【超えてゆく】S200系クラウンPart50【ブランド】
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>>352
それはそうかも知れんが
前期HVだけはナイ 前期HVはあの頃ハリアーとかSAIとかHSみたいにハイブリッド車はクリアテールみたいな共通コンセプトがあったんだよ
今じゃそれも時代遅れだけどな
ハイブリッド特有の電池マークのリアエンブレムとかフロントフェンダーのエンブレムも今はつけないのがデフォルトになりつつあるから、わざわざハイブリッドってアピールするのはもう古い
リアガラスに冷房車ってシール貼ってあるやつと同じ運命だ TWINCAM24
TURBO
EFI
16VALVE
4WS
HICAS
V6 幾らダウンサイジングが増えたとはいえ、アルヴェルのそのV6エンブレムかっこわるいよなあ
そもそもV6エンブレムが付くようになった先代アルヴェルの時代って
20クラウンやマークXほかV6エンジンが珍しくない時代だったのに
そんなのよりせっかくの大排気量3.5をエンブレムにしたらよかったのに 今日初めてハンドルの左半分のスイッチが全部反応しなくったんだけどこんな事ある？？
ウインカーは大丈夫だったけど、ボリュームコントロール、曲スキップ、サイドミラーカメラも起動しなくなった…… ハイブリッドに乗っています
この車タコメーターは無いのでしょうか？ >>363
無いからレーダー探知機で
タコメーター表示にしつある
やっぱタコは欲しい >>365
そのためにOBD2付けるのも勿体ない様な気がして
回転数もも見るのは最初だけですよね
ハイブリッドはせっかくスピードメーターが液晶なのだから回転数裏コマンドとか無いのでしょうか？ 後期HVだけどパワーモードにすると
スライディングもやや重になるのはなぁ
連動しないで独立してるとありがたかった
コーディングで対応できればねぇ
古いモデルは独立してたみたいだけど
いいコストカットではなかったと思う エコモードのまま脚だけ硬く出来たらいいなと思う事はある 統合制御で先進さをアピールしたい側面もあったんだろうけど
高速走る時にスポーツモードでパワステを重くしたいんだけど、エンジン回転数までちょっと上がってしまうのが嫌で結局ノーマルモードで走ってる 山道と違って高速道路では脚を固くするのは間違いだと思う そもそも複数のモードがあっていちいちスイッチ押すのがかえって貧乏臭い気がする >>373
ボタンは多ければ多いほどロマンがあってかっこいいと思う 高速とか峠道で安定するから硬い方がいいわ
でも急いでる訳じゃないからステアリングの重さとレスポンスが煩わしい どのモードが燃費が一番良いのかな？
エコモードが一番燃費が良いようには感じないです 2.5だとスポーツモード1択。エコモード、ノーマルモードだと、キビキビ走れないから。
スポーツモードで柔らかい乗り心地にできたらいいのに。 >>376
エコモードだとエアコンは弱くなる。HV前期。 >>377
35だと市内はスポーツモードでは使いづらいですよ ここの住人の愛車グレードが気になる
後期の3.0ロイヤルサルーンG、3.5アスリートGパッケージ、ハイブリッドGパッケージの
トップグレードや各アニバーサリーエディションとかが多いんかな >>382
3年前に24年式アスリート2.5プレミアムエディション黒を当時250万円でディーラー系中古車販売店から買いました
新卒一年目にしては大きな決断でした >>382
後期ロイヤルサルーンGのサンルーフ本革レーダークルーズ付きの希少車だよ
去年ディーラーで延長保証と車検2年付けて90万でした。
事故車だけどね ２４年式アスリートプレミアムエディション
パール新車で８年目。これ乗ったらもう車格
下げれないな。次は中古でGSかマジェスタかな 2.5のロイヤルでゆっくりゆっくりね…
所詮スポーツでイキっても仕方ないので iPhone繋いでサブスクでオーディオ聞いてるけど、音量小さくない？USB接続の場合30ぐらいでいつも聞いてるけど >>384
そういやロイヤルサルーンG名物リアアームレスト奥の
ドリンク冷蔵庫って冬場の暖房使用時は逆に保温庫として使えたりします？ そもそもクラウンにスポーツモードなんて必要なのかも疑問
いつもノーマルモードで乗ってる
エコモードもちょいとたるいし >>390
郊外を走るときはスポーツモードが良いですよ >>382
後期2.5ロイサルアニバ
