【三菱】新型デリカ17台目
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バブル期には流行ったけど、トラブルが多くてメンテ費もかかるから敬遠されて絶滅状態だよな。バス、トラックぐらいか まあ、今がちょうど良いよ。
値上げしてエアサスとか
オーバフェンダーやタイヤハウス拡大で全幅増、荷室幅短縮とか明らかに魅力ダウン。 バーフェンは、例えばラブホーとかアクワ黒酢お婆とかにも付いてて、
グレードによっては、より厚いのが付いてて差別化してる。
ヤリスSUVのスパイショットにも付いてる。
デリカもワイド版が必要では？
幅185〜190センチでも不便は全くないよ。
ドアミラーはもっと出っ張ってるし。
スペースギアには電子制御サスのECSが有った。
サーボモーターも可変ショックも進化してるので、
昔より良いのが出来るはず。 >>550
ブリスターパジェロが出た時、どれだけのオフロードファンから酷評されたか知らないんだろうね。
タイヤがデカくても見せかけだけで性能は上がらない。
それと引き換えに全幅が大きくなって5ナンバーミニバンLサイズミニバンとの間需要が消滅してクラスとしての魅力が激減する。
エアサスだか減衰調整機構は本格オフロード走行を想定していないD5には不要。
スペギのECS付きなんて400万超えのグレードにしか付かなかった。最終型のアニバーサリーが300万を切る価格だったことを考えると、D5でも相当高額なOPかグレードになる。その価格を超える魅力があるとは思えない。 シッタカのド素人がいるから教えてあげるけど、
2代目パジェロの前期（バーフェン）の車幅は1785ｍｍ
後期（ブリフェン）の車幅も1785ｍｍで同じでD5より狭い。
このビッグマイナーは3.5Lを積む為にミッションが大きくなったためのもの。
3.5Lの低回転トルクはモーグルでのクローリングでも絶賛されてたけど、
パジェロの方向性は高速クロスカントリーラリーであり、モーグル等ではない。
ノーマルホイルが16インチ化されたけど、最低地上高が上がるし、
ワイド版は走破性を維持したままコーナリング性能が高い。
ブリフェン+バーフェンのエボリューションはパリダカでデビューウィン達成。
https://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/PAJERO/4004278/
https://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/PAJERO/4004198/
https://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/PAJERO/4004226/
しかし今の三菱、ましてやデリカにとって必要なのは、
オフロードでの限界性能ではなく、まずはたくさん売るための工夫。
デリカの幅広過ぎる用途に応えるためには電子制御サスは有効だし、
ハッタリと言われようが不便になろうが、見た目の演出も大事。
バーフェンや背面タイヤはオフロード風味を醸し出すのに非常に有効。
内装は高級「感」より防水・撥水や収納や積載能力が重要。
世間の風潮とか流行とかどうでも良い人が拘って乗る車であり、
むしろブームを引き起こす側の人が似合う車。 94スペースギアのファジイ電子制御サスペンションECSは
ロングとショートの2WD/4WDのスーパーエクシードと
ロングの2WD/4WDのロイヤルエクシードで標準装備のほか、
ロングとショートのエクシードII、エクシードI、
XG（下から2番目のグレード）でメーカーオプション。 2月下旬納車だったんで今年は要らないか？
とスタッドレス買わなかったんですがノーマルタイヤって今日の都内くらいなら問題なく走れるもんなんですか？
用がないから出かけるつもりは無いんですが念のため >>554
やめてた方が無難じゃないのかな。
雪国在住だけど,ニュースで見た感じあの雪でノーマルタイヤで運転は怖く感じました。 >>555
