【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part14【WRC】
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トヨタ・GRヤリスのスレッドです
トヨタ GR
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【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part13【WRC】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>796
プレミア付いてるのは、アメリカに輸出してなかったモデル あんな署名されちゃったら、アメリカ輸出はするようになるんじゃないの？これ
市場があるってなら見逃さないでしょ >>813
スープラのツインターボもプレミア付いてるからそうとは言えない つか北米で売らない理由は何かあるんかね
そもそも新型ヤリスを投入する予定が無いとか 燃費規制も厳しくなるしWRCがHVに変更になるし
純ガソリンモデルは初期型だけで
途中からHVとかPHVになってたりしないかな？ >>817
マツダが急激な販売不振で、北米工場が稼働率低すぎと泣きついてきた
→提携直後だったので、ピンチの時は助け合って〜の発言がリップサービスで済まなくなった
→マツダ工場で作れるデミオを北米ヤリスとして売ることになったので、新型ヤリスは存在できない
トヨタとしての利点は、北米で人気のセダンタイプもラインナップできる事だったが
セダンが売れるのはミドルクラス以上で、コンパクトのデミオセダンは販売奮ってない模様 >>817
生産拠点の関係上
北米仕様のヤリスハッチバックはトヨタとマツダの業務提携によって誕生したモデルです。
トヨタとして地域ごとの生産効率の最適化を図った結果、マツダからのOEM供給を受けることとなり、
マツダのメキシコ工場で生産された車両が販売されています。
ttps://carview.yahoo.co.jp/news/detail/1a6e183867e1ea757d45b1bb29e162f8a4f65013/ >>803
トラックの話になるけどヒルスタートアシスト付いているトラックに乗ると走り出しが意外と難しい。
思ったタイミングで解除してくれなくてエンストしちゃう。結局オフにしちゃうのよね。 >>816
向こうじゃスープラって言うか2JZエンジンが神格化されてるからでしょ 神格化というより、ドラッグレースで実際に他のどんなエンジンより出力アップに耐えたから
戦う為の素材として、物凄く引きが強くなったんだよ やっぱアメリカ人には小さすぎるか
アクアはなぜか売ってるけど >>819
そもそも国産モデルが海外で人気になったのは映画ワイルドスピードの影響が大
頭文字Dと全く同じ現象
トヨタ自動車もスープラ復活に際して「映画ワイルド・スピードとポール・ウォーカーへの感謝の気持ち」を公的に示している
25年ルールもあるけど
あの映画なければこれほど国産モデルが注目されることは無かったと思う 国産スポーツカーはプレミア付いてるのが沢山あるが
34ニュルとNSX-Rのそれは別格 >>830
ワイスピ様々だよな、ハチロクも頭文字Dの前は解体屋に動体化のやつがただ同然で転がってたし >>829
開口部が少なくなって剛性を高くする事が出来る 一時期昔のスポーツカー買おうと思ったことあったけど
故障修理やメンテが面倒臭いって言われてやめた
快適性を少しでも求めるのならやめとけと >>831
たくさんあるか？34RとNSXくらいじゃね？ GT-Rが海外で人気になったのはゲームの影響も大きい >>835
エボ6.5のTMカラーと22Bは1000万以上
S13〜S14、GC8は値上がりしてる。 新車より高く売ってるタマが存在するって意味ではS2000もFDもスープラもAE86もAZ-1も
さらには初代ロードスターやシビックタイプRでさえあるけど
新車の何倍もの値段がついてるのは34ニュル、NSX-R、インプ22B、他にあったかな
トヨタ2000GTとかLFAみたいなそもそも一般人に売る気のなかったやつは除いて >>837
ピンポイントな限定車やんけ
車種そのものが新車価格を超えるなんて稀だろ 34ニュルも希少とはいえ、全生産台数11000台のうち1000台はニュルだから
正直そこまで希少でもないんだが、手放す人が少ないんだろうな
34のZ-TUNEはおそろしく希少
今買えるのかね？中古はほとんど見た事ないが出たとして最低5,000万円だとか 35ニスモは買える金と置くガレージがあるなら買っておいて損はないと思う
新車は2600万円だが中古なら1300万くらいからある
10年後には少なくとも買った値段より安くなることは無いし、運が良ければ数倍になる 34はニュルじゃなくても高いぞ
車種そのものがプレミアの典型や。他に例があるかは知らんが >>841
嘘だろ？20ニスモの中古が1300であるの？リンク貼ってよ ニュル以外も高いけどニュルは異常
Vスペ2も高いね
正直バカバカしいが・・・
