【MAZDA】マツダ総合スレvol.144【Zoom-Zoom】

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/01(水) 06:09:42.34

○MAZDA公式
http://www.mazda.co.jp/
http://www.mazda.co.jp/blog/
https://www.youtube.com/user/mazdaofficialweb

○過去スレ
【MAZDA】マツダ総合スレvol.138【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568989181/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.139【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572826757/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.140【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575764822/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.141【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579941996/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.142【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582969579/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.143【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584168144/

＊スレ立て時は必ず1行目に以下の1行を挿入してワッチョイ化して荒らし対策しましょう。

VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2020/04/09(木) 18:04:23.39

高級車作れねえメーカーがいい車作れるはずねえじゃんw

2020/04/09(木) 18:18:39.50

マツダよ　一応警告しておく
このまま中国の奴隷に成り下がるつもりならお前らは終わりだ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/09(木) 18:24:17.36

>>520
シナもマツダなんて食わないよ
カネを生む要素も可能性もないものに投資は成立しない

2020/04/09(木) 18:27:04.65

>>515
マツダブランドで安車の提供が無理なら市場からの退場を余儀無くされるだけ。

高級路線じゃ無いと強弁してるのはヒゲとその取り巻きだけだろ？

黒店舗から始まって、ラージのFR化も高級路線じゃん。

車両価格もCX-5以外は意味無く上がってるしな。

>>518
マトモに走れるグレードは乗りだし450ﾏｿ以上だろ？
世間もそう考えてるから、売れないんだよ。

そんなマトモに走らない販売対策グレード挙げて何がしたいの？
走れば何でも良いんだな。(笑)

2020/04/09(木) 19:00:08.10

レクサス店舗を丸パクリした新世代店舗ｗの前を通るたびに笑いがこみ上げる

2020/04/09(木) 19:06:33.27

商談スペースまで薄暗くするのは最高に頭悪い

2020/04/09(木) 19:18:57.50

まーだ中国がマツダ食ってくれると思ってる楽天家がいるみたいだな…
どこも食わないよ、朽ち果てるだけ

2020/04/09(木) 19:43:04.13

WCOTY発表でまたアンチどもが発狂してるな

2020/04/09(木) 20:26:44.88

>>526
それでマツダの業績が1mmでも上がれば良いけどな。

このままいけばマツダは今期赤字、年末にはキャッシュがショートするべ。

早くヒゲを更迭しないと。

2020/04/09(木) 20:32:41.56

コロナ関係なく日本北米で赤字だったしコロナで欧州中国も死んだから既に転落してる

2020/04/09(木) 20:37:22.02

またマツダが業績にも車の評価にもつながらない無駄な賞をとっただけだな。

2020/04/09(木) 20:53:57.01

おうコラ　クソ　ゲリチャンコロ　ぶっ殺すぞコラ

2020/04/09(木) 20:56:44.68

社長副社長共に頭が固い
ラージは絶対に止めないだろう

2020/04/09(木) 20:59:40.76

ラージ構想どうなるんだ?
見直すなら今だけど全くそんな動き無いぞ
丸本と藤原ならゴリ押しで突っ走りそう

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/09(木) 21:05:15.72

もう、引き返すことができないところまで来てるんじゃないか
隣の国じゃあ新車が出せなくなって進退極まってるメーカもあるけど
FRやめたらマツダもそうなるな
進むも地獄立ち止まるも地獄