希少ムーンルーフ付きだったので後先考えず見た瞬間に即決した 200クラウンの2.5のNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも高級車なのに2.5だから税金も安めで良い。2.5は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
3.5と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分3.5も2.5も変わらないでしょ。
3.5乗ったことないから知らないけど排気量が多いか少ないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも2.5なんて買わないでしょ。
個人的には2.5でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。
つまりはGTRですらクラウンの2.5には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
クラウンで2.5買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。
2.5のV6乗ってる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それとも6気筒に焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。
あと免許とったばかりでまだクラウンにしか乗ってないから3.5がどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでクラウンって2.5でも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当
に凄い。あと387さんは信じてないみたいだけど本当の本当に３４GTRを抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。 >>390
山道とかスポーツモード使うで
バイパス高速も使える
要はバカとハサミは使い用ってやつだね 別にノーマルモードでも走れるけどさあ、ワインディングや首都高辺りで使うとスポーツモードの良さが分かる どんだけ制限速度超過をしてるのかは知らんがノーマルで100km/h出すのは普通に快適
ここの住人はNAの軽トラ乗ったら発狂してそうw バカにする訳じゃないけど軽のNAの全開加速とクラウンのいつもの加速感が同じで笑ってしまったわ とはいえ60キロまで1、2秒の違い
大した差ではない 田舎のジジイはセダンと軽トラの2台持ちがステータスなんだぞ！だからクラウン持ってるけど普段は軽トラ乗ってるのは普通のこと >>394 誰もレスつけないみたいなので。自分は180系の2.5Lの後200系の3.5Lに乗っている。
絶対的には215psと315psなので違いはあるけど2.5Lでも十分パワフル。 >>407 自分は前期アスリート3.5L Gパケだけど、装備ったって普段使う必要な範囲なら変わらない
普段使うのはクルコンくらい。あとエンジンの出来自体は２GRより4GRの方がふけがいい。 まあ乗り慣れてくると色々不満とか出てくるけど、冷静に考えたら排気量に関わらず良い車だよ、なんたって「いつかはクラウン」なんだから 前期HV中古乗りだけど、自分が求める車の完成形になってて特に新しい車に乗り換えたいとの欲求はなくなっちゃったなあ。
そのうち現行クラウンに乗り換えるだろうけどどの位進化したのか楽しみではある。 ハイブリの皆さんのHVバッテリーは何万キロで故障した？ 後期HV乗っててさっき街中で
220系とゆっくりすれ違ったのさ
運転してた奥様がこっちジッと見てて
勝ち誇ったような顔されて
参ったよ(^^;;jp クラウンは日本専用車としての矜持を感じる貴重な車
今は亡き徳大寺氏も晩年は「人生最後の車としてクラウンを買いたい」と言うほどクラウンを絶賛していた >>413
クラウンっていうのは新しさを誇るだけの車ではない
新車でも中古でも良い、「俺もクラウン買えるまでになれたのか」と実感しながら長く大切に乗り続けるのも似合う車
地元の名士みたいな人でも昔買ったクラウンを長く大事に乗り続けているよ、「初めて買ったクラウンだからな」って >>411
11万キロで急に来た
車屋さん曰く、距離数より経過年数で寿命来るって言ってた 2GR(3.5L)は筒内噴射＋ポート噴射。
