【MAZDA】マツダ総合スレvol.143【Zoom-Zoom】
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マツダ幹部の自社株保有率
https://irbank.net/E02163/officer?y=2019
これが全てだろ
将来性の無い価値の無い会社だと思ってなきゃこんな事にはならない >>901
奇形デザインのために空間設計を捨てた屑３のプラットフォームじゃ無理だな >>903
あれ車台だけ共通で上家は別に出来るんじゃないの？ >>906
エンジンやトランスミッションの位置は変えれないから広さはそのままだけど、室内空間の使い方は工夫次第だね。 エンジンやトランスミッション位置がアクセラと同じだからミニバンとしては車内が狭かったビアンテを思い出す。 >>909
鼻が長かったもんな
新幹線の先頭車両みたいな感じ
空力はいいんだろうけどミニバンのユーザーはそんなもん求めてないわな >>909
アルヴェルは先代カムリベースらしいけど、アレはどうなってんの？カムリとアルヴェルではミッションやエンジンの位置が違い過ぎる気がするけども。 カムリベースじゃないから当たり前
ツダオタって何で根も葉もないデマを勝手に脳内で生成すんの？ >>908
アップライトに座らせても居室空間の前後長が短くなる訳ではない
工夫でできることなどごく限られている >>912
いやプラットフォームはリア周りをだいぶ手を加えたけど先代カムリと同じ
次期型から現行カムリと同じTNGA >>915
あそこまで変えられるなら、CX30もスモールプラットフォームを使いながら、もう少し空間の取り方を何とかならなかったのかな？と思う。 プラットフォーム統一化によるコスト低減は幻想だったって話は有る
だが設計がベースから丸っと違うラージFR用プラットフォームを持つのは
トヨタや日産じゃなきゃ売り込んでいける見込みが無きゃ作れない訳で
其れを考えると、直6FRベース車体を持つって言うのは
ヒゲを生やしたほっぺた真ん丸トッツァン坊やの夢語りだとしか思えない｡
例え今のスープラみたいにパンチある直4を積んだFRベース車種を併せ売るとしても｡ >>917
アルファードに限らず、箱型ミニバンってフロントガラス下端をバルクヘッドより前に出してるだろ
だからボンネットが短くて、逆にダッシュボードがやたら奥行きがある
そうしないと、アップライトに座らせるせいでフロントガラスが近くなりすぎて圧迫感がでる
アルファードもカムリもFF横置きなのは同じなので、エンジン・タイヤ位置・全席着座位置はたいして違わない
↓アルファードのフレームの画像（パッと見グロいので注意）
http://www.hp.upjpn.jp/upj/items/pictures/914133/0716/IMG9141330716000.JPG >>919
じゃあCX30の居住空間を広げるには、ホイールベース広げてボディを引き延ばすしか無いって訳かい カムリのプラットフォームをベースに開発した２代目エスティマのプラットフォームを流用したのが初代アルファード
新MCプラットフォームを採用したエスティマと共用したのが先代アルファード
専用開発したのが現行アルファード >>921
アップライトに座らせれば座面は水平に近くなり座面が食う前後長は長くなる
シートバックを立てても前席と後席の空間は広がらない
エンジン隔壁が動かない以上ホイールベースを広げなければ居室空間は広がらない >>924
つまりマツダ車はキャビンが後ろでノーズがやたら長いって事は、エンジンルームが広大って事なのか？ >>776
それエンストかノッキングや
ばつXエンジンより経営陣の責任追及が先や
持株会で毎月積立てる身になってくれよ
つか経営陣も株買い支えてくれ 「Alexa（アレクサ）」を「Axela（アクセラ）」と度々読み違える。 >>921-922
なんかちょっと前にもCX-8はCX-5ベースかって話で盛り上がったなw >>928
GEN1世代は全部アクセラベースじゃないの？
アクセラを引き伸ばしたのがアテンザで、アテンザのSUV版がCX8みたいな感じじゃないのか？ >>926
今日も全自動車メーカーの先頭切って下げてたぞ。
持ち株手放したくても無理だな。 >>929
GEN1だとアテンザがベースだよ
アテンザ→初代cx-5→cx-9→cx-8
現行cx-5は初代のブラッシュアップ >>932
