【MAZDA】マツダ総合スレvol.143【Zoom-Zoom】
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>>78
IS300hもMAZDA3 Xもどんぐりの背比べやなw IS300h→ATのみ8.9秒
MAZDA3 SKYACTIV-X→MT9.5秒 AT10.5秒
ゴミグルマしか作れず他社ネガキャン工作しか手立てのないステマツダ哀れ 旧マツコネ車種で問題なかった道でたまにブレーキ警告出るから困る
アイツ一体何に反応してんだよ >>79
嘘がバレたら次は極論かい
マジで下衆やね。 CX30のパッケージング、もう少し何とかならんかったのかね。
全高は現状維持で、幅員をあと1.5cm(181cm)広げて、Aピラーを立ててキャビンを前進させれば後席とトランク容量、ひいてはキャビンの頭上高までいっぺんに確保できると思うんだけど。
前にも誰か言ってたけど、スイフトやXC40みたいな空間の取り方は理に適ってると思うんだよね。
次のCX5はFRになって値上げするんだし、ファミリーユースには30のパッケージングでは少々厳しいと思った。
デザイン優先のパッケージングはCX3の後釜(CX20?)に一任すれば良いんだし、現行CX5の購買層はCX30と次期CX5(CX60？)で分散させるのだから、もう少し融通を利かせても良かったんじゃないかなぁ。 >>83
ピラー立てても隔壁の位置は変わらんからキャビンも前には行かないよ ここはアンチしかいないから、マツダ総合スレ(アンチ専用)に名前を変えたら？ CX-30は全部の座面が短すぎる
マツダ2と同じぐらいしかないんじゃないかと思う
コンパクトカーのヤリス、フィットでは不満を感じなかったのに >>86
あれは乗り込む前に膝前空間を少しでも広く見せるためだろ
アクセラより座面長は短くなってたはず
後席は特にひどい
どうせ膝を深く折って太股裏のサポートなんか適当でいいって割り切りだろう 体格にもよるけどcx-30の座面は確かに短いな
mazda3の方が後席の座り心地良かったよ >>89
そうそう。後席の座り心地や空間も明らかにMAZDA3のが上。それでいて30はファミリーカーとして使えるみたいな事をジャーナリストに言わせたりすんの止めろと思う。ファミリーユースは5と8とMAZDA6だろ。 CX-30はマツダ車にしては広く見せるために無理してる部分があるよな。
空間効率の点では魂動デザインはどうにもならない。 このままだと異様に現場の販売力が強いトヨタを除く販社は壊滅的に阿鼻驚嘆だと思う。 mx-30の全幅2035wwww
英国で300万後半ということで思ったより安いみたいだが、日本では爆死決定だな。 >>93
なぜ2m超えるかね。XC40やUXはガソリンもBEVも全幅変わらないのになー。しかもWLTP航続距離200kmで400万弱は色々無いわ。
CX30の1グレードとしてBEV出しゃいいのに、わざわざ別車種として分離する意味が解らん。観音開きドアはもっと意味分からんw
7世代商品群の魂動デザインは変な拘りに固執し過ぎてる。CX5やCX8、CX9がなぜ売れているのかを考えた方が良い。 >>93
なにそのクソでかい幅、マジで？
なんでそんな幅広くする必要があったんだろう…
全マツダ車の中で飛び抜けて幅広な車になっちまったな
日本の道路でその幅を取り回す勇気ないぞ >>92
他が自滅してるだけでしょ。特に日産三菱マツダスバル。
ホンダは軽があるし新型フィットは売れるから良いとして、スズキも新型ハスラーや堅調なスイフトもある。
マツダは、日本では稼ぎ頭のデミオの1.3G廃止で打撃を受け、MAZDA2になって自爆した。 >>95
CX9でさえ1970mmだからな。
メルセデスのGLEと同等の幅だなw >>98
なんだよw
ゴミクソアンチに騙された俺が一番バカだったわw 海外ではサイドミラーを含む数値も書くからそこだけ見てたんだろ cxー589買ってる層は使い勝手とコスパ
マツダ6新型rx9待ってる層は金持ちと真の車とは何かを
分かってる層
ってかマツダ6なんてコスパで考えるやつは絶対買わんwww
だから金持ち専用車種 >>96
デミオなんて存在してもしなくても良いモデルだろう。
スバルだって、Bセグメントのクルマなしでディーラー経営が成り立っている。
BMWは2014年から販売している現行MINIの次世代モデルの開発を先送りした。
収益への貢献度が低いのだろう。
単価の安いクルマを扱うから、忙しいのに儲からないという事態が生ずる。 MAZDA6 WGNの2.2dはコスパ良いと思うんだけどなー。 MINIの開発延期は英国のEU離脱が大きいだろ
