【HONDA】S2000 Part129【AP1 AP2】
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S2000公式サイト http://www.honda.co.jp/S2000
無限S2000サイト http://www.mugen-power.com/street/s2000/index.html
S2000まとめWiki http://www23.atwiki.jp/s2k_mame/
S2000 wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBS2000
みんカラ S2000 http://minkara.carview.co.jp/car/159/
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前スレ
【HONDA】S2000 Part128【AP1 AP2】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573291006/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:68f2ed3dc652fce4c9169aaf2a727f10) ミッションの問題あるけど、スペースと金さえあればなんとでもなる types乗りですが、15万走ったので、レストア予定
エンジン、ミッション、デフはオーバーホール
ショック、サスアーム交換、幌、ウェザーストリップやマウントを考えてます
250万程度を想定、新車買うよりは安いですね 新車はもうないしな
他に乗りたい車がないならやるしかないw それでお気に入りがフレッシュになるならやらないという選択肢はない エンジンキッチリやるとそれだけで1ぽんだけど
250あれば記載の内容は全部できると思う
あとは
ドライブトレイン（ハブやドラシャペラシャクラッチ）周りもやっておきたい
ブレーキ周り全般もやっておきたい
燃料系もやっておきたい
ライト周りも部品あるうちに替えておこう
向こう20年乗るなら個人的には配線周りやりたい
そこまで剥がすなら錆の修復とか無いそう下回りエンジンルーム含めて塗装もやりたい
とかとか夢広がりまくりングやな そういう金の使い方ができるために資産家になるという考えも悪くない ちょっと前にRE-71R勧めてくれた方、ありがとうございます。
めちゃくちゃいいタイヤでビックリしちゃった。 >>757
RSはもっといいみたいだよ！おかわりっ！ 走りに行って帰ってきたら右リアストレーキがぷらんぷらんしてた… >>751
そのタイプSを200万で手放して、手持ちの250万を足して
低走行のタイプSを450万で購入した方がいいんじゃないかと。 >>760
甘い。ゴムプラは使ってなくても劣化するんだ 新車で買ってずっと乗って来たもの手放して前オーナーがどんな乗り方してたか分からんものを買うよりはレストアやな サスアーム交換は同時にブッシュ交換もあるんだろうけど、これは後回しでいいと思うね。最悪、トーコントロールアームだけで充分だ。ショック交換は分かりやすいけど、アッパー、ロアアームのブッシュは古くなっても大して変化ない。 コンプライアンスブッシュをピロにしようかって話をしたら、
一部でもブッシュからピロにしたら車検通らなかった例があるって聞いたんだけど本当？
ピロの中でも車検通るものと通らないものがあるのかな？ >>766
あれグリス封入の為にゴムのカバーしたりしないのかな
カバーしたら開けるまでピロだなんてわからないよね？ 偶然にも最近前後ロアアームのブッシュ打ち直しとリアのトーコントロールアーム純正新品交換とピロ化としたが、どれもわかりやすく効果は実感できたよ。ブッシュの劣化は目視でもいいけど時間管理が確実だわ。 >>767
俺自身検討段階の話だからカバーどうこうの話は知らないよ。
そこらのショップのHP見ても写真じゃあ剥き出しだし、
カバー付くなんて説明も無いんだよね。
どこのメーカーのピロならカバー付くの？
