【超えてゆく】S200系クラウンPart50【ブランド】
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>>200
ショックかアッパーサポートが経たってるな 距離走ってないけど右前のショックはオイル漏れてるわ
それかな？ >>204
オイル漏れしてるならもう終わってるからショックだけでも変えた方がいいよ。
他も劣化してるだろうしどうせ変えるなら4本同時に。
純正形状だったらエクステージをオススメしとく。 デラで純正ショック4本見積もったら26万くらいになったから、kybのエクステージいれたわ。半値で済んだしアライメントもとれてよかった 俺もエクステージにショック、バネ変えてアッパーマウント以外純正部品新品にしてアライメント込みで11万だったかな。
持ち込み対応してくれるショップがあればかなりお値打ちにリフレッシュ出来るよ。 >>203
なんだサーキットって
公道の話してんだろ 飛ばすとアレなのかも知れんが、ごく普通に乗る分には何の問題も無いけどな 事情があって軽やコンパクト、ハイブリッドにSUV、それに輸入車も乗ったけど、それらに比べるとクラウンは日本の交通事情で乗るには最高だよ
他の車も良いところはあるけど、程よい大きさに見切りの良さ、市街地で乗り回す時の滑らかさやハンドルの軽さ、高速を現実的に出せる速度で巡航したときの滑らかさと次元が高いところでバランスが取れている 確かにそれまで嫁の軽に乗っていて久しぶりのセダン、車幅やら心配でしたが本当にクラウンは乗りやすいと思いましたね
駐車にしろ路地にしろスイスイと曲がれ嫁も小回りの効きやすさに驚いていました 若く無いし、スピード違反の罰金死ぬほど払いたく無いんじゃ
脚フワフワで怖いし ふわふわって言ってもセダンだとまだマシな方だよな。
本当にふわふわなのは17、Y34辺りまでだろうし。
借りたY34 3Lターボは直線はべらぼうに速いのに、サスがふわふわして踏ん張らないからちょっと速度乗せて曲がるとおっかなかった。
アスリート、グランツーリスモだったら違うかもしれないが。 >>216
クラウンの前にY34の3リッターターボのアルティマZに乗ってたが、200クラウン3.5のほうが速いし、脚もいい。
これは意外だった。 17乗ってたからフワフワ具合は好きだけどスピードは出すもんじゃ無いわ >>218
0-100まではY34も速いけど上の伸びが違うよね、300LX VIP-ZだったけどあのCVTは滑らかで良かった。
当時の車だと速さで敵わないのはV300位かな？
20年前の車と10年前の車を比べてもしょうがないけどさ。 >>211
アクアライン走ってる時横風で嫌な挙動したりするから（所謂直進安定性に不満があるなら）スタビ変えれば？
みたいな話中にサーキットとかアホなこと言うからだろ
それが法定速度以内でも速度が高ければ顕著になるだろう？
サーキット走るならスタビだけ変えたらどアンダーの曲がらない車になるだけでデメリットしかねえよ 200系クラウンはフワフワ脚気味だとは思うけどな
スカイラインとか欧州セダンと比べるとスピード出すのは躊躇するよ IS-Fのスタビに変えたけど、高速道路でどこに行くかわからないほど不安になる足回り。いままで日産もスバルも三菱も乗り換えて来たけど一番高級なクラウン が一番不安。一般道では安定しまくりの安心感あり。 クラウンは一般道基準だと思ってる
以前5シリーズに乗ってたとき
代車がクラウンでアクアライン走ったら
風に振られて怖かった
530の安定感には程遠かったね
歳とって今は後期HVです
ほんとに乗り心地いい
年寄りの身体をいたわってくれるようでw 輸入車のガッシリした感じも魅力
クラウンの気楽さも魅力 多分腕の問題なんだと思う
軽だろうと飛ばす車は飛ばしている
ワゴン車でも１００位なら楽楽だけど
ベンツの下のクラスは１００で安定するのだろうけど上のクラスは１００では
どんな運転しているのだろう？
夢の中なのか下手くそなのか？ カメラ、ゴルフや釣りと同じで道具よりも腕が物を言う
お前らは機材道具にごだわってるだけの下手くそ そして車の運転が下手な奴はセックスも下手くそ（笑） 走りを語る人はタイヤ何履いてるかも教えて欲しい
