【HONDA】4代目フィット Part12【FIT】
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2019年発売予定の4代目フィットのスレです
ティザーサイト
https://www.honda.co.jp/Fit/new/
前スレ
【HONDA】4代目フィット Part11【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571795773/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured デザインをフィット3からの正常進化にせず
初代や2代目のテイストに原点回帰させた所
i-MMDの表記をやめてなおかつi-HEVとかじゃなく
e:HEV表記にしてi-も捨てた事も考えると
どれだけi-DCDにトラウマあるかが良くわかるw あと3年乗って３回目の車検でフィットかな
もうSUVはいいや 初期型買う人は実験台みたいなもんだな
キャッシュバックとか用品サービスでもあげればいいのに、デジカメ買う時みたいに 変わりに珍しい間は所有感がすげーからな
あれはプライスレス >>715
スポーツ走行に向いてるやつなんかフィットに最初から要らんのよ
そういう意味でコンセプトミス 何故にスポーティグレード無いんや？
まさか後から出すとかは無いですよね？ >>723
違うな
せっかく小型で軽量の車なんだぞ
キビキビ走らせてみたいと思うユーザーは多い
それとな、女って意外と運転が荒いから、オレとしては走行安定性の高い車に乗ってもらったほうが事故減ると思うわ >>707
なんで新規メカニズム部分でダメだったのを同列にしてんの >>725
いないとは言わないが、多数とは言いがたい
CVTやi-MMDでもちょっとした攻めた走りはできるし多くの人は
それで十分だし女さんでも安全 >>712
そもそもMT設定されるんかね？
今回のフィットってそういう層を狙ってないような…… >>724
シビック買ってくれって事だと俺は思ってるんだけど I-DCDは1モーターだからシステムをコンパクトに出来るしコンパクトカーに向いている開発していれば発展の余地もあったし残念
制御を煮詰めればもっと変速のスピードだって上げれたと思うフィット3はアップの変速が遅い MT欲しいけど、
自分の場合、エンジンもデザインもスポーティーな味付けは要らんよ。
乗り慣れたMT に乗り続けたいってだけ。 これ外観ださくない？
ようつべでは評価してるけどこれ買う人の気がしれん >>731
今のシビックだと値段が一気に飛ぶぞ？
昔のアコードクラスの値段だからな中間の値段が無い
もう最近のホンダは値付けが滅茶苦茶w この大きさと軽さでライトウェイトスポーツができそうな素材がホンダの場合フィットしかないってこと（s660除く）
自分的には3に負けず劣らずカッコイイと思うし、軽くなってれば更にいい。
オーダーが捌けて一巡してからで良いので、追加で出してほしいな。 フィットは流石にアホな値段はつけないだろ
インサイト以上はバカみたいな値段つけて即３桁とかいうギャグみたいなことやってるが >>730
海外市場考えればMTは設定するだろ
日本で売るかはともかくだけど スペックや価格非公開にしてるのは、やっぱりヤリスの価格発表のタイミングみてるんだろうなぁとおもう >>738
日米はAT大国だし欧州はないって断言されてるし残るは途上国仕様だけだぞ >>740
だから途上国需要だよMTのほうが修理しやすいんだよ言わせんなよ >>395
それマジなら今のフィット君を車検に出して待つわ
ヤリスのGRは高そうだしな >>728
どっかで見た
ヴェゼルが152psだから印象に残った >>742
分かってたのかすまんな…
まあMT出すにしても走りがどうとか言う層はターゲットにしてないだろうな 内装の質感高いな
この動画だと画質いいから肉眼に近い質感感じれる
https://youtu.be/Y3EDyG5iIzo >>596
>>597
モータースポーツファンだけど、レーシングカーと実用車は別だと思ってる。 >>736
ライトウェイトスポーツ？