EUからの自動車部品の輸入関税が決着しないことには英国内の生産ラインの更新ができない
中国企業との協業によっては英国脱出して中国で生産って話もあるようだし
MINIが儲からないって話ではない >>102
デミオ（マツダ2）なくなったらスバルの倍のディーラーあるのにスバル並みの販売台数になってしまう。
台数を追いたいマツダにとってはBセグをなくすわけにはいかないんだな。 Mazda2儲からないんだからマツダとしてはやめたくてしょうがないだろ 高級車メーカじゃないのに高級車メーカー気取りなのは痛いぞ！ デミオは商用需要も若干あるし、台数出してメンテで販売店食わせないとやばい 現行デミオは初期型のデザインが一番好きだったな。
フォグ周りに変なメッキ入ってないし、ディーゼル車はグリルに赤いフィンが入ってて格好可愛いかった。
特にパールホワイトに赤フィンが洒落てた。 これみようがしにユニオンジャック柄を散りばめてはいるが中身は完全にドイツ車と化した現行MINIにEU離脱がいかほどのものか >>110
アレすげぇ鼻に付くんだよな。テールランプまでイギリスの国旗柄にしてんのとかね。特にドヤ顔で乗ってるオッサン見ると尚更。
https://youtu.be/e-ciKl-yERQ
コレと別の意味の気持ち悪さを感じる。 そんな邪険に扱わんでもええやん
ミニはそれはそれで好きだし、Mazda3とけっこう悩んだよ >>113
建て付けはMINIのが良いぞ。ドイツ車は全体的に建て付けに遊びが少ない。従姉が一つ前の5ナンバーのポロ乗ってるけど、あんなヘボい見た目の癖にシフトレバーとかガッチリしてるしドアの開閉音はクラスレス。デミオも良いけどそれ以上に素晴らしい。 あの丸ウインカーほんとイラッとする。見せられる方の立場になってほしいわ。 そんなにみんなイライラするんかぁ…
なんかごめんな CX-5Ｄで0-100km/h8.50秒
https://youtu.be/otACPtP1AQo
Ｘより１秒速い
アクセラ2.2Ｄで8.02秒
https://youtu.be/RD5hz11RT30
1.5秒速い
松３に2.2Ｄ設定しない訳だ（笑） >>121
それ両方とも175ps/420Nm仕様だからな。
190ps/450Nmの8は8.1秒。
しかもアクセラ2.2dは35度の炎天下だからな。15度とかならもっと速くなるし、他のアクセラ2.2dの動画では概ね7.6-7.9くらい。
190psのMAZDA3 2.2dがあれば7秒台前半も狙えるなw 100km/hくらいまでの全開加速は、油種に関係無く概ねPWRの数値とギアレシオ通りになるけど、skyactiv-X本当に180馬力出てんのかなぁ。 マツダ乗りってミニも乗ったことないのか
本当に思い込みでマツダ絶賛なんだなあ >>123
マツダには馬力詐称の過去が有るからな今回もやっちまったんじゃね
それなら北米に投入しないのも納得できる 普通に2.5G MHV + 8ATでいいんだけどな >>123
このＸフル加速動画のコメントで、ポニー馬力とか、これは130馬力とか、（欧州仕様Ｇ）の122PSの方が速いとか、真っ当な突っ込みが入ってる
youtu.be/kQCtKu2QJTU?t=190
とても180PSのクルマとは思えない https://youtu.be/EcL-2yIsv3E
VOLVO V40 D4 190ps/400Nm 7.44秒
アクセラ 22XD 175ps/420Nm 7.91秒
MAZDA3 X 180ps/224Nm AT 10.5秒
やっぱXはインチキだな。 1510kgあるマツダ6セダンの20Sでも10秒台なんだが
1440kgで馬力もトルクもあるXが10秒台は間違いでしょ やっぱり、ホースパワーじゃなくてポニーパワーなんだなＸ 180ポニーパワーなら納得
チンポ一体の美しい走り MAZDA3のX発表前、MAZDA3本スレに自称マツダ関係者が延々とXを宣伝してたのを思い出した。
過度特性が優れてるから22d以上のトルクを感じられるだの、常用回転域を3000以上にして走れば良いだの、22dより全然速いだの、リッター20km行くだの、日本仕様のXは180ps以上あるだの、トコトン22dをこき下ろしてXが如何に凄いかを力説する奴がいたな。 CX5のディーゼル買った友人が、うちの車かなりの加速力、お前のよりたぶん速いよって言ってたけど、世間知らずなんだなぁと
車買い替える話をした途端、マツダばっかり勧めてくるし
そんなにマツダって良いもんなのかね
あんまメーカーこだわらないけど、ここまで押されると引いてしまう カローラ1.8CVTが8.5秒
