【MAZDA】マツダ総合スレvol.143【Zoom-Zoom】
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ホンダでもマツダでも良いから、ソニーと組んでくれないかな？ >>626
見た目重視で室内狭いく、高級路線に進んだのはそいつらだろう。
だがXの目標スペック未達成の大戦犯は人見じゃないのか？ >>631
マツダなんてモデルチェンジどころか改良レベルでも三桁倶楽部入りするからなw 実用的な車とスタイリッシュな奴を
車体着せ替えで作る。
これをするだけで違ったのにな。
カラーを絞ったのは失敗。
スバルのカラー見本みたら、
シックにイメージを統一しつつも
沢山選べるラインナップだったよ >>636
その組合せパターンが、実用車のCX-30とスタイリッシュのMAZDA 3ファストバックだよ。
問題は実用車のCX-30ですら、まだ狭い事だな。 マツダ比で実用車言われてもノーマルな人たちには訴求力皆無。 >>638
そもそもエンジンルームの隔壁の位置があれじゃ実用車にはならん CX-30よりマツダ3セダンのが実用性はある
価格も安い ただし今時セダンなのに後席エアコン吹出調整口もUSB端子もない そーいや、松田3セダンはほとんど見かけないわ。旧型なら季節的に路上教習で腐るほど見かけるがw >>645
8もセンターコンソールデカすぎて邪魔なんよな
だから5にしたわ アメリカで9より狭い5のが売れてるのはパーソナルユースの需要か。
どちらにしてもマツダSUVはアメリカでは不人気だけどな。 >>645
300馬力42キロ10ATのエクスプローラーが９より安い＄33000スタートだからなぁ
９なんて買う必要ない ディーラーも美しく販売するけど買ってくれないのか
美しく営業してるのにおかしい
営業は美しくDM作ったり美しくビラ投函したり美しくビラまきしたりするのに…
美しく新聞広告に載せるのにそれじゃ駄目なのか… 美しく経営は出来てないみたいですね
部下をどやしつけてるようなのばかりだから 競合のアセントを調べたらCX-9の三倍ぐらい売ってんだな。
お披露目イベントの記事でスバルユーザーの半数が犬飼ってるから8匹の犬を乗せて登場とか実用性アピールの訴求の仕方がうまい。 >>651
USスバルの車種ページでも後席に子どもが乗ってる画像とかあるわ
よく考えて作り込んである CX5とフォレスターの世界販売台数が知りたいのだが、どっちが売れてるのだろう？ 助けてください。
上司AMから日々パワハラのを受けておりもう限界です。ホットライン通報しても全く対応してもらえず
幹部社員は見て見ぬふりでもう限界です殺すしかないんですか。もう親にも遺書を書き残しなんのために生きて
るのかわからず何が自分の事が気に食わないのか陰湿ネチネチと
就職で広島にきてこの会社に就職した事に後悔しかないほんまにごめん >>652
そりゃCX-5だろ。生産可能台数や販売網の規模が2倍近く違うんだから。 >>654
この会社ってマツダのことですか？
境遇がマジならとっとと退職するべき
お前さんには退職の自由があるんだぜ
あとこんなところに書き込むような内容でも段階でもないような… >>643
近所の教習所のアクセラが全部グレイスに変わったわ
やっぱMazda3じゃ教習に向かないのかな 教習に向くとか向かないできめてるわけじゃねーだろ・・・。 >>657
MAZDA3に教習車仕様はありませんから ホントCX5様様だよ。株式会社CX5でいいんじゃない？ 教習車用で国内でもデミオセダン発売されたんじゃなかった？ >>657
教習所って古い車でも長く使うイメージだったが、アクセラじゃまだまだ使えるのでは？
今は競争が激しいので新車にしたかったのかな？ >>487
適切なゲイン（過度に上げすぎない）と、応答遅れの違いもわからないaquablau。
価格.comをアク禁になってからも、happy newナントカってIDにコロコロ変えて粘着を続けてる。 >>625
ライズ、ヤリス出して前年比-10%で減ってないと言われてもね >>664
マツダ2のセダン仕様
