【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part14【WRC】
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↑スレ立ての際に3行
トヨタ・GRヤリスのスレッドです
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part13【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578975709
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 4気筒のバランスシャフト撤去したら振動ひどかった
乗れたものではない
3気筒だともっと酷いのかな
10馬力程度は上がるらしいけど 二月にヤリ素出るんだから試乗してみなって
都合よく、バラシャ有りの1.5NAと無しのHVが揃ってる。低回転だと解らんって人ならそもそも振動気にならんよ RC買ってでかいブレーキに変える予定なんだけど、RZの純正ってオプションでいくらぐらいだろ？ 夢のエンジンとうたわれた
スカイXのMAZDA3死んでたのか >>774
参考になるか分からんがTRDの86用モノブロックブレーキキットは55万円 >>774
そもそもオプション設定されるのかな
設定無くて自分で換えるにしてもRZの車検証無しに共販で売ってもらえるかどうか >>774
シビックスレに誤爆乙
他車スレ荒らしてるのお前か >>779
他車スレの荒らし？俺はタイプR乗りだからタイプRのスレに誤爆しただけだが？
お前みたいに関係ないスレに書き込みに行くことなんてないから タイム出やすいのは50:50
お尻振って遊びやすいのは30:70 プロボックスのGRでたら○ーエンスがさらに速くなってしまう いまでも高速最速なのに GRヤリスは専用設計。
ヤリスとはプラットフォームが違う。
ヤリスとは別の車です。 シャシーまで別物なら、ヤリスと名乗らない方がいいけど >>785
別の名前だったらお前は言う
ヤリスと名乗ればイイのにと >>774
RCのフロントは小径だろうから、RZのブレーキをRC化することを考えてる。。
片押しキャリパだったとしても仕方ない。
ただ、前後配分やABS制御の関係で、ローターやキャリパ変えるだけじゃ済まないかも。 郡サイの魔王決定戦コースだとGRスープラの4発とどっちが速いのかどうぞ >>785
ガワがヤリスならヤリスだろ
NASCARカムリみたいに 毎月（マンスリー）一定数売るヤリスだから
ヤリマンと呼ぶか GT-Rなんかの中古が1000万円してたりするから
最後のガソリンハイパワースポーツのGRヤリスも大事に乗り続ければ1000万円の車になるのかか？ どうだろ
エボは中身だけじゃなく、見た目も人気あるしなぁ
この車はお世辞でもエボよりかっこいいとは言えないし >>796
R34GT-Rは11,000台、NSX-Rは600台しか売れなかったから高騰してる 今だとGT-Rニスモが700台くらいしか売れてないから後々プレミアがつくのは確実だが
そもそも値段が高すぎるからな・・・ とんでもない値段をキープするのと新車より高くなるのは別だからねぇ。BNR34は異常だよ。 GR-4も最近のMTだから、オートブリッピングなんか着いていると思うんだけど、あれってどんな感じ何だろう？
着いてりゃ便利？、余計なお世話？
自分の車はMTしか買ってなく、ヒル&トウも上手くはないができる。 気に入らなけりゃOFFも出来るみたいだし
気にするほどのものでも無いんじゃない？ 完全オフ固定でエンジン再始動でもオンにならないから安心しろ
だが、使い始めたら便利で手放さなくなるかもな 社外から、鼻先のトヨタマークと凹凸を隠せるのが出ると思うから
発売され次第着ける 昔にランエボが25000台限定で出て即予約して買ったんだけど…
Ⅱ Ⅲ Ⅳ…と
Ⅱが出るなんて思っても見なかった。
もう勝手に出してくれって
Xまで出ちゃったよ(笑)
三菱は絶対買わない。 ホンダのS2000やFF系タイプRも
ガレージで大切に保管してる人がたくさんいるから上玉は滅多に市場に出回らないと聞いた >>807
プレミア狙うならバイク
バイクなら保管場所も取らない
ホンダ RC30 $121,000 SOLD
発売当時 148万 → 1,330万円
NSXやR32GTRとほぼ同世代のバイク
