【MAZDA】マツダ総合スレvol.144【Zoom-Zoom】

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/01(水) 06:09:42.34

○MAZDA公式
http://www.mazda.co.jp/
http://www.mazda.co.jp/blog/
https://www.youtube.com/user/mazdaofficialweb

○過去スレ
【MAZDA】マツダ総合スレvol.138【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568989181/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.139【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572826757/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.140【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575764822/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.141【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579941996/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.142【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582969579/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.143【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584168144/

＊スレ立て時は必ず1行目に以下の1行を挿入してワッチョイ化して荒らし対策しましょう。

VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2020/04/11(土) 08:48:04.35

マツダの経営陣は頭がおかしいと思う
プロダクトアウトの視点しか無く、ユーザーの視点・感覚とずれまくってる事

経営陣「Xが高いのは、補機が色々ついてるし当たり前　内容を考えるとむしろ高くない」

客「補機がいくら付いていようが関係ない　コスパで判断するだけ　価格の割にパワーも無く、燃費も足回りも良くない」

ユーザー視点にならない限り、マツダの復活は無い
新型コロナ不況で車はますます売れなくなるから、このままでは経営破綻もありうる

2020/04/11(土) 09:07:13.41

マツダ、米国IIHS安全性最高総合評価「2020 TSP＋」を全銘柄中最多の6モデルで獲得
－「SKYACTIV-BODY」と先進安全技術「i-ACTIVSENSE」搭載により、高い安全性能を証明－
（pdf） https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2020/202004/200408a.pdf

Aピラーは後ろに引いたプロポーションの方が、やっぱり安全なんだよね。
https://www.iihs.org/ratings/top-safety-picks/2020/all/mazda#award-winners

Toyotaという玩具のようなブランド名の会社は
2020 TOP SAFETY PICK+ が１車種で2020 Toyota Camryのみ。
https://www.iihs.org/ratings/top-safety-picks/2020/all/toyota#award-winners

2020/04/11(土) 09:14:24.13

>>627
トヨタがコスト低減をどれだけやっても、
コンパクトカーカンパニーが数百億円規模の赤字なら、
正しいビジネスの方法ではないということ。

トヨタの小型車は競争力がないから値引きしているし、
値付けも適切ではないから利益を生まない。

マツダは新型エンジンに致命的な不具合は1度も発生していない上に、
リコールを繰り返す度に信頼性が高まっていて、ユーザーに安心感を与えている。

どこかの会社の2種類の動力を積んだ重いクルマが、複雑な機構と制御で、
訳の分からない暴走を繰り返している疑いが指摘されるのとはまったく違うんだよ。

2020/04/11(土) 09:15:04.57

>>629
他社下げをしないと自社を語れないコンプレックスの塊

それがマツダとマツダ信者。

ユーティリティとスペース効率を犠牲にしないと衝突安全の最高評価を取れない、それがマツダとも言える訳で。

2020/04/11(土) 09:16:35.94

>>630
お前わざとやってるだろ

2020/04/11(土) 09:21:09.31

>>630
＞ステップワゴンもセレナもビジネスとしては赤字だから、
＞メーカーとしても不採算車種で、販売会社も赤字になってる。

で根拠ﾏｰﾀﾞｰ(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

＞トヨタがコスト低減をどれだけやっても、
＞コンパクトカーカンパニーが数百億円規模の赤字なら

妄想を垂れ流さずに、いい加減根拠提示しなさい。

2020/04/11(土) 09:31:45.16

>>630
根治不可能の煤問題は致命的不具合だろうが
Xだってまだ出たばかりだから不具合が見えてないだけ
補機モリモリかつディーゼル以上に厳しい使用条件で
最後まで不具合無しなんてちょっと考えられんね

2020/04/11(土) 09:40:38.80

>>630
そうだな！おそらはきれいだな！

2020/04/11(土) 10:17:49.20

>>633
根拠が欲しいんだね。

トヨタの未来　生きるか死ぬか
https://nikkeibook.nikkeibp.co.jp/item-detail/32319

日本経済新聞社編

定価：本体1,600円+税
発売日：2020年02月26日
ISBN：978-4-532-32319-6
並製/四六判/256ページ

６０ページを開くと書いてある。

事業部門を裸にするカンパニー制を２０１６年４月に導入し、
現在は９つの車両や開発部門などの事業ごとの収益性が見えるようになった。
（中略）「小型車部門の赤字幅は数百億円」（関係者）との見方もある。