NSXもそうだが新車当時不人気で売れなかったせいで希少になってしまった
35Rも新車が売れてないからいずれはそうなるんだろう
新型NSXはなんか全てがヘンテコすぎる車らしいから正直期待薄 >>844
早く1300万の20ニスモのリンク貼ってよ
ここじゃこれ以上迷惑だから35スレ行こう 1300は初期ニスモだよ
NSX-Rがそうであるように
初期は初期で軽いとか見た目が好みとかで人気が出る
値段的に後期を上回る事はないが ニュルでタイム出したのも初期ニスモ
2017年以降は北米ロールオーバー安全基準が変わって実質30kg重くなってしまった
しかも20kgくらいルーフ周りが重くなってしまったからニュル走らせてもタイム出なくなってしまった
MY20ニスモはニュルは諦めて筑波にターゲットを変え、レスポンス重視のタービンに換えた GTRスレでやれって言われた後もグダグダ長ぇんだよ なんだこの基地外14ニスモ は2600万もしてねぇし
筑波をターゲットにしたとかとんだ思い違いだな >>797
ランエボは三菱がパーツ出さなくなるから維持が難しくて値段など付かん
壊れたら大変苦労するので10以前はお買い得価格
適当な事を言わないように >>841のレス見てMY20ニスモが1300万だと言ってるように受け取ったならすまん
35でプレミア狙いなら本当は台数が多くなりそうなMY20ではなくMY14NAPのAキットだろうけど
まあどれ買っても間違いないよ >>850
そんなんだよな…コルトVRも廃盤在庫なしのパーツが多数で困ってる。
海外だとまだ部分供給してるのが、また腹立つ 22Bは部品出るん？
あれ確かフェンダーが職人叩き出し？ おまえらわかったか？
GRスープラに500万出すなら90スープラ買った方がいいぞ？
今後価値上がるのは明白だよ アキオちゃんの、86とかスープラとか出しましたけどほんとは自分の会社で作ったスポーツカーが欲しかったからGRヤリス作りました発言は
86やスープラをディスってるととる人もいそう までも正にそのとーりなんだけどね
86やスープラでやっぱりトヨタはトヨタだったとガッカリした人が多かったからこそ
みんなトヨタついにやってくれたとGRヤリスに熱狂してる 俺が買う予定のGR4は、10年後にはおそらく高値がつく。
たぶん年間1000km程度しか乗らないからw 10年後ガソリン車は公道走れませんってなってたりして でも86は女性からも支持を得てるからね
スポーツクーペとして成功してる >>860
国内に大量に走っているガソリン商車用を一掃するのに10年じゃ無理でしょ 税金を払ってくれる乗り物を国が禁止することはないと思う。 EVはあくまで通勤とか買い物で近場を走る人用でしかないよ
寝てる間に家で充電して、外では充電しない人がメイン
外で充電に50分も待ってられる暇人なんてリタイヤした老人や専業主婦くらいのもん
将来的に15分くらいまで短縮できるとはいうが、ガソリン給油に比べたらそれでも長すぎる GRヤリスはWRCレプリカとは言えBセグのファミリーカーベースだからな。
86は格好良いスポーツカーだと思う。 スレチはあれだが読んでても80〜90年代の
スポーツカー好き同窓会みたいでそんなに苦
ではない。つかGRヤリスがそんな存在なのかもw
スレチはダメ、ぜったいw GRヤリスの魅力は見た目がファミリーコンパクトなところ
ココ重要 ファミリーカーなのにワイドフェンダー
それも重要ｗ そもそもヤリスベースじゃないんだよなあ
同じデザインと名前を持つだけの別物 >>865
86かー、見た目はいいけど中身のスポーツ度がなあ
FRのくせにキャリパが前端と後端につくという慣性モーメント悪化のあるまじき構成
フロントストラットの軸もキングピン軸から離れる、剛性に重要なダンパーの長さがFF並みの短さ
エンジンの搭載位置がフロント車軸の真上にかぶっちゃってる
後輪荷重不足でトラクション小さい(これはドリフトしやすさと見れば長所だが)
例えばロードスターならこの辺はクリアされてるんだよなあ >>867
わかる。
あと、ラゲッジが実用的なこと。
86もスープラも容量自体はかなりあるけど、使い勝手の差は大きい
と、そういえばオートサロンで、ラゲッジがフラットになるか聞いてみるって
言ってくれた方が居たけど、どうなったんだろう？ >>803
iMTってどういった物なんですかね〜
私もフルブレーキじゃない時のヒールトゥ
が苦手でしょうがないのでシフトダウン
の時のブリッピングだけだったら
良いかもだけど、シフトアップの時は
介入されたくないです >>872
乗り降りし辛い、視界が悪い、ちょっとした荷物も全く運べない車よりはマシだろ？
世の中のスポ車が量販ノーマルモデルのスープアップ版、あるいはガチスポ車ばかりの中
貴重な存在だぞ ラゲッジのウォーターオンリーのタンクって何だろう？
インタークーラースプレーのタンクか？
エンコパにウォッシャ液のタンクあるから、ウォッシャ液流用じゃないんだな
(俺のクルマ、インタークーラースプレーがウォッシャ液なんだ)
水のみだと冬氷りそうだが、寒けりゃ使う必要ないか インタークーラースプレーであってる。HPのみ
>>875
そこだよな。スタイルと実用性の両立してるのが86