アクセラはアテンザのショートホイールベース版みたいな感じか？
アテンザベースならCX5はDセグメントSUVになるな。 >>925
yes
エンジンとバルクヘッドの間にタコ足やらターボやらを入れるスペースが必要 お前らマツダ愛に満ち溢れてるじゃねえか。
素直に頑張れとか期待してると書けば？
小学生が好きな子に意地悪する見たいなあれか? 松田愛があるなら株を買ってやれよ。て本気で思う。
これからもっと売れなくなるぞ。
有事の時ほど零細企業は弱い。 e-POWERってなぜWLTP/WLTC燃費公表しないんだろうな。
THS2やeHEV、クリーンディーゼルに勝てないからか？ 現行出た時にはそれの表記する必要無かったからだろう
モデルチェンジするまで公表ないな >>940
WLTPだと滅茶苦茶悪くなりそうやなw
e HEVの下位互換みたいなもんやし。 日産はマツダ以上にインチキする会社なんだから、早い所トヨタ様やホンダに叩きのめされて欲しいわ。 マツダ株価は１５００円台だったのが今や５８５円（今日）
売れば大損だから売らないが反転の兆しはないし
髭コンビと社長に辞めてもらうかトヨタに買収されるしか生き残れる道はないね >>943
どん底から何度も這い上がってきたのがマツダやぞ。復活→調子乗る→倒産手前→復活の繰り返し。
学習能力が無いとも言えるなw >>943
トヨタはマツダの救済なんてしない
カネを生まぬことにカネを突っ込むことはあり得ない 倒産危機と言われてた時代の株価に差し迫ってるのを知ってる？ >>949
その頃は欧州の罰金に相当する支出も無かったろうし
海外市場や工場の麻痺も無かったでしょ
事態はより悪くなってる まぁ、マツダが4-12決算で説明してるように、今は新車が絶えて我慢のときだけど、2023年３月期にラージFR投入してからは業績がＶ字回復するなら何の心配もないんだけどね あと2年も耐えきる体力はないと思うぜ。
今日で締まる決算はそこまで悪くないと思うが、上四半期は絶望的な実績になことは間違いない。
松田に限らず車屋は悲惨なことになると思うけど基礎体力のない弱小は店仕舞いしかないと思うね。 MX-30欧州でプレオーダー開始、￡27495＝360万円～
航続距離200km、電池ショボくして低価格戦略か
リアドアが観音開きで実用性糞だなこれ（笑） 安心して遠出できる範囲が片道100㌔圏内というウンコ？ >>952
FR投入で上級移行して薔薇色の未来が開けるなら、新コロナの一時的な業績不振でも金融機関が救済に動くさ
金融機関がマツダの将来はマツダが言い張るように薔薇色だと考えるなら、ね（笑） >>951
ラージFR投入なんて自分の首しめるだけだろうな。
自動車メーカーが頼みとするアメリカの需要が回復したとしてもマツダはその恩恵にあずかれそうもないし。欧州は言わずもがな。 Eclassが＄54000～、２Ｌ直４ターボ
FRアテンザに直６Ｘ積んで同じ価格帯で売れば、６気筒のアドバンテージでバンバン売れると夢見てんだろう
ちなみに3.5ＬのＶ６積むレクサスGSは＄51000～
マツダの夢が夢で終わることを暗示している（笑） マツダっていうちょっと変わった車作るメーカーが昔はあったんだよっていういい思い出になるよ おいおい、勘弁してくれよ。
もっと明るい話題頼むよ。 株主は商品企画を糾弾しないのかね
要らない車種機種を増やし過ぎ
みんな疲弊して利益にもならず https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200330-00000388-htv-l34
＞アメリカやヨーロッパの販売店の７割が営業できておらず世界販売への影響が長期化する恐れがある。
メーカー各社苦しいときだが、株価の動きを見てるとマツダと日産はそのなかでも群を抜いて厳しそうだ Xが自爆しちゃったからな…
あの値段じゃなければ欲しい人は結構いると思うんだけどね…
相当厳しい状況がしばらく続くと思う >>953
欧州むけのEVコンパクトカーとしては、標準的な性能なんだよね。
このサイズの車はセカンドカー用途、メインとして長距離用のガソリンなりディーゼルのDセグ程度を持ってる前提。
マーケティングとしては普通すぎて、競合他社との比較で埋もれそう。 トヨタ＞日産＞ホンダ＞＞スズキ＞SUBARU＞＞三菱＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞マツダ キャッシュが不足したら銀行が貸すかな？