2020/04/11(土) 10:29:50.29

ホンダの四輪事業も厳しい。

営業利益率（３か月）
１４．１％　二輪事業
　１．３％　四輪事業
１０．４％　金融サービス事業

収支トントンかギリギリ赤字回避ぐらいの四輪事業をやっていて、
好調な二輪と金融事業で利益を上げ続ける会社になっている。

不採算部門からの撤退が噂されるのは当然ではないか？
たとえば軽自動車からの撤退ならば、グローバルな販売台数への影響は最も少ないので可能性が高い。

https://www.honda.co.jp/content/dam/site/www/investors/cq_img/library/financialresult/FY202003_3Q_financial_presentation_j.pdf

2020/04/11(土) 10:55:33.46

他社を心配する前にマツダを心配したら？

2020/04/11(土) 11:16:35.41

>>623
うわーキモいしったかやろうだなw

2020/04/11(土) 11:22:27.17

回転寿司も原価率の高いトロやウニは儲からないから
原価率の低いイカ，玉子ばかり出していたら客は来ない
トータルで儲けのよ

2020/04/11(土) 11:23:05.57

>>631
オマエひきこもり？
他社と比較して話すのは普通だろ。

2020/04/11(土) 11:25:04.31

マツダには技術がないということが、このところハッキリしてきたな。
今までどれだけ大口叩いてたんだと。

2020/04/11(土) 11:31:17.99

>>642
マツダがじゃなく、所詮どのメーカーもどんぐりなんだって事に気が付けよ。
かじった知識を並べて議論してるオマエらも同様な。

2020/04/11(土) 11:31:48.89

>>631
「室内の広さ」という需要は存在しないのではないか？

２０２０年３月に自動車工業会が「２０１９年度乗用車市場動向調査」を発表した。
報告書によると、四輪自動車保有世帯で「クルマに対する要望」の上位３項目（複数回答）は…

１位　５５％　長時間運転しても疲れないクルマ
２位　４８％　先進安全技術の搭載
３位　４５％　前方視界を見やすくする
――などとなっていることが分かる。

以下の項目は、
後方視界を見やすくする（３９％）、
簡単な操作で行き先を分かりやすくしてくれるカーナビ設置（３３％）、
乗り降りのしやすいクルマにする（３０％）、
夜間などにヘッドライトで視界を更に明るくする（２９％）、
スイッチ類の操作を簡単にする（１７％）…などが続く。

代表的な「クルマに対する要望」は合計１３項目があがっているが、
その中に「室内の広さ」という四輪車ユーザーの要望は存在しない。

荷物を積む商用車と違うのだから、乗用車に「室内の広さ」を望む客は、ほぼ皆無ではないか？

自工会の市場動向調査を熟読する限り、「室内の広さ」などという顕在化した顧客ニーズがあるような事実はまったく読み取れない。
少なくとも、「クルマに対する要望」の上位１３項目に「室内の広さ」は出てこない。

2020/04/11(土) 11:33:26.26

>>631
何いってんの？
下げたのは評価したやつらだろw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/11(土) 11:51:56.18

>>642
だからこんなに時価総額萎んでもシナすらピクリとも動かん
ここまで堕ちたら普通は敵対的買収に対する企業防衛考えるもんだがマツダはその心配が要らない
誰も欲しくならないから（笑）

2020/04/11(土) 11:57:46.29

>>644
クルマの広さは自由に選べるという暗黙の前提があるんじゃないかね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/11(土) 12:13:18.03

>>647
家族が不自由なく乗れるっていうのは大前提よ
レポートにもちゃんと質問アンサーがまとめてある
基地外嵐は読んでないから適当なことを書く（笑）

●同サイズ意向が増加傾向。特に独身期、家族形成期で減少。
＜車体サイズ意向＞「今の車と同じくらいの大きさ」が約７割で増加傾向。「今の車より小さい車を買う予定」が減少傾向。
＜ライフステージ別＞独身期～家族成長前期はアップサイズ意向が高く、高齢期はダウンサイズ意向が高い。

2020/04/11(土) 12:16:04.51

こうなったらいいなっていう要望で購買理由じゃないからな。
じゃないとデザインとかは入ってないしデザインはどうでもいいってことになる。

2020/04/11(土) 12:51:37.23

>>643
どんぐり？
マツダは周回遅れだよ　現実見ろよ

2020/04/11(土) 12:53:44.49

ディーゼルについては他社のほうが二周遅れなんだが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/11(土) 12:59:43.93

>>651
煤Ｄが２周遅れの間違いだろ（笑）

2020/04/11(土) 13:09:37.71

>>636
証拠じゃなく
妄想予想だろ

小型車のカンパニーはトヨタ自動車副社長がやってる
トヨタの幹部が直々にやってる部署が赤字にするかね?

