【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part14【WRC】
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トヨタ・GRヤリスのスレッドです
トヨタ GR
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TOYOTA GAZOO Racing
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【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part13【WRC】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>850
そんなんだよな…コルトVRも廃盤在庫なしのパーツが多数で困ってる。
海外だとまだ部分供給してるのが、また腹立つ 22Bは部品出るん?
あれ確かフェンダーが職人叩き出し? おまえらわかったか?
GRスープラに500万出すなら90スープラ買った方がいいぞ?
今後価値上がるのは明白だよ アキオちゃんの、86とかスープラとか出しましたけどほんとは自分の会社で作ったスポーツカーが欲しかったからGRヤリス作りました発言は
86やスープラをディスってるととる人もいそう までも正にそのとーりなんだけどね
86やスープラでやっぱりトヨタはトヨタだったとガッカリした人が多かったからこそ
みんなトヨタついにやってくれたとGRヤリスに熱狂してる 俺が買う予定のGR4は、10年後にはおそらく高値がつく。
たぶん年間1000km程度しか乗らないからw 10年後ガソリン車は公道走れませんってなってたりして でも86は女性からも支持を得てるからね
スポーツクーペとして成功してる >>860
国内に大量に走っているガソリン商車用を一掃するのに10年じゃ無理でしょ 税金を払ってくれる乗り物を国が禁止することはないと思う。 EVはあくまで通勤とか買い物で近場を走る人用でしかないよ
寝てる間に家で充電して、外では充電しない人がメイン
外で充電に50分も待ってられる暇人なんてリタイヤした老人や専業主婦くらいのもん
将来的に15分くらいまで短縮できるとはいうが、ガソリン給油に比べたらそれでも長すぎる GRヤリスはWRCレプリカとは言えBセグのファミリーカーベースだからな。
86は格好良いスポーツカーだと思う。 スレチはあれだが読んでても80〜90年代の
スポーツカー好き同窓会みたいでそんなに苦
ではない。つかGRヤリスがそんな存在なのかもw
スレチはダメ、ぜったいw GRヤリスの魅力は見た目がファミリーコンパクトなところ
ココ重要 ファミリーカーなのにワイドフェンダー
それも重要w そもそもヤリスベースじゃないんだよなあ
同じデザインと名前を持つだけの別物 >>865
86かー、見た目はいいけど中身のスポーツ度がなあ
FRのくせにキャリパが前端と後端につくという慣性モーメント悪化のあるまじき構成
フロントストラットの軸もキングピン軸から離れる、剛性に重要なダンパーの長さがFF並みの短さ
エンジンの搭載位置がフロント車軸の真上にかぶっちゃってる
後輪荷重不足でトラクション小さい(これはドリフトしやすさと見れば長所だが)
例えばロードスターならこの辺はクリアされてるんだよなあ >>867
わかる。
あと、ラゲッジが実用的なこと。
86もスープラも容量自体はかなりあるけど、使い勝手の差は大きい
と、そういえばオートサロンで、ラゲッジがフラットになるか聞いてみるって
言ってくれた方が居たけど、どうなったんだろう? >>803
iMTってどういった物なんですかね〜
私もフルブレーキじゃない時のヒールトゥ
が苦手でしょうがないのでシフトダウン
の時のブリッピングだけだったら
良いかもだけど、シフトアップの時は
介入されたくないです >>872
乗り降りし辛い、視界が悪い、ちょっとした荷物も全く運べない車よりはマシだろ?
世の中のスポ車が量販ノーマルモデルのスープアップ版、あるいはガチスポ車ばかりの中
貴重な存在だぞ ラゲッジのウォーターオンリーのタンクって何だろう?
インタークーラースプレーのタンクか?
エンコパにウォッシャ液のタンクあるから、ウォッシャ液流用じゃないんだな
(俺のクルマ、インタークーラースプレーがウォッシャ液なんだ)
水のみだと冬氷りそうだが、寒けりゃ使う必要ないか インタークーラースプレーであってる。HPのみ
>>875
そこだよな。スタイルと実用性の両立してるのが86
色々機械工学的に不利な点が多いらしいが、それ知った上で86に乗ると
よくその不利な中で、この乗り味を実現してるなと感心させられる 以前乗ってたインプに付いてたけど、あんまり使わなかったなあ。
夏場に吹いても体感する程の効果は感じなかった。
なにより手動で、いちいちスイッチ押すのも面倒になった。 プリウス使い回しGRヤリス
500万とか馬鹿すぎだろ
もっと馬鹿展なのはこれを買う奴らだが >>870
TNGAのBとCくっつけてるから前がヤリスで後ろがプリウスじゃん。
トヨタのプラットフォームすげえ柔軟だとは思うが専用設計から程遠い。 >>880
GA-BとGA-C混成だろうと専用シャシーでしょ
どこがヤリスベースなんだ?