それで通った実績知ってる？ 車いじって乗るなら車検はディーラーじゃなく融通が効く町の民間で頼むかいちいち車検用に元に戻すかってしてないのか >>770で書いてる前の段階の話で、
車検通ると分かってれば戻す必要もないよね？
車検通るピロブッシュが無いなら諦めるかな。 イモラオレンジかニュルブルクリンクブルーメタリックのS2000欲しいけどレアな色なんかな？
その分値段高いのかなぁ… >>772
レアだけど値段は高くない
高いのはホワイトかな ニュルブルーはいいぞぉ？
天候に依って見え方が結構変わっておおええやんなる 今が主流のプッシュスタートも
S2Kが元祖というのは知られていない。 >>776
言うてもバイクではオーソドックスだけどね
セルスイッチ アーム変えたら車検だめだけど
ピロに打ち替えただけで落とされるなんてそんなことある？ >>775
それに変えて三回車検したけど何も無く合格したよ。 >>760
先週、業者オークションにタイプS(白)の1万4千キロ弱の4.5点物の極上車が出品されていて、325万スタートだった。
幾らで売れたか、また売れずに流れたかは確認していないが、自分なら同じように乗り換えを考えるかな。 クスコのピロならカバー付いてるし通った実績もあるんだね。
ありがとう。
>>778
そう思うだろ？
人伝いの話だけどそんなことあったのよ。
どこのメーカーのピロかは不明だけどね。 >>779
おぉー、マジで？
どうもありがとう
これ自分自身も気になってたんで助かるよ ピロかどうかは何の関係もない
アームの形状とか変わるとダメだったはず >>780
ヤフオクのAP2最終 480万7千キロ真珠は俺が欲しい 諸費用で500越えそうで到底買えないけど
250万でのリフレッシュは思い入れがそのS2000にあるんだろうか 不細工なスポイラーと下品な羽根でtypeSだけは要らんてワイもいるで 実車見たらそこまで悪くないんだけどな
あんな小手先のエアロ付けるならエンジンか底面フラットにして欲しかった予算無いところで見た目で分かりやすい特別感欲しかったんだろうけど いまさらそんなことグダグダ言ってんなよ。
馬鹿じゃねぇの。 底面フラットFRPならやってみたいな
アルミだと重くなるのがやだ >>787
リアの羽根はまだいいけどフロントのスポイラーが苦手だな俺は 様々な車に言える事だけど現実で見ると中々カッコいいと思う サーキットでもワインディングでもtypesが最速だから最強なんだよ 交換してみりゃいいやん。躊躇するほどの価格でもあるまい。 >>797
アルミテープの効果と同じくらいあると思う。
ちな両方やってみたけど分からんかった。 そんなことよりフロア下の補強しやがれ！スチフナーやらフロアトンネル繋ぐところしっかり補強しろ！
気持ちよくなれるぞ！ 昔のベスモでそんな実験あったな
だれひとりタワーバーの効果実感なし、とかなんとか 2週間振りにエンジンかけたらすげぇ排気ガス臭いんだけどなんだろ
100kmぐらい走ってたら匂い消えたけどちょっと気になるな 任意保険お薦めどっかない？
ソニーで車両120万で8万って言われた。
契約書送れば120万以上入れるか審査するとのこと。
AP1です。 >>806
ありがと
今かけたら白くはないけどくせぇなぁ
来月半年点検だから見てもらうか >>766
俺4回車検普通に通ってるぞ…(クスコブーツ付き） >>791
FRPって飛び石で割れるよ。
特に腹下は目視確認難しいから
アルミ複合版のほうがいいよ… 最近購入したけど、この車めちゃくちゃ楽しいな。
アフターパーツいっぱいあるし弄りがいあるわ。 >>811
イキって事故るなよ。
保険料率は皆の為だ。 >>811
深夜高速のトンネルフルオープンでVTEC入れてみよう ホイールが9J-17+61、タイヤが245/40-17の組み合わせでリヤに履かせた場合、車体からはみ出しますか？
車高は3cmダウンのキャンバー角は標準です。
はみ出さなければRAYS ZE40を買おうかと思っております。 >>816
出ない(多分)
どころか61なら結構内に入るんじゃね S2000のエンジン周りは弄れるところないよ
ノーマルでほぼ限界に近い性能を引き出してる
イキってデチューンする奴が多すぎる >>818