それが無いと何を基準に良いとか、悪いとか言ってるのかが分からん スピード出して走るの前提じゃ無いし、どっちかと言うと楽に走りたいだけ
パワーあって静かでそれなりの燃費の良さがいいの
燃費だけならプリウスかアクアでいいんだけどな 三連発で阿保が湧いてるがみんな触らないのは偉いと思います >>232
だってクラウンのこと気にいってるんだもの
常用域での圧倒的乗りやすさがクラウンの魅力だと思う >>227
腕の筋力ないとハンドルがっしりと固定できないからな
横風強くて150以上出すには腕がいるわな >>235
スレチだよ
そういうのちゃんとしなきゃダメだよ 日本屈指の名門車！ 歴代スカイラインとクラウンの「ベスト＆ワースト」ランキング - 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/162622 ナビのデーター更新は
かなり高いんですかね
久しぶりに都内に行ったけど
新しいトンネルとか出来てるしね
湾岸から新宿初台早いわ ナビ更新してないなぁ…
道路新しくしてるからここ完成したら、って思ってると新しい道路作ってて逃しまくり >>243
できますよ。インターネットからダウンロードしてCDに焼いて更新できます。 >>245
これってオプションの高いオーディオつけてるクルマだけやろ？ レクサスのマークレビンソンでもうちのリビングにあるオンキョーのどでかいスピーカーより音悪いからな
トヨタプレミアムサウンドとか更にウンコでしょ スピーカーよりアンプがうんちなんだと思う
非力すぎる 一応言っとくがマークレビンソンは本来アンプメーカー >>248
そうだね。
俺のとこにもディーラーから手紙きた。
来週水曜日行ってくる ｽﾋﾟｰｶｰつーのは何よりｺｰﾝの軽さが一番だな
ﾏｸﾞﾈｯﾄの間で電気で磁力を起こし反発力でｺｰﾝを前後に動かす
軽いｺｰﾝなら小さな信号でもちゃんと動くし、速いﾋﾟｽﾄﾝ運動にも遅れることもなく付いて来る
重いｺｰﾝは小さな入力では動かず、動き始めは鈍く大きな力ではｵｰﾊﾞｰｼｭｰﾄして前後の動きがだんだん遅れてくる
ﾎｰﾑｵｰﾃﾞｨｵのｽﾋﾟｰｶｰで高音まで鳴らすﾕﾆｯﾄの大半は軽く内部損失が大きくｸｾが出にくいﾊﾟﾙﾌﾟｺｰﾝだ
車の市販品が重いﾌﾟﾗｽﾁｯｸの混入やｺｰﾄされたｺｰﾝでｺﾞﾑｴｯｼﾞにしちまうのは耐水性と、あと耐入力を高めるためなわけで
少なくとも音を積極的に良くしようという構造とは思えない
純正が軽いﾊﾟﾙﾌﾟｺｰﾝとｳﾚﾀﾝｴｯｼﾞなのは音を良くするというより安い汎用ｽﾋﾟｰｶｰがこの構造だからだが、幸か不幸かこちらの方が構造上音は上だ
だがこの構造では水に濡れていつ壊れるか解ったものじゃないから、車ﾒｰｶｰとしてはこのままというわけにはいかない
水に濡れないように裏側の大半をﾌﾟﾗｽﾁｯｸでくるんじまうから音がｲﾏｲﾁ(ｲﾏｻﾝくらいだが)なわけだ
これを取り去れば、低音は伸びやかになり、雨除けﾌﾟﾗｽﾁｯｸの定在波の影響がなくなって中高音もｸﾘｱになる
重く能率が低く、電解ｺﾝ付けた安物ﾂｨｰﾀｰのｼｬｶｼｬｶ音と大音量で誤魔化す市販品に比べりゃあ余程おすすめだ
純正は安いから、もし水濡れで壊れたら補修部品で交換すればいい
ｽﾋﾟｰｶｰの保護ﾈｯﾄのﾌﾟﾗｽﾁｯｸを取り去るのも良い方法だ
特に運転席側足元のｽﾋﾟｰｶｰの中高音はそのままでは耳に届かない
骨組みだけ残して布で覆うとかするとかなりﾏﾄﾓな音になる
低音が物足りなかったら低音ｽﾋﾟｰｶｰを足す、高音が足りないと思えば高音ｽﾋﾟｰｶｰを足すというのはｵｰﾃﾞｨｵの基本
最初っから付いてきたｶｰｽﾃﾚｵが音が悪いってんなら、市販品に交換する前に純正ｽﾋﾟｰｶｰでやった方がいいことはいっぱいあるんじゃねーかなあ ﾈｵｼﾞｳﾑのように体積当りの磁束密度が大きければﾏｸﾞﾈｯﾄを小さく出来るから設計上の自由度は広がりﾊﾟﾜｰもあげられるが
それが直接応答性=ﾚｽﾎﾟﾝｽが良くなるとかとはあんまり関係ねーんじゃねーかなあ