フィットは初心者、女性、高齢者をメインターゲットにしたお買い物用の設計ですよ？ ハイブリッド
1.5Lアトキンソンサイクルエンジン+２モーター
エンジン出力 107ps
エンジン最大トルク 13.7kgm
モーター出力 129ps
モーター最大トルク 27.2kgm
システム最高出力：153ps
最大トルク：27.2kgm
ガソリン
1.0Ｌ直3ダウンサイジングターボエンジン
最高出力：126ps
最大トルク：18.4kg-m
ボア：73mm
ストローク：78.7mm 2モーターってことはアコードやインサイトみたいな発電用と駆動用の２つってこと？
こんな普及帯の価格の車に積み込むというのはすごいな >>752
モータートルクがやべえから出足かなり速いだろうな
現行ヴェゼルですら軽く踏んでもイキった感じで走り出すからな これは最強のライトウエイトショッピングスポーツカー 来年5月車検の俺
フィットとヤリスとライズを高みの見物 >>757
サインして納車するまで代車出してもらえば？ >>759
2月発売予定だが、2月に納車とは思ってないから
最低限の車検で良いかなとも思ってる >>758
シートだけじゃなくて、白い部分が全部黒になるのかな？ >>762
うん
白いソフトパッド部分も黒
グレードによって素材がファブリックか合成皮強制 >>699
そんなに国庫に貢献したいのか？
一瞬で、メーターの、面積の「動き」も見てるんだって。
エアコンの設定温度を読み取るとか、
変化する流量を決められた時間にログ取って
あとで水位を見るのとわけが違う。
動き=変化率
小学校からのグラフの書き方、高校の微分
もう一回やり直してこい、
お飾りで喜んでる、しつこいトンマさんよ。 >>756
同じく5月の自分
Fit4・ヤリス・スイスポ・エスクードでギリギリまで天秤にかける
東モに直接見にも行く予定
カローラに手出さなくてほんとよかった >>571
え、このダイハツの新型良くない？
フィットの丸い感じが嫌だったからこれにしようかな
男っぽくて良い >>543
今回ガソリンタイプあるの？
ないって聞いたけど >>571
ビーゴ以外でやる気のなさが伝わってくる2世代遅れのクソデザインだな 1.3Lなんか買うなら
ダウサイターボでいいやん
税金5千円安いでｗ >>763
ありがとう
自分は6月車検だけど、流石に納車4カ月待たされることはないよね？ >>763
そりゃ吉報。クロスター黒内装はよ見たい。 >>768
今回のモーターショーはHVのみお披露目。
ガソリンは1.3Lのみ設定。
発売はHVとガソリン同時。 これがマジだたら、スゲー
ガソリン 1.0Ｌ直3ダウンサイジングターボエンジン
最高出力：126ps
最大トルク：18.4kg-m >>665
自分は家でIT系の仕事してるので、息抜きに気になる車を見てます。主婦は流石にここは少数派というか居るんですかね？ >>765
５月だったら、２月には契約しないと間に合わないあるよ >>778
シビックセダン
1.0リットル直3ガソリンVTEC TURBO
最大出力129ps/5500rpm
最大トルク6MT20.4kgm/2250rpm
CVT18.4 kgm/1700-4500rpm 何か女子向けになって見た目が酷くなったけど、クロススターだけは上手くまとまってるな
でもフィットって感じじゃないわな １Lターボは開発されていたが
実際の燃費が悪いのでNAだけで行くことになったらしい
たしかに税金が5000円ほどやすいのは魅力だが
踏めば燃費が悪化して叩かれるのが目に見えてる件
電気自動車やハイブリが主流になりつつある今はガソリンのグレード減らすほうが良い
その点でRSも消えた
ホンダ4輪が赤字で車種整理とグレード整理によるものも大きい
無駄なグレードは今後でないと思ったほうが良い >>775
内装黒はMOPで有料
LUXEで選ぶなら据え置き みんなこんな安い車にそんなにかっこよさ求めてるの？デザイン気にする車じゃないだろ。 ルーフスポイラーまで極限に小さいこだわりだな
サイドミラーが近すぎて見づらいのがね
ヴェゼルもサイドミラー近くて見づらいの >>783
ディーラーの人RS出るって言ってたよ？
typeRは出んけど >>780
だろうけどまぁギリギリまで待つ
最悪1ヶ月ぐらいなら車無しでもなんとかする覚悟