サスのジオメトリが違う、エンジンの搭載位置も違う、ボディも違う
同じなのは灯火類とか内装とか走りに関係ない部分だけじゃん >>852
直せなくなったら他社の車に買い替えろという益子の優しさは
エボもコルトも関係なく容赦ないからな
わかるます 社内の車好きの声を集めた現行86のデザインプロセスは、失敗例だから間違っても繰り返さないでほしい
対向ピストンを象ったエンブレムのような、いかにも素人が思いつくアイデアでもまかり通る空気が
チーム全体に流れていると想像するだけでもゾッとする。デザインは美大卒の数人だけでやってくれ >>865
ファミリーカーを馬鹿みたいなスペックにしたエボリューションモデル的なやつだから
欲しがる人がたくさんいるのであって
これが86GR-fourだったらわかんねーな
>>878
インプレッサのインタークーラーは全開走行すると触れないほど熱くなるしな
だが屋根のエアインテーク
あれはいいものだ >>886
インタークーラー入口に温度計貼り付けてたけどブースト2.0で余裕で100℃超えてた(測定限界オーバー)
断熱圧縮の理論上、吸気の温度は140℃になってたはず
GRヤリスはブースト1.7らしいからインタークーラー入口で理論上は120℃行く >>882
車種やエンジンごとにプラットフォームの調整はされてないとでも思ってるのか?
それを柔軟にやる為のプラットフォーム戦略だぞ。
GRヤリスは良い車だと思うしトヨタは良く出してくれたと思うが、
熱くなってる奴等の贔屓の引き倒しみたいなのはちょっとなあ… ユーザーにとってホモロゲ云々ってそんなに重要か?
四駆でターボの3ドアハッチ
これだけで面白いだろ >>886
ルーフベンチレータはいい、欲しい。
町乗りでも風がガンガン入ってきて気持ちいい。
WRCカーに着いてるんだから、市販車にも着かないかね。 >>889
ヲタってのは肩書きにこだわるから
ニュルのタイムもその一例
GRヤリスはまだ何の肩書きもないし >>875
86は試乗したときに視界は良好、乗り降りしやすいと普段使い楽勝な印象だった
86よりも大きいくせに狭っ苦しいセダンタイプの車もあるのに >>871
よくキャリパーの位置の話する人いるけど、そのせいで重たいモーター付きのステアリングギヤボックスが前にいっちゃってるのは分かってるのかなって思う
ちっさいキャリパーとギヤボックスどっちが軽いのって
ブレーキ前のほうがブレーキ冷却ダクトとかも引きやすいし >>896
バネ下云々を言いたいんでしょ。
大きい&重たいホイール履いて今さらだろって気がするけど。
それこそラックマウント位置の方が気になるよね。 >>874
シフトアップの時は、回転が落ち過ぎたら適正にブリッピングしてくれる
落ち過ぎなかったら何もしない 所詮ヤリスはお買い物車がベース
フロントヘビーだし、重心高いし、空力も悪い
乗るなら本物乗ろうよ?
ヤリスに500万払うならスープラに650万だよ
スープラは150万円差以上の価値あるから >>899
スープラとヤリスを比べて語るような車音痴がスープラの価値を語ってもなんの説得力もないな >>900
GRヤリス乗ったことないけどおそらく車の完成度としては比較にならないレベルだろうね
比較する車ではないからこそスープラ買え 乗るならスープラなんてパチモンじゃなくて本物のBMWのZ4乗ろうよ 50:50、86より低い重心、LFAより高い剛性、抜群の空力
まさに走るために生まれてきたサラブレッド
お買い物車を改造しただけの車と血統が違うのよ血統が >>904
横置きのなんちゃってミッドシップとか問題外 >>901
スープラじゃなくてヤリスが欲しいと思ってる奴が、なんで金払ってまで欲しくないスープラ買って乗らにゃならんのだ?