証拠はなちゃんとしたIRで説明したらわかる
探してこい

2020/04/11(土) 13:15:57.66

トヨタの小型車はトヨタ東日本(東北)に移行したから
東北の安い人件費と周辺部品メーカーから調達して製造のコストダウンが出来始めてるから
赤字はあり得ないわ

2020/04/11(土) 13:29:09.43

デザインがすごいというより
作ってくれる連中がいるってことが珍しいんだよなあ
マツダのデザインは恵まれてる

2020/04/11(土) 13:33:10.75

工業デザインとしてはあり得ない機能性ガン無視が許される方が
デザイナーとしては恵まれてる
そのしわ寄せはユーザーと、販売面でディーラーに行くんだがな

2020/04/11(土) 13:46:36.94

>>656
そういうデザインにゴーサイン出してしまうような会社だから何度も潰れかけてる。今度こそ誰も助けなくていいと思うが。

2020/04/11(土) 13:47:58.77

デザインはむずかしいよね。
機能性を求めるなら、プリウスデザインが至高なんだから。

2020/04/11(土) 14:36:42.62

>>648
RX-7の後席が狭いなんて言いがかりに耳を貸す必要はないだろう？

CX-3がファミリーに向かないならCX-30やそれ以外の選択肢がある。
広さは必要充分より大きくなると、容積が大きくエアコンが効きにくい空気を運ぶクルマになって、快適性を損なうだけだ。

2020/04/11(土) 14:40:19.98

>>658
ロウソクはなぜいまも売れ続けるのかというと、それは機能性ではないだろう？

道具で良いなら、需要を満たすクルマを選ぶ。
欲求を満たすクルマは、道具とは別に欲しがるユーザーがいる。

2020/04/11(土) 14:51:03.14

>>659
選択するのは別にマツダ車である必要すら無いよな
客選んでる余裕がマツダにあるの？

2020/04/11(土) 14:52:31.74

だがマツダを欲しがるユーザーは2％もいないし減り続けている。

2020/04/11(土) 14:57:50.35

>>636
それじゃトヨタの

＞コンパクトカーカンパニーが数百億円規模の赤字なら

の根拠にならん、せめて写真でも貼らないとね。

もっとも、文章の断片を見るだけでも正式な数字では無さそうじゃ無いしな、大体、数百億って何？

>>637
それ、
＞ステップワゴンもセレナもビジネスとしては赤字だから、
＞メーカーとしても不採算車種で、販売会社も赤字になってる。

の根拠になってねーよ、ちゃんとステップワゴンの数字だせよ。

あとはセレナの根拠も早く出しなよ(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

妄想の垂れ流しはいい加減にしないと。

2020/04/11(土) 14:58:05.13

マツダじゃなく
ユーノスにしとけばよかったのに

2020/04/11(土) 15:33:00.55

>>641
＞他社と比較して話すのは普通だろ。

ふーん、
＞Toyotaという玩具のようなブランド名の会社は

ってのがマツダ流の他社比較なのか？明らかに他社下げだよな。

>>644
＞「室内の広さ」という需要は存在しないのではないか？
＞その中に「室内の広さ」という四輪車ユーザーの要望は存在しない。
＞乗用車に「室内の広さ」を望む客は、ほぼ皆無ではないか？
＞「室内の広さ」などという顕在化した顧客ニーズがあるような事実はまったく読み取れない。

日本でこれだけ勢力を築いているミニバン需要を無視し、
都合の良い資料を都合良くつまんできて、
今のマツダが提供出来ていない、ユーティリティとスペース効率「室内の広さ」の需要が無いと結論づけてしまえる。

これって、コンプレックス起因の典型的な虚言癖の症状に見えるね。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E8%99%9A%E8%A8%80%E7%99%96

>>645
＞下げたのは評価したやつらだろw

下げたのは
＞Toyotaという玩具のようなブランド名の会社は

と書いたマツダ信者(笑)