よっぽどの緊急事態でもなければ出るつもりは無いんですがどの程度のもんなのかなー？と思って どれくらいグリップするのか自分で試したら良い。
時速数キロからロックさせてみたり、FFでガバっと踏んだり。
スタッドレスだからどうとかATだからどうとか、
そんなの車種や積載量や空気圧や摩耗具合や雪質で全然違う。 こんなベチョベチョの雪はスタッドレスもATも変わらんよ
どっちも雪を抱え込んで一緒に滑るのでグリップは悪いよ
アイスバーンのつるつるはアイスバーン用＞＞＞ATだけど >>556
都内より積雪多かったが、サマータイヤで何の問題もなし。
足で雪を踏んで、アスファルトが見える程度なら、大抵雨と大差ないよ。車に乗らなくても自分の足だけで気軽に試せる。
スタッドレス必要なのは、路面にタイヤが届かない場合に、タイヤの摩擦熱で氷が溶けて滑る場合なので。 >>560
自分だけの思い込みで勝手な理論組んで人を巻き込まない方が良いよ。雪国在住だけど都内のレベルでもコッチだと
スタッドレス履いてないと怖いし多分乗らないかタイヤ交換する 君が勝手に事故るのは良いけど物や人に当てて損害出すのはやめてほしい
積雪あるなら冬用タイヤ履いてないと今は違反だからな 夏タイヤでも平気とか何わけわからん事言ってくれてんのよ… 免許持ってないか超絶鈍感なんじゃね
アスファルトがちょい見えの状態でもフル制動したらサマータイヤなんてズルズルだしね
オールシーズンタイヤならまだしも、サマータイヤでは積雪路をとても乗る気にはならなかったよ ノーマルタイヤだってマッド＆スノー規格だし、
実際に走ってみると、数十センチの積雪の林道とか雪のワインディングとか余裕。
ATだって同様。
タイヤを買えないビンボー学生の頃からヨンクに乗ってた俺の実体験。
ただし溝が十分有ればの話。
スタッドレスは雪ではサイプがすぐ詰まって意味が無い。
積雪路ではブロックの大きいATが良い。
結局スタッドレスも雪では普通に滑るから、走破性を決めるのは、
まず路面の僅かな傾斜や轍などを見て、簡単な物理の法則により、
より良くグリップするようにタイヤを通すラインを瞬時に判断。
次に、運転手の脳がスリップを検知した後、
アクセルやハンドルを最適に制御する能力しだい。
そんなのオフロード好きならそんなの当たり前にやってるし、
その緊張感がオフロード走行の楽しさ。
だから、その時・その路面でのタイヤの相性を感知しながら走り方を変える。
実体験の無い者は語る資格無し。
俺も今じゃエチケットとしてスタッドレスに履き替えるけど、
新製品のジオCVなんて雪道や凍結もそうとうイケると思う。
むしろオンロードでグネグネしないかと。 時限の違う話だけど、最新GTRで筑波1分切りする時、
一周の大半でタイヤはスリップし続けてるんだとさ。
自動的にスリップをコントロールして姿勢制御できるからGTRは凄い。
これは実体験でなく、ちょっと前の雑誌の記事。
舗装サーキットでのGTRより遥かに遅い速度でも、
常に滑る路面で人力でスリップをコントロールするのが
未舗装路や雪上走行の楽しさ。
ただし失敗は許されないのでマージンはタップリと。
滑るのコワイとビビるだけじゃ駄目。 さらに脱線するけど、GTRを買って維持して楽しむなんて
総貧困化時代の庶民には無理。
400万クラスになったランエボXもプアマンズGTRとしては高過ぎた。
もっと庶民的な価格帯でスーパー４WDを三菱は作れば良いのに。
例えば軽やリッターカーをベースにエボとか。
危険な車になりがちだけど、S-AWCでむしろ安全な車。
高級感とか遮音性とか無視して、頑丈なスペースフレーム構造にFRPの外板で。
電気駆動かガソリンターボかは、どっちもどうぞ。
小型SUVをエボ化して、エアサスで車高を10センチ上下出来たら、
ランエボ後継車にもSUVにもなる。
そういうオフロード車が有ってこその、
スペース重視派向けに派生車のデリカじゃないのかと。 概ね>>563のとおりだわ
スリップに対して自然にカウンターステア当てられるのが雪国人 なんで急にサマータイヤからノーマルタイヤって言い換えてんの？