色々機械工学的に不利な点が多いらしいが、それ知った上で86に乗ると
よくその不利な中で、この乗り味を実現してるなと感心させられる 以前乗ってたインプに付いてたけど、あんまり使わなかったなあ。
夏場に吹いても体感する程の効果は感じなかった。
なにより手動で、いちいちスイッチ押すのも面倒になった。 プリウス使い回しGRヤリス
500万とか馬鹿すぎだろ
もっと馬鹿展なのはこれを買う奴らだが >>870
TNGAのBとCくっつけてるから前がヤリスで後ろがプリウスじゃん。
トヨタのプラットフォームすげえ柔軟だとは思うが専用設計から程遠い。 >>880
GA-BとGA-C混成だろうと専用シャシーでしょ
どこがヤリスベースなんだ？
サスのジオメトリが違う、エンジンの搭載位置も違う、ボディも違う
同じなのは灯火類とか内装とか走りに関係ない部分だけじゃん >>852
直せなくなったら他社の車に買い替えろという益子の優しさは
エボもコルトも関係なく容赦ないからな
わかるます 社内の車好きの声を集めた現行86のデザインプロセスは、失敗例だから間違っても繰り返さないでほしい
対向ピストンを象ったエンブレムのような、いかにも素人が思いつくアイデアでもまかり通る空気が
チーム全体に流れていると想像するだけでもゾッとする。デザインは美大卒の数人だけでやってくれ >>865
ファミリーカーを馬鹿みたいなスペックにしたエボリューションモデル的なやつだから
欲しがる人がたくさんいるのであって
これが86GR-fourだったらわかんねーな
>>878
インプレッサのインタークーラーは全開走行すると触れないほど熱くなるしな
だが屋根のエアインテーク
あれはいいものだ >>886
インタークーラー入口に温度計貼り付けてたけどブースト2.0で余裕で100℃超えてた(測定限界オーバー)
断熱圧縮の理論上、吸気の温度は140℃になってたはず
GRヤリスはブースト1.7らしいからインタークーラー入口で理論上は120℃行く >>882
車種やエンジンごとにプラットフォームの調整はされてないとでも思ってるのか?
それを柔軟にやる為のプラットフォーム戦略だぞ。
GRヤリスは良い車だと思うしトヨタは良く出してくれたと思うが、
熱くなってる奴等の贔屓の引き倒しみたいなのはちょっとなあ… ユーザーにとってホモロゲ云々ってそんなに重要か？
四駆でターボの3ドアハッチ
これだけで面白いだろ >>886
ルーフベンチレータはいい、欲しい。
町乗りでも風がガンガン入ってきて気持ちいい。
WRCカーに着いてるんだから、市販車にも着かないかね。 >>889
ヲタってのは肩書きにこだわるから
ニュルのタイムもその一例
GRヤリスはまだ何の肩書きもないし >>875
86は試乗したときに視界は良好、乗り降りしやすいと普段使い楽勝な印象だった
86よりも大きいくせに狭っ苦しいセダンタイプの車もあるのに >>871
よくキャリパーの位置の話する人いるけど、そのせいで重たいモーター付きのステアリングギヤボックスが前にいっちゃってるのは分かってるのかなって思う
ちっさいキャリパーとギヤボックスどっちが軽いのって
ブレーキ前のほうがブレーキ冷却ダクトとかも引きやすいし >>896
バネ下云々を言いたいんでしょ。
大きい＆重たいホイール履いて今さらだろって気がするけど。
それこそラックマウント位置の方が気になるよね。 >>874
シフトアップの時は、回転が落ち過ぎたら適正にブリッピングしてくれる
落ち過ぎなかったら何もしない 所詮ヤリスはお買い物車がベース
フロントヘビーだし、重心高いし、空力も悪い
乗るなら本物乗ろうよ？
ヤリスに500万払うならスープラに650万だよ
スープラは150万円差以上の価値あるから >>899
スープラとヤリスを比べて語るような車音痴がスープラの価値を語ってもなんの説得力もないな >>900
GRヤリス乗ったことないけどおそらく車の完成度としては比較にならないレベルだろうね
比較する車ではないからこそスープラ買え 乗るならスープラなんてパチモンじゃなくて本物のBMWのZ4乗ろうよ 50:50、86より低い重心、LFAより高い剛性、抜群の空力
まさに走るために生まれてきたサラブレッド
お買い物車を改造しただけの車と血統が違うのよ血統が >>904
横置きのなんちゃってミッドシップとか問題外 >>901
スープラじゃなくてヤリスが欲しいと思ってる奴が、なんで金払ってまで欲しくないスープラ買って乗らにゃならんのだ？
なんの罰ゲームだよ
お前の頭蓋骨の中には糞でも詰まってんのか？ >>896
でもラックは遠いほうがジョイントの角度が緩やかになってフィーリングが良いはず
それにダクトで冷やしたいのはキャリパーなのか？ローターじゃないの？ >>907
それはスープラを知らないだけ
乗れば本物はどっちか、欲しいのはどっちかわかるだろう まあ、ここの連中もスープラが車両重量1300kg未満の4WDターボハッチバックになれば買うだろうな >>909
そう思い込まないと精神が保てませーんって顔に書いてあるよ？笑 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