2020/04/11(土) 15:37:14.66

マツダ信者って、本当に病的なのが多い事に愕然とするよ。

早くアフラマツダ神の洗脳が解けると良いね。

2020/04/11(土) 15:38:17.91

>>648
だからさ、家族が不自由なく乗れるクルマを選んでるのが前提なんだから狭い広いとかの問題にはならんのよ

2020/04/11(土) 16:31:20.05

そいつマツダヲタじゃなく
千葉だろ

2020/04/11(土) 16:40:06.77

>>665
ミニバンが作られない理由は、日本の世帯の家族構成が変わったことに主因がある。

1989年時点で、日本では子供のいる世帯の割合は40％を超えていた。
それが直近の2018年では23％台まで下がっている。

大人だけでミニバンを使わないわけではないが、
家族の車としてのミニバンは需要がほぼ半減していて、
更に少子化が進むとすると将来の需要は見通せないということになる。

北米に日本サイズのミニバンの需要はない。
ホンダが北米仕様オデッセイを作ると全長は5mを大きく超えるサイズになる。
日本ではラグレイトの名前で販売されたこともあったが人気は出なかった。
北米でミニバンは主婦が選ぶクルマで1週間から2週間分の買い物を
1台のクルマに積む用途で購入される。

欧州にミニバンの需要はあるがスライドドアが必須条件というユーザーは少ない。
VWシャランは存続しているが、オペル・ザフィーラの後継モデルはヒンジドアになっているはずだ。
スライドドアは重量増を招く上に、燃費に対してはネガティブなので、
環境性能や航続距離を重視するいまの風潮に合わない。

日米、日欧、日中で同じミニバンを製造して売るのが困難だから、
ミニバン＝不採算車種となって製造中止が相次ぐことになる。
国内で販売数量が減ると、安全性能や環境性能を向上させるために、
継続してミニバンに投資を続けることが難しくなるからだ。

日産セレナだって本当に採算ラインに乗って儲かっているなら、
三菱デリカD:5と統合されるような噂は流れないのではないか？

2020/04/11(土) 17:05:56.07

初期型CX-5海苔ですが、現行は高過ぎ。
次は何がええかのう。

2020/04/11(土) 17:06:28.01

ライズでと買っとけ安いぞ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/11(土) 17:13:50.51

>>667
だから屑３なんて話にならん、アウトオブ眼中ってこと
そんな使えない後席を問題ないとか言い張る松田猿が嗤われてるだけ

2020/04/11(土) 17:26:58.09

>>651
お前輸入ディーゼル乗った事ないだろ
アテンザ2.2dから輸入2.0d乗換えたら
静かでパワー出てるしどこが2周遅れなんだよ

2020/04/11(土) 17:30:25.61

>>673
車内の静粛性とエンジン技術の関連性がよくわからん
藤四郎が偉そうになにいってんだかw

2020/04/11(土) 17:49:14.97

>>673
そらそうよ
マツダが売ってる尿素レスの低圧縮ディーゼルって10年前に一瞬流行って問題多すぎてすぐ廃れた方式だし
なぜこんな古くて劣ったエンジンを売り続けてるのか甚だ疑問だわ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/11(土) 17:50:22.87

>>674
周回遅れの煤Ｄ乗り逆ギレ（笑）

2020/04/11(土) 17:53:56.00

美しく走る(笑)　　おもてなし(笑)

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/11(土) 17:57:45.43

>>675
後処理なしの俺すげぇ～！したかったからじゃないの
手段が目的になってエンジンの中に煤をためる画期的な欠陥エンジン作って自滅
エセHCCIのポニーＸでも同じように手段が目的化して爆死

ちなみに三菱エクリプスクロスのクリーンディーゼルも圧縮比は煤Ｄ2.2と同じ14.4だけど高温燃焼＆尿素処理の王道

2020/04/11(土) 18:05:32.79

>>669
＞ミニバンが作られない理由は

ますます妄想が盛んだな。
真面目に病院行け。

http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/

2019年の年間乗用車ブランド通称名別順位を見ると販売50位までを集計した各ジャンルの割合は

ミニバン/スペース系ワゴン:40%
コンパクト　　　　　　　:23%
SUV　　　　　　　　　　:20%
Cセグ乗用車　　　　　　:14%
Dセグ乗用車(セダン)　　:3%