140PS 17.3kgf·m
https://youtu.be/B5LM0KL1H78
Ｘの鈍足は異常なレベルだな AT, MTどちらもギア比(+最終減速比)の設定間違いと言う事？ >>137
あるあるなのか、それは知らなかった
最初は微笑ましかったんだが、だんだんうざくなってきてね >>134
初代CX-5が出た頃ならまだしも、今更マツダ勧めるのは自分が情弱ですと宣言してるようなもの。生暖かく見守ってやれ。 Xでプレミアムから遠ざかってしまったな
ディーゼルPHVを上位グレードに採用していれば燃費面でも新しさでもインパクトがあったと思う >>121
カーグラフィックにXの加速テストあったけど、
確かアクセラ2.2dよりマツ3Xのほうが速かったよ。
手元に雑誌ないから申し訳ないが >>142
そりゃ新型車のXと廃止されるXDの比較だからな。実際の全開加速はやや22dのが上でしょ。 190PSのスカイアクティブDをボンゴエースに積めば見直してやるｗ >>148
間違ってたなら遠慮なく指摘してくれ
あとは頼んだー この車種、なんだろね。
ttps://mobile.twitter.com/ysmrnbt/status/1239557017775161344
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>151
そんなにいい車じゃないよ
トヨタのマークX350RDSってやつね やっとベストカーの副社長インタビュー読んだがマツダはやっぱりもうだめかもな。
今になってプレミアムかどうかはお客が決めることだと言い出したり、我慢してればメルセデスやBMWのようになれるとか(最初の立ち位置が違い過ぎるのに)、ユーザーの方を見ずに志で車を作るとか。
2代目デミオの開発担当だった人とは思えない残念な発言の数々だったわ。 >>156
嘘だと思うのはご自由に、だけど、本当なのよね
別にマツダが悪いとは言ってないし、CX5が良い車なのも分かるけど、ちょっとなぁと思ったのよね
マツダ買うならマツダ6だと思うわ >>157
2代目デミオは初代フィットのヒットと重なって爆死だしね。
そう考えたら、藤原大明神の担当でヒットあるんかな？ >>158
いや、そこもだけど、マークX350が愛車ってのが嘘臭いw >>157
値段の高いクルマ（グレード）を作れば客層が拡がって自動的にプレミアムカーメーカーになれると思い込んでるよねぇ、この人筆頭にマツダ教団は
だからＸ70万円増しで、次はFR６発欲しい病 >>160
なぜw
セダン好きなんだよ、俺はw
おっさん臭いけどね
V6FRに憧れてたから、そこそこ安くて速くて大排気量のってなるとこれくらいしか無かった 既報のとおり2023年ラージFR直６投入までニューモデルがないなら詰むには十分すぎる時間があるな、これから３年この状態なんだから
そのラージもＸのように自滅するだろうし オイオイラージそんなに出るの遅いのかよw
初期型つかまされるの嫌だからさっさと出して荒出し
してもらわないと困るんだけどwww マツダは自分たちがやってることに酔ってる。
状況を客観視して柔軟に対応することができない硬直状態だからこれから先が厳しいのは確か。 頼みのCX-30は日産キックスe-powerに持っていかれそう
CX-5はすでにRAV4に負けてるけど、新型ハリアーで終わりそう >>157
二代目デミオは呪いだろうな。
めちゃくちゃコストかけて作ったクルマでこれからは安売りしませんって言って出したクルマなのに販社は結局大安売りした。
その頃の得したユーザーは安いマツダしか見ないから利益を出そうと価格をあげると買わないしマツダ叩きに走る。
かと言ってコストを下げて商品価値を下げても叩かれる。
マツダ3やcx-30は下げれるところは下げて、同装備ならトヨタより安く売ってるけど
かつてのマツダと較べると高いし、足まわりは劣化してるしで一番売りにくい状況にはまってる、 >>169
当初の予定通りFR CX5は年内発表、2021年発売を何が何でもやるべきやったな。 HVはモーターの利く60キロくらいまでは加速早いけど、そこからは鈍速
Xに限らず第7世代の加速はマイルドに調整してるだけ ヒゲはラージを世の中に出したら引退だし今後のことなんて考えちゃいないよ >>171
当初の予定より大幅に排ガス規制によるEV化への需要が高まったので、PHEVを真面目に検討した結果だからなぁ。
Xの性能目標未達、ロータリーの未発売と続いてるので、PHEVまでしくじれば本気でマツダに未来はない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