ﾚｽﾎﾟﾝｽという話ならﾊﾟﾜｰではなく軽くするのが一番、小音量は軽い方がいいのはﾍｯﾄﾞﾎﾝの振動板を重く出来ないことで理解できるだろう
小さな音で鳴らして市販品と純正とどっちがはっきり聞こえるか聞き比べるがいい
実際、純正のｽﾋﾟｰｶｰを外してみたが、16cmの無漂白ﾊﾟﾙﾌのﾀﾞﾌﾞﾙﾟｺｰﾝ
ﾀﾞｲﾔﾄｰﾝのP610とかｺｰﾗﾙの6A7とか名作ﾛｸﾊﾝがあるが、あいつらの構造や作りやﾏｸﾞﾈｯﾄｻｲｽﾞまでがそっくりだった
まあだいたい1500-3000円で売ってたｽﾋﾟｰｶｰだから、純正ｶｰｽﾋﾟｰｶｰと作りが違わなくても不思議ではない
最大入力2-3Wのﾊﾟﾙﾌﾟｺｰﾝでも93dBの軽量ﾛｸﾊﾝは最大出力2Wの2A3の出力を驚くほどの大音量で鳴らしてくれる
こいつらがどれほどのｽﾋﾟｰｶｰかは俺が今更ここで言うまでもないが、興味があればいっぱい出てくるからｸﾞｸﾞってみてくれ
これらが消えていったのは、50ﾘｯﾀｰという巨大な箱が要求されることが時代に合わなくなってきたからだが、その性格が車のﾄﾞｱにﾋﾟｯﾀﾘだったから純正ｽﾋﾟｰｶｰに今も脈々と受け継がれてきたように見える
重いｺｰﾝｽﾋﾟｰｶｰはﾄﾞｱ内部の空気に大きな負荷をかけ、そのせいでﾄﾞｱ鳴りを起こすから内装材を補強しなければならない
ｽﾋﾟｰｶｰﾕﾆｯﾄとﾊﾞｯﾌﾙは空気漏れを起こさないようにﾋﾟｯﾀﾘ取り付ける必要があるが、純正形状じゃない市販品では内装にかなり手を入れなければ難しかろう
まあ、そこまでやってﾄﾞｱと相性が悪い(重いｺｰﾝは小さな箱に向いている)ｽﾋﾟｰｶｰを使いこなそうという努力は全くご苦労なことだと思う
俺は純正がいいとは言ってない、せっかくの軽量ﾊﾟﾙﾌﾟｺｰﾝｽﾋﾟｰｶｰが雨除けで台無しになるのは残念なことだが、車ﾒｰｶｰが耐久性の為に音質を捨てるのは仕方ない事だと言っている
何より純正ｽﾋﾟｰｶｰを良い悪いと言う前に、おまえら一度でも雨除けｶﾊﾞｰを切りとって聞いたことがあるのかと言うことだ
もし聞いてれば、俺の言ってることが多少ともわかってもらえるんじゃないかと思うのだがな
まあ今から純正に戻せとは言わないが、今度車買う時に覚えていればやってみてくれ
今どんなのにしようか悩んでるやつは騙されたと思ってやってみてくれ、どーせﾀﾀﾞなんだからな カーオーディオは純正位置にインストールするに限ります
カッティングシートが剥がれかかったアウターバッフルとか内装とマッチしない目障りなツィーターとか付けてるとかしているのはとても恥ずかしい
大人のすることではありません
ゴルフに行くのに、トランクがウーハーで占拠された車で上司を送り迎えすることも出来ないじゃないですか
さらに言えば、純正の軽い紙コーンのスピーカーは重いポリプロピレンのスピーカーより音質は上です
この事実を10Wよりも最大入力100Wの方が音がいいと疑わないカーオーディオマニアの連中は知りません
大人のオーディオマニアは、スピーカー裏の防水カバーを取り去り塩ビのスピーカーグリルをメッシュグリルに付け替える
他には何もしません
これだけでゴテゴテした内装にズンドコシャカシャカした下品で馬鹿でかい音をさせてる連中を尻目にはるかにしなやかでなめらかで美しい音を奏でているのです バックロードホーン用の強力マグネットの高能率スピーカーはしっかり設計した箱に入れないと低音でなくなるけど、純正オーディオのちっちゃなマグネットならダンピング効かないからいい感じで低音まで出る
ダイヤトーンの銘器P610とかは純正スピーカーに近いよね
アフターマーケットのオーディオは防水性もあって重いから低能率、高音出ないからツィーターも欲しい音量ないからアンプも欲しいとなってしまう 一つの欠点は出てくる音があまりにも正直である点です
高域発振したり3次歪みの多いアンプでは聞くに堪えません
NF を掛けて誤魔化してもやはり元の音質が「ちょろちょろ」と出てきます
悲しいことに，下手な演奏も如実に現れます(SP の音色でカバーをしてはくれません)
音質は二の次にして純粋に「音楽のみ」を楽しむには不向きかもしれません
そうは言ってもやはり一度は試しておきたいスピーカです トヨタのマークレビンソンがダメというのを永遠と？