2020/04/09(木) 21:19:23.76

ゴリ押しどころか理論的に有利だからやるのがラージだからな
アンチは何で必死になるんだろうな

2020/04/09(木) 21:31:05.65

想定しているハイソなファミリー
なんて客層は外車を買うんだなあ

2020/04/09(木) 21:34:49.25

まあ500万を超えるような車はブランドがモノを言うわな

2020/04/09(木) 21:47:34.02

>>534
ヒゲ信者か?(笑)
そのうち分かるさ
社内は誰も成功すると思ってねえよ

2020/04/09(木) 22:36:12.40

普段の通勤経路でMazda3何台か見かけるけど
ファストバックばっかでセダン見かけないなぁ

2020/04/09(木) 22:43:10.74

社内で研究して出た答えがラージだからな
アンチの脳内の社内って何なんだろうな

2020/04/09(木) 22:48:51.29

ブランド価値ゼロのマツダでやることではない

2020/04/09(木) 22:53:50.80

購入者がいるんだからやるべき
売れなくなるまで作れ
それが宿命

2020/04/09(木) 23:15:06.63

>>539
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_61956.html

社内研究(笑)
>>336のヒゲトークってまんまベンツ発表の受け売りじゃん

2020/04/09(木) 23:33:21.20

ベンツが言ったとも書かれてないし、衝突も対応できるようになったとしか書かれてないな
これを2008年には決めていたし、直6が正しい事を認めることになるぞｗ

2020/04/09(木) 23:35:56.50

>>543
2013年　ベンツ「直6復活させるわ。3年後に発売する」
2016年　ベンツ「直6復活させたぞ」
2018年　マツダ「今後はスモールプラットフォームとラージプラットフォームに分ける」
2019年上旬　マツダ「ラージプラットは直6FRってことにするわ。2021年頃出す予定」
2019年下旬　マツダ「やっぱ1年延期するわ…」

これが正しい時系列な？

2020/04/09(木) 23:55:53.32

>>544
公にされた日時だけ追ってもしょうがない

2020/04/10(金) 00:00:04.13

>>545
いえ、「社内にそういう企画案があった」程度の話では何一つ決まってたとは言えませんが

2020/04/10(金) 00:13:23.88

>>546
公にされるまでには相応の動きがあるって話
その時から始まるわけじゃない

2020/04/10(金) 00:14:39.45

>>547
いや、2008年に決まったんなら遅くとも2009年中には公式発表してると思うぞ、常識で考えて
現実世界では「2019年に発表」で「これから作る」だからね？

統失の脳内で2008年に何がどう決まったのか健常者にもわかるように説明してほしいんだけど？

2020/04/10(金) 00:17:10.48

小飼会長は髭のひん曲がった暗い野望を危惧していた
そしてその暴走を抑える役目を丸本に期待してたが全然役に立たなかった

2020/04/10(金) 00:20:24.23

さようなら
NGワードで自動NGされちゃいました

2020/04/10(金) 00:27:36.82

>>550
2019年発表、これから作る、公開できる試作車すらまだなし
妄想に逃げ込んでないで現実見ような？

2020/04/10(金) 00:34:41.92

1気筒500ccで再開発する体力はないから
昔から決めてたんだよ

2020/04/10(金) 00:40:58.41

>>552
で、ソースは？

2020/04/10(金) 01:03:19.34

1300ccのターボで、8000rpmで300馬力出すエンジンを乗っけてりゃいいのに

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/10(金) 07:29:22.85

>>518
Webcgの提灯記事でも３列目のユーティリティー性は否定されてるな
３列目使うならセレナやステップワゴンに行く、お前の言うようお値打ちで選ぶなら
ミニバンの代替になるってのは、営業上の都合でミニバン潰して安く作れる３列SUVに高い値札付けたマツダのデマトーク
https://www.webcg.net/articles/-/38223
日常的に3列目シートをフルに使用するような乗員を運ぶファミリーにミニバンの代替としてCX-8をお薦めできるかと問われれば、個人的にはミニバンの実用性と利便性を求めるのなら（マツダの主張とは異なり申し訳ないが）、それはやはり「用途に合ったデザインと機能性を持ったモデル（＝ミニバン系）を選ぶのが間違いない」と答えたい。

2020/04/10(金) 07:51:41.28

>>555
ステップワゴンもセレナもビジネスとしては赤字だから、
ミニバンは常識的に考えると続けて得をするビジネスではない。
メーカーとしても不採算車種で、販売会社も赤字になってる。