俺が銀行屋なら貸さない。
あまりに株価も時価総額も低すぎる。 >>963
200kmしか走らんEVなんかねーだろ
リーフ、ゾエ、i3、eゴルフ、EV売上上位はみな300kmは走る 「中国資本の傘下になって6年、ボルボの今」
https://business.nikkei.com/atcl/report/15/278209/040600114/
マツダも中国企業に買収されて無能な幹部をビシビシ切ってもらえば復活するかも
有能な社員もいるんだから この後ソフトバンクショックが控えてるのに
今の時点でこれでは耐えられんだろ ほとんどの経営幹部が1株も持ってないようなマツダ株を買うとかボランティアか何か？ >>963
メーカー側の都合のEVをセカンドカーに買わねえよ >>966
>キャッシュが不足したら銀行が貸すかな？
政府保証で融資するよ。(政府の動きは遅いけどね) 日産ですら見捨てられたのにマツダには救いの手を差しのべる？ｗ >>967
リーフも時速140kmを含めた欧州WLTCでは300km走らんよ。
>>971
EVを安くしろってのはユーザーの都合。
そこでバッテリーを削るのか、他の部品を削るのか、何が正解かは手探り状態。 >>974
リーフの40kWhの方でもWLTPモードで284km走れるし62kWhなら385kmだぞ >>973
>日産ですら見捨てられたのに
今回はコロナ大恐慌になりそうなので・・ 特別扱い、
他業界も同じになるよ。(マツダだけなら、こんな甘い話は無い)
とにかく日本のデカい会社が年内に倒れるのは、国内的にも世界経済的にもまずい。(中国韓国ではバタバタと危なくなりそう) EVって、スマホみたいに段々容量減ってくるの？
最初は200km走ったのが、2年後には150kmしか走らないみたいになるんですか？ このままいけば直6FRとやらが出る前に倒れるか、出すことでトドメになるかのどっちかだわ >>977
はい。
リーフタクシーで調べてみるといい。 マツダ、グローバル戦略の裏側…車名変更だけじゃない！基本性能も世界的レベルに到達
https://biz-journal.jp/2020/03/post_148201.html
ビジネス紙にデミオ売り込むほど切羽詰まってるんだな。。
ところでMAZDA2がそんなに世界レベルに進化したのなら、3を買うより良いかもね。 >>981
普通の人には同じクラスの車で比べた場合っていう大前提が
あえて言わなくても伝わるので問題ない >>982
こういう記事を読む車に疎い人はマツダの車が良くなったって本気にしちゃうじゃん。
まぁそれを狙ってるんだろうけど。 >>984
今だにこういう記事書かせると売れ行きが伸びると思ってる連中が社にいることに驚きだわ 見事に具体性の無い曖昧ふんわり批評だなw
今年度予算の余りは情弱洗脳路線にぶっこみか >>977
確実に減るけど、そんな極端なペースでは減らんよ。 >>974
CX-30はWLTP124milesだろ
で、比較するリーフはWLTCでとか土俵変えて日産下げしてくる基地外松田工作猿
そもそもどこも200キロしか走らんのが標準的とデマ垂れた挙げ句にこれだ
朝鮮人だろお前 >>976
車屋のどこを潰すか判断するなら絶対に松田だよ。
生かしておいても遅かれ早かれ潰れるしね。
潰すなら今だと思う。
そのかわり大手は生かすと思う。
あのね、松田が死んでも広島は死なない。
しかし、トヨタが死んだら日本が危ない。 え？外されてる根拠は？
重工や銀行は三菱自動車株を持ってないのか？
松田のような町工場とは違うんだよ >>976
政府の緊急経済対策の資金支援は中小企業・個人事業主が対象
腐っても上場企業のマツダは対象外
メーンバンクが資金繰りに協力するかどうかだ あのね、
今回はまじで潰れても不思議じゃないぜ。
ボロボロな状態にコロナの追い討ち。
この意味がわかる？ >>993
三菱自動車は今も金曜会のメンバー、三菱グループの一員だ 三菱は財閥が総出で救済するが松田みたいな町工場はどこが救うのさ？
言っとくけど内部は深刻だと思うぜ。
車屋は車が売れてナンボなんだよ。
固定費>>利益
こうなったらリストラするか内部留保を吐き出すしかないんだ。
これがいつまで続けることができるか。
ぶら下がりの関連産業もアウト。
いよいよ。正念場だ。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
