【ZZW30】TOYOTA MR-S part115
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>>778
TwitterのMR-S乗りは結構やってるね
今はSNSでどんなマイナー車でも仲間見つけやすいからね） インスタでzzw30のタグつけると何語かもわからん言語圏の奴らがすげえいいね押してきてバズったと勘違いしてしまう
意外といろんな国で乗られてるんだな 行く所もないし洗車でもしてくっかー
涼しいしちょーどいいね 黄ばんだライト、シュアラスターのゼロリバイブで磨いて
ピカピカにしたったわ
ライトがきれいだと印象が全然ちゃうね そのくせ最近の車に比べるとやたら暗いんだよなライト そうなのかな
ノーマルのバルブどんなもんか忘れちゃった IPFのLEDに替える前は俺も思った。
高効率のハロゲンでも今時のLEDには及ばない。 前期SMT、たまに発進時ガタガタする。
ゆっくり発進時によくでる。
坂道発進時は多いかも。
原因なんだろう？同じような症状なったことある人いませんか？ >>796
これのった新型MR-S待ちきれなくてGRヤリスを買ったよ。
バックしてるヴィッツと言われることもあったし、これ乗ってるMR-Sも是非出て欲しい。 >>798
オメ、いい色買ったな
で、スピードリミッターが一説によると無いとか・・
その辺のレポ、納車されたらよろしくお願い GRヤリス買ったんか、すげーな
乗り味をぜひ教えて頂きたい
G16Eがエリーゼに載ったら
劇ヤバな車になりそうだが
トヨタは外には出さないかな ロアアームをはじめとしてヴィッツとは共通パーツ多いからかな。
GRヤリスはMR-Sとキャラクターが違うから買ったし、MR-Sはこれからも楽しむつもりだよ。
MR-Sはいじるのも乗るのも楽しいのがいいよね。 ロアアーム以外にどんなパーツが共通なの?
>>802 フロント回りはちょくちょくあったと思うよ
後期だと変わっちゃってるけどホースメントバーとか。 フロントブレーキもヴィッツやプロボックスと同じだよね
ほんと維持費安くていい車だ そりゃ社長がガソリン臭い車が好きとか言っちゃうメーカーなので（ほめてる） でもベースがヤリスなんだよなあ、
既存車両ベースってのがなんだかヤダ プラットフォーム共用が無ければ安く出せないからな。
専用に作ると今度は高いって不満漏らすんだろう？ ヤリスベースなのにスペック上げすぎだろっていう
バブルとかそれ以前のエンジンだけ高出力にした危ねえスポーツグレードみたいで逆にいい >>794
それクラッチセンサーが壊れる寸前かも。
オレの後期SMTで同じ症状出たので交換したらすっきりしたよ。
作業はDラーでパーツ代は1.6万、工賃は2.1万だった。 >>768
俺もこないだ逝ったわ
M5くらいのボルトナットで代用してやったw
これでもう崩れないだろ プラットフォームのことはよくわからんけど
共用でもクーペスタイルにならんのかなあ？ GRヤリスのシャシーを前後ひっくり返して新しいMR2かMR-S作ってくれねぇかな？
そろそろガソリンエンジンのスポーツカー出すのも難しい時代になってきそうだしさ。 思い返せばヴィッツとMR-Sって生まれた年一緒だし新型MR2の噂もあるし今の社長ならやってくれると信じたい 俺は今のトヨタのデザイン嫌いだから実現してもため息つくような見た目なんだろうな トヨタって80点主義と言いながらちょいちょいわけわかんねえ車作るよな
ウィルとか 100点満点ではなく妥協して毎回80点で甘んじるという日和った主義だと思っていたが
まさか100点ばかり出せるのにたまに点数度外視のやべえ車出すから平均が80点になってしまうという意味だったとは mr-sってまさに80点主義の車だよね
とりあえずロードスターの競合作っとけ、エンジンは熱対策やセッティング面倒だしカローラのでいいわ、みたいなやっつけ感w >>823
やっつけでテスト80点も取るやつ見た事ないぞ... >>827