教習専用のその名も「マツダ教習車」 -10%
トヨタが1万台なら松田は1台。
この意味。わかるかな？ 5年ほどマツダ乗ってるけど、今後買い換えるとしたらマツダ6はパノラミックルーフをいい加減実装した方がいい。サンルーフのみとか今時ダサくて時代遅れ。
シンプルスタイルも悪くないが、インテリアにもドイツ高級車のような少し「悪さ」を入れたようなエッセンスがないとつまらないし、飽きられてくる。 3はそんなに売れてないので街でたまにしか見ないのは納得できるが、それ以上に新型カローラは遭遇しないが何処で売れてんの？ 新型カローラはツーリングもセダンも見るぞ
レンタカーにもすでに置いてある まさかのskyactiv-x2スト版。
特許とはいえ、さすがマツダ。
目眩でそうだぜ。 >>676
そうだった、今思い出したわ。マツダに普通の事をやれというのが間違いだった。 >>677
マツダは他と違う手段に価値を置くんだな、
そんな所に価値はないのにね。 >>678
そう、価値のないところにリソース突っ込むのがマツダ >>677
まぁ、トヨタと同じ事をやったら100%負けるからな。
ニッチ方面を攻めるしかない。
だからといって主流から離れ過ぎたらサッパリ売れないし、舵取りは難しいよね。 主流から離れ過ぎない為のCX
ｼﾂﾅｲｸｳｶﾝｶﾞｰ言っても、過去の室内が広かった車は売れなくなった
独自性で勝負しているのが今現在
販売台数は多くないが少なくも無い
他が吸収されていく中、生き残ってるのは評価できる リクナビ2021自動車メーカー編
トヨタ 今年度予定 301名〜
ホンダ 今年度予定 301名〜
スズキ 今年度予定 301名〜
スバル 今年度予定 201〜300名
三菱自 今年度予定 201〜300名
ダイハツ 今年度予定 101〜200名
日産 今年度予定 未定
マツダ 今年度予定 未定
実態はもう死んでるけどな 予定ｗ
ボーっと生きてるとこは今の状態でも出せるよね >>684
潰れかけが必死の言い訳する様って本当に惨めだなあ マツダの直噴自着火2ストは
とりあえず特許とっただけなんだろうけど
実際に動くエンジンあるなら公開してほしい
なぁ。
既存のskyactiv-xに2ストモード搭載で
馬力もトルクも2倍とか…無理か(^^; ２ストロークディーゼルなんかな？
Xよりは良さそう
ちょっと期待 >>654
MRCCがあればきちんと上司に付いて行くよ。 >>688
ガソリンで直噴？で圧縮着火で強制吸排気で
OHCだけど2stだぞ。
エタノール混合の記載あるから
Co2サイクル関連のネタかもね。 >>691
マツダの特許は数合わせの役立たずばかりだからな。 潰れた時には一個一円とかで一応買い取ってもらえるのかな？ 水野和敏が褒めてただけあるな。
元々ヤルとは思ってたが、デミオディーゼルにミシュラン履かせただけで高速域の直進安定性が上がった。この車、コンパクトのクセに直進だけは安定感すごいな。
車高の違いこそあれ、CX5のように常に揺すられてる感じもないし。 今更だけど、ヤリスとかスイスポには及ばないけど、ドッシリ感とか剛性感はデミオディーゼルも相当レベル高かったんだな。
R35 GTR作った水野さんが、デミオディーゼルのインプレで、デミオディーゼルのボディ剛性の高さの由来を説明してたな。
社用車のノートe-POWER乗って改めて感じたわw
自家用車を買う前、アクアや先代フィットHEVと乗り比べて、デミオと先代スイフトの走りが良くてデミオを選んだ記憶を思い出した。 デミオディーゼルは高速直進時の安定感はホントに素晴らしいと思ったけど、デミオガソリンはぜんぜんダメだよ。何故か知らんけど。 若干しか変わらん静的前後重量配分が動的局面では確かな差と成って現れる事を知らん奴は腹筋百回!! DJデミオ（ガソリン）は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車
スイフトとデミオとUP！の比較動画で水野さんからデミオに厳しいコメント
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
