ポルシェ718ケイマン/ボクスター11【オーナー限定】
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718ケイマン/718ボクスター/718ケイマンS/718ボクスターS/718ケイマンGTS/718ボクスターGTS/718GT4/718スパイダー/718GTS4.0のオーナー限定スレです。
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ポルシェ718ケイマン/ボクスター 10【オーナー限定】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 別にさぁ
保証で修理しなきゃならない時だけ、ドノーマルに戻せば良いだけじゃん
ポン付け部品なんか違法でなきゃ何を変えたって戻せば良いでしょーに
大した手間でもないだろ
991.1GT3でサーキット走り回ってる人達も、エンジン交換2度目なんてのが結構いるし、変更部分はタイヤとマフラーどころじゃないが毎度戻して保証でエンジン載せ替えてるよ
あんま気にしなくて良いんじゃないか つまりディーラーも儲かるから知らんぷりてことか。
詐欺だけど。 >>772
それな(真理な)
>>778
みんながみんなメカに詳しいわけじゃないんですよ！！(機械オンチ感) >>783
2.5GTSが？
新車で素718買うより安くなったら、俺みたいな庶民は狙うと思うw >>784
GTS4.0の発表ですでに買取800万を切ってるから
個人売買とかオークションなら今年中に似たような金額で買えんじゃね 普通の中古屋で100万前後乗せ
認定中古は150から200万乗せで売られてるから
逆算すれば誰でも分かるでしょ 2.5GTSはミハイル・ベッケンバウアーの愛車だから一部の層からの支持が厚いよ。 6気筒gtsを安く買いたいなら981gtsがお得だよ
買取600万円切ってるから、格安で買える状況
但し型落ちになりますが >>789
991が年末から100は下がってるからね。
年度の4月過ぎたら更に△50は下がるしね。
4月以降の相場
991.1.2012-2015 648万〜850万
981 2013-2016 298万〜750万
718 2016-2020 448万〜880万 相場下がる→需要上がる→相場上がる
ポルシェっていつもこんな感じ >>785
個人売買やオークションて、ズブの素人(俺)じゃダメなんじゃないの？ 少し勉強すれば誰でも出来るが
現金一括決済になるしな
ハードルは低いが幾つか越える必要があるよ ボクスターは全幅180センチでマカンは192センチなんだけど、道を走る時は対向車とかにマカンの方がやはり気を使うことになるかな？
それともあまり変わらない？ >>794
既に素718オーナーっス(得意気)
>>795
よほど狭い道で擦れ違うわけじゃない限り大したことない。 幅1900のクルマも持ってるけど、滅多に狭いと感じたことない
狭めの道もゆっくり走ったり譲り合ってるし ボクスターは今は安心して乗れる世界レベルのスポーツカーの代名詞になったんだね >>801
X5乗ってたときに京都市内の町家に入ったときは、絶望しかなかったな。
あそこは車幅1850mmがげんかいだわ 亀頭の多さでイキがるとかおっさんなのに恥ずかしくないんかね >>802
4気筒のデルタやインプレッサやランエボはFIAの記録に残ったからじゅうぶん世界レベルだけどね >>806
そのグループとは違う車種だと思いたいなぁ >>803
アクセルとブレーキを間違えて
町家の中に突っ込んだってこと？ >>806
それらがスポーツカーに入るかどうかは微妙だねぇ ラリーがスポーツじゃないと？
しかしデルタは今でも欲しいと思う車だなー 走りだけ911に近づけば良いのに価格も近づいてるので
存在意義が薄い >>804
でも4発スバルエンジンはゴメン被りたい >>812
GT4なんて991.2のカレラの価格超えてるし >>811
2L4気筒ターボってだけで競技車両を連想できるのは多分デルタやランエボやインプレッサのようなかつてのグループAのイメージが大きい
ただしセリカてめーは駄目だ >>815
ランチア王朝を打ち崩したのがセリカですが？
