【TOYOTA】ヤリス/YARIS Part7【ヴィッツ後継】
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↑スレ立ての際に3行
トヨタ・ヤリスのスレッドです
ティザーサイト
https://toyota.jp/new-yaris/
YARIS ニュースリリース
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/29933689.html
前スレ
【TOYOTA】ヤリス Part6【ヴィッツ後継】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1573536134/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>648
スゴスバセリカがド饅頭みたいで萎えた当時の俺 >>658
ダサいトヨタマークが始まったのもその頃だな。 >>657
このクラスで1.0の方が燃費がいい事なんてこれまでも無いけど… >>644
パノラミックビューモニター+寒冷地仕様 52800
インテリジェントクリアランスソナー 28600
コンフォートシートセット 51700
スタッドレスタイヤ 82500
スリーラスター 26400
リモートスタート 61600
フロアマットベーシック 14300
Tコネクトナビ 113300 スペックだけみると
HVは1.8から2.0L程度の力があるから
かなり速そうだな >>663
そこまでつけてなんでBSMつけないんだ >>663
＞>>644
＞パノラミックビューモニター+寒冷地仕様 52800
＞インテリジェントクリアランスソナー 28600
＞コンフォートシートセット 51700
＞スタッドレスタイヤ 82500
＞スリーラスター 26400
＞リモートスタート 61600
＞フロアマットベーシック 14300
＞Tコネクトナビ 113300
俺だったらナビとスタッドレスとリモートを付けない。 以前ならGグレードから本革ステアリングやシフトノブだったのに
新型ヤリスはZのみなのね >>667
結構値引きしてもらえたと思う
車両 -28655
付属品 -86557 >>670
車両本体は3万弱か。新型だから仕方ないね。 1.5Lは完全新規のダイナミックフォースエンジン
1Lはキャリーオーバーでヴィッツのやつ
世代が違うんだからしゃあない >>665
田舎だと全く出番無いぞ
そもそも片側1車線だからな ヤリスはライズとフィットをぶつければすぐ値引きしそう
この中で1番売れなさそうなのはヤリスだし >>674
俺的には一番欲しい(デザインを除く)
買って一番後悔しそうな予感も
交差点対応全部入りセーフティ
他社比一番低速まで白線が無くても機能するLTA
段差とスロープで使えないけど自宅対応自動駐車
背中の暖かいシートヒーター
停電でも家のエアコンが稼動できる1500W AC非常給電
フィットの対極、電制4WD E-Four
乗り降りに便利そうな機械式シートポジションメモリー >>584
実燃費で計算せねば意味ない。
両方悪くなるがＨＢの方が落ち込みが大きいからペイ距離は長くなるだろう。 そらHBなんかに乗ってるお前が悪いわ
ちゃんとした車買いなさい 今はHBより2Bらしいな
子供の筆圧が下がってるとか >>675
エアコンなんか動かしたら秒でバッテリー無くなりそう
ちなみにPHVじゃない普通のハイブリッドだとティファールでお湯沸かすと1回でバッテリー無くなる
熱に変える使い方はヤバい
EVやPHEV、ホットプレートや電気ポットが本当に使えるのか JAFが試してみた
https://response.jp/article/2018/03/17/307359.html
EV、PHV、HVの3台で、1250Wの電気ポット（1.2リットル）を使って、5時間の間に何回お湯が沸かせるのかを検証した。
EVとPHVは事前にバッテリーを満充電にし、HVは充電器による充電ができないため、テスト開始時のバッテリー残量（3分の2）で開始した（気温7度、水温6度）。
その結果、EVは30回お湯を沸かした後でも、バッテリーは3分の2程度残っていた。
PHVはエンジンを始動せず27回お湯を沸かせたが、28回目の途中でエンジンが始動。
「HVはバッテリーの容量が小さく、充電量も3分の2程度だったため、1回しかお湯を沸かすことができなかった。」
検証の結果、一般車は消費電力が大きめの家電を長時間使うことはできなかったが、EVやPHVは災害時の電源として活用できることがわかった。 アナログメーターさえ我慢できればxでも安全装備全部つけれるし良い気がしてきた
1.5ガソリンXに安全装備全部のパノラマモニタBSMソナーとスマートキーで本体178万
迷うわ