そんなに自信あるならグリップに定評のあるネオバでもポテンザでも良いから履いて雪道走ってカウンターでも好きに当ててきたらいいよ
よその人様に迷惑かけたらあかんよ 最近自分本位の人増えてきたね…夏タイヤで積雪してるなら乗るなって事すらわからんのかね… とりあえず、都内の昨日の雪は新型標準のジオSUVで全く平気でした。
数センチ積もってた所、ジョリジョリのところをかなり走行しましたが一度も滑りませんでした。
杉並から世田谷を抜けて町田の方まで行って府中、調布の方を抜けて帰ってきた感想です。 >>567
自分本位の書き込みで、よその人様に迷惑かけんなよ。 週末の都内の雪は溝があるノーマルタイヤで余裕
他の人も書いてるがあんなベチャ雪だとスタッドレスの意味は無い >>572
3月末の東京なんて市部でも氷点下は少ない
まして日中に降った雪だからノーマルタイヤで余裕 >>575
トラック運転手で全国走り回ってるけど地熱があるので気温が0℃前後なら路面の凍結は気にしてない、橋や高架橋はヤバいけど。 寒い日によくある(気がする)んだけど
エンジンスタート押してセルが回るまで数秒かかる時があるのはなんでですか？ 走り出して10分くらいするとアイドリングストップしなくなるけどみんなそう？ 口の硬いディーラーの情報載せてやんなよ
他言しないと信じて教えてくれたのかもしれんやん 新型アウトランダーの件なら解禁じゃないかな
発売時期までペラペラ教えてくれた TJのすくーぷで信用失った某雑誌に教えてあげたら？ ディーゼルはVGとかMIVECでは無理がある。
マツダや欧州車みたいにシーケンシャルツインターボにしないと
スペックが追いつかないので絶対に見劣りしてしまう。
2.2Lなら200psは出して欲しい。
数年前、1.5LクラスのCDを作ってるとか聞いたけど、もうやめたの？
PHEVには1.5Lくらいののディーゼルが向いてると思ったけど。 >>592
カタログ値に誤魔化されて信頼性捨てるのか？あのメーカーの方が無理ある設計で鎮火してないだろ あのメーカー低圧縮でカーボン発生が多い
数時間のアイドリングでDPF交換とか洗濯とか
そろそろ気がつく Gベースに専用シート生地、サイドとリアハッチにJasperデカール、専用ホイール、グリルとポジションのまつ毛が黒塗装
約410万
コンプリートパッケージある
＋Jasper印マッドフラップ・カーゴフェンス、専用マット？、グリルに加飾部品らしきもの？
約246万
違ったらごめん >>592
確か日本仕様のディーゼルはマイベック付いてないよ。
付いてるのは欧米仕様だけじゃなかったかな。
って、三菱のディーゼルはデリカでも十分なパワーだと思ってるけど。 >>602
そんな話をしてないし、先代ランダー欧州仕様に175馬力のMIVEC付4N14が有った事くらい
ここの住人なら誰でも知ってる事だろうが。
三菱の既存の技術であるMIVECやVGじゃ
他社SUVに対して競争力が足りないから、
じっくり乗らないと判らない実用性でなく、
カタログスペックでも他社と肩を並べるくらいじゃないと
販売面で不利だって事だろ。
アウトランダーに積むならもっとスポーティでないと、他社と比べて見劣りする。
だから、本来ガソリンNAエンジンの高回転化の為のMIVECや
シングルターボの守備範囲拡大の為のVGやVDより
シーケンシャルツインターボにした方が
低速トルクから高回転パワーまで有利だと。
デリカは普通に大人しく走るだけなら現状でも必要十分だけど、
改良されてほぼ感じなくなったとは言え、
モッサリ完全解消の為にはシーケンシャルツインターボの方が良い。 モッサリはギヤ比と変速タイミング変えないとダメじゃね？ せめて限定色欲しかったねレッドとかイエローとか攻めた色
白/アイガーの組み合わせは新しいけど あいあーい！納車されましたぜ！
ランクル80ガソリンからだから運転しやすい！ハンドル軽い！
でもちょいとギアの上がり方にクセがある気がする
これからヨロシク兄貴達！ あ、あとアクセルペダル小さくない？