顧客がいて工場の稼働率を下げたくないという理由だけで
赤字のミニバンを存続させるのは、株主に対する背信行為になる。

昔はそんなユーザーでも将来、別のクルマに乗りかえてもらうという
期待を持って仕方なく販売したが、いまはセレナからセレナにしか乗りかえない。

車両本体から大幅値引きして、用品やナビを成約プレゼントで付けて、
金利まで原価金利を下回る水準に下げて売っても、商売にならないだろう？

2020/04/10(金) 07:59:34.33

>>556
＞ステップワゴンもセレナもビジネスとしては赤字だから、
＞メーカーとしても不採算車種で、販売会社も赤字になってる。

根拠を詳しく。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/10(金) 08:00:24.56

また出てきた妄想君
３は中国で爆売れ（笑）
ホンダと日産のミニバンが赤字ってソース出してみ

2020/04/10(金) 08:08:20.06

>>556
馬鹿なコメントだね何処に赤字記事あるんだよ
売れないマツダ6は利益出してるのか？

2020/04/10(金) 08:16:33.86

>>556
セレナめっちゃ台数出てると思うんだけど
それでビジネス的に赤字って言われても全くピンとこないな

2020/04/10(金) 08:25:51.92

ワッチョイ隠し、id隠しの書き込みをNGにする方法
https://hobby23.net/archives/wacchoi-ng/

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/10(金) 08:26:29.90

>>560
セレナの販売台数は１月から５位、４位、10位
マツダは最高のCX-30で先月22位
全モデルがセレナより下なんで全部赤字だわこれ
株主のために全モデル廃止、国内市場撤退しないとおかしい（笑）

2020/04/10(金) 08:38:09.98

>>562
マツダがしてる事を盲信しすぎてるからまともな判断出来ないんだろうね

2020/04/10(金) 09:20:14.45

>>560
日本国内しか市場を見ていないと判断を誤る。

セレナの需要は、アジアにも欧州にも北米にもないのに対して、
CX-8の需要はグローバルにある。

背の高いミニバンが売れる市場は、日本とインドネシアぐらいしかない。
インドネシアで売れる３列シートのミニバンはBセグメントのクルマである。

「数が売れれば儲かるに違いない」という安易な発想は、
規模の経済を過大評価しすぎではないか？

トヨタの小型車部門の赤字幅は一説に数百億円規模と言われている。

トヨタの小型車は競争力がないから価格を下げて売っているのだが、
儲かっていないとするなら、適正価格ではないし、
ビジネスとして成立していないということだ。

2020/04/10(金) 09:24:57.04

>>560
日本専用モデルだから数は出てないよ。
日本で売れてるN箱ですら撤退説が出てるし、高額かつ日本で売れてるアルファードもFMC遅いし、日本専用モデルは儲からない。

ただセレナやステップワゴンはFMCしても古いプラットフォーム使いまわしたりと開発費に金かけてないから、赤字ではないと思うけど。

2020/04/10(金) 09:29:30.33

>>564
へー、ちなみにマツダの小型車部門の赤字幅はいくらなん？

2020/04/10(金) 09:39:56.44

>>566
たとえば、CX-5は世界約120か国で販売され、全部の市場で黒字。

マーケティングコストも賄えないような市場にはそもそも参入しない。
インドやブラジルでマツダはビジネスをしないだろう？

トヨタは、どうやったらマツダの規模で利益をあげられるのか分からない。
だから、EV CA Spirit Corporationのような会社を合弁で作って、
トヨタは儲け方をマツダから教わっている。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/10(金) 09:44:46.52

>>564
CX-8は米欧じゃ売ってねぇだろ
日本以外じゃ中国か？
どこがグローバルなんだよデマクズ（笑）

2020/04/10(金) 09:44:50.04

トヨタの小型車赤字のソース出して
それからだ

2020/04/10(金) 09:46:26.37

>>567
https://gurafu.net/jpn/daihatsu-motor
ちなみにトヨタの小型車部門ことダイハツの決算
売上高 1兆3,510億円
営業益 750億円
営業利益率 5.6％

マツダ
売上高 3兆5,646億円
営業益 830.1億円
営業利益率 2.3％

現実世界ではマツダの2倍以上儲かっちゃってんだけど？

2020/04/10(金) 09:46:59.75

もし小型車カンパニーが赤字なら
マツダよりスズキやダイハツに聞くわ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/10(金) 09:50:42.45