エンジン周りって何処までのことを指してる？ 弄れるところがないと言いきってるのが凄いね
jsレーシングとかみんなデチューンしてるのか？ 一瞬の速さを欲しがるのか安定を求めるのか違いよな
なぁアキオ 魔王号のことか？naだぞアレ
それとも最近スーチャー仕様にしたのか？ メーカーの優秀な開発とエンジニアがが手間と時間と金をたっぷりかけて作った車を街の改造屋さんが弄っても、トータルバランスの崩れたデチューンになっちゃうんだろうね
それでも耐久性悪くてもタイムさえ出ればいい、楽しきゃいいって弄ってるんだから、それはそれでいいじゃない >>825
あれはボアアップだし
なんだかってエンジン屋丸投げなんだろ？ >>826
あー、昔某自動車メーカーのスーパーコンピューターのプログラミングや保守やっていた時、中の人に同じような事を聞いた。
材料は妥協していても純正よりいいマフラー作るなんて、その辺の町場の工場じゃ絶対に無理だって。 >>823
腰上：シリンダーヘッド
腰下：シリンダーブロック
の事じゃね？内燃機屋じゃ無いから知らんけど はいはいノーマル最高ノーマル最高っと
まーs2のノーマルマフラーの出来がいいのは認めるけどね スーチャじゃなかったね
2.7リッター345psですね
改造費は1000万円以上だそうですね
なんか
老人クラブの酒を飲みながらの喧嘩みたいだね 脚は好みで社外にしてもいいんじゃない
純正脚なんて車全体のコストからしたら削られる場所かと 中古車買ったら、ｼﾞｪｲｽﾞの60rs(シングル)がついていたのです。
サイレンサー外してみようと思って、固定用のネジ１つ外したんですが、取れない。。
外し方わかる方いたらお願いします。 インナーサイレサーのこと？
L字の棒つっこんで力こそパワーでもむりなんかね？ 22日にｵｰﾃﾞｨｵﾘｯﾄﾞを注文していたんだけれど
既に限定数に到達していたようで駄目でした(´・ω・`)
同じ限定商品のｽﾎﾟｰﾂｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは大丈夫でした >>816
俺ホイールそのサイズで255だけどめっちゃツラウチだよ >>835
俺は土曜に頼んでセーフだったから週変わりあたりがボーダーだったかな >>835
俺も22日にオーディオリッド申し込んだんだが、何も連絡ないから買えたのかな？ >>836
ありがとうございます！
ツラウチという事は車検やディーラー入庫は問題なさそうですね。 >>818は言い方はアレだが一理ある
要は金かかるんだよな、この車 >>837
>>838
22日の18時を回ってからの注文でした
その辺が分かれ目だったのかも知れないですね 自分は今日連絡がありました
>>838さんは大丈夫かも知れません 純正信者に言い分もわかるけどさー
ちょっとサーキット走ったら32Rのローター割れるとか
ちょっとサーキット走ったらオーバーヒートする4型までのFDとかさ
どんなテストしたねんとも思うわけですよ
神聖化するのもどうなのかね サーキット走る身としては純正脚より車高調の方が優れてるしブレーキも純正じゃ怖くて最低限パッドは変える
ただエンジンの中に手入れてる人を見てるとエンジンだけは純正がいいなと思う 神聖化はアレだがノーマルのS2000はよく出来てるよ
もう旧いけどね
運転技術を鍛えるにはとても良い先生よ 耐久性とコストのバランスの観点では純正を超えるアフターパーツはほぼ無いと思う。
性能の観点では純正を超えるものはある。
F22Cの吸排気を一通り社外品に変えたら驚くほど良くなった。
ノーマルのとき感じてたストレスが吹き飛んだ。気持ちいい。 運転技術を磨く車としてはおすすめできないけどな。
特に初期型の純正状態では。 サーキットを走ってさらにタイムも出したいとなるとノーマル万能とはいかんよね
ノーマルエンジンの人には是非ちゃんとしたチューニングエンジン乗ってみて欲しいけど
F24とか本当別のもだよ >>848
F24とか憧れるけど周りのチューニングエンジン勢みんな壊れてるからなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