なんの罰ゲームだよ
お前の頭蓋骨の中には糞でも詰まってんのか? >>896
でもラックは遠いほうがジョイントの角度が緩やかになってフィーリングが良いはず
それにダクトで冷やしたいのはキャリパーなのか?ローターじゃないの? >>907
それはスープラを知らないだけ
乗れば本物はどっちか、欲しいのはどっちかわかるだろう まあ、ここの連中もスープラが車両重量1300kg未満の4WDターボハッチバックになれば買うだろうな >>909
そう思い込まないと精神が保てませーんって顔に書いてあるよ?笑 >>911
もっといろんな車に乗ればその数字がいかに意味のないことかわかるよ
おまえが言ってることは1280kgのヤリスより700kgのアルトワークスの方が楽しいって言ってるようなもん >>907
バカは脳みそminiで、ケツの穴までminiなんだから相手にしなさんな エンジンは3気筒だしルーフもカーボンだから言うほどフロントヘビーじゃないし重心も高くないし空力も悪くない
AWDだしショートホイールベースじゃないので一般のドライバーの技量だとGRヤリスの方がスープラより攻める事が出来る
WRCの実戦からのフィードバックして設計されたGRヤリスとは違いスープラは卓上の空論で設計して失敗しピーキーな車になってしまった 世界中で注目されているGRヤリスを叩くのは無意味に等しい 茨城のカッペだが
自動車盗難件数ぶっちぎりNo1の県なんでそこだけが怖い
今は普通の国産車でそんな気にしてなかったけど >>918
誰も注目してないだろw
予約初日でたったの350件だったし笑 >>899
スープラなんてあんなカッコ悪い車いらんわ。
自慢になるとでも思ってるの? これってディスク径何ミリかな
ttps://cdn-img.tasug.jp/2020/01/13024734/81201_03.jpg >>914
楽しいか楽しくないかじゃなくて、欲しいか欲しくないか、どういう方向性の楽しさが欲しいかだよ
ヤリスはスープラの代わりにはならないが、スープラもヤリスの代わりにはならない
アルトワークスはヤリスの代わりにはならないが、ヤリスもアルトワークスの代わりにはならない
アルトワークスが欲しい奴はアルトワークスを買うんだろうさ
なんでアルトワークスが欲しい奴が、欲しくもないヤリスやスープラに金払ってまで乗らにゃならんのだ?
なんの罰ゲームだよ
お前の頭蓋骨には糞でも詰まってんのか? 297mmだと思ってたけどこりゃもう一回り小さいかな >>923
見たことないんだねw
あれをカッコ悪いってアランドロンを不細工って言うようなもんw >>925
無知なだけだよ
コンビニ弁当しから食べたことない奴がファミレスの味に感動するようなもんw
ミシュラン三つ星食べようぜw スープラのネガキャンを続けるアンチに、餌をやらないように >>929
知ってるか知らないかじゃないな
三つ星レストランより吉野家の方が好きだって構わないんだよ
そんなこともわからんとは、頭蓋骨に糞でも詰まってんのか? https://youtu.be/aIflu3L5Cd8
Toyota GR Supra 7.52,17 min
ヤリス460万に200万払ってチューンしてもこのタイムは絶対出ない
最初からスープラ買った方が良いからな これ見ると前後同サイズ?
ttps://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1224/578/007_l.jpg 多田さんは本当はスープラをポルシェケイマンGT4より速いピュアスポーツカーにしたかった
しかし、BMWにポルシェより速いスポーツカーにして欲しいと伝えたら
だったらポルシェに頼んだら?ウチには無理だし顧客もウチにはそういう物は求めていない
ウチの社員もそういう車が欲しい連中は皆ポルシェに乗ってる
そう一蹴されて理想のスポーツカーが作れなかった
86もトヨタ的にはコレジャナイ出来栄えで、AE86の再来とは程遠かった
自分で作るしかないとS-FRを作ろうとしたがコスト的にFRの安価なスポーツカーを出すのは難しかった >>924
タイヤサイズ見難いけどよく見るとホイールは15インチだね
205/65R15
RCはこのサイズになるのかな >>938
このホイールはこれなんだよね
ttp://www.enkei.co.jp/wheels/sport/rc_g5/ スープラって有名洋菓子店とコラボしたコンビニスイーツみたいなもんでしょ >>940
かなり重いな
ダート競技用だとこのぐらいのゴツさがいるんだな >>938
これくらいのホイールが履けるブレーキサイズがいいね。
ラリーが主戦場ならこれで充分。 札幌モーターショーで当然置いてあるもんかと思って行ってきたら影も形もなかった… トヨタにはGRスーパースポーツがあるじゃないか!
トヨタの速いスポーツカーが欲しい人はGRスーパースポーツを買えばいい ffのが速いのに4wdにするバカトヨタ
シビックタイプrに全然追いつけないだろうなw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。