でも4GR(2.5L)は筒内噴射のみだから、
たまには5000rpm以上回さないと、吸気ポートにスラッジ（ブローバイ等のカス）が
溜まって、お仕舞いにはアイドリングが不安定になるって、本当なのかな？ 2GRFSEはよく回るし、高回転では日本車離れした快音を発するトヨタ製とは思えない量産エンジンだぞ。
最新の直噴とポート噴射併用設計なのに、燃費クソ喰らえ仕様の骨董品なのも潔い。
こんな素晴らしい自然吸気エンジンはこれから先は出てこないだろう。
フィーリング、レスポンス、音、どれもこれも最悪なダウンサイジングターボの時代だからな。 >>411
>>416
初年度だけど交換していない 3.5Lの2GRエンジンは他社・輸入車含め出色の出来だと思う。
流行りの設計ではないけど、逆にそれがフィーリングの良さに繋がっている。
GSやクラウンをターゲットにしたエンジンなだけあって、
マークXには過剰とも言えるほどのパワーでどんな時でも余裕があるのが良い。
車線変更や合流などでの瞬間的な加速力はクセになる。 現行クラウンHVは洗練されて高級車になったなあと思う。
キャデラックを小型にして機敏に動くようにしたイメージ。
しかし１３代目のS200系クラウンハイブリッドの方がずっと面白かった。
3.5の2grfse＋モーターの加速力はクラウンにあるまじき乱暴さと
v6エンジンの快音とモーターの独特なミューンという音が混じりあって未来の乗り物感があった。
脱線するが初代ハリアーハイブリッドもSUV離れした加速力ですごく覚えてるわ。
あの頃のトヨタはいい感じにイカた車があって良かったなあ。
個人的にはクラウンより100kgも軽くてハイパワーな2grを積むマークXが好きだが。
あと予算的にも優しいｗ >>421
最近思うんだけど
ただ単にローで引っ張っているだけでは？ 2GRも3GRも意外とうるさいのがなぁ
V8か1J2Jが良かったな 2020年の今でも最高なカン高い高回転音のトルクの伸び
可変吸気システムを採用せず、低速域の効率を捨てて高回転特化したヘッドなのでエンジンが
「回せ！ブチ回してくれ！」と訴えかけてくる
回転上げてカムに乗るような加速が堪らんよね。
美しくガソリンが燃える綺麗な音がするよ
2GR-FSEは当時専用エンジンで3年連続「ワールド10ベストエンジン」受賞でBMWをビビらせた名機
部品一つ一つが松茸梅の松クラスで出来ている レスありがと
結構バラつきがあるんだな
俺のは2010年式20万キロ目前で一度も交換歴が無いんだが、
この年末にTバリューの保証が切れるのでそろそろ死んでくれないと困る… >>393
>つまりはGTRですらクラウンの2.5には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
釣られるけど、それはあんたの勘違い。 >>410
同じく前期HV乗りでしたが、10万キロ超えを気に220に乗り換え
TSSの進化には驚いたが、内装の質感と装備退化にも驚き >>427
まあ、ものとしては現行の方がいいとは思いますが、新車の値段の高さと現行のコスパ考えると古くさくても今のままでいいかなと。
現行いいと思うので楽しんでください。 >>393
元ネタはNAの三菱GTOじゃなかった？ 前期HVでタコメーターになるレーダー探知機は何を買うと良いですか？ レクサスLSはスポーツモードでタコメーターに変わるよ 20HVのパワーメーターとプリウスとかのHVのメーターの表示は意味合いが違うのかな？ 2.5ロイヤルサルーン、3万キロ、70万くらい
長く乗りたいなぁ >>440
だからって言われても実際型落ちですし… なんだろねクラクションの意味がわかんない
最近クラクションってほとんど聞いた事ないな
昔はあちこちでビービー鳴らしてたよな >>446
ハイブリッドってどれでも情報見られるの？ >>440
コイツのツイートみてたらあえて自分から危ない状況ばかり作ってるからいつか大事故起こしそう >>447
OBD2対応って奴じゃなきゃ車両情報見れないよ >>449
セルスターの最新の買えば大丈夫ですか？ 俺はこの車を帰省時にしか乗らない
いつもピカピカの24年式アスリートプレミアム黒
ごめんな乗れてなくて >>451
エンジンの調子悪なったりバッテリー上がらんの？
普段は実家の方にエンジンかけてもらってるのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
