【TOYOTA】2代目 シエンタ Part25【Sienta】 ･
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2代目シエンタのスレです。
公式 http://toyota.jp/sienta/
初代:2003年発売
2代目:2015年発売(2018年マイナーチェンジ)
主要諸元表(PDF)
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_spec_201507.pdf
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_003/pdf/spec/sienta_spec_201809.pdf
ガソリン車取扱い説明書(PDF)
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_201507.pdf
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_003/pdf/spec/sienta_201809.pdf
ハイブリッド車取扱い説明書(PDF)
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_hybrid_201507.pdf
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_003/pdf/spec/sienta_hybrid_201809.pdf
Wiki
https://www.wikiwand.com/ja/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%BF
※次スレ立てる方は、一行目に必ず「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れること
※荒らしは徹底スルー、IP丸出しワッチョイ化は無しで
※テンプレ修正はスレで議論してから変更すること
前スレ
【TOYOTA】2代目 シエンタ Part23【Sienta】 ･
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577053206/
【TOYOTA】2代目 シエンタ Part24【Sienta】 ･
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580422120/ >>491
何インチのタイヤをどんだけ積んだんだ？
チャイルドシート(右後席)つけたままで行ったぞ
左後席だけ畳んだかな ハイブリッド&エコモードで、加速帯短めのIC合流は、正直もう少しトルクが欲しいと思う。
あと、10%以上の登り勾配とか。
とはいえ、足周りはしっかりめだし、積載量と運転しやすさはこのクラスのミニバンではかなり満足なレベル。
トータルで大好き(笑) >>492
15インチ4本
うちは助手席後ろにチャイルドシート設置なので、運転席後ろのみを畳んだ状態でした
子ども用のヘッドレストモニターを助手席裏に付けたので、位置変更は容易ではないですね >>494
そういう時だけエコモードをやめたら良い
アクセル全開なら大丈夫じゃね？ >>498
それは正しいんだけど、モード切り替えって忘れてしまう(笑)
踏み込んでから、ああ、エコモード切ればよかったってなる >>500
機械にぶちこめばいいだけ
ファミリーカーは楽 エコモード云々よりもどんだけ踏むかだと思うよ単なるスロットル特性の制御なんだし
かったるいの嫌いな人はエコモードでも踏んじゃうべ 洗車したいタイミングはみな同じ
雨の後、年末年始、帰省、休日
したがって洗車機のまえは高確率で長蛇の列 >>503
アクセル開度とEV走行で色々と変わるね >>496
よくわからんが、適当に調べた感じだとアルトワークスが11.3秒で最速みたい 正直、1800ccだったら嬉しい。
もう少しトルクほしい ガソリンだったらスーパーチャージャー付けようぜぇ
俺は無理だから誰かやって まあユニットのサイズ的に現行ボディで1800は無理だわな
フルチェンでテブ化すれば可能だけどそれはもはやシエンタじゃないわ 台湾仕様は1800の2ZR-FAE積んでるから、不可能ではない。 >>514
1.8HVユニットの話してたつもりだった言葉足らずすまん
台湾はガソリン仕様のみなんだよな プリウスが1800で良い燃費だから、1800hvでプリウスベースなら、もう少し良いんじゃない？
まあ、企画として存在しないなら夢だけど(笑)
