイオク入れてるの？オイラ、ずっとレギュラー。
問題出てないし、ハイオク入れても変化は微妙。ススとかバルブシートとか、
本当はまずいのかな？ ワンとかクーパーってなんも知らずにレギュラー入れられ続けてる個体多そうだよね まぁNAエンジンならそんなにオクタン価に依存しないし >>453
衝撃だ...
レギュラーなんて複数回給油したら
一回ハイオクに戻したくらいじゃ性能戻らないよ
専用機械で長期学習リセットしないと しかしネタじゃなくてホントにレギュラー入れてる人が居るとか、
本当におるんか... 衝撃でもなんでもないだろ
中古の輸入車なんて昔からそんなもんだよ ヨーロッパのオクタン価は91〜95
日本のレギュラーガソリンのオクタン価は89ハイオクは96
だから正確に狙いの品質通りの性能を引き出すなら
レギュラー：ハイオク=1:1位でブレンドするのが良い >>459
BMWの指定燃料はNA車でRon94以上、
ターボ、スーチャー加給車はRon97以上
日本のレギュラーとハイオクの最低保証値考えたら
一対一で割るのは到底無理やぞ 中期のクラブマンがあった6MTから見てきたが、となりにミニの限定車もあった、スピーカーが沢山付いているやつ、こちらは普通の長くないやつでATでした。
営業マン感じ良くて良く話てくれた、ミニはエンジンの機密性が悪いので、とにかくオイルメンテナンスはマメに行う事でした。これは輸入車全てに言える事らしいけど
クラブマンは何も考えていたかったが、たまたま6MTがあったから、よく見たら車体が長い ミニは純正オーディオ周りが好みが分かれるところですね。
ナビはスマホあれば良いけど、ダッシュに後付けはなんか好きじゃないが、今ならスマホリンクのタイプもあるが
中期は60〜乗り出し90ぐらいが相場かな
トラブルも少ないならこの辺りが無難なのかな？
しかし50万くらいの物件はないものかとも思う 前期のCVTは地雷だったよねアッセンブリー交換70万だったね修理はケースバイケースだが どう見ても後期でしょ
年式的にも本来の価値はこんなものかと思う CVTの走行このくらいで、乗り出し価格なら安いと飛びつきいずれ泣きをみるのか？
本体価格25.0万円（税込）
年式 2003年
(平成15年)
走行距離 58,000km
車検 車検整備無
修復歴 なし
在庫確認するべきか？
見積依頼したにせよ40ってとこかな微妙 クラブマンとカムデンが並んでた、乗り出しで90だせたら安心なのか？走行8-9万キロで60-70万高くないか？
カムデンはATで
クラブマンは6MT
https://i.imgur.com/4EVXMWF.jpg >>452
サンクス
アルゴスも高いよね・・・
ヴァレオのシングルマスキットだったら送料込みでもかなりお値打ちなんだよなあ
何でOEMキットを国内で販売しないんだろうね？ >>471
https://www.あmazon.com/Valeo-52151203-Solid-Flywheel-Conversion/dp/B0049PMBCM/
コレだよね？
もう7年15万km使ってるけどすごく良いよ。
次の交換時はクラッチだけ買えば済むから更に安く。
今、Amazon送料高いから
ECSとかで他のパーツと合わせて買えばさらに安く済むと思います さすがvaleoと言うか、
MTが当たり前の欧州サプライヤーはやっぱり数作ってるので
全く不安無いです
(海外のmini ショップで見かけるspeedmasterとかは悪い評価もちらほら...)
良く壊れる純正レリーズベアリングも
対策品？なのかな少し違うのがセットに入ってます >>472
>>473
どうもありがとう
純正OEMでもLUKあたりよりはVALEOの方が信頼性高いイメージなんだよね
レリーズベアリングが対策されているなら嬉しいなあ フォグランプをフォグランプとして使ってない時に光量を落としてデイライトとして使えるように出来ないかな？ >>472
＞もう7年15万km使ってるけどすごく良いよ
その海外パーツは個人で取り寄せるしかないのでしょうかね？
ミニをかうならMTに拘りたいです、安い物件さがしてクラッチ交換にレリーズベアリング対策品に交換がベストですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