セリカのギア使って2と3でハイカム外れない様にはした >>828
それでも楽しくなかった？俺2zzのセリカギアで1～4でハイカム外さないようにしてるんだけど結構速くて楽しいな
MR-Sが初めてのマイカーで他の車よく分からないけどどんな車が楽しいと感じる？
煽りじゃなくてただ気になる >>829
つまらない訳じゃないよ
ただ、労力に見合うか微妙って思いが強いだけ
C56で3,4速だけセリカのギアにしただけだから1速2速の間ではハイカムが外れるし、ファイナルが4.3ってのが悪さしてほぼ2速でミニサーキット終わっちゃうから楽しくないのかもね
ここまで含めて改善すれば楽しいのかもしれないけど、それだけのお金出すなら他にも選択肢はたくさん有ると思うってだけだよ >>830
ハイカムの切り替わる回転数下げた？
2ZZはノーマルでハイカムに切り替わるのは6700くらいだろ？
それを4800くらいに下げるとVTECモドキになるハズだぞ
まあ他にも色々弄らんといけないらしいから、ちゃんとセッティング出せるショップは限られてるみたいだけどな。 ファイナル4.5にしないなんてそりゃ面白さも半減だわ
ミッションごとセットで変えるべき >>830
なるほどね
そんな金掛けるならホンダ車いくよね >>823
MR2のホイールベース伸ばして、
どんがらにしてみたらなんか動き良くなったわ
予定にはないけど開発しよって感じだったらしいね 今年MR-Sのオーナーになった新参なんですが、皆さんスタッドレスタイヤって何履いてますか？
というか履いてる方いますか？ スタッドレス履いててほぼ徐行なのに直線でけつ滑った時は焦ったわ
後ろの車からしたらいきなり直線ドリフトかますアホだし恥ずかしかった VRX2、アイスガード6と使ったけど、制限速度内なら大丈夫。けどいつ滑るか分からないから油断だけはしない。 >>842
国産ならどれでもいい
それよりも車高の低さで腹がつく方を気をつけよう 雪道の、交差点で停止中に道路のカントや風受けて滑り出す 雪道のMR-S楽しくない？というか後輪駆動&雪ってどの車でも楽しい >>842
長く使いたいならブリザック、2シーズンくらいで交換するなら横浜やトーヨーとか安いので良い。
雪室や路面の程度は年毎でメーカーによって当たりはずれがあるから、滑るのを前提でミシュランとかオールシーズンタイヤという選択肢も悪くは無いと思う。 雪道では振り出したらなかなか戻らないからFRの方が楽しかったな 2年で横浜・トーヨークラスを交換とかブルジョワすぎないか >>856
内地や道南だともっと持つだろうけど道東とか道央だと3シーズンくらいで結構滑る。(月1000ｋｍ前後日常的に使用して）
ドライ路面が多い地方だと消耗品と割り切るしかない。 はっきりと言うが運転の仕方に問題があると思う
スタッドレスで普通に5～6年は使ってる公用車はゴロゴロある 冬期間1万キロ前後乗るけど、やっぱり2年で変えるなあ。事故を考えると安い保険だと思う。 >>858
その公用車は本当にトーヨーとか横浜使ってる？
ブリならその程度は持つけど、使用パターンや走行距離も書かずに言っても（ｒｙ 公用車ならそんなに走行距離上がらないでしょ
営業が使ってる社用車みたいなのと違って >>858
はっきりと言っておきながら具体的な情報めちゃくちゃ曖昧なまま相手を批判してて笑える ヤフオクのゲンバラボディキット売れたんだね。
どこの人かなぁ、見てみたいわ。 みんなホイールは純正サイズにしてるの？
前後215 40R17だけど乗り心地クソ悪くて……
同じく17インチ履いてる人はどんなですか？ 普段乗りがF195/50R15,R205/45(or50)R16
ミニサとか行くときがF205/50R15,R225/45R16
ゆーて乗り心地は悪い >>864
街乗りは215/40R17で、サーキットが前後純正サイズのハイグリップ履いてるよー
やっぱ17インチの通しサイズで無理したら挙動がおかしい 225/45R16
ハイグリは まああるけど