「例えばサスペンションなんか見ても一生懸命乗り心地を良くしようとしていますが今度は抜きすぎて
ドーン！と来た後タイヤがブルブル こういう乗り心地になっちゃってますし
ハンドルも切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ（急に荷重がのってロールが）スコーンと
入っていっちゃう こういうアンバランスなことが起こっている」
一方、スイフトは水野さんから絶賛されてる アクアって良くないからね
それよりマシってだけで、DJデミオも良くないよ
ディーゼルでも同じだよ >>701
スイフトとの比較でもデミオは全体的によく纏められた車だと評してたぞw
スイフト程完璧じゃないけどとは言ってたな。
アクアはボロクソ。
お前がマツダが大嫌いだって事はわかったぞw >>700
真面目に読んだら
ドア開閉パンパンしただけで乗る前に終わったw >>703
続き読みたいならお金を払ってくらさいw マツダ2でもヤリスと張り合えるだけの実力はあると思うけどな
走りも同等だし、価格と安全装備では有利
フィットには実用面では敵わない >>705
いや、個人的な感想だけど、走りの質感ではやっぱりヤリスに一歩及ばない感があるよ。デミオディーゼルもフラットだけど、ヤリスは段差でも常にフラットを保ち続ける上に、急な旋回してもデミオみたいにアウト側に沈み込まない。スイスポもヤリス並。
この2車だけ次元が違い過ぎて他の国産勢のコンパクトと比べちゃいけないと思う。
ヤリスにスイスポのエンジン積んだら楽しそう。 頑張ってマツダ2上げしたいのはわかるが、もうオワコンの車であることは間違いない。
せいぜいソフトパッドを使ってる部分が多いことくらいしかアドバンテージないし。 その割には売上サッパリだなw
本当に良い車なら売れてるし。 本当に走りが良いのはGRヤリス、スイスポ。辛うじてフィットRS。
ディーゼルなんか踏んでもまったく爽快感がなく論外。 >>707
デミオの頃は売れてたけどな。売れる車＝良い車＝走りの質が高い車ではないやろ笑 >>706
普通の廉価版( ガソリンデミオ vs ガソリンヤリス vs ガソリンスイフト )でもシャシー性能はヤリスが１番？
(ＧＲとかスイスポとかそういうスペシャル版はなしで) 走りの質感で車を選んでる人なんて10人に1人いるのかな？
俺の身近では1人としていないな…
皆、積載性や自動運転系の実用性・見た目・価格・たまに安全性ばかり
そもそも車オタを見ない >>711
俺は廉価版でもヤリスが一番だと思ったよ。 >>712
そうだね。
日本では渋滞ばかりで速度でない癖に、世界でもトップクラスのアスファルト整備。
普通に使う限り、走りの悪いミニバンや軽でも差は出ませんわ。 結局今の経営陣が悪いんだよ
能力のないのが舵取りすると船は沈むんだよ
シャープや東芝の家電も台湾や中国の経営者に変わったらあっという間に復活
売れないのは売れない車を作ってるからだよね >>710
mazda2販売台数推移
デミオ発売当初→7000台/月
ディーゼルリコール→5000台/月
1.3G廃止→3000台/月
mazda2改名→2000台/月 ヤリスとフィットの出来が良すぎるよね。
FMCしたところで売れる要素など無い。
海外は知らんがデミオは国内のウエイトが高いのでは？ 走りの質感といってもマツダの押しつけだったり、提灯ライターのよいしょだからなあ。デミオ（マツダ2）が他社より格段に優れているかといわれればNOでしょ。 需要が満ちて売れなくなるって事は
一定の固定客にしか売れないって事だけど
最量販車種でそれって会社としていいのかね？ >>722
マツダのグローバル最量販車種はCX-5で次点がMAZDA 3だよ。
MAZDA 2が最量販車種なのは日本だけだけど、それでも世界販売の比率からすれば低い。
ミニバンもやめたし、日本市場は軽視されてるねぇ。 ベストカー読んでるんだけど
国沢がマツダは宣伝とモータースポーツに金を使えー！
って言ってるわw
露骨に潰したいだけだろ、こいつw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