てかダイナミックフォースでWLTCだとHVのが落ち込み大きいなんて過去の話
rav4で同ルート同ドライバーで実燃費だとむしろHVとガソリンで差が広がってる
https://autoc-one.jp/nenpi/5004762/0005.html ガソリンの1.5も普通にマツダ2より高いのな
河口まなぶが内外装はマツダ2のほうがいいと言ってたから
これより値段下げてくると思ったのに
ホイールも別売りだし、見積り取ったら価格差結構ついて厳しいんじゃ
他社も検討に入れるしかないのか >>681
マツダがトヨタより高かったらなんの価値もないよ
カタログスペックと表面だけみてマツダ地獄に落ちるバカいっぱいいるやん
デザインが好きならいいと思うけど >>681
マツダ2は肝心のエンジンが何の変哲もないエンジンだから トヨタにしては珍しくヤリスの値付けには失敗した様だね
後席使い物にならないし、おそらくそれ程売れないでしょう >>681
＞ガソリンの1.5も普通にマツダ2より高いのな
は？ マツダ2とヤリス、FFの最廉価グレードとトップグレード。
マツダ2 15S 6MT/6AT FF 1,573,000円 鉄ッチン
マツダ2 15SLパケ 6MT/6AT FF 2,090,000円 アルミ標準
ヤリス 1.5X 6MT FF 1,543,000円 アルミは59,400円でOP
ヤリス 1.5Z CVT FF 1,926,000円 アルミは59,400円でOP
これでヤリスが高い？？？ ごめん、ヤリス1.5ZのOPアルミは82,500円だった。 >>679
ガソリン確保して有ればPHEVもHVも長く動かせるけど…
千葉の長時間停電の様な時には純EVは自家用ソーラー発電でもしていないと使えなさそう…
ソーラー自家発電で蓄電池代わりにPHEVやHV使って自家消費するのが災害時には1番能力発揮してそうだけどね。 >>685
装備なにもついてないヴィッツの方が高かった定期 1.5LはそもそもBセグ最高級エンジンだからな
1Lが無いマツダ2はレンタカー需要も無い 高い高い言ってるヤツは、一度現行ヴィッツの価格＆装備一覧見て来い
あれで、モデル最末期で月間5千～7千台とか凄過ぎるわ ヤリスの燃費はJC08モード換算だと40～41km/Lくらいだと思われる
燃費オバケの現行プリウス超えたのは確実っぽい 車体小さくて軽いのに勝てなかったアクアがおかしいんだけどな 燃費でリッターカーより軽の方が悪くなる場合があるの同じかな
HVは余計なモーターとバッテリー積むから、ある程度以上の
大きさがないと、却ってデメリットになる。新しい3気筒HVは
そこら辺りが進歩したんだろうな。 1.5は割安
明らかに1.5を売りたいのが伝わってくる
1.0とハイブリッドは普通くらい 買うならハイブリッドだけど
やっぱり結構なお値段なんだなあ >>691
タイムズレンタカーではマツダ2大量導入なんだよなぁ >>697
道民のワイとしてはハイブリッドZ4WD欲しいがこれにスタッドレスタイヤとホイールのセットで+20万円ほどになる
次期アクアあるならシャトルと同サイズ程度にして欲しいがそれだと+10万円くらいになってまうのかな… >>699
間違った、スタッドレス+ホイールが
×20万円
◯10万円
だわ >>694
使ってるシステムが違うしコスパ重視の路線で棲み分けたんだよ
だからプリウスよりも売れた 現行ヴィッツの比率はガソリン75％、HV25％。間違いなくガソリンが主力なので
あの価格設定は、それを裏付けてる。フィットスレでは全然話題にならないが
現在のフィットも半分はガソリンで、主力は1.3。ヤリスは1.5でも価格的に
フィット1.3に対抗できる。とにかく、コンパクトで安いガソリンが欲しい
という層には相当な訴求力がありそう。 ハイブリは乗り出し250ﾏｿかぁ
ちょっと前ならゴルフやレガシー買えるな 現行マークXの出始めの頃は2.5Lが250万スタートだった 正直このサイズの車なら1.3で燃費良く、かつ廉価の方が良かったかなって思う >>706
今回のは新型の2.0L4気筒エンジンから1気筒減らして1.5Lを作るという流れだから
別で独自の1.3Lを作ったとしたら廉価にはならないと思う >>707
まだ資本関係有るんかね？
デミオ出払っていてロードスター追い金無しで借りて来た営業さんが居た… 1.5Lが安く出来るのはM20Aの副産物だからだね 同じエンジンブロックなら、1.3も1.5も製造コストは変わらない。 >>685
>後席使い物にならないし、おそらくそれ程売れないでしょう
C-HRやアクアの存在を知らないのか意図的に無視しているのどっちだ？ ヤリスいいなって思ったけどMCまで待って電動パーキング実装されるの待ちたいな・・・ 200万で後悔するより、250～280万で納得したグレードを買いたい どなたか 販売価格をまとめた人いますか?