ツーコトでアンタの願望や妄想は間違っていて。

スペース効率を重視したスペース系のクルマやミニバンは、直近でも多数派を占めるほど作られてるし、売れてるってこった。

2020/04/11(土) 18:38:44.82

>>672
あんたの目は節穴か？
仮に3ご屑だとしてもそれがちょうどいい人だっているって話なんだわ

2020/04/11(土) 18:47:03.17

https://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/investors/financial/data/files/190517data03_j.pdf

売上原価上がってるんですけど・・・

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/11(土) 18:47:20.99

>>680
スレの流れ読めない猿？
世の中のクルマ選びに室内空間なんて考慮されないっていう基地外嵐の弟？（笑）

2020/04/11(土) 18:51:40.16

>>680
あとはちょうど良い人がどれ位居るかって話だね。

今後は、景気が後退して、金融恐慌まで予想されるから

実用性にかけ、コスパが悪く、故障の多いマツダ車は忌避されていく可能性が高いと思うよ。

2020/04/11(土) 18:53:57.79

2018年から新型車が出ていないのにスバルの販売台数が落ち込まない理由

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200411-00010000-wcartop-ind

2020/04/11(土) 18:57:48.47

>>669
頭悪い？一時期に比べてミニバン需要が落ち着いたのは
NBOXやタントとかの軽ハイトワゴンがバカ売れしてるからだぞ
少子化、核家族化が進んで乗車人数は少なくなったが
相変わらず室内空間の広さは最優先事項だ

2020/04/11(土) 19:09:12.81

>>681
マツダの特損が凄いな。
訴訟和解金の欄とか凄いね。
住友理工の件かな？
それともオーストラリアの訴追の件か？

リコール費用とか
CAFEの罰金とか
何処に含まれてるんだろうね。

2020/04/11(土) 19:17:08.16

煤Dの対策費も毎年ダメージなんだよね　累積で凄い金額になりそう

2020/04/11(土) 19:23:19.09

>>687
>煤Dの対策費も
次世代Sky-Dはどうするのかな？ 4気筒2.2D, 6気筒3.3Dになる？
スモール側にDは残る/残らない？
ラージ側なら尿素付き？ (尿素付きなら、煤問題は無くなるだろうなぁ)

2020/04/11(土) 19:30:40.77

業績はこれが一番分かりやすそう

https://www.mazda.com/ja/investors/financial/highlight/

2020/04/11(土) 20:13:15.33

販売台数マイナス　あー
売上高プラス　　　おー
利益マイナス　　　はぁ？

2020/04/11(土) 20:13:58.58

販売台数マイナス　あぁ
売上高プラス　　　おぉ
利益マイナス　　　はぁ？

2020/04/11(土) 20:26:02.97

営業利益がドンドン減ってて経営陣はどんだけ無能なの

2020/04/11(土) 20:30:09.52

プレミアム謳ってるのに営業利益率の下がり方が酷い

2020/04/11(土) 20:45:49.39

ほんまそれ

2020/04/11(土) 20:54:14.70

プレミアムって早い話がバッジ代だからな
国内メーカーだとスバルが最高でマツダが最低

2020/04/11(土) 21:02:24.49

>>692
それでも丸本藤原はラージを作りたいらしいぞ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/11(土) 21:02:35.29

>>693
だから、ラージFR投入で車両価格を一気に引き上げプレミアムメーカーに変身し業績Ｖ字回復戦略なんだよ（棒
マジでパワポの決算プレゼン資料にグラフ入りで書いてある

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/11(土) 21:08:06.51

>>696
AudiもVOLVOも北米で４発FFセダンを５万ドルスタートで売ってるんだよな
アテンザをその値段で売れないのは、FR６発じゃないからじゃない
マツダだからだ
CX-5のまぐれ当たりで命拾いした成功体験で自分も周りも見えなくなってるのが今のマツダ
潰れるまで気付かないんじゃないか

2020/04/11(土) 21:10:15.81

>>697
倒産確定

2020/04/11(土) 21:14:21.85

2017年度から業績下がってるのは新型CX-5の不振が原因だろうな

2020/04/11(土) 21:25:41.32

>>698
これ以上、藤原の独裁体制が続いたら終わる
丸本は藤原を制御出来ていない
藤原の部下も皆イエスマン

2020/04/11(土) 21:41:52.60

>>678
しかも6ATに固執せず、時代に合わせて8ATだしね！
マツダは6ATにいつまで固執するの？
SPCCIと優先度間違えたか？

2020/04/11(土) 23:14:48.37

エンジニアによる企業格付け　マツダ（ＭＡＺＤＡ）
迷える理系就活生に贈ることば
https://soichiblog.net/1403/

2020/04/12(日) 04:27:14.04

ヒゲのせいでレベルの低い会社になった
消えろ

2020/04/12(日) 06:53:29.53

>>679
日本市場でしかミニバンは売れていないから、
ミニバンの多くのモデルは生産終了になるんだという指摘に対して、
「日本でこんなにミニバンは売れている」という主張は、
何も言っていないのと同じではないか？