もう少しトルクフルで燃費がよければ言うことなしと。○モに期待。 >>519
プリウスが1.8化したのはむしろ燃費向上が目的だしな
排気量に余裕ができてエンジンの回転数を抑えられる分
欠点だった速度出した時の燃費が抑えられるって事らしい
ただプリウスベースじゃマジで3ナンバー化だわな 洗車の頻度がいまいち分からん
月１ペースなんだがこれで良いのか >>519
プリウスは80kmh近くまでEVなるとか
シエンタに積んで60くらいまでEVモードで踏ん張ってくれたら楽しそう
FMCに期待
5ナンバー厨はダイハツで 別に5ナンバーに拘りは無いけど
ノアヴォクの標準仕様ですら5ナンバーサイズなのに
ミニバンのコンパクト化を狙ったシエンタが3ナンバー化するのは
ラインナップ的に意味わからん事になるからな
現状だとトヨタがやるとは思えないって話
何でも厨つけるの恥ずかしいぞ カローラですら3ナンバーだからシエンタが3ナンバーになってもおかしくない 新型シエンタがプリウスベースで1800cc追加&3ナンバー化したら
車体価格上がりまくりだろうな シエンタのロングホイールベースに合うシャーシが無いのに何言ってんだか。TNGAプリウスもカローラも使い回せないって過去ログくらい嫁
現行シエンタはニコイチの特注シャーシなんですよ FMC、TNGAは新規で専用のか既存のに合わせるか･･･
ホイールベース短くしたら現行と内容ががらりと変わるんだろうな
4WDでも7人乗りだと良いけどね >>524
ノバボクとの差別化の為に3ナンバー化は、ありえない 3ナンバー化しても1800なら税金は上がらんけど。
単位サイズがでかくなるのが嫌ってことかな。 過去ログってどこで読むのですか？
過去ログ読まないと参加してはダメなのですか？ >>532
1500以下34500円
1500以上39500円 また誤変換スマソ。
×単位サイズが…
○たんにサイズが…
>>534
それは3ナンバー化とは関係ないような。
確かに1500ボーダーで税金は変わるけど。 単にトルクが欲しいから排気量がもう一息欲しいなーってだけでしょ。
極論、技術力の向上で1500のままでもトルクが1.3倍くらいになれば文句はないし。
その上で、値段や維持費が上がらないと嬉しいかな。
あと、ユーザーの要望と期待値は好き勝手にいっても良いんじゃない？
シャーシがどうのとか、ベース車両とかプラットホームとか、メーカーの都合はどうでも良いし、気を使う必要もないと思うけど。。 >>534
3ナンバーになる条件は
排気量が2000cc以上か
車幅が1700㎜以上
ここは知ったかぶりが多いんだな
少し前にセレナやステップワゴンが
標準ボディに2400ccエンジン積んで3ナンバーになったモデルもあった >>537
>>534は、税金が上がると書いてるだけで、3ナンバーのことはなにも書いてないよ。
>>532も正しい認識に読める。
知ったかぶりの前に、君が読んだふりしてないかい？ >>537
2001cc以上だよね
知ったかぶっちゃたね シャーシの長さは変更できるし、
GRヤリスがすでにGA-BにGA-Cのリアの組み合わせやっている。
なので、次期シエンタがどうなるかわからんよ。
GA-Cのリア使うなら、次は2WDもダブルウィッシュボーンにしてほしいね。 最近のトヨタの流れからしたら
MC三回はある
なのであと一回は確実にある >>542
良くなれば良いけど見た目でわかるコストカットされるMCは嫌だなぁ ファンベースの後席を後ろにスライドできるようにしてほしい >>545
それは思ったボードを置いたらフラットになるのはそのままにシートレールが後まであればなぁ ルミタン方式はフラット化の作業に
前にスライド→背もたれ倒す→手動でダイブダウン
と三段階の手間がいるからな
ファンベースは背もたれ倒すだけでダイブダウンまでするし
ルミタンより荷室を重視した車種って事なんだろ
カタログでもそんな感じだしな >>539
2000ccは3ナンバーじゃね。知ったかぶったな。 3ナンバーだからって税金が上がるわけでもない
3か5かなんてどうでもいい 1,999までが5ナンバーだな。
(2,000未満)
2,000は3ナンバー。
(2,000以上) 私は>>539さん同様、～2000ccは5ナンバーで、
2001cc～が3ナンバーと認識していたが、違うの？ 今度のMCでディスプレイオーディオ対応するために
インパネの形状が変わると予想 ん？
5ナンバーの条件
以下の基準をすべて満たした小型乗用自動車です。
以下の基準を1つでも超えた自動車は3ナンバーになります。
排気量：2000cc以下
全長：4700mm以下