>>567
今まさに潰れそうなマツダに、株式持ち合いからわずか３年で株価を1/3にしてくれた間抜けな会社に、世界のトヨタが儲け方を乞う？（笑）

2020/04/10(金) 09:52:02.13

トヨタがマツダから学ぶことなんてないんだって。反面教師にはなるだろうけど。

2020/04/10(金) 09:56:46.39

CX-5が全部の市場で黒字などと妄想世界に逃げ込んでるけど、
それが事実なら防府工場の期間工募集が去年の夏からずっと止まってないはずなんだよね
もはや作って鬼値引き在庫処分するより減産した方がマシな次元ってこと
これって薄利多売がまだなんとか成立してる日産より悲惨なんだよね…

2020/04/10(金) 10:01:59.70

https://i.imgur.com/0jyzszp.jpg

2020/04/10(金) 10:04:30.44

赤字転落寸前の会社から儲け方を教わるとかwww
マツダに教わる位なら儲けまくってる身内のスバルに教わるわww

2020/04/10(金) 10:04:56.59

EVで「新会社設立」トヨタになくて、マツダにあるもの
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/53050

マツダの「モデルベース開発」とは
http://katayama-osamu.com/wordpress/2018/09/62998/

たとえばエンジン開発の場合、設計を共通化すると、
排気量が違っても燃焼特性がほぼ一緒になり、
制御するプログラムとキャリブレーションの工数が８割ぐらい減る。

トヨタをはじめとする多くの自動車メーカーは、
生産の効率を優先して製造ラインを作っているので、
シリンダーの間隔であるボアピッチを固定にして、
ボアやストロークの値を変えることで排気量の違うエンジンを作る。
この場合、プログラムもキャリブレーションの工数も膨大になる。

マツダはエンジン工場に予め大きな投資を行って、
どんなボアピッチのエンジンでもラインを流れるようになっているので、
パワートレイン開発者はエンジン開発のフリーハンドを得ている。

当時、マツダに出資していたフォードはマツダの手法を真似られなかった。
生産設備が世界中に分散していたからだ。

生産効率ではなく、燃焼効率が競争力の源泉になっているとすると、
マツダは圧倒的に有利な競争を戦っていることになる。

2020/04/10(金) 10:06:16.78

>>565
NBOXの撤退説ってどこソース？
magXならデタラメ放題だからあんなもん信じるな

2020/04/10(金) 10:10:14.18

>>567
北米でディーゼル1万ドル値引きで叩き売りのCX-5が何だって？

2020/04/10(金) 10:16:26.53

ここまで妄想で長文書けるって才能だよな
すごいよ

2020/04/10(金) 10:17:07.64

>>577
創立１００周年のマツダ、試練のスタート
http://katayama-osamu.com/wordpress/2020/02/64442/
マツダが５日に発表した２０１９年４～１２月期の連結業績は、営業利益が３２３億４５００万円と、前年同期を４３．３％下回りました。この１月、マツダは創立１００周年を迎えましたが、再スタートは試練とともに迎えることになりそうです。

同じブログにより新しい記事があるが、こちらはなぜ貼らないんだ？

2020/04/10(金) 10:17:38.19

台数は追わずに利益を増やす、がマツダの掲げる目標だが、現実は数は出ない、利益も下がる一方。
今後もこれは変わらないし、さらに悪化するだろう。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/10(金) 10:24:56.83

マツダのMBDはdSPACE社のソリューションを導入（購入）したもの
マツダが開発した訳じゃない（笑）
そして、dSPACE社は、ドイツ御三家、アメリカ御三家、トヨタ、日産、ホンダなど世界の主要メーカーにソリューションを提供している
マツダ猿はマツダと提灯ライターのマツダ凄い！な詐欺的言辞の受け売りしかできない（笑）

2020/04/10(金) 10:28:15.11

ホンダの軽自動車撤退説は５年位前もあった。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/10(金) 10:42:50.53

>>584
今回の撤退説もソースはマガジンＸだからねぇ

2020/04/10(金) 10:44:29.42

>>583
というか「開発にコンピュータシミュレーションを導入してます」レベルの話を
21世紀にもなってドヤ顔でしてるマツダが恥ずかしすぎる
そしてそれをすごいこと特別なことであるかのように誇張する提灯ライターw