少しグリップ落としたの探すと
全然無ぇ… 前後16はいいんだけど前後17はなんか見た目のバランス悪くない？ >>866
乗り心地の面ではやっぱ15.16の方がハイグリップでもいいですか？
17インチのタイヤ銘柄も良かったら教えてほしいです
ちょっとキツイギャップあると助手席で嫁が飛んで文句言ってくるから弱ってる >>867
以前>>642で長々語った者ですがセカンドだとFLEVAが前後期純正サイズあるんで割とおすすめですよ。
225こそありませんが国産セカンドでのグリップ力でも二番手くらいの位置ですし、燃費なんかは一番じゃないかな。
ジムカなんかでも使ったことありますが雨だと最強位置かと思いますしトレッドウェアも標準以上です。
熱が入りやすく扱いやすい反面、タレやすいので連続周回には向かないことと、国産なのでやや高いのがデメリットってかんじでしょうか。 >>870
タイヤ銘柄なんかでもかなり乗り心地変わるんで銘柄変更も有りかもですよ。
ショルダーやらかめのものやラウンドショルダータイプなんかだとあからさまに良くなります。
国産だと71Rや08RよりZⅢや71RSなどの方が乗り心地いいですし、国産セカンドならDZ102よりRE004、RE004よりFLEVAと言った感じで乗り心地いいです。
（逆に言えばふわふわするとも言えますが）
普段高速乗らないなら空気圧ほんのちょっと下げるだけでもずいぶん変わりますし、もし車高調入れてるならダンパー緩めや車高上げ、スタビ変えれなくてもスタビリンク長合わすだけでも全然違います。
扁平率ってのは乗り心地やアライメントに影響大きいんで17インチで16や15を超える乗り心地は難しいでしょうがこのへんイジれるならイジったほうが奥さんの文句減るかもです。 前期買ったのですが足回りリフレッシュするならブッシュ交換とダンパー交換ですかね？
純正新品で考えていますが乗り心地良くするために替えるべきパーツやおすすめメニューがあればぜひお知らせください >>870いま履いてる15-16の71RSと17インチ通しアジアンに限って言えば、15-16のほうが断然上下振動は気にならない。
ちなみに個人的にはそういう面よりも、17通しにしたときのコーナリングが気持ち悪すぎて…高速遠距離移動でもなければ17は避けてる。試しに17通しにハイグリップいれても、変わらずコーナリング気持ち悪かった。
(あなたが乗せるその人の不満は、インチや銘柄だけの変更ではどうにもならない気はしつつとりあえず書きました) >>873
ブッシュ、マウント類は交換が吉。
乗り心地重視なら
アブソーバーはKONIオススメ。
値段もさほどではない
硬さが上面から簡単に調整できる。
最弱設定ならば純正よりも
乗り心地はいい、なんというか高級感が出る。
嫁の文句もなくなった。
峠やサーキットではダイヤル回して
固めにすれば良い。
ただし純正アブソーバーを
ぶった切って中に差し込む加工が
必要なことが最大のハードル。
あるいは純正アブソーバー買うくらいなら
カヤバNEW SRも有りか？
他車で使ってるが純正から交換して不満はない。 スマン愚痴らせてくれ。
アクセルを踏み込むとSMTの警告音が鳴るようになった。
クラッチを疑っているんだけど、ダメ元でSMTのフルード交換とコンピュータリセットを試してみようとディーラーに頼んだんだ。
そしたらリセット中に動かなくなったとかで入院。
結局ECU交換になったんだけど、バッテリーが弱っていて初期化作業中に電源が落ちたのが原因だってECU費用まで請求されるし。
で肝心のSMTの調子は明らかに悪くなってるし、アイドリングも安定しないしで、帰り道で死ぬかと思った。 >>875
ありがとうございます！
TRDはもうブッシュ作ってないらしいのでブッシュとマウントは純正で、サスはKONIかカヤバで考えようと思います！
KONI良さそうですが純正ぶった切り加工は中々大変そうですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