全幅：1700mm以下
全高：2000mm以下
https://www.zurich.co.jp/car/useful/guide/cc-3number-5number/
変わった？ 昔乗ってたインプレッサWRX 2000ccターボは、5ナンバーだったよ
レガシィも5ナンバーで、3ナンバー化で叩かれたのは15年くらい前
今はインプレッサ3ナンバーでも誰も気にしてない
プリウスも同様で今さら3ナンバーで騒ぐやつはいない
ここは10年近く遅れてる >>557
また遠藤徹のデマかよ。
TJクルーザーで懲りてくれよ…。 >>558
ノアも来年フルモデルチェンジでヴォクエス廃止って言ってるやつやん 走行中に異音が後方からするようになってディーラーで確認してもらったけど原因は確認できなかった。
そのあとも色々調べてもらったら、マフラーが原因で異音が出てることがあったみたいでもしかしたらマフラーが原因かもと交換になった。
交換後は異音は出てないので正解だったのかな。
異音がでてもなかなか原因を特定するのは難しいみたいだから、今回は異音が消えてディーラーの人達に感謝だね。 >>559
ヴォクシー
エスクァイア廃止なのは事実
ノアのエアログレードでヴォクシー名は残る ６月の小改良で
ヴォクシーは煌やエアログレード以外の標準グレードは廃止
エスクァイアも２グレードに整理
で、ノアとの統合化を進める
で次期型は完全にノアのみ
これはディーラーも認めてる クエロみたいにグレード名になるんだ
1番売れてるし当然名前残すか
エスクァイアは、、、３兄弟のお荷物扱いかな >>563
6月改良？
なら、FMCは1年後くらい？
3車種は現行モデルはいつからかな
こいつらが変わらないと、シエンタも変わらないよね >>567
順番からいけばそうなるね
現行モデルは7年となるのかな？
ウィッシュやプリウスαの道をたどらなければよいけど… >>551
どわぁああああああほぉおおおおおおおおお 未満と以下が理解出来ないのはおかしい。
しかし事実上2000ccの車は1998ccとかに必ずなってるから事実上その通りになつてる。 シエンタも肥大化の道を辿るのかなぁ
ヴォクシーは5ナンバーだけどデカすぎるから
これにしたんだけどな
たまにラブホでとんでもなく狭い駐車場があるし 肥大化したら競合車種増えるからシエンタじゃなくていいってなるよな
喜ぶのはホンダくらいか WISH ISIS クラスが消えたのだから肥大化はさせないでしょ。このサイズだからこその人気だとわかってると思う。 >>575
これらはなんでなくなったんだろうね
ストリームも含めて爆発的に売れてたのに >>577
その層が次何にしようかさまよっている
まぁ最近の流れの海外のお下がりはでかいのばっかだし
ちょうど良いかもというカローラのワゴンが日本仕様になり
どっちつかずの中途半端な感じになっているしね
ミニバンに絞ったら相変わらずの空白地帯か >>579
シエンタは今のところ安泰だね
>>580
確かに狭いけどオマケの席としてありな車だと思うんだけどね
全滅するとは思わなかった 宮城の工場が止まらないことを祈る。
連休前に納車になってほしい。 >>580
普段から6～7人乗る人は選択しないと思う
ステーションワゴン的に使うには良いんじゃないか？
たまに大人数乗せられる強みもある
世界ではSUV人気があって日本用はお下がりになるから今みたいな感じになる
ノア系とシエンタは日本を考えてくれるのは良心的ということだね MCの次は一部改良だよな？
何月くらい？
何か新しい機能付く？ >>586
1.5ガソリンはヤリスにやっと新型エンジン積んだとこだし
HVは3代目プリウスと同じリダクション機構付になってて
モーターはアクアより更に新しい型に変更になってる
たまにHVは1.5の2代目プリウスのユニットだと思ってる人いるけど別物だぞ >>585
６月
ファンベースにクエロ追加
GグレードにもLEDヘッドライト標準
スライドドア予約オープン機能追加
新色追加
くらいかな あと、ノアヴォクのハイブリッドが
６月の小改良でフェンダーのHYBRIDエンブレムを無くすらしいから
シエンタも無くなるかも >>588
他に機能とか廃止にならないと良いな
クルーズコントロール、ガソリンの上位車種につけてもらいたいけどね ガソリン乗りだけど新型シエンタは収納が少なくなったのは痛いとこだな。センター足元もなくなったし2列目足元もなくなった。オプションで助手席下トレイもないみたいだし。ドリンクホルダーも紙パック置けるようにして欲しかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