2020/04/12(日) 08:05:57.95

>>705
アジア新興国でミニバン大人気だぞ
中国とかレクサス版アルファードを作ってるぐらい
中国で売れるなら爆発的にアジアに広がるぞ

2020/04/12(日) 08:07:16.73

欧州はミニバン否定するだろうな
作れないから

2020/04/12(日) 08:55:03.90

最新版｢好感度が高い企業｣300社ランキング
東洋経済 2020/04/11 7:50
https://toyokeizai.net/articles/-/343139?display=b

003位トヨタ自動車
055位本田技研工業
091位日産自動車
117位スズキ
121位マツダ
124位スバル
202位三菱自動車
238位ヤマハ発動機

2020/04/12(日) 09:12:20.05

>>706
インドネシアなど新興国で売れるの3列シートのミニバンは
ダイハツなどが開発製造してトヨタブランドで売るBセグメントのクルマ。
価格は150万円ぐらいから。

参入しているセグメントが根本的に違うので日本で売れるモデルとは共用できない。

ASEANは域内で製造しないモデルの輸入に高関税を課すので、
日本の工場で製造したモデルを輸出しても価格競争力がない。

ブロック経済化が進むと世界多極生産になるので、
日本のミニバン市場の縮小が続くと、ミニバンは消滅する流れになる。

アジアで売るミニバンを日本で製造する時代ではない。

2020/04/12(日) 09:17:44.31

>>705
＞日本市場でしかミニバンは売れていないから、ミニバンの多くのモデルは生産終了になるんだという指摘

そんなこと書いて無いだろ？
>>669で書いてるのは

＞ミニバンが作られない
＞ミニバンは需要がほぼ半減していて、
＞国内で販売数量が減ると

1.ミニバンは作られない
　→直近でも多数を占めるほど作られてる。
2.ミニバンの需要は半減している
　→直近の販売上位50位で集計しても40%を占めるほど需要がある。
3.国内でミニバンの販売が減ったらと言う仮定
　→販売は直近の販売上位50位で集計しても40%を占めるほど売れている。

それらの主張をすべて根拠を提示して否定している。主張内容をすり替えて転がるんじゃねーよ。

＞「室内の広さ」という需要は存在しないのではないか？
＞「室内の広さ」という四輪車ユーザーの要望は存在しない。

大体、アンタの元々の論点は車に「室内の広さ」を求める需要はないと言う主張だったが、転がりすぎて自身で

＞ホンダが北米仕様オデッセイを作る
＞北米でミニバンは主婦が選ぶクルマ
＞欧州にミニバンの需要はある

車に「室内の広さ」を求める需要はないと言う主張が誤りであることを自身で示してるよな。

2020/04/12(日) 10:27:00.02

そもそもコンパクトカーで利益出すのは相当難しい事じゃないのか？
その証拠としてコンパクトカーのモデルチェンジサイクルは各社とも伸びてきてるし日産や三菱は海外からの輸入モデルもある
トヨタのコンパクトカーカンパニーが赤字だと言っているがマツダのデミオは利益に貢献しているのだろうか？

2020/04/12(日) 10:28:56.94

>>707
欧州もミニバン作ってるしそれなりに売れてる
日本式と違ってスライドドアモデルが少ないだけ

2020/04/12(日) 10:42:23.50

>>711
数も売れてないから無理だろうな
トヨタがトヨタ東日本(宮城県、岩手県)で小型車をつくって台数をかなり作って赤字なら
マツダは大赤字だと思う

2020/04/12(日) 11:04:52.04

それぞれの国で売れる車にはお国柄があるのに欧州で売れないミニバン好きな日本はだめだとか言い出すのがツダオタ。
あとBセグは欧州で需要あるからトヨタもヤリスには力を入れてる。ただ北米では需要がないからマツダOEMでお茶濁してる。

2020/04/12(日) 11:14:10.92

>>710
日米で同じミニバンが売れないという事実は、
日本で赤字のミニバンを作り続けるのが困難という状況を説明している。
車体もエンジンも日米で同じものを使い回さないとすると開発コストの負担は重い。