イニシャル何とかの見すぎじゃねーの。 デルタなんて超ポンコツだし
インプやランエボなんてのと横に並べんなよ
6気筒になる事は大歓迎だな ストラトスは痺れるがデルタは何がいいのかさっぱりわからない
後で歴史を知ると不思議とカッコよくは見えてきたけど 良いレスがあった
> 718GT4
> https://fastestlaps.com/models/porsche-cayman-gt4-718
> 718GTS 4T
> https://fastestlaps.com/models/porsche-718-cayman-gts
これ見比べて、GT4でも 4Tと大差なさすぎないか
とくに0-200とか
0-100は言わずもがな
GTS4.0はもっと遅い
GT4はガチガチ デイリーユースも考えなきゃいけない4.0
しかもPDK納車は来年末くらい？
その頃にはハイブリッドだなぁ
NA回帰って一体なんなんだろうか
911か3リッターターボなのに ただの2BOX車が勝つために穴だらけ+超オーバーフェンダーに
なっていくところが痺れる
乗ってていつトラブルで発火するかわからないから痺れる >>821
単なる加速で比べることはあまり意味がないでしょうね。
それはポルシェもわかってやってる。
911もひょっとしたら4.0のNA乗せるかもしれないし。
GTS-Tとかいって。 PDKは2021年の早い時期(Top Gear)
スポーツカーは速さだけじゃないから6NAが良ければ買い換えればいいのでは？
4発の方が最大トルクが下から出るからそっちの方が好みと言う人もいるかもしれないし
スバルサウンドと揶揄されるけどそれも好みでしょ
私は4.0契約したよ >>824
GTS4.0ってこと？
PC行ったけどまだ詳細わからん言われ予約なんてできなかったんだけど
生産枠取れて本契約したの？ 自分も欲しいと思ってるんで詳細おしえて >>825
GTS4.0
本契約済み
ポルシェ何台目です？ てか日本はまだ価格未定なのに本契約できるって有り得なくね？ 確かに本契約かと言われると微妙なところ。
もうディーラーに大体割り当てられてるからPC行ってきなよ。
1000ちょっとだよ。 そぉいうもんだよ
5台くらい買ってれば
納車直前に決済なんだから、現時点のトータル金額なんて聞かないで買うんですよ
仕様だけ決めて後はお任せ >>829
ポルシェ5台も買えない俺みたいな庶民には縁のないやり方ということが分かった(白目) ポルシェ発行の注文書には「自動車については、クーリングオフ制度の適用はない」と明記されてる
例えば、昨年9月とか10月に6MT仕様のGTSをオーダーし、豊橋港入港をじっと待つ間に、
今回の（突然の）NA6気筒モデルの追加発表って、とても残酷な気がしてならない
それともこういうケースに於いては、願えば注文の差し替えに対応してくれるものなのだろうか ちょっと前にGT4買おうかと思って結局やめたけど
今回のGTS4.0が発表されて
もし注文してたらモヤモヤしてたわ >>834
契約までのプロセスを踏んでますので無理ですね。
①商談-②予約-③仕様決定-④生産枠確定-⑤デポジット
-⑥生産-⑦納車待（イマココ） 契約してるのにMY変更による値上は
ユーザーか飲まなきゃいけない
のは、おかしくない？
俺はカスなコネクトいらないとか
スポエギいらないとか 嫌ならキャンセルしろってスタンスなんじゃ？
正式な売買契約締結時は商品の受け渡し時だし この辺りのクラスのルーキーはシビアだな
ポルシェなんて昔からそんなもんなのに受け入れよう って言ってる老兵がPJをつけ上がらせてることが分からんのかねぇ。 ならデポを捨てればキャンセルＯＫ
なんだよな
何故なら契約未締結なんだから
契約が締結してるなら契約した時の
仕様を責任持って用意しろって事
対等な立場ってそういう事では >>845
車を買えもしない奴がオーナースレに何の用だよ。早く子供部屋に帰れよ。 そもそも契約時に値上がった場合は差額払ってねって言う契約では？
10年以上前だけどフェラーリで70万くらい値上がって当然払ったよ
ポルシェの注文書にも備考欄に「価格は変更する場合がございます。以下略」って書いてあるよ