2020/04/10(金) 11:03:16.50

マガジンxは週刊誌でいうと文春？スパ？女性セブン？ビッグトモロウ？

2020/04/10(金) 11:07:20.07

>>586
２１世紀になっても、マツダ以外の量産メーカーのエンジン工場は、
ボアピッチが固定で、排気量を変える場合はボアかストロークの値しか変えられない。

その場合、同じ製造ラインで２種類や３種類のエンジンを製造しても、
燃焼効率の良いエンジンは、その中の１つだけになる。

凄いのはモデルベース開発という手段ではなく、
コモン・アーキテクチャーという設計思想に有るのではないか？

2020/04/10(金) 12:31:05.60

アルファードほどドル箱の車種もそうそうないだろw

2020/04/10(金) 12:34:02.25

>>588
？
排気量を変える場合はボアかストロークの値しか変えられないのはマツダも同じだけど
ボアピッチを変えてもエンジンの寸法が変わるだけで排気量は変わらないんだが
ほんと嘘と妄想しか垂れないな、お前

2020/04/10(金) 12:37:41.13

ピッチ変えたら燃焼変わるんやで
熱の授受変わるからな

2020/04/10(金) 12:46:27.05

マツダ製エンジンの燃焼効率は別に良くない、むしろ悪い部類だからわざわざピッチをイジって悪くしてるってことか
それなら納得

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/10(金) 12:57:20.66

その素晴らしい設計思想から出来上がったのが屑鉄ポニーＸだものな

2020/04/10(金) 13:09:25.19

もうエンジン設計ってミリ単位のボアピッチ(笑)とかじゃなくミクロン単位の表面加工やバランシングに主題が移ってるだろ
設計も精度も10年前で止まってる熱効率の悪いエンジンをマツダがいくらこねくり回しても先頭集団には追いつけないよ

2020/04/10(金) 13:09:37.92

MAZDA3やCX-30なんかはXD→Xとグレードが上がるにつれてポンコツ化していてるもんな
スモールは捨ててラージにリソースを集中ってとこか

2020/04/10(金) 13:09:47.27

>>567
お薬飲むかい？

2020/04/10(金) 13:12:59.92

ここのアンチは、マツダ社内で出世コースから弾かれ、冷や飯食ってる奴やろ。
飲み屋でグチグチグチグチ上司批判してる落ちこぼれ社員やな。

2020/04/10(金) 13:16:14.36

（理想）
アーキテクチャ統一でコンピュータ上でシミュレーションすれば、多品種のエンジンを効率よく作り分けられる。試作車もたくさん作らなくていいね。

（現実）
実車では机上通りの目標を達成出来ないな。。
手広くやってるから規制に合わせて仕向地ごとに仕様も異なるし、やっぱり実車での擦り合わせがいるな。

あれ、国内ってレギュラーだっけ？
目標値達成出来ない？
開発間に合わんし、時間も人もクルマも無いな。じゃハイオクで。

あ、頑張った分はお客さんに払ってもらって！

次のラージは何年後だっけ？
未来は明るいな。

2020/04/10(金) 13:33:35.38

>>590
ボアが大きくなれば排気量は増え、ボアが小さくなれば排気量は減る。
そんなことも分からないのか？

2020/04/10(金) 13:40:49.54

>>599
日本人か？
＞２１世紀になっても、マツダ以外の量産メーカーのエンジン工場は、
＞排気量を変える場合はボアかストロークの値しか変えられない。

アンタの書き込みに対して
マツダも排気量変える場合はボアかストローク変えるしかない

何が違うんだ？とツッコまれてる事に気づけよ。

2020/04/10(金) 13:43:09.58

>>590
ボアピッチを変える利点は、エンジンサイズを相似形で排気量を増やしたり減らす際に役立つ。
ボアストローク比（bore/stroke ratio）など形状が一緒なら、燃料特性も揃うので、
排気量を増やしても減らしても、ほぼ同じプログラムで制御できる。