欧州でスライドドアの需要が乏しいという事実は、
日本向けのミニバンを欧州に輸出することは無理ということだ。
さらに日欧で全高を比較すると　「トゥーラン　1,670mm　シャラン　1,730mm　セレナ　1,865～1,875 mm」となっており、
背の高いミニバンというカテゴリは日本独特で、欧州では高速走行で不安定なクルマに人気はない。

日本でミニバンの存続が難しいもう一つの理由は、２０代～３０代世帯の所得が伸びていないことだ。
少し古いデータになるが…ヴォクシー/ノア、ステップワゴン、セレナを所有するユーザーの世帯年収は、
ウィッシュやストリームを所有する世帯の年収を下回るとのことだ。

乏しい収入で無理して背の高いミニバンを購入しているので、若者の年収が伸びない傾向がこのまま続くと、
将来の子育て世代はミニバンを中古車でしか購入できなくなるか、親がかりで新車を購入するしかなくなると見られている。

根本的な勘違いをもう１点、指摘しよう。
クルマは売れるから作られるのではなく、儲かるから存続するということを理解しなければならない。

トヨタが「天才タマゴ」というキャッチコピーで1990年から2019年まで生産・販売したミニバンに「エスティマ」という失敗作があった。
販売実績は計画を上回ったのだが、まったく利益に繋がらなかったからだ。
エンジンから補機類を取り外して横に75度寝かせてフロントミッドシップにマウントすることで平床化に成功したが、
独特のデザインを成立させるために、排気量が小さく非力で営業スタッフも「あまり走りませんよ」と言い訳しながら販売していた。
エスティマがまったく儲からなかった理由は、シリンダーブロックを一から作って専用エンジンを搭載したせいで、開発コストが嵩みすぎたからだ。
次期モデルからは「天才タマゴ」の看板を下ろして「凡才タマゴ」に落ちぶれてしまったのは当然と言えよう。
ジャーナリストが独創的なクルマだと初代エスティマをどんなに褒めても、利益に繋がらないクルマはたとえ台数が売れても存続しない。

2020/04/12(日) 11:16:20.72

マツダもミニバンの波に乗りたく3車種も出したが泣かず飛ばず。だから撤退した。それだけのこと。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/12(日) 11:19:43.43

>>715
エミーナ・ルシーダ爆売れでTOYOTAホクホクだったの知らない屑松田猿（笑）

2020/04/12(日) 11:30:02.08

>>715
日本でミニバンが赤字ってソースは？
あとミニバンが数売れなくなったのは
タント、NBOXとかのレベルが上がって
それで十分と感じる世帯が増えたから

2020/04/12(日) 11:40:42.15

マツダのCF

https://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/investors/financial/data/files/190517data04_j.pdf

2017年から長期借入が加速度的に増えてるね
恐らく、残価クレジットの中古車買取対策なのかな

財務諸表見る限り、ここの株は買いたくないな

2020/04/12(日) 12:17:03.40

もう松田は豊田からアルファードを買って新型ボンゴフレンディとして売ったほうがいい。
ご自慢のスカイアクティブDを積めば本家より売れるかもしれん。

2020/04/12(日) 12:28:34.07

>>720
さんざん馬鹿にしたルーミータンクを手付かず販売だなｗ

2020/04/12(日) 12:33:40.72

残クレは売り続けないと吹っ飛ぶぞ～

2020/04/12(日) 12:33:42.90

初代cx-5に乗ってたけど良かったのは別に高級感があったとかじゃなくてコスパに優れてたからなんだよね

高級車についてるような装備増やしまくったり、技術だけは画期的だけどユーザーにメリットの少ない高額なエンジン出したりして車両価格上がるなら正直マツダを選ぶ理由は無くなると思う

あくまで日常の車として手頃な価格だけどしっかりした車を作ってたのが好きだった

2020/04/12(日) 12:42:35.72

>>721
そこはスズキからソリオOEMだろ

2020/04/12(日) 12:55:32.69

>>707
メルセデスもBMWもミニバン作ってるの知らんの？

2020/04/12(日) 13:37:05.14

ワールドカーオブザイヤーの選考はラスト3台中2台がマツダ車だったのに、結局獲れなかったのか残念

2020/04/12(日) 14:03:41.11

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200412-00033701-forbes-bus_all