余計な煽りはしたくないけど付け上がらせるとか言ってる人は新車買ったことあるの？ GT4スパの方が値段高いから、どうしても4.0にしたいならGT4スパを納車即下取り出して4.0発注で良くね？
それなら追い銭も精々数百万だろうし。 4気筒専用スレと聞いて飛んできました。
スバルも仲間に入れてもらえるんでしょうか？？ >>848
718GT4スパからわざわざ追い金出してまでGTS4.0に買い換えたい奴なんてただの1人もいないだろ
何でグレード低い方へ金出して替える必要あんだよ
意味不明 911だとGT3からGTSに乗り換えも普通にいる。
ターゲット層も走りも違うから、俺は全然不思議に思わない。
実車に乗ったことがなくてカタログスペックしか知らないと
スペックと金額でしか判断できないんだろうな。 注文しても作るとは限りません
値上がりしたら注文者負担です
枠が決まったらキャンセル不可
なんかすげー上から目線な商契約w >>850
>>852が全て
>>851
自己紹介乙
>>853
高級ブランドのハイエンドモデルとはそういうモノだからしゃあない。 >>852
はぁ？的外れなんだよ、あんた
スペックだけしかみてないだ？
911の乗り換えと一緒くたにしてんな
GT4も4.0もまだ日本に納車すらされてない状況でそんなバカな事する奴はいねーって話だろが
追い金200-300払ってGT4から計1600万程度（オプション無し）出して4.0買うってか？
誰がいんだよ？いるなら言ってみろ
ただの1人もいねーわ、アホかよ 4.0は1100万円代だから
あとオプつけても1300万円代でしょ 追い金が200ー300万って、やっぱこいつただの馬鹿だったな。 >>856
そだね。ただその価格出して4.0買うんかと
>>857
いや、アホはお前w ハイエンドモデル買う層はOPだけで数百万円くらい付けるイメージあるなぁ。
GT4スパはエアロパーツのせいで街乗りじゃ悪目立ちするし、通勤にも使う人なら「同じ6発なら4.0にしたい」と思っても可笑しくない。 >>859
エアロパーツにアレルギーを持ってるような層が、そもそもGT4を契約するとは思えんがな >>860
4.0より先にGT4出たから、MR6発が欲しい人は既にGT4スパ発注してても可笑しくないだろ。 >>862
スパイダーは悪目立ちする事はないと思う >>862
そもそもGT4スパとか一緒にしてる時点でちょっとおかしい。
スパイダー→GTS4.0なら電動幌になるという確実なメリットがあるが、
GT4→GTS4.0はそれほどでもないと思うんだがね ただ単にちょっとデチューンしてちょっと地味にしただけ いや違う
GT4は足硬いよ
跳ねまくる
街乗りなんてただのバカ サーキットが主戦場
GT4で通勤とか絶対モテない 加えて今度のgtsは音がかなり静かになってるな
迫力がなさすぎるな PASM要らないとか言ってるバカいるらしいけどね
余程鈍感なんだろう GT4→GTS4.0がありえないと言ってるうちは貧乏人だよ
GT4は専用チューンのサーキットカー スパルタンだよ
デイリーユースは4.0
GTSが一番バランス取れてるのにへんなエンスーがいるからなぁ
GTS4.0の走行動画見たけど重そうだよ 直感的な重そうだと感じる
遅い 重い 音ダメ
三重苦
フルモデルチェンジが近いから1番の黒歴史になるよ絶対
みんな6気筒で舞い上がってるだけ
バカだなぁ フルモデルチェンジへの繋ぎとしての役割しかなさそうだな
コレいきなりハイブリッド来たりして
十分あり得る Wifiと4Gで一人でしゃべってんじゃねーよ、負け組の妄想バカ（買う意味あるのかね君）がw なんか口の悪いやついるな
側から見たらそっちが負け犬に見えてしまうぞ？
冷静に論戦しないと 音に関してEUでは今後発売される新型車は他メーカーを含めGTS4.0の様になってしまいます
GPFの装着以外の方法が開発されるまではそうなるでしょう
しかし所詮、音はマフラーと触媒、GPFで変化しているだけでエンジンの本質が変わった訳ではないのですから
合法で良い音のするマフラーを作る
アフターマーケット市場が活性化するではないでしょうかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