ttps://www.classic.com/a/mecum-las-vegas-2019-rW9lLn9/lots/1988-honda-rc30-nXldYMn/ >>807
このFDは特例と言うか、この値段では買う人はいないだろうけど、まあ値段付けるのは勝手だからね
AE86みたいな旧車で走り屋が好む車は本当に程度が良いのは少ないから貴重
S2000も11万台も売れたから、新車同様とかの特殊な例を除けば34ニュルやNSX-Rみたいな事にはならんだろう >>796
プレミア付いてるのは、アメリカに輸出してなかったモデル あんな署名されちゃったら、アメリカ輸出はするようになるんじゃないの？これ
市場があるってなら見逃さないでしょ >>813
スープラのツインターボもプレミア付いてるからそうとは言えない つか北米で売らない理由は何かあるんかね
そもそも新型ヤリスを投入する予定が無いとか 燃費規制も厳しくなるしWRCがHVに変更になるし
純ガソリンモデルは初期型だけで
途中からHVとかPHVになってたりしないかな？ >>817
マツダが急激な販売不振で、北米工場が稼働率低すぎと泣きついてきた
→提携直後だったので、ピンチの時は助け合って～の発言がリップサービスで済まなくなった
→マツダ工場で作れるデミオを北米ヤリスとして売ることになったので、新型ヤリスは存在できない
トヨタとしての利点は、北米で人気のセダンタイプもラインナップできる事だったが
セダンが売れるのはミドルクラス以上で、コンパクトのデミオセダンは販売奮ってない模様 >>817
生産拠点の関係上
北米仕様のヤリスハッチバックはトヨタとマツダの業務提携によって誕生したモデルです。
トヨタとして地域ごとの生産効率の最適化を図った結果、マツダからのOEM供給を受けることとなり、
マツダのメキシコ工場で生産された車両が販売されています。
ttps://carview.yahoo.co.jp/news/detail/1a6e183867e1ea757d45b1bb29e162f8a4f65013/ >>803
トラックの話になるけどヒルスタートアシスト付いているトラックに乗ると走り出しが意外と難しい。
思ったタイミングで解除してくれなくてエンストしちゃう。結局オフにしちゃうのよね。 >>816
向こうじゃスープラって言うか2JZエンジンが神格化されてるからでしょ 神格化というより、ドラッグレースで実際に他のどんなエンジンより出力アップに耐えたから
戦う為の素材として、物凄く引きが強くなったんだよ やっぱアメリカ人には小さすぎるか
アクアはなぜか売ってるけど >>819
そもそも国産モデルが海外で人気になったのは映画ワイルドスピードの影響が大
頭文字Dと全く同じ現象
トヨタ自動車もスープラ復活に際して「映画ワイルド・スピードとポール・ウォーカーへの感謝の気持ち」を公的に示している
25年ルールもあるけど
あの映画なければこれほど国産モデルが注目されることは無かったと思う 国産スポーツカーはプレミア付いてるのが沢山あるが
34ニュルとNSX-Rのそれは別格 >>830
ワイスピ様々だよな、ハチロクも頭文字Dの前は解体屋に動体化のやつがただ同然で転がってたし >>829
開口部が少なくなって剛性を高くする事が出来る 一時期昔のスポーツカー買おうと思ったことあったけど
故障修理やメンテが面倒臭いって言われてやめた
快適性を少しでも求めるのならやめとけと >>831
たくさんあるか？34RとNSXくらいじゃね？ GT-Rが海外で人気になったのはゲームの影響も大きい >>835
エボ6.5のTMカラーと22Bは1000万以上
S13～S14、GC8は値上がりしてる。 新車より高く売ってるタマが存在するって意味ではS2000もFDもスープラもAE86もAZ-1も
さらには初代ロードスターやシビックタイプRでさえあるけど
新車の何倍もの値段がついてるのは34ニュル、NSX-R、インプ22B、他にあったかな
トヨタ2000GTとかLFAみたいなそもそも一般人に売る気のなかったやつは除いて >>837
ピンポイントな限定車やんけ
車種そのものが新車価格を超えるなんて稀だろ 34ニュルも希少とはいえ、全生産台数11000台のうち1000台はニュルだから
正直そこまで希少でもないんだが、手放す人が少ないんだろうな
34のZ-TUNEはおそろしく希少
今買えるのかね？中古はほとんど見た事ないが出たとして最低5,000万円だとか 35ニスモは買える金と置くガレージがあるなら買っておいて損はないと思う
新車は2600万円だが中古なら1300万くらいからある