じゃあ何が酔いのる 18乗ってた時にマクレビだったけど通常のに比べたらもちろん良いんだけどオプションで30万の価値は無いなと思ったわ
DSPは重宝した 24年式、パール、5万キロの2.5アスプレミアムエディション
デラ下取り90万でした
次は軽です
ではﾉｼ 30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかショーファー系の高級セダンに最新の高性能18や19インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが、しないなら百害あって一利なし
32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなる
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ
いまのラインナップは純正の18インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる車種が増えた
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/corollasport-h-2/corollasport-h-2_201806.pdf
カローラにオプティトロンTFTメーターを付けたいとすれば要らない18インチ強制 30年前の16インチタイヤで280馬力しかない車ですらニュル8分20秒
一方315馬力の車が最新テクノロジーの18インチタイヤ履いても及ばないって相当恥ずべき事態なんだがね
チンタラ走る車に18インチ用の大型ブレーキなどこけおどしであって宝の持ち腐れだということ
他に金かけるとこあるだろってこと >>269
売りがニュルブルクリンクで鍛えた！！だよね 24年式パールアスリートプレミアムエディション
8万キロだけどまだまだ乗り続けます。みんなよく4気筒のハイブリッドなんかに買い替えるよね。仕事で210後期アスリートハイブリッドちょっと運転したけどあれはいらん。V6エンジンの
多段ATの方が断然よいよ。 それはV型8気筒4600ｃｃエンジン8速ATのマジェスタのことだろ >>275
好きなの乗ったらいいじゃん
何も自分の好みで世の中を判断する必要はない >>276
セルシオ
マジェスタは本当に良いよね
セルシオなんか初代が一番良い エンジン回転の変動が小さいからシフトショックが少ない むかしベントレーに乗ってた
知り合いのオヤジがいて
運転させてもらったら
4ATなのにどのタイミングで
変速したのかよく分からんかったくらい
まぁ車格が違うと言えばそれまで
今は8速かCVTが主流なんだなぁ >>284
4ATの頃のベントレーってターボR？
アホみたいにトルクあるから4速もあれば十分なんだよな、途中まで3ATもあったぐらいだし
AMGのS65なんかトルク102キロでいまだに5AT >>285
そうターボR
よく分かったね
スゴいトルクだった >>283
三十年前の初代セルシオ４速だけど変速なんか無かったよ >>281
よろしかったら、値段と出した店がディーラーかどうか教えて頂けますか 前期ハイブリから後期アス2.5に乗り換えるけど相当遅くなるんだろうな
高速でさえハイブリだと持て余すから2.5でも十分なんだろうけれど シャークアンテナも良いけど、
この覆面のアンテナって買えないのかな？ シルバーで濃い３面スモーク厳つくてカッコいいな
いまノーマルシェードのみだから貼ろうかな >>293
ノーマルだと夜は丸見えなので張った方が良いと思いますよ みんなスモーク貼ってるの？
セダンだと夜眩しいから俺も貼りたい >>288
普通の整備工場でプラグ6本交換と工賃込みで2.5Kでした。
アイドリングと変速安定しましたよ。 >>296
返信ありがとうございます。
そんなに安く仕上がるのですね、調べたところだと4万円あたりかなと思っていたので参考にさせていただきます。ありがとうございます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