明日ディーラーに行く前に参考にしたいです。 2月中旬発売予定のくせに「販売店での展示・試乗は2月末を予定しております」ってバカなの？ 付き合いがあるのカローラ店なんだが…
ヤリス買うよって言ってるのに連絡ないもんなぁ
よそ行くか… >>717
違うって反論出ていないようだからCreative Trendの情報で判断すれば？ そろそろHVもいいかなと検討中
1.5HVは1.5ガソリンより早いの？
モーターだけで何キロ走れるの？
夏の暑さ、冬の寒さ対策の暖気運転で
エンスタはつくの？
ヤリス商談された方で
カタログの情報あったら教えて >>719
そらカローラ店で発売されるの5月だからだろ
4月ぐらいまで連絡待ちなさいよ >>695
やっぱ1気筒当たり500cc前後が一番効率よいのだろうか。
軽は単気筒か２気筒が燃費的にベストなんだろうな。 >>721
東京だけは全店舗で最初から扱うって中の人(旧カローラ店)が言ってた。 >>722
HVの方が早い
システム出力は120ps以上、市街地での加速なら1.8L～2.0Lクラス
ジャジャ馬 >>702
>現行ヴィッツの比率はガソリン75％、HV25％
へぇ…HV比率ってやっぱそんなもんか
ミニバン系統でもそんなもんらしいけど
これがC-HRになるときれいに逆転するのは面白いな
金持ちというより見栄っ張りが多いのかC-HRユーザーは CH-Rは当初ガソリンターボが4WDのみ、HVはFFのみでその価格差がないから
SUVなのに4WDより燃費のFF-HVが選ばれただけ Gのつもりだったけど、リヤスポ大がZ専用ならZかな。
サービスコンセントのためにHVは決まりだし。
少々高い気もするけれども、田舎だから毎日乗るしね。 再来年出るパッソ後継車も楽しみ
ベストカーのGA-B採用説はどうやらデマで次も普通にダイハツシャーシだそうだが、かなり攻めたデザインになるそうで モデル末期の車買うのは値引き狙いの安さこそ命の連中だからガソリンモデルが多いだけ ヴィッツ GRを買ったばかりだけど、ローンご終わる頃にはヤリスGRが出ていて欲しい
それまでに頭金も貯めておきたいー >>734
買ったばかりでもう次の車に夢中とか...
ヴィッツGR可愛がってやりなよ >>712
ブロックそのものの製造コストだけで言えばそうだねｗ >>732
パッソはデザインは厳つくなっても女性とお年寄り向けの路線は変わらないと思う。
エンジンモジュール化で1.0と1.5の間が無くなりそうだから、次期パッソも1.0のみかもね。
1.0だと軽のターボよりもゆとりが無いから、できれば1.3くらいは欲しいけど難しいだろうね。 http://creative311.com/?p=78810
>エンジン
①最高出力
[ガソリン1.0L(2WD)]：69ps／6,000rpm
[ガソリン1.5L(2WD／4WD)]：120ps／6,600rpm
[ハイブリッド1.5L(2WD／E-Four)]：[エンジン]91ps／5,500rpm、[フロントモータ]80ps、[リヤモータ]5.3ps
②最大トルク
[ガソリン1.0L(2WD)]：92Nm／4,400rpm
[ガソリン1.5L(2WD／4WD)]：145Nm／4,800rpm～5,200rpm
[ハイブリッド1.5L(2WD／E-Four)]：[エンジン]120ps／3,800rpm～4,800rpm、[フロントモータ]141Nm、[リヤモータ]52Nm
ガソリン1.5のスペックヤバない？そうでもないか？ パッソに1.3はないだろう
それより1.0Tはありそう >>738
デミオよりパワーも燃費も上だからなかなか
後は低速、アイドリング時の3気筒の音と振動がどうかだな
これが酷かったらHV選ぶ価値が相当上がる
HVの一番の魅力は加速や燃費より低速時の快適性だと思ってる マツダ云々言ってる奴って何なんだ
マツダ車も候補に入ってるってことか？ >>741
LEDヘッドライトの装備が上位グレードしかできないな
C-HRと同じで、後から特別仕様車追加か？
セコイなあ本当 >>501
ダイハツもトヨタもエンジンは踏み込んだらガサツな感じになるね
エンジンメーカーじゃないし気にしない気にしない 予想していたけどHV最上級グレードにあれこれ付けるとかなりの価格になるな。
アルミすらオプションとは。 >>704
あの頃より従業員の給与水準上げてるし
今より更に安い部品使ってたし
しょうがないよ 試乗動画見た感じだと、HVの上のグレードでも内装が安っぽいし、いくら燃費が良くても割高感を感じるな。 あれこれゴテゴテ付けて乗るより足車+災害非常電源として使うのがいいよ
HVのXに応急タイヤ+1500Wソケットで206万 1.8ハイブリッド
システム総合出力 122ps
エンジン最高出力 72kW（98PS）/5,200rpm
エンジン最大トルク 142Nm（14.5kg・m）/3,600rpm
モーター最高出力 53kW（72PS）
モーター最大トルク 163Nm（16.6kg・m）
ほぼ互角 >>718
発売日以降じゃないと登録が出来ない。
よって、試乗も出来ない。 このクラス買う人は内装とかアルミとか気にしないってマーケティングなんだろうね
実際内装豪華路線のデミオとかマツダ三とか爆死してるし >>732
再来年か…来年と勘違いしてたthx. ボディ剛性上がってるといいな >>751
確かに巷にあるこのクラスのクルマ見てると予想以上にテッチン＆ホイールキャップ率高い。 そもそもヤリスの質感低いってのがよく分からん
デミオは実際触ると樹脂の薄さが目立ってあちこちプルプルするし質感低いと思ったけど
ヤリスはソフトパッドの面積でかいし現行ヴィッツでもデミオよりは樹脂厚いからデミオよりはマシだと思う
まあ見た目だけならデミオかもだが マツダは見た目だけの車になってるからね
推しだったエンジンも古くなったし、6ATだし、サスペンションもコストダウンするし >>657
営業用でまとめて買うと値引き幅が大きいんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