10年後には少なくとも買った値段より安くなることは無いし、運が良ければ数倍になる 34はニュルじゃなくても高いぞ
車種そのものがプレミアの典型や。他に例があるかは知らんが >>841
嘘だろ？20ニスモの中古が1300であるの？リンク貼ってよ ニュル以外も高いけどニュルは異常
Vスペ2も高いね
正直バカバカしいが・・・
NSXもそうだが新車当時不人気で売れなかったせいで希少になってしまった
35Rも新車が売れてないからいずれはそうなるんだろう
新型NSXはなんか全てがヘンテコすぎる車らしいから正直期待薄 >>844
早く1300万の20ニスモのリンク貼ってよ
ここじゃこれ以上迷惑だから35スレ行こう 1300は初期ニスモだよ
NSX-Rがそうであるように
初期は初期で軽いとか見た目が好みとかで人気が出る
値段的に後期を上回る事はないが ニュルでタイム出したのも初期ニスモ
2017年以降は北米ロールオーバー安全基準が変わって実質30kg重くなってしまった
しかも20kgくらいルーフ周りが重くなってしまったからニュル走らせてもタイム出なくなってしまった
MY20ニスモはニュルは諦めて筑波にターゲットを変え、レスポンス重視のタービンに換えた GTRスレでやれって言われた後もグダグダ長ぇんだよ なんだこの基地外14ニスモ は2600万もしてねぇし
筑波をターゲットにしたとかとんだ思い違いだな >>797
ランエボは三菱がパーツ出さなくなるから維持が難しくて値段など付かん
壊れたら大変苦労するので10以前はお買い得価格
適当な事を言わないように >>841のレス見てMY20ニスモが1300万だと言ってるように受け取ったならすまん
35でプレミア狙いなら本当は台数が多くなりそうなMY20ではなくMY14NAPのAキットだろうけど
まあどれ買っても間違いないよ >>850
そんなんだよな…コルトVRも廃盤在庫なしのパーツが多数で困ってる。
海外だとまだ部分供給してるのが、また腹立つ 22Bは部品出るん？
あれ確かフェンダーが職人叩き出し？ おまえらわかったか？
GRスープラに500万出すなら90スープラ買った方がいいぞ？
今後価値上がるのは明白だよ アキオちゃんの、86とかスープラとか出しましたけどほんとは自分の会社で作ったスポーツカーが欲しかったからGRヤリス作りました発言は
86やスープラをディスってるととる人もいそう までも正にそのとーりなんだけどね
86やスープラでやっぱりトヨタはトヨタだったとガッカリした人が多かったからこそ
みんなトヨタついにやってくれたとGRヤリスに熱狂してる 俺が買う予定のGR4は、10年後にはおそらく高値がつく。
たぶん年間1000km程度しか乗らないからw 10年後ガソリン車は公道走れませんってなってたりして でも86は女性からも支持を得てるからね
スポーツクーペとして成功してる >>860
国内に大量に走っているガソリン商車用を一掃するのに10年じゃ無理でしょ 税金を払ってくれる乗り物を国が禁止することはないと思う。 EVはあくまで通勤とか買い物で近場を走る人用でしかないよ
寝てる間に家で充電して、外では充電しない人がメイン
外で充電に50分も待ってられる暇人なんてリタイヤした老人や専業主婦くらいのもん
将来的に15分くらいまで短縮できるとはいうが、ガソリン給油に比べたらそれでも長すぎる GRヤリスはWRCレプリカとは言えBセグのファミリーカーベースだからな。
86は格好良いスポーツカーだと思う。 スレチはあれだが読んでても80～90年代の
スポーツカー好き同窓会みたいでそんなに苦
ではない。つかGRヤリスがそんな存在なのかもw
スレチはダメ、ぜったいw GRヤリスの魅力は見た目がファミリーコンパクトなところ
ココ重要 ファミリーカーなのにワイドフェンダー
それも重要ｗ そもそもヤリスベースじゃないんだよなあ
同じデザインと名前を持つだけの別物 >>865
86かー、見た目はいいけど中身のスポーツ度がなあ
FRのくせにキャリパが前端と後端につくという慣性モーメント悪化のあるまじき構成
フロントストラットの軸もキングピン軸から離れる、剛性に重要なダンパーの長さがFF並みの短さ
エンジンの搭載位置がフロント車軸の真上にかぶっちゃってる
後輪荷重不足でトラクション小さい(これはドリフトしやすさと見れば長所だが)
例えばロードスターならこの辺はクリアされてるんだよなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