80の他に現行のヴォクシーあったんだけどそれらに比べても踏みにくい気がした
まぁ、慣れかもしれんけど シート3列目はどうにかならんの？荷物積むには邪魔だし
着脱式にするかパジェロみたいなペラペラシートにしてダイブダウンできるようにするか
ジャスパーこそそんな椅子にしてほしい >>611
パドルシフトを使っても2速で引っ張ってしまうのはアキラメロン
ペダルは慣れるよ >>612
オーナーは滅多に乗ることがないから唯々邪魔な存在だけど、5、6人目の人には座り心地抜群だって好評だよ。
外すこともできるけど、事故った時に事故内容によっては、構造変更させてたってことで保険金がおりないこともありえるって寺の営業マンに言われたよ。 2速で回転上げてカーボン対策なのかなと思ってるけどどうなんだろ >>613
ありがと！クセも個性だと思って大事に乗りますわ クロススペースのアダプティブLEDヘッドライトあれいいな
あのシステムは自動ブレーキのカメラとか含めて全体で
統合制御されてるのかな？だとするとD5には導入されないだろうなあ
高価な車にこそつけてくれよと思っちゃう >>624
ないよ。アラウンドビューで代用できない暗い車庫入れとかで不便 信号待ちとかで車の隙間を歩行者が通ったり、
自転車が接近したら超音波センサーでピーピー鳴るのが便利。
アラウンドビューは見難い。 ジャスパー出たってことは、
現行モデル最終段落ってこと？ そんなことは無いだろうけど
販売の主軸はディーゼル搭載モデルも
あるアウトランダー新型になるんでわ
ショーモデル同様の３列シートなら
デリカのお客を半分持ってく >>628
ロイヤルエクシードとシャモニーもそのうちでるでしょ >>631
まあ、デリカは上級グレードでも他社の車みたく見栄張ったりできないよ。 さっき店の駐車場で新型デリカとベルファイヤが向かい合わせで停まってて、
メンチの切り合いみたいになってた。
ベルファイヤはどこ見てるか目線が定かではないので、デリカが勝ってたと思う。 >>633
そんな風に見られるのが嫌なんだよな
それが理由でアルヴェルが嫌いなんだけど、デリカもそう見られる車になったよな >>634
他の人達は大きい車が停まってるなぁ、程度でそこまで車には感心ありません。
気にしすぎです。 例えばアルベルですき家に停まってたらアレだけどデリカなら平気 アルヴェルは後ろにいるだけで威圧されてる気がする
ベンツやアメ車でもそこまで感じない 劣等感は全く感じない
ただ後ろにいるだけでアオってるように見える 会社の駐車場で隣がヴェルだけど何とも思わん
持ち主にはハイエースって言ってやると、そっちはトラックじゃんって言い返されるけど みんなはリアスポつけてる？
旧型はつけてたんだけど新型は予算の関係でつけてないけど10万支給でつけようか悩んでる
無い方がスッキリしてよい？どっちがオススメ？ 最近納車されたけどリアスポもドアバイザーも付けてないからスッキリやで
タバコも吸わんし 俺はそれがスッキリじゃなくて味気ないってとらえたからつけたよ。
タバコ吸わないけど雨の日空気入れたいし タバコは吸わないが上の人と同じ様にバイザーは付けてる
何気に換気に便利
リアスポは好みなんだから他の人に意見を聞いても意味はないと思う
個人的に付いてる方が好みだが 夏の青空駐車で車内温度を下げる為に窓を少し開けてたら夕立。
雨の日に同乗者がウンコ漏らしたんじゃね？くらいの放屁。
冬の夜も窓を僅かに開けとくとガラスの氷結がまし。
バイザー無しだとパワーウインドウスイッチに雨がかかる。
防水対策してないスイッチの車が大量に車両火災を起こし、
人も死んでるし大量リコールになったトヨタって会社もある。
いろんな状況を考えてSUVやミニバンにしてるんだから、
バイザーは絶対に必要。 >>641
バイザー無しは今んとこ俺だけだけど意見は分かれるんだから好きにすればえーやん
人の目ばっか気にしてたら人生つまらんぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