今回久々の買い替えだから新車で後悔なく選びたい >>784
オプションなのか
普通に選ばせて欲しかったな >>725
i-MMDをフィットクラスに入れるので、法定速度内であればエンジンとMTの組合わせより断然キビキビじゃないかな？ 2月の大安は4日(火)、10日(月)、16日(日)、22日(土)、27日(木)
水曜日が定休日だから日月火の発売は考えにくい
三連休初日の22日が本命だと思う >>787
RSは出ません。
タブレットのグレード表にも、今回発表された5グレードしかありません。
勉強会でも、ガソリンとHVそれぞれ5グレードが展示されてたと営業マンが教えてくれました。 >>794
そりゃ発売時は発表された通りだよ？
ディーラーの人言ってたのは追加モデルとして後でRS出るの 車種整理は分からんでもないが。RSはともかく
ガソリン車ゼロってのは如何なものか。
海外のJAZZオーナー、皆がハイブリ望んでいるわけでもあるまい？ >>799
1300は残るやん
でも1500はなくなる >>799
何か欧州の規制の影響らしくてメーカーじゃどうしようも無いみたい最終的には近い将来EVとハイブリッドしか欧州で販売できなくなる
欧州で人気だったディーゼルも環境に悪いと分かったらしく駄目になった
ディーゼルとスカイアクティブXに湯水のように金を注ぎ込んでたマツダは詰んだw デイライトの目ヤニ部分の釣り針の返しはいらないな。
Ｃピラーが下のほうが細いのはどうにかならんかったのか・・・ >>799
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO42056450V00C19A3TJ1000
各社が意識するのが欧州連合（EU）の21年の燃費規制だ。欧州で販売するメーカー平均で走行1キロメートルあたりの二酸化炭素（CO2）排出量を95グラム以下に抑える必要がある。三井物産戦略研究所によると、ガソリン車の燃費に直すと1リットルあたり24.4キロメートルとなる。
メーカーごとにノルマ課されるから平均燃費を落とすガソリングレードは出せないんじゃないかな グレタは許さない。。。
もうそんな欧州は切り捨てて、アメリカ、アジアを軸に
やっていって欲しいわ。 >>804
コンパクトな車体に広い荷室で後席フルフラットは必須
逆にこれがあれば他のメーカーでも良いんだけど今のところ替えが効かないから困る >>808
車ばかりいじめずに洗濯機の温水機能を禁止したり暖房温度を18度から上げれなくすりゃ良いんだよ
基地外活動家は自分は我慢節制せず企業や国にばっかり文句を言う >>807
>>808
しかし電動車販売が好調なのは補助金じゃぶじゃぶの国ばっからしいが
中国も補助金厳しくしたら途端に販売落ちたし
SUVが売れ筋ってのもそうだけど、規制の都合なんて消費者は気にかけてくれないのに、どこまで一気にEVシフト出来るもんなのかね N-BOX並に身長175cmでも、足を伸ばして車中泊出来るの？ >>576
水平部最初からかぶせとけば
ヘッドライトコートの劣化＆黄ばみ抑えられるもんね 会員じゃないから全部読めないけど、
次期「フィット」、不具合連発の電動駐車ブレーキ変更へ 20年2月に発売延期
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/event/18/00088/102300002/
N-WGNで不具合を起こしたドラム式電動パーキングブレーキのメーカーは、
オランダのシャシー・ブレーキ・インターナショナル（CBI）製。
---> 歩留まりが低く、見切り
新たに採用するのはディスク式のドイツ・コンチネンタル製で、
もともと欧州向け2駆/4駆に採用予定だったものを流用。
ただし、コストはドラム式より高くなる。
とのこと。
モーターショー画像で後輪ディスクだったのは、
タナボタということか。
2月発売に延期とは、
欧州向け新Gazzだけでなく、国内向けFit分としての
コンチネンタル増産待ちなら、
まあ、安心。
車両価格もヤリスとの探り合いになるだろうから、
簡単には上げられないだろうし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
