【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part133
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
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大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part132
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571802555/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>632
WRX STIのタイプSは時速何キロメートルでリミッターが作動するの？
北米仕様と同じ160マイル？ 100キロ以上になると今度はフワフワ感が気になってくるんだよな。ビル足は。 >>634 いや、最初のゴンゴンじゃなくて、バンプラバーしきるとこまでの本当の底付き。 >>639
B型フルノーマルのときGPS計測で186km/hで頭打ちだった
場所は鈴鹿130R手前 >>638 120キロから先は、変な反応性と硬過ぎでリバウンド不足かフワフワする。気分的には走ってる感あるけど踏めない。街乗りはクスコ3Gのターマック兼用。 >>646 補足だが、街乗りと書いてるが荒れめのミニサー仕様。 >>595
> レースやって成績良かったらお金貰えるのか？
おう。F1までステップアップして世界選手権に出られるようになれば数億円は稼げるぞ。
ついでにレース中は太ももをあらわにした若いレースクイーン多数を直近間近で見られる。
レースクイーンという職業は性差別だから廃止ということになったから、今のうちだぞ。 ノーマル車のスピードリミッターをカットしたら何キロ出るの？ >>650
なんだその程度なの
リッターバイクにぶち抜かれるね >>652
だけどリッターバイクでは足元に及ばない実用性がある >>651
5→6のステップ比0.84くらいだろ？十分近いと思うが。
BL/BPレガシィに載ってたTY85は5→6 0.75くらいで、完全にクルージングギアだったぞ。 >>637
26で白乗ってたけど
30でキモオタブルーに替えたw >>556
スバルのアクティブトルクスプリットタイプのAWDと同じ >>659
定期的にその話題出るね
そして過剰反応するやつが湧くまでがセット >>658
お願いだから自分でキモオタブルーと言わないでくれw >>652 俺の型落ちCBR1000でも290以上はでる。gtrとかの500馬力クラスだぞ。スポーティファミリーセダンに何を求めてるんだ？最高速欲しいならH2買いなさい。 初代スポーツブルーに乗っていた私がキモオタだったのでキモオタブルーと呼ばれた可能性が微レ存。 >>668
１４Ｒ海苔です
Ｈ２買おうかと思ってたけど、もう少し出せば車が買えるやんって思ってＦＥ申し込んでみた
２０００ターボの最高速がどれくらいなのか気になっただけ
すまそ 今のスバルにとってもうwrx stiはお荷物なんだな。老兵はただ去るのみか…。 >>672
14R裏山
あっちも生産終了しちゃうんだっけか >>674
ファイナル出たね
カワサキはスーチャに力入れてメガスポは終了みたいだ 俺もZX-10R乗ってるんだけど比べちゃうとSTIは鋳xいよ
でもいかにもターボ車ですってフィーリングが面白いんだよな VABは個人的には100psのバイクと同等の加速
でも、コーナー曲がるスピードはバイクとは比較にならないほど速くて安定してる >>651
ボーっと高速走ってるとき、存在しない7速目に入れたつもりで5速に入れちゃう事が何回かある RECAROにしたけど、typeRみたくフルバケにしてほしかった。
ホールドしないし重いしシートヒーターとかジジイ仕様かと。
あと足も、ビルならジジイ大喜びみたいなやっつけ足
付けるのヤメて欲しい。
あとハンドルのmode長押しでオーディオオフにして欲しい >>682 フルバケなんてSP-Gとかなら、10万ちょいでつけられるだからいいじゃん。 オーディオoffってどうやるの？ミュートとか一時停止じゃなくて
サウンドナビです まーたバイク乗りがイキってるのかと思いきや
200馬力もあるのかよ >>684
パナナビということで、左のオーディオボタン長押し >>684
サウンドナビは知らんけど、ソースボタン長押しはよくあるパターン 試乗車でノーマルシートとタイプSのRECAROシート乗り比べたんだけど、ほとんど違いを感じなかった。ノーマルのほうがヘッドレストが前に突き出てて猫背になるのでRECAROのほうがマシぐらい。