ストロークの変更で排気量を変えると、制御するプログラム作りと、
較正（キャリブレーション）は一からやり直すことになって大変な手間だ。

設計の共通化で、開発工数は減り、開発コストが激減し、開発期間が劇的に短縮できる。
コスト競争力は製造部門のカイゼンだけでなく、もっと川上の開発まで遡らないと。

トヨタにそういう知恵がないから、パワートレイン開発は苦労しているんだろう？

2020/04/10(金) 13:43:32.27

>>599
＞ステップワゴンもセレナもビジネスとしては赤字だから、
＞メーカーとしても不採算車種で、販売会社も赤字になってる。

で根拠ﾏｰﾀﾞｰ(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

2020/04/10(金) 13:52:03.61

>>600
ボアピッチが固定なら、同じラインで製造する場合は、ボアかストロークでしか排気量が変えられないし、
そのエンジンは燃焼効率の良いエンジンにはならない。

ボアピッチが可変なら、ボアもストロークも好きな値に変えて、同じ製造ラインで製造できるし、
燃焼効率は開発者が狙ったとおりの最善にできる。

論点を理解していないね。

2020/04/10(金) 14:01:34.45

>>599
お前ボアピッチって書いてるやん
痴呆か？

>>601
要するにエンジンを拡大・縮小コピペできるから便利と言いたいんだろ？
説明もヘタクソやな、お前
ま、最適な図面だから拡大・縮小したところで最適なままだとは限らないけどな
その理屈だと巨人や小人が実在することになっちゃうし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/04/10(金) 14:02:04.57

>>ボアストローク比（bore/stroke ratio）など形状が一緒なら、燃料特性も揃う

脳味噌がキムチでできてんだなこいつ

2020/04/10(金) 14:10:44.89

> 設計の共通化で、開発工数は減り、開発コストが激減し、開発期間が劇的に短縮できる。
⇡
(当社比)ってつけとけ
現実世界では他社に対する優位性が結果として何ひとつ現れてないじゃんw

それにしても、5chに池豚の提灯記事の受け売りを書き込むだけの作業って面白いんですかね？

2020/04/10(金) 15:51:33.05

今は1気筒あたり500cc固定で、
1500/3気筒、2000/4気筒、3000/6気筒の、
モジュール化が主流じゃないか
VWグループなんかは会社によって担当も別れてたはず

2020/04/10(金) 16:22:47.18

ID:NCuYr9qwaの書いてるののソースって何よ？
マツダにしかできないとか他社をバカにしすぎじゃね？
これだからツダヲタは

2020/04/10(金) 16:27:00.41

3月は普通車の販売がトヨタに次ぐ2位だな。いつのまにか普通車は日産、ホンダを抜いている。儲かる車を売るという面ではマツダの戦略は当たっているのかもしれない。

2020/04/10(金) 17:16:46.20

>>609
そんな都合のいいとこだけ選んで言われても・・

2020/04/10(金) 17:35:55.77

悪いがアンチも狂信者も話がややこしくなるから火星あたりに移住してくれ

2020/04/10(金) 19:05:48.36

ところでスレタイ、いつまでzoomzoomでいくのか

2020/04/10(金) 19:29:16.49

>>611
勝手にルール作るなクズが。まずお前が消えろ

2020/04/10(金) 19:37:29.96

>>613
お前は木星な

2020/04/10(金) 21:52:02.80

>>609
だって、日産もホンダも日本国内では軽自動車を主力にする会社でしょう？
マツダはそんな会社を同じカテゴリの商品を作る会社と考えていないと思う。

デフレに飲まれることの怖さを、日産やホンダの販売会社がどう思っているのか気になる。

2020/04/10(金) 22:07:34.72

>>606
クルマのコスト低減は、製造よりも開発段階の投資額で決まってしまう。

たとえば、トヨタはRAV4の1車種だけで3種類の方式の４WDが有るのに対して、
マツダはデミオからCX-8まで全車種が1種類の同じAWDになっている。

10年先までの全車種に必要な技術を一括で企画して、
設計を共通化することはコスト競争力になっている。

トヨタは損益分岐点の高いクルマ作りだから儲かりにくいのに対して、
マツダは短期間で効率的な開発に成功していて、利益をあげやすいのでは？

2020/04/10(金) 22:16:45.28

>>616
それでどれだけの利益をあげているんですか？
さぞかし他社よりも凄い利益をあげてるんですよね？

2020/04/10(金) 22:44:42.17

×デフレ
△デフレスパイラル
○スタグフレ
◎スタグフレスパイラル

上級国民でも家畜に過ぎません、我々庶民など餌です！