後付けSR7のほうがポジションもいいしサポートは遥かに上です。 >>684
AVボタン押して左上にオンオフ選択が表示されるでしょ >>688
VABにSR7おすすめですね。
ポジションが下がって最初は違和感あるけど、慣れればまったく不満ないです。安いし。
欠点はフィットし過ぎて背中が蒸れるのことくらい。
蒸れ易い人は背中部分ナイロン？タイプがおすすめ。 >>694
すごい！VABのフルオープン仕様かと思った。 >>688
ノーマルシートのヘッドレストは前後に調整可能だよ >>694
洗浄剤はあくまでも本来のパワーに戻す為のモノだからな
新車時は燃調学習が不完全で煤が溜まりやすいからそこそこ効果あって当然だな >>663
911の7MTはDCTの副産物だから、スバルでは有り得ないよ。
むしろHV機構のMTを考慮したほうが建設的だわな。 >>699
>HV機構のMT
アホンダラが少し前にやってたｗ
その後DCTと組み合わせてこけてたw >>696
ノーマルのヘッドレストは一番後方にしても前に出過ぎ。肩がシートから浮いてしまう。むち打ち症防止なんだって。
>>691
レカロのポジションは1ポジションタイプのシートレールならカラーで細かく高さ調整できましたよ。 >>694
すごい！、添加剤はともかく、ノーマルのｔｃｆ1.0で317.8psも出てる個体初めてみたわ、まぁマフラーは変わってるみたいだけど・・・
カタログ値329ps・44.0kgmに対し317.8ps・44.3とトルクなんか上回ってるもんなぁ。
普通のなんかｔｃｆ1.0でノーマルだとせいぜい260ps〜280psだから、弄ったって3点セット程度のライトチューンじゃここまで上がんないよ。
やっぱバランスドエンジンの効果かボールベアリングターボの効果かわからんが特別仕様のエンジンってすごいんだな。 >>705
某ネット流だと317.8ps×tcf1.2＝381.36psも出てますよ〜（驚）って事になるね 馬力測定でいつも思うんだけど、この手の機械ってちゃんと校正されてるのかなあ？
基本校正されてないと思うんだけど。 >>684です
AVボタン長押しで無事止めることが出来ました
>>692さんありがとう
>>686、>>687、>>690、みなさんありがとう 某ネットの1.2倍は、ダイナパックだとローラ式より二割少なく計測されて悲しくなるから補正するって事 シートヒーターよりシートクーラーが欲しいキモオタデブなのであった。 レカロと言えばSP-Xを2脚 WRXに載せてる人が居た >>716
nuってやつ？
あれ欲しかったわ〜
てに入らなかったからRS-Gだけんど >>695
なに言ってんだよと思ったらほんとにオープンカーに見えたｗ >>707 だよな。流石にtcf 1.0でこの馬力は普通におかしい。 当たりエンジンだったとしてもらライトチューンでは無理。換算値だとTC380と一緒ぐらいだかな。 サーキットでベースグレードと
Sタイプがタイムが同じぐらいなんだか
2台ともノーマル ドライバーも同じ
なんだかな >>724
そりゃSタイプはただの豪華グレードなんだから当たり前じゃん
GDBの頃のノーマルとスペCがもし同タイムなら文句も出るけど >>713
安物のSRじゃなくてAM19系のレカロなら、レカロベント機能で熱気を抜くことができるよ。 >>730 それ廃盤じゃね？ あと、それくらいならPC用の静音ファンつけて、ACCで電源取れば出来る簡単工作だよ。上は当時からあんまり意味ないって話だったし。 f型のパワーシートってメモリーついてないのか
メモリーないパワーシートって使いにくないか？ >>732
使いにくいという以前に、パワーシートであるメリットが無い。
動きが早くないので、手動に比べて調整に時間がかかる。
メモリー機能があるのがパワーシートの利点なのに。 タイプSの納車待ちですが、SR-3とシートレールが部屋の隅に待機しております
即交換予定 無段階調整のパワーシート要らない…メモリーがあろうがなかろうが、いつまでもベストポジションが決まらないのは悪夢。
BPレガシィですっかり懲りた。
マニュアルシートは何段階かの調節しか出来ないけどいったんそのどこかに「馴染む」ことで快適に乗れる。 パワーシートのメモリー機能端折られてるの？
D型乗りだけど無くなったんだ…便利いいのに >>694
走行3,000kmでこんなことするのは、たしかに凄